旅客運(yùn)輸組織復(fù)習(xí)題要點(diǎn)

1、旅客運(yùn)輸習(xí)題集第一章第一節(jié)旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和任務(wù)重點(diǎn)掌握：旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)了解：旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和原則第二節(jié)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成掌握：我國(guó)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第三節(jié)我國(guó)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境（略）第四節(jié) 國(guó)外客運(yùn)發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示（略）第五節(jié)客運(yùn)交通行為理論重點(diǎn)掌握：旅客出行方式選擇行為的影響因素掌握：客運(yùn)出行分析的假設(shè)條件了解：交通行為理論的基本觀點(diǎn)、交通行為模型的應(yīng)用復(fù)習(xí)題：一、填空題1旅客出行方式選擇行為與一般消費(fèi)者選擇行為一樣，其研究的基礎(chǔ)是微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論。2、旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送、至目的地，并保證他們?cè)诼猛局械玫绞孢m、愉快的物

2、質(zhì)與文化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。3、 鐵路運(yùn)輸方式可細(xì)分為 鐵路、鐵路、鐵路、鐵路和輕軌等。4、 交通運(yùn)輸系統(tǒng)按運(yùn)輸對(duì)象分為 和兩個(gè)子系統(tǒng)。按作用與運(yùn)距分有 與三部分。按運(yùn)載工具及方式分，現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)由 、和管道五個(gè)系統(tǒng)組成，而現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，則由前面的四種運(yùn)輸方式組成。5、 公路運(yùn)輸可分為 、 。二、選擇題1旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象包括 （）。A.旅客 B. 行李C.包裹D.郵件E. 貨物2、客運(yùn)站舍的位置宜設(shè)在客流易于()處,使旅客便于換乘不冋的交通方式。A.聚集 B. 集散C.分散D.疏導(dǎo)3、中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主要由()來(lái)承擔(dān)。A.公路 B. 鐵路C.航空D.水運(yùn)4、 旅客在旅行中有不同的物質(zhì)文化生活

3、需要，如（）等，旅客運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)該給予滿足。A.飲食 B. 休息 C. 照明 D. 溫度5、 高速鐵路是指列車(chē)時(shí)速在（）公里以上的鐵路運(yùn)輸線。A.200B.300C.250D.3506、 現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基本運(yùn)輸方式包括（）。A. 鐵路 B. 公路 C. 航空 D. 水運(yùn) E. 管道7、能為旅客提供門(mén)到門(mén)的便利服務(wù)，時(shí)間上也比較靈活的運(yùn)輸方式是（）。A. 公路 B. 水運(yùn) C. 鐵路 D. 航空）最8、在交通行為觀點(diǎn)中，在經(jīng)濟(jì)收入提高后，快速性的要求更優(yōu)于經(jīng)濟(jì)性的要求，最優(yōu)道路是指（ 短路。A. 地理上的 B. 觀念上的 C. 習(xí)慣上的 D. 時(shí)間上的9、影響旅客出行方式選擇行為的因素有（）。

4、A. 出行時(shí)間 B. 出行目的 C. 供給屬性 D. 需求屬性 E. 外部環(huán)境10、旅客運(yùn)輸應(yīng)最大限度地滿足人民的出行需求，做到（）。A. 安全 B. 迅速 C. 便捷 D. 舒適 E. 經(jīng)濟(jì) F. 順利11、反映出旅客交通行為產(chǎn)生的主客觀原因是（）。A. 旅行目的 B. 旅行方向 C. 旅行時(shí)間 D. 旅行條件三、名詞解釋 交通行為理論四、問(wèn)答題1、影響客運(yùn)出行方式選擇行為的主要因素有哪些?舉例說(shuō)明。2、旅客運(yùn)輸工作的原則有哪些 ?3、試述四大客運(yùn)交通方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)？4、旅客運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？5、交通行為理論有哪些主要觀點(diǎn)？聯(lián)系實(shí)際說(shuō)明。32第二章第一節(jié)旅客運(yùn)輸產(chǎn)品與質(zhì)量特性重點(diǎn)掌握：旅客運(yùn)

5、輸產(chǎn)品的質(zhì)量特性掌握：旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的概念第二節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)重點(diǎn)掌握：旅行服務(wù)的特點(diǎn)掌握：旅行服務(wù)區(qū)別于其他服務(wù)業(yè)的特征了解：旅行服務(wù)的基本內(nèi)涵第三節(jié)旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量分析與控制掌握：客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的影響因素、旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)內(nèi)容了解：旅客的服務(wù)期望及影響因素影響服務(wù)期望的因素、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量保證第四節(jié) 客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化掌握：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的概念、分類(lèi)了解：鐵路客運(yùn)部門(mén)推行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的重要性第五節(jié)旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo)重點(diǎn)掌握：旅客運(yùn)輸工作中一些重點(diǎn)指標(biāo)的概念及計(jì)算復(fù)習(xí)題：一、填空題1客流數(shù)量表示客流的 。2、 客流的主要特點(diǎn)是在時(shí)間、空間分布的 。但從長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看， 上是平衡的。3、 旅行服務(wù)產(chǎn)

6、品是以“活動(dòng)”形式提供的 。4、由發(fā)送地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)進(jìn)行位移的旅客的集合稱(chēng)為。它的內(nèi)涵還包括旅客、 、。5、 旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征有 、。6、 是指旅客列車(chē)在車(chē)底配屬站和折返站之間的平均速度。7、 旅客運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是人在空間的移動(dòng)即 。8、 產(chǎn)品的概念就是一個(gè)整體性概念，它包含三個(gè)層次： ； ； 。9、 影響服務(wù)質(zhì)量的因素有：； ； 。10、 按顧客參與服務(wù)活動(dòng)的程度，可將服務(wù)分為 ； ； 三種類(lèi)型。11、 標(biāo)準(zhǔn)化工作的兩個(gè)基本術(shù)語(yǔ)是 和。12、 通常情況下，旅客對(duì)鐵路服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)要素包含 、13、客運(yùn)服務(wù)部門(mén)推行標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的總稱(chēng)是 、選擇題1、 發(fā)送地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)的行程表示客流的（）。

7、A.方向 B. 客流量 C. 運(yùn)輸量 D. 距離2、 旅客列車(chē)車(chē)底周轉(zhuǎn)時(shí)間以（）為計(jì)算單位。A.天 B. 小時(shí) C. 分鐘 D. 月3、 鐵路運(yùn)輸工作中最重要的數(shù)量指標(biāo)有（）A. 載客人數(shù) B. 旅客周轉(zhuǎn)量 4、以下屬于舒適性指標(biāo)的有 (A. 售票時(shí)間 B.D. 旅客旅行舒適度 5、我國(guó)客流的基本特點(diǎn)是A. 數(shù)量大 B.D. 城鎮(zhèn)文化程度低oC. 站車(chē)環(huán)境舒適度 客車(chē)車(chē)輛人均占有面積 )。 行程短 C. 城鎮(zhèn)文化程度高 ( )B. 人公里 C. 發(fā)送旅客人數(shù)C. 貨物周轉(zhuǎn)量 D. 等待時(shí)間 E. 旅客人數(shù) ) 乘坐舒適度E.行程長(zhǎng)E.(為準(zhǔn)。6、計(jì)算旅客周轉(zhuǎn)量時(shí)，旅客人數(shù)應(yīng)以A. 客流B. 人

8、公里 C. 發(fā)送旅客人數(shù) D. 運(yùn)送旅客人數(shù)問(wèn)題。7、在其他質(zhì)量特性大致相同的條件下，旅客對(duì)不同客運(yùn)方式的選擇主要考慮的就是D. 時(shí)間性C.經(jīng)濟(jì)性)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)A. 旅行條件B. 舒適度(C. 為計(jì)量單位。 噸公里 D.(oD. 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)8、鐵路客運(yùn)部門(mén)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)分為E. 管理標(biāo)準(zhǔn)A. 工作標(biāo)準(zhǔn)B. 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)人公里 )9、鐵路旅客運(yùn)輸以 ( )A. 公里B. 換算公里 C.10、旅客在乘坐列車(chē)過(guò)程中的舒適程度指C. 條件滿足程度 ) 。旅客列車(chē)車(chē)底需要數(shù) 運(yùn)用客車(chē)需要數(shù)D.旅客滿意度A. 舒適指標(biāo)B. 乘坐舒適度11、以下屬于客車(chē)運(yùn)用指標(biāo)的有 (A. 旅客列車(chē)車(chē)底周轉(zhuǎn)時(shí)間B.E.客車(chē)載客人數(shù)C.

9、旅客列車(chē)載客人數(shù)D.三、名詞解釋客流9、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)5、旅客平均運(yùn)距12 、旅客列車(chē)旅行速度15 、旅客列車(chē)車(chē)底周轉(zhuǎn)時(shí)間1、旅行服務(wù) 2 、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化 3 、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品 4 、)是將旅客人公里數(shù)和貨物噸公里數(shù)直接相加得到的。 )()6、發(fā)送旅客人數(shù) 7 、運(yùn)送旅客人數(shù) 8 、旅客周轉(zhuǎn)量 10、旅客運(yùn)輸密度 11 、旅客列車(chē)技術(shù)速度 13、速度系數(shù) 14 、旅客列車(chē)直達(dá)速度 16、旅客列車(chē)始發(fā)正點(diǎn)率 17 、旅客列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率 四、判斷題1、旅客運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量在時(shí)間上基本是平衡的。(2、從核心產(chǎn)品層次上說(shuō)客運(yùn)產(chǎn)品就是旅客的位移。(3、換算周轉(zhuǎn)量的計(jì)量單位是換算噸公里，4、人公里和噸公里是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品

10、的計(jì)量單位，也是鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品。(5、旅客列車(chē)旅行速度是指旅客列車(chē)在運(yùn)行區(qū)段內(nèi)，每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)。1。(6、速度系數(shù)是指旅客列車(chē)旅行速度與技術(shù)速度的比值，它通常大于五、問(wèn)答題1、質(zhì)量保證體系的基本內(nèi)容是什么?2、旅行服務(wù)的內(nèi)涵是什么？有哪些基本特點(diǎn)？3、影響顧客服務(wù)期望的主要因素有哪些？15：42 從北京出發(fā)，4 小時(shí)，每天開(kāi)行一對(duì)，每個(gè)車(chē)底 (重慶為本段)六、計(jì)算題第二天 15： 581、T10次列車(chē)從重慶10: 10出發(fā)，第二天10: 54到北京，T9次列車(chē) 到達(dá)重慶。已知車(chē)底在配屬站整備時(shí)間為 9 小時(shí)，在折返站整備時(shí)間為 編成輛數(shù)為 17 輛，計(jì)算 T9/T10 次列車(chē)的車(chē)底組數(shù)

11、及運(yùn)用客車(chē)需要數(shù)。2、 設(shè)某局今年市郊運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送人數(shù)為400 萬(wàn)，平均運(yùn)程 35公里， 管內(nèi)運(yùn)輸 350 萬(wàn)人， 平均運(yùn)程 120公里， 直通運(yùn)輸發(fā)送人數(shù) 800萬(wàn)人，在管內(nèi)的平均運(yùn)程 210公里，直通運(yùn)輸?shù)竭_(dá)人數(shù) 500萬(wàn)人，在管內(nèi)的平均運(yùn) 程 150 公里，直通運(yùn)輸通過(guò)該局的人數(shù) 300 萬(wàn)人，在管內(nèi)的平均運(yùn)程 320 公里。求該局全年的旅客周轉(zhuǎn)量 和旅客平均運(yùn)程。3、設(shè)某局管內(nèi) X 月份客運(yùn)情況如下表所示，試求其列車(chē)平均載客人數(shù)，客車(chē)平均載客人數(shù)和客座利用率（每月按30日計(jì)）：平均每天旅客 運(yùn)送人數(shù)旅客平均 運(yùn)程全月開(kāi)行旅 客列車(chē) 總數(shù)平均列車(chē)全程運(yùn)距平均列車(chē)編成輛數(shù)平均客車(chē)定員人數(shù)36

12、000 人600公里600列900公里15輛120人第三章第三章鐵路旅客運(yùn)輸系統(tǒng)概述 第一節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（略）第二節(jié)鐵路客流分類(lèi)及旅客列車(chē)種類(lèi)重點(diǎn)掌握：客流的概念、旅客列車(chē)了解：客流的分類(lèi)、旅客列車(chē)的車(chē)次、行包、行郵列車(chē)的分類(lèi)第三節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)管理系統(tǒng)（略）復(fù)習(xí)題：一、填空題1、我國(guó)鐵路對(duì)客流的分類(lèi)，是按旅客的乘車(chē)行程是否跨越鐵路局管轄范圍為界限，將客流分為兩種：、。其中旅客乘車(chē)行程跨及兩個(gè)及其兩個(gè)以上鐵路局的客流稱(chēng)為2、 行郵、行包列車(chē)根據(jù)其技術(shù)水平和服務(wù)特色分為 、和三大類(lèi)。二、選擇題1、為了區(qū)別不同方向、不同區(qū)段、不同種類(lèi)和不同時(shí)刻的列車(chē)，需要為每一列車(chē)編定一個(gè)識(shí)別碼，這

13、就是（）。A.車(chē)次 B. 車(chē)號(hào) C. 車(chē)碼 D. 編號(hào)2、 列車(chē)在全過(guò)程運(yùn)行中，（）。A.可以變更車(chē)次 B. 不能變更車(chē)次 C. 可以變更等級(jí) D. 不能變更等級(jí)3、鐵道部規(guī)定全路向北京、支線向干線或指定方向?yàn)椋ǎ.下行B.順序C.逆行D.上行4、我國(guó)鐵路的旅客列車(chē)車(chē)次主要采用何者為標(biāo)識(shí)（）。A.阿拉伯?dāng)?shù)字 B.英文字母 C.拉丁字母 D英文5、上行方向的車(chē)次編碼為（）。A.單數(shù)車(chē)次B.雙數(shù)車(chē)次C.阿拉伯?dāng)?shù)字的車(chē)次 D.英文字母的車(chē)次三、名詞解釋1、直通客流 2、市郊客流 3、管內(nèi)客流四、問(wèn)答題1、直通客流、管內(nèi)客流的旅行需求有哪些不同？2、現(xiàn)行運(yùn)行圖上開(kāi)行的旅客列車(chē)分為哪幾種？按等級(jí)高低

14、進(jìn)行排序。第四章第四章 鐵路旅客運(yùn)輸設(shè)備 第一節(jié)客運(yùn)站概述重點(diǎn)掌握：客運(yùn)站各種布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)掌握：客運(yùn)站作業(yè)的分類(lèi)了解：客運(yùn)站分類(lèi)、客運(yùn)站設(shè)備的分類(lèi)第二節(jié)客運(yùn)站流線組織掌握：流線疏解的基本方式了解：客運(yùn)站內(nèi)各種流線的特點(diǎn)、及流線組織的原則第三節(jié)旅客站房了解：旅客站房的分類(lèi)、旅客站房的位置、各種客運(yùn)用房的布置第四節(jié)站場(chǎng)了解：各種站線應(yīng)如何布置、旅客站臺(tái)、跨線設(shè)備的設(shè)計(jì)與布置第五節(jié)站前廣場(chǎng)掌握：站前廣場(chǎng)的功能了解：站前廣場(chǎng)的范圍、布置、組成及交通組織第六節(jié)客車(chē)整備所掌握：客運(yùn)整備所的布置圖的類(lèi)型了解：客車(chē)整備所的作用與設(shè)備第七節(jié)客運(yùn)機(jī)車(chē)（略）第八節(jié)客運(yùn)站能力計(jì)算掌握：客運(yùn)站咽喉道岔（組）、到發(fā)線、

15、客車(chē)整備線的通過(guò)能力的影響因素了解：候車(chē)室、行包房、售票室、跨線設(shè)備以及出入站口的通過(guò)能力的影響因素復(fù)習(xí)題：一、填空題1旅客站臺(tái)的布置隨 的不同而不同。2、 車(chē)底在客車(chē)整備所的各項(xiàng)作業(yè)采用 作業(yè)和流水作業(yè)兩種方式。3、 盡端式客運(yùn)站的旅客列車(chē)的到發(fā)線均為 。4、為辦理鐵路旅客運(yùn)輸，鐵路應(yīng)具備相應(yīng)的客運(yùn)技術(shù)設(shè)備。這些設(shè)備主要包括、 、 。5、 客車(chē)整備所布置圖，按作業(yè)方式不同，可分為兩種類(lèi)型 、。6、 車(chē)站站房的平面布置應(yīng)按旅客在站內(nèi)流水式通行的順序來(lái)安排，應(yīng)使流線、流線、流線暢通，盡量減少交叉干擾。7、 客車(chē)整備所應(yīng)具有的設(shè)備 、。8、旅客站臺(tái)按高度分可分為9、客運(yùn)站全年旅客最高月份中，日平均

16、一晝夜內(nèi)旅客同時(shí)在候車(chē)室內(nèi)的最大候車(chē)人數(shù)即為。包括 _、禾口 _，通勤和通學(xué)旅客除外。10、和 _在客運(yùn)站內(nèi)的集散活動(dòng)，產(chǎn)生一定的流動(dòng)過(guò)程和路線，通常稱(chēng)為流線?？瓦\(yùn)站流線從流動(dòng)方向上可分為和兩大流線，從流線性質(zhì)上可分為 _、_和三種流線。11、各種流線組織的原則是：盡量避免和減少各種流線的相互避免。12、旅客列車(chē)到發(fā)線的有效長(zhǎng)度應(yīng)按遠(yuǎn)期旅客列車(chē)長(zhǎng)度來(lái)確定，m,位于川級(jí)鐵路的客運(yùn)站，其到發(fā)線不應(yīng)小于 別困難時(shí)，個(gè)別到發(fā)線有效長(zhǎng)可采用 m13、車(chē)站跨線設(shè)備按其與站內(nèi)線路交叉關(guān)系可分為14、客運(yùn)站按基本用途劃分，可分為 15、 客車(chē)外部洗刷分為 和16、咽喉道岔(組)通過(guò)能力的計(jì)算方法有兩種17、

17、客運(yùn)站的能力是由 、兩種。，最大限度地縮短旅客般有效長(zhǎng)不應(yīng)小于_m 。改擴(kuò)建客運(yùn)站，條件特O四種。_和。三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的。18、 目前國(guó)內(nèi)外客運(yùn)站到發(fā)線通過(guò)能力的計(jì)算方法有 二、選擇題1、 旅客站房的建筑規(guī)模，應(yīng)根據(jù)()的平均值來(lái)設(shè)計(jì)。A.候車(chē)人數(shù)B.旅客人數(shù)C.最小候車(chē)人數(shù)2、通過(guò)式客運(yùn)站的旅客列車(chē)到發(fā)線均為貫通線，站房設(shè)在A.正線B.機(jī)走線C.機(jī)待線() 。D.(D.最大候車(chē)人數(shù)一側(cè)。車(chē)輛停留線三種。3、客運(yùn)站的客運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)包括A.客票發(fā)售B.D.行包的管理和交付E.4、站房與站臺(tái)的斷面關(guān)系可分為A.平行式 B.線平式 C.5、()行包的承運(yùn)C.行包的裝卸郵件裝卸( ) 。線上式 D. 線

18、下式 E.交叉式 僅在改建或擴(kuò)建客運(yùn)站時(shí)為了充分利用既有設(shè)備，方可考慮采用。盡頭式客運(yùn)站(D.A.混合式客運(yùn)站B.6、獨(dú)立的客車(chē)整備所可以對(duì)客車(chē)進(jìn)行A.洗刷 B.檢查 C.修理7、影響存包房存放能力的主要因素有C.)消毒)通過(guò)式客運(yùn)站D.三種都可以作業(yè)。整備E.A.行包的平均尺寸B.行包碼放高度行包中批件的比重 E.行包的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間8、檢票時(shí)，在站臺(tái)入口處組織好客流，并確認(rèn)客票A.方向 B.日期C.車(chē)次9、 旅客進(jìn)、出站檢票口的(A.最多數(shù)量B.平均數(shù)量10、 客車(chē)整備所是客車(chē)進(jìn)行(A.技術(shù)檢查B. 改造OC.行包堆放面積占庫(kù)房使用面積的比重D.到達(dá)C.D.)C.)修理整備)(到站 E. 始

19、發(fā)站應(yīng)符合一定的規(guī)定。最少數(shù)量的場(chǎng)所。D.D.停留數(shù)量是否正確。E. 報(bào)廢11、 客運(yùn)站的作業(yè)主要包括(A.客運(yùn)服務(wù)作業(yè)B.調(diào)車(chē)作業(yè)C.技術(shù)作業(yè)12、客票的發(fā)售、行包的承運(yùn)、裝卸、保管屬于(A.客運(yùn)服務(wù)作業(yè)B.技術(shù)作業(yè)13、 ()是進(jìn)行客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的場(chǎng)所。A.站房B.站場(chǎng)D.編組作業(yè) E.客運(yùn)業(yè)務(wù))。C.客運(yùn)業(yè)務(wù)C.站前廣場(chǎng)D.行李房14、到達(dá)行包的作業(yè)流程順序是 （）A. 卸車(chē)、搬運(yùn)、保管、提取。B. 卸車(chē)、保管、提取C. 卸車(chē)、搬運(yùn)、保管D. 卸車(chē)、過(guò)磅、保管、提取15、按流動(dòng)實(shí)體不同，流線可分為（）。A. 進(jìn)站流線、出站流線B. 進(jìn)站流線、行包流線、車(chē)輛流線C. 旅客流線、行包流線、車(chē)輛

20、流線D. 旅客流線、行包流線16、車(chē)輛流線是指 （ ） 。A. 線路上機(jī)車(chē)流線B. 站前廣場(chǎng)上的公交車(chē)輛等的流線C. 旅客列車(chē)流線17、通過(guò)式客運(yùn)站中，客運(yùn)站與客車(chē)整備所、機(jī)務(wù)段（）。A. 橫列配置 B. 平行配置 C. 縱列配置 D. 交叉配置18、在單線或雙線客運(yùn)站上需單獨(dú)設(shè)置貨物列車(chē)到發(fā)線時(shí)，當(dāng)作業(yè)量較大和有兩個(gè)方向以上線路引入時(shí)， 其股道數(shù)量可根據(jù)（ ）確定。A. 車(chē)流量 B. 車(chē)輛數(shù) C. 機(jī)車(chē)數(shù)量 D. 作業(yè)需要19、技術(shù)作業(yè)按照列車(chē)的種類(lèi)不同，可分為（）作業(yè)。A. 始發(fā)、終到列車(chē) B. 通過(guò)列車(chē) C. 市郊列車(chē) D. 管內(nèi)列車(chē) E. 旅游列車(chē)20、候車(chē)室的布置形式視站房的規(guī)模，客

21、流簡(jiǎn)繁和布局需要，可分為（）。A. 平行候車(chē)的方式 B. 分線候車(chē)的方式 C. 分散候車(chē)的方式 D. 集中候車(chē)的方式 E. 交叉候車(chē)的方式21、某站、年最高月日均上車(chē)的旅客人數(shù)為5000人/ 天，年平均日上車(chē)人數(shù)為 4000人/天，客運(yùn)站售票窗口張數(shù)站全日上車(chē)人數(shù)的 20%，則該客運(yùn)站售票能力為（ A）。A.1000 張/天 B. 8000 張/ 天 C. 5000 張/天 D. 4000 張/天22、某站，每輛客車(chē)的計(jì)算長(zhǎng)度為 25.5 米，客車(chē)的編成輛數(shù)是 20 輛，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的長(zhǎng)度為 20 米，安全距 離要求 10 米，則該站的整備線有效長(zhǎng)度為（ ）。A.540 米 B.55.5 米 C.

22、530 米 D.520 米23、在雙線區(qū)間客運(yùn)站上， 當(dāng)客車(chē)整備所與客運(yùn)站縱列布置且位于靠站房一側(cè)時(shí)，上行正線布置在 （ ）。A. 站房對(duì)面最外側(cè) B. 第一、二站臺(tái)之間 C. 第二、三站臺(tái)之間 D. 第三、四站臺(tái)之間三、名詞解釋1、流線 2 、旅客最高聚集人數(shù)四、判斷題1、站房的主要入口多設(shè)于站房中部或偏右部。 （ ）2、站房的出站口多設(shè)于左側(cè)或偏左部。 （ ）3、站場(chǎng)是客運(yùn)站的主體，包括線路、站臺(tái)、跨線設(shè)備等。（ ）4、客運(yùn)站就是指專(zhuān)門(mén)辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車(chē)站。 （ ）5、客運(yùn)站正線的位置與站型無(wú)關(guān)。 （ ）6、對(duì)于單線通過(guò)式客運(yùn)站，為了使客車(chē)車(chē)底取送及機(jī)車(chē)出入段與貨物列車(chē)通過(guò)正線不發(fā)生交叉

23、，其正線位置應(yīng)設(shè)在站房對(duì)面的最內(nèi)側(cè)。 （ ）7、車(chē)站始發(fā)、終到旅客列車(chē)對(duì)數(shù)為 13-24 對(duì)時(shí)，到發(fā)線數(shù)量應(yīng)為 3-5 條。（ ）8、供旅客及行包搬運(yùn)用的平過(guò)道，其寬度不應(yīng)小于2.5 米。（ ）9、 特大型、大型客運(yùn)站站臺(tái)雨棚長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)不小于550m,且與站臺(tái)等長(zhǎng)。（）10、客車(chē)車(chē)底送到后，除改編作業(yè)外，技術(shù)整備、客運(yùn)整備及等待送往客運(yùn)站等作業(yè)都在一條整備線上進(jìn) 行，并盡可能平行作業(yè)，這種作業(yè)方式就是移位作業(yè)。（ ）11 、動(dòng)車(chē)組按動(dòng)力裝置一般可分為內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組和電力動(dòng)車(chē)組。（ ）12、 客車(chē)整備所的作業(yè)包括技術(shù)整備、客運(yùn)整備、客運(yùn)業(yè)務(wù)等。（ ）13、 咽喉道岔就是指車(chē)站咽喉區(qū)作業(yè)最繁忙、通過(guò)能

24、力最大的道岔（組）。（）14、 利用率計(jì)算法在計(jì)算咽喉道岔通過(guò)能力時(shí)比較精確，但繁瑣，所以一般不采用。（）15、 不能被兩項(xiàng)作業(yè)同時(shí)分別占用的相鄰道岔應(yīng)并為一組。（）16、 空費(fèi)時(shí)間即正線上產(chǎn)生不能用來(lái)正常接發(fā)旅客列車(chē)的合理空閑時(shí)間。一般用空費(fèi)系數(shù)表達(dá)。（）五、問(wèn)答題1、客運(yùn)站的設(shè)備能力由哪幾部分組成?影響各種設(shè)備能力的因素是什么？2、客運(yùn)站布置圖分為哪幾種？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？3、客車(chē)整備所對(duì)客車(chē)車(chē)底的主要整備作業(yè)有哪些？4、客運(yùn)站最高聚集人數(shù)是如何確定的？5、客車(chē)整備所的兩種作業(yè)方式各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？6、論述旅客流線組織的原則及要求，客運(yùn)用房的平面布局和空間組合的基本布局方法。7、站前廣場(chǎng)有哪些

25、功能？由哪些部分組成？第五章第五章鐵路客運(yùn)計(jì)劃第一節(jié)概述掌握：旅客運(yùn)輸計(jì)劃的分類(lèi)、計(jì)劃的內(nèi)容了解：編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)、旅客運(yùn)輸計(jì)劃同貨物運(yùn)輸計(jì)劃比較具有的特點(diǎn)第二節(jié)客流調(diào)查了解：調(diào)查的分類(lèi)、客流調(diào)查范圍的劃定第三節(jié)客運(yùn)量預(yù)測(cè)（略）第四節(jié)客流計(jì)劃的編制重點(diǎn)掌握：管內(nèi)客流密度圖的編制掌握：客流密度圖的概念及分類(lèi)了解：客流計(jì)劃編制的階段第五節(jié)票額分配計(jì)劃了解：票額分配計(jì)劃的概念、分配依據(jù)、票額分配的方法第六節(jié)旅客運(yùn)輸日計(jì)劃掌握：站車(chē)客流信息傳報(bào)的概念及報(bào)表了解：旅客輸送日計(jì)劃的內(nèi)容、編制旅客輸送日計(jì)劃的主要依據(jù)、車(chē)站旅客輸送日計(jì)劃的考核方法復(fù)習(xí)題：一、填空題1、 是編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)，根

26、據(jù)該資料，可以掌握客運(yùn)量的變化和發(fā)展情況。2、 全面的、較大規(guī)模的客流調(diào)查，一般是以 為單位，在其吸引范圍以?xún)?nèi)進(jìn)行。3、 跨以上的旅客列車(chē)票額分配工作由鐵道部負(fù)責(zé)。4、 車(chē)站的客流調(diào)查范圍可分為 和兩種。5、 旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容是 、 和。6、 旅客從發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過(guò)的客流區(qū)段的圖解表示稱(chēng)為 。7、鐵路客流調(diào)查的目的是為了掌握一定時(shí)期的客流數(shù)量和客流變化規(guī)律，正確編制和，以不斷提高旅客運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性和管理的科學(xué)性。8、 各直通客流區(qū)段的直通客流都是由 、三部分組成的。9、 軟、硬臥車(chē)代用軟、硬座時(shí)，軟臥每一下鋪按 人，硬臥每一下鋪按 人計(jì)算，不再加超員率。10、 旅客輸送日計(jì)劃的編制，實(shí)

27、行 與日計(jì)劃相結(jié)合的方法。11、 車(chē)站旅客輸送日計(jì)劃的考核包括 、。12、 站車(chē)客流信息傳報(bào)的專(zhuān)用報(bào)表有 和兩種。13、 直通旅客列車(chē)的日計(jì)劃主要按照 審批。14、 旅客輸送日計(jì)劃的目的是為了嚴(yán)格掌握旅客列車(chē)的乘車(chē)人數(shù)并及時(shí)調(diào)整。、選擇題1、旅客運(yùn)輸計(jì)劃一般是指 ( )D. 月度計(jì)劃D. 直通到達(dá)客流D. 旅游客流圖 E. 市郊客流圖A. 長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃B.年度計(jì)劃 C. 日常計(jì)劃2、各鐵路局和全路的直通客流圖，只編制( )A. 管內(nèi)客流B.到達(dá)客流 C. 直通客流3、客流圖按客流性質(zhì)可分為 ( ) 。A. 到達(dá)客流圖 B. 直通客流圖 C. 管內(nèi)客流圖4、( ) 每年進(jìn)行一次，主要調(diào)查吸引地區(qū)的政

28、治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展所引起客流變化的情況。A. 綜合調(diào)查 B. 節(jié)假日調(diào)查 C. 日常調(diào)查 D. 應(yīng)急調(diào)查5、 以運(yùn)輸報(bào)單尾號(hào)為標(biāo)準(zhǔn)，再按尾號(hào)分為一件區(qū)、二件區(qū)、三件區(qū)的行包分區(qū)方法是()A. 按線分區(qū) B. 按件分區(qū) C. 按運(yùn)輸報(bào)單尾號(hào)分區(qū) D. 按到達(dá)日期分區(qū)6、客運(yùn)站的 () 管理是客運(yùn)站財(cái)務(wù)管理的重要方面。A. 成本 B. 固定資產(chǎn) C. 運(yùn)輸收入 D. 流動(dòng)資金7、 票額分配應(yīng)從方便旅客出發(fā)，按照() 的原則進(jìn)行。A. 按需分配 B. 長(zhǎng)短途列車(chē)合理分工 C. 換乘優(yōu)先D. 保證重點(diǎn)E. 全面安排8、 對(duì)市郊旅客一般應(yīng)進(jìn)行 ()，內(nèi)容包括工礦企業(yè)人數(shù)、居民總數(shù)、通勤通學(xué)人數(shù)和分布，各

29、種交通工具的總運(yùn)量和鐵路的分擔(dān)率等。A. 綜合調(diào)查 B. 節(jié)假日調(diào)查 C. 單項(xiàng)調(diào)查 D. 客流調(diào)查9、 硬座票額的分配數(shù)量以列車(chē)() 為基礎(chǔ)，按各等級(jí)列車(chē)規(guī)定的超員進(jìn)行分配。A. 硬座計(jì)劃定員 B. 硬座實(shí)際定員 C. 旅客計(jì)劃定員 D. 旅客實(shí)際定員10、 管內(nèi)客流圖的編制方法與直通客流圖不同，一般是先作()。A. 管內(nèi)客流圖 B. 客流斜線表 C. 管內(nèi)斜線表 D. 市郊客流圖11、客流調(diào)查一般包括 ()形式。A. 綜合調(diào)查 B. 特別調(diào)查 C. 節(jié)假日調(diào)查 D. 臨時(shí)調(diào)查 E. 日常調(diào)查12、 旅客運(yùn)輸計(jì)劃根據(jù)執(zhí)行期的不同可分為()。A. 長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃 B. 一般計(jì)劃 C. 年度計(jì)劃 D.

30、 日常計(jì)劃 E. 月度計(jì)劃13 、車(chē)站旅客輸送日計(jì)劃的考核中要求日計(jì)劃兌現(xiàn)率要達(dá)到()。A. 100% B. 99% C. 95% D. 98%14、旅客密度表要按 () 分別進(jìn)行填寫(xiě)。A. 豪華 B. 軟臥 C. 硬臥 D. 軟座 E. 硬座15、 車(chē)站旅客輸送日計(jì)劃的考核中，車(chē)站日計(jì)劃兌現(xiàn)率的計(jì)算公式為()。A. 各次列車(chē)兌現(xiàn)率的總和/列車(chē)數(shù)B. 各次列車(chē)兌現(xiàn)率的總和C. 各次列車(chē)兌現(xiàn)率X各列車(chē)計(jì)劃上車(chē)人數(shù)/列車(chē)數(shù)D. 各次列車(chē)兌現(xiàn)率的總和X各列車(chē)實(shí)際上車(chē)人數(shù)/列車(chē)數(shù)16、 在車(chē)站旅客輸送日計(jì)劃的考核中，當(dāng)實(shí)際小于計(jì)劃時(shí)，每趟客車(chē)的日計(jì)劃兌現(xiàn)率為()。A. (1-A 實(shí)際/A 計(jì)劃)X 1

31、00%B. 1-(A 實(shí)際-A 計(jì)劃)/A 計(jì)劃X 100%C. (A實(shí)際-A計(jì)劃)/A計(jì)劃X 100% D. (A 實(shí)際/A計(jì)劃)X 100%17、 節(jié)假日調(diào)查的方法是由各工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校、部隊(duì)等提出節(jié)假日旅行計(jì)劃，包括()等。A. 乘車(chē)日期 B. 車(chē)次 C. 人數(shù) D. 到站 E. 返回日期18、 管內(nèi)客流斜線標(biāo)準(zhǔn)斜線以上為()。A. 上行 B. 下行 C. 順行 D. 逆行19、 行包保管中，業(yè)務(wù)量大的車(chē)站可采用不同形式堆放。包括()。A. 按方向分區(qū) B. 按線分區(qū) C. 按件分區(qū) D. 按運(yùn)輸報(bào)單尾號(hào)分區(qū) E. 按達(dá)到日期分區(qū) 三、名詞解釋1客流圖 2、直通客流圖 3、管內(nèi)客流圖

32、4、市郊客流圖 5、票額分配6、站車(chē)間的客流信息傳報(bào)四、問(wèn)答題1客流調(diào)查的目的是什么 ？主要有哪些方法？2、鐵路客流計(jì)劃是如何編制的？3、鐵路運(yùn)輸進(jìn)行票額分配的依據(jù)有哪些？4、客流調(diào)查范圍分為哪幾種？各種范圍的含義？5、影響客流變化的主要因素？6、旅客運(yùn)輸計(jì)劃同貨物運(yùn)輸計(jì)劃比較，有哪些特點(diǎn)？7、試述旅客輸送日計(jì)劃的主要內(nèi)容。8、編制旅客輸送日計(jì)劃有何作用 ？編制的依據(jù)是什么？9、如何考核車(chē)站旅客輸送日計(jì)劃的兌現(xiàn)率？10、論述站車(chē)間客流信息預(yù)報(bào)工作的意義。五、計(jì)算題F表為M局甲 戊的管內(nèi)客流斜線表，根據(jù)下表編制管內(nèi)客流圖。到站 發(fā)站、距離（km）甲乙丙丁戊上行計(jì)下行計(jì)總計(jì)甲16816801405

33、124096052855285乙22519481900950191194830414989丙208115220101051410316214614623丁36012009159851350310013504450戊956426396125030283028上行計(jì)525633511381125011238下行計(jì)168033053241291111137總計(jì)52565031468644912911112381113722375第一節(jié)客運(yùn)站的生產(chǎn)管理了解：售票處、旅客乘降、客運(yùn)服務(wù)及行包運(yùn)輸?shù)裙ぷ鞯慕M織過(guò)程第二節(jié)客運(yùn)站的技術(shù)管理掌握：客運(yùn)站車(chē)場(chǎng)及線路的專(zhuān)門(mén)化的分類(lèi)了解：客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)文件的內(nèi)容、各

34、種旅客列車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程第三節(jié)客車(chē)整備所對(duì)車(chē)底和客車(chē)的技術(shù)作業(yè)了解：客車(chē)整備所整備作業(yè)過(guò)程第四節(jié)客運(yùn)站各部門(mén)的協(xié)調(diào)及其技術(shù)作業(yè)過(guò)程與列車(chē)運(yùn)行圖的配合重點(diǎn)掌握：客運(yùn)站各部門(mén)的作業(yè)應(yīng)如何協(xié)調(diào)及技術(shù)作業(yè)過(guò)程與列車(chē)運(yùn)行圖的應(yīng)如何配合第五節(jié)客運(yùn)站的財(cái)務(wù)管理了解：客運(yùn)站的客運(yùn)收入的構(gòu)成、客運(yùn)站財(cái)務(wù)管理的主要任務(wù)和應(yīng)遵循的基本原則復(fù)習(xí)題：一、填空題1、旅客列車(chē)車(chē)底的洗刷、檢查等整備作業(yè)一般在客車(chē)整備所進(jìn)行，故在客運(yùn)站及客車(chē)整備所之間需要進(jìn)行作業(yè)。2、 為保證客運(yùn)站的作業(yè)安全和有效地使用車(chē)站技術(shù)設(shè)備，必須對(duì)車(chē)場(chǎng)及線路進(jìn)行。3、客運(yùn)站車(chē)場(chǎng)及線路的專(zhuān)門(mén)化包括專(zhuān)門(mén)化、專(zhuān)門(mén)化、專(zhuān)門(mén)化。4、 客運(yùn)站的技術(shù)管理包括 、等

35、，保證安全而又無(wú)阻礙地結(jié)發(fā)列車(chē)，并嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖正確及時(shí)地辦理列車(chē)各項(xiàng)作業(yè)。5、 客運(yùn)站工作應(yīng)遵循的基本原則是 、。6、 客運(yùn)站的行包運(yùn)輸工作分為 、和。二、選擇題1、 客車(chē)整備所的作業(yè)過(guò)程與客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程必須與（）相協(xié)調(diào)。A.旅客列車(chē)運(yùn)行圖B. 客流圖 C.客流密度圖D.客流方向圖2、 客運(yùn)站的工作組織主要包括（）。A.生產(chǎn)銷(xiāo)售管理B.技術(shù)管理C.客流管理 D.財(cái)務(wù)管理 E. 資產(chǎn)管理3、 要使客運(yùn)站到發(fā)線上的作業(yè)與列車(chē)運(yùn)行圖配合，需要車(chē)列占用客車(chē)整備所接車(chē)線路的時(shí)間（） 列車(chē) 到達(dá)間隔時(shí)間與客車(chē)整備所到達(dá)線數(shù)量的乘積。A.大于 B. 等于 C.小于 D.小于或等于4、客運(yùn)站車(chē)場(chǎng)及線

36、路的專(zhuān)門(mén)化包括（）。A.按運(yùn)行方向?qū)ｉT(mén)化B.按鄰接鐵路 專(zhuān)門(mén)化C.按列車(chē)種類(lèi)專(zhuān)門(mén)化D.按客流種類(lèi)專(zhuān)門(mén)化 E.按所需設(shè)備專(zhuān)門(mén)化5、問(wèn)事處應(yīng)設(shè)置在旅客集中的（）等地。A.站前廣場(chǎng)B.大廳C.售票廳D.候車(chē)室E.站臺(tái)三、問(wèn)答題1、 客運(yùn)站主要技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括哪些內(nèi)容？2、客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的特點(diǎn)？3、客運(yùn)站工作與列車(chē)運(yùn)行圖應(yīng)如何協(xié)調(diào)？4、客運(yùn)站的客運(yùn)收入包括哪些？第七章第七章 節(jié)假日和新老兵鐵路客運(yùn)組織 第一節(jié)春節(jié)和暑期運(yùn)輸組織 了解：春、暑運(yùn)期間的客流變化特點(diǎn)、春、暑運(yùn)運(yùn)輸應(yīng)如何組織第二節(jié)節(jié)假日旅游列車(chē)運(yùn)輸組織掌握：旅游列車(chē)開(kāi)行方案的特點(diǎn)了解：影響旅游列車(chē)開(kāi)行方案制定的因素第三節(jié)新老兵運(yùn)輸組織復(fù)習(xí)

37、題：一、填空題1節(jié)假日增長(zhǎng)的客流主要是 ,增長(zhǎng)的客流方向主要是以 為主2、新老兵運(yùn)輸采取 、和形式。二、選擇題1通常情況下，老兵運(yùn)輸期限基本為（）。A. 40 天 B. 1 個(gè)月 C. 20 天 D. 10 天2、 春暑運(yùn)臨客的牽引定數(shù)按現(xiàn)行運(yùn)行圖辦理，在車(chē)輛運(yùn)用方面，要壓縮檢修車(chē)，增加（）A.機(jī)車(chē) B. 車(chē)輛 C. 運(yùn)用車(chē) D. 客車(chē)3、 節(jié)假日客流要求在（）等方面適應(yīng)節(jié)假日運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。A.運(yùn)輸組織B.站車(chē)管理C.臨客運(yùn)行組織 D.機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用E.安全管理4、 由于節(jié)假日客流增長(zhǎng)較大，時(shí)間集中，而且往往是（）的，所以?xún)H靠正常的圖定列車(chē)無(wú)法滿足客流的需要。A.雙方向 B. 單方向 C.不確定

38、D. 有規(guī)律5、 制定新老兵運(yùn)輸方案時(shí)，始發(fā)、中轉(zhuǎn)鐵路局，要根據(jù)新老兵乘車(chē)計(jì)劃最終到站，要盡可能組織（）A.管內(nèi)運(yùn)輸 B.直通運(yùn)輸 C.市郊運(yùn)輸 D. 專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸三、判斷題1、 開(kāi)行旅游列車(chē)編組不少于15輛,載客車(chē)輛不少于10輛,宿營(yíng)車(chē)只能使用1輛,原則上不能使用軟臥車(chē)。（）2、旅游列車(chē)不得超員運(yùn)輸，可以使用鐵路公用乘車(chē)證。（）3、 旅游列車(chē)除在有旅游需求的站辦理旅客乘降外，其他站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。（）4、 春運(yùn)直通臨時(shí)快車(chē)始發(fā)準(zhǔn)超員20%途中準(zhǔn)超員50%。（）四、問(wèn)答題1、 節(jié)假日客流變化具有哪些特點(diǎn)？如何進(jìn)行組織？2、旅游列車(chē)開(kāi)行方案有哪些特點(diǎn)？3、影響旅游列車(chē)開(kāi)行方案制定的因素有哪些？4、春

39、暑運(yùn)期間客流的變化特點(diǎn)有哪些？第八章第八章鐵路旅客列車(chē)工作組織 第一節(jié)旅客列車(chē)工作組織概述掌握：乘務(wù)組的工作制度的分類(lèi)及輪乘制、包乘制的概念了解：旅客列車(chē)乘務(wù)組的組成及其分工第二節(jié)列車(chē)乘務(wù)組需要數(shù)量計(jì)算了解：列車(chē)乘務(wù)組需要數(shù)量的計(jì)算第三節(jié)旅客列車(chē)乘務(wù)作業(yè)組織了解：旅客列車(chē)乘務(wù)作業(yè)的過(guò)程及作業(yè)要點(diǎn)第四節(jié)旅客列車(chē)餐飲服務(wù)管理掌握：鐵路客運(yùn)餐飲服務(wù)的特點(diǎn)了解：鐵路客運(yùn)餐飲服務(wù)的原則、鐵路客運(yùn)餐飲服務(wù)的供餐方式、我國(guó)鐵路客運(yùn)餐飲服務(wù)流程第五節(jié)旅客列車(chē)運(yùn)輸收入管理重點(diǎn)掌握：列車(chē)運(yùn)輸收入產(chǎn)生的原因了解：列車(chē)運(yùn)輸收入的組織管理第六節(jié)旅客列車(chē)服務(wù)管理略復(fù)習(xí)題：一、填空題1為保證旅客運(yùn)輸列車(chē)安全，旅客運(yùn)輸乘務(wù)組

40、實(shí)行 制。2、 包乘制實(shí)質(zhì)是乘務(wù)組包車(chē)底制，乘務(wù)員包 制。3、合稱(chēng)“三乘”。4、為保證旅客列車(chē)安全，旅客列車(chē)乘務(wù)組實(shí)行固定班組制。旅客列車(chē)的乘務(wù)組織形式，按照既有利保養(yǎng)車(chē)輛又合理使用勞力的原則，一般實(shí)行 和。5、 一個(gè)乘務(wù)組一次往返的實(shí)際乘務(wù)工時(shí)，包括、 、_和。特點(diǎn)。6、 鐵路旅客列車(chē)餐飲服務(wù)具有 、和的二、選擇題1我國(guó)鐵路大多采用的旅客列車(chē)乘務(wù)組的乘務(wù)制是（）。A.輪乘制B.包乘制C.乘務(wù)制D.套跑制2、列車(chē)長(zhǎng)每次出乘前要編制（)。A.運(yùn)行圖B.趟計(jì)劃C.出勤計(jì)劃D. 驗(yàn)票制3、旅客列車(chē)乘務(wù)組包括（)人員。A.列車(chē)長(zhǎng) B.列車(chē)員 C.列車(chē)行李員D.乘警 E. 檢車(chē)員4、旅客列車(chē)乘務(wù)組工作的

41、主要特點(diǎn)之一是工作環(huán)境處于列車(chē)動(dòng)態(tài)運(yùn)行中的（）狀態(tài)。A.封閉B.開(kāi)放C.半封閉D.半開(kāi)放5、列車(chē)運(yùn)輸收入的組織管理，主要包括()。A.列車(chē)段 B.工務(wù)段 C.機(jī)務(wù)段D.電務(wù)段E.列車(chē)班組6、列車(chē)乘務(wù)組數(shù)乘以 （ ） 即為該乘務(wù)組即為所需乘務(wù)員的數(shù)量。A. 人員計(jì)劃數(shù) B. 計(jì)劃人數(shù) C. 人員編制定員數(shù) D. 實(shí)際人數(shù)7、乘務(wù)組的工作制度主要包括 （ ） 。A. 出退勤制 B. 趟計(jì)劃 C. 驗(yàn)票制 D. 統(tǒng)一作業(yè)制 E. 包乘制8、目前各客運(yùn)段乘務(wù)人員人數(shù)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是（）。A. 計(jì)劃乘務(wù)工時(shí) B. 實(shí)際乘務(wù)工時(shí) C. 定額人數(shù) D. 都不是9、根據(jù)兩種不同乘務(wù)制度可計(jì)算服務(wù)于某列車(chē)的乘務(wù)組數(shù)

42、，根據(jù)列車(chē)乘務(wù)組的編制定員數(shù)便可確定乘務(wù) 員的需要數(shù)量，計(jì)算方法有（ ）。A. 定員法 B. 計(jì)劃法 C. 分析法 D. 圖解法 E. 計(jì)算法10、旅客列車(chē)乘務(wù)組主要特點(diǎn)之一是面對(duì)的是具有（）旅行需求的旅客。A. 單一 B. 特殊 C. 多元化 D. 合理三、名詞解釋1、包乘制 2 、輪乘制 3 、包車(chē)底制 4 、包車(chē)次制四、判斷題1、包車(chē)次制有利于加強(qiáng)車(chē)輛設(shè)備和備品的管理，乘務(wù)人員熟悉沿途情況和旅客乘降規(guī)律， 能更好地安排自己的工作，有利于提高服務(wù)質(zhì)量。 （ ）2、包車(chē)底制的缺點(diǎn)是交接手續(xù)復(fù)雜，不利于車(chē)底保養(yǎng)。（ ）3、檢票次數(shù)原則上 400km 次，不足400km的列車(chē)，每個(gè)單程不得少于一

43、次，無(wú)票旅客 多的區(qū)段亦可多次。 （ ）4、 運(yùn)輸條件設(shè)施的不完善，是產(chǎn)生無(wú)票乘車(chē)的主要原因。（ ）五、問(wèn)答題1、 列車(chē)運(yùn)輸收入的組織管理包括哪些方面?2、乘務(wù)組的主要職責(zé)是什么？3、各乘務(wù)組的分工如何？4、包乘制和輪乘制各自的優(yōu)缺點(diǎn)？5、列車(chē)運(yùn)輸收入產(chǎn)生的原因是什么？6、鐵路客運(yùn)餐飲服務(wù)應(yīng)遵循哪些基本原則？7、旅客列車(chē)服務(wù)管理的基本策略有哪些？第九章第九章鐵路旅客列車(chē)運(yùn)營(yíng)工作組織第一節(jié)旅客列車(chē)開(kāi)行方案重點(diǎn)掌握：旅客列車(chē)開(kāi)行方案的制定掌握：旅客列車(chē)開(kāi)行方案的定義第二節(jié)旅客列車(chē)運(yùn)行方案掌握：旅客列車(chē)運(yùn)行方案圖的編制原則、直通旅客列車(chē)合理開(kāi)車(chē)時(shí)間范圍的確定了解：旅客列車(chē)運(yùn)行方案圖和詳圖的編制步驟、

44、旅客列車(chē)運(yùn)行方案圖和詳圖的編制方法第三節(jié)旅客列車(chē)車(chē)底需要數(shù)掌握：加速客車(chē)車(chē)底周轉(zhuǎn)時(shí)間的方法了解：旅客列車(chē)車(chē)底需要數(shù)的計(jì)算、車(chē)底周轉(zhuǎn)圖的分類(lèi)第四節(jié)鐵路客運(yùn)調(diào)度工作了解：客運(yùn)調(diào)度日常工作的主要內(nèi)容復(fù)習(xí)題：一、填空題1旅客列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段和開(kāi)行對(duì)數(shù)，基本上是取決于 ，是確定旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段和行車(chē)量的基本原則。2、 在編制旅客列車(chē)運(yùn)行方案的同時(shí)，應(yīng)繪制客車(chē)車(chē)底周轉(zhuǎn)圖，以確定各次列車(chē)車(chē)底。3、區(qū)段客流密度包括同一客流區(qū)段內(nèi)始發(fā)和通過(guò)的客流，在同一客流區(qū)段內(nèi)，各站間有不同的客流密度時(shí)，區(qū)段客流密度應(yīng)按其中 計(jì)算。4、 客流區(qū)段不是一般地列車(chē)運(yùn)行或機(jī)車(chē)牽引區(qū)段，而是客流的，其長(zhǎng)度按 的不同來(lái)劃分。5、 旅客列

45、車(chē)根據(jù)需要由固定數(shù)量和類(lèi)型的車(chē)輛組成，每對(duì)列車(chē)的輛數(shù)固定，車(chē)輛在列車(chē)中的順序固定， 結(jié)構(gòu)固定。6、 鐵道部規(guī)定跨兩局的列車(chē)其直通客流量不少于 人，跨三局的列車(chē)不少于 人，跨四局及其以上的列車(chē)不少于 人。7、 我國(guó)旅客列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)和編組輛數(shù)規(guī)定為：特直快列車(chē)t， 輛；普通旅客列車(chē)t，輛，技術(shù)政策規(guī)定，旅客列車(chē)最大編組為 8、 旅客列車(chē)的 、及 構(gòu)成旅客列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段輛。9、 鋪畫(huà)旅客列車(chē)運(yùn)行線分兩步進(jìn)行第一步 ，第二步以方案圖為基礎(chǔ)，鋪畫(huà)出表示每一列車(chē)在各個(gè)車(chē)站上到發(fā)通過(guò)時(shí)刻的 。10、 列車(chē)運(yùn)行圖的編制按 、的順序進(jìn)行。11、 直通旅客 列車(chē)最好晚間 發(fā)車(chē)，但不遲于 ，終到時(shí) 間在白天或早晨，

46、 但不宜早于 占八、12、 旅客列車(chē)運(yùn)行圖的編制原則是 、。二、選擇題1 ()是運(yùn)輸組織工作的基本依據(jù)，是鐵路經(jīng)濟(jì)效益的源頭。A.客流圖 B. 地圖 C. 線路圖 D.列車(chē)運(yùn)行圖2、列車(chē)時(shí)刻表中常用符號(hào)表示 ()。B.列車(chē)終到站（C. 成本法 =”表示（ 列車(chē)終到站）B.A.列車(chē)在該站通過(guò)3、旅客列車(chē)車(chē)底需要數(shù)的計(jì)算方法有A.公式法 B.圖解法4、列車(chē)時(shí)刻表中常用符號(hào)“A.列車(chē)在該站通過(guò)B.5、車(chē)底周轉(zhuǎn)圖可以分為（A.直通旅客列車(chē)車(chē)底周轉(zhuǎn)圖C.客流周轉(zhuǎn)圖D.6、列車(chē)時(shí)刻表中常用符號(hào)“”C.列車(chē)不經(jīng)過(guò)該站D.）D.分析計(jì)算法E.該地點(diǎn)為旅客乘降所邏輯法OC.列車(chē)不經(jīng)過(guò)該站D.該地點(diǎn)為旅客乘降所管

47、內(nèi)和市郊旅客列車(chē)周轉(zhuǎn)圖 回轉(zhuǎn)車(chē)周轉(zhuǎn)圖表示 （E.檢修車(chē)周轉(zhuǎn)圖A.列車(chē)在該站通過(guò)B. 列車(chē)終到站7、旅客列車(chē)運(yùn)行組織工作的內(nèi)容主要包括A.選擇旅客列車(chē)的重量和速度B.C.編制旅客列車(chē)運(yùn)行方案圖D.)C.(O列車(chē)不經(jīng)過(guò)該站D.該地點(diǎn)為旅客乘降所） °制度旅客列車(chē)的開(kāi)行方案確定車(chē)底需要組數(shù)E.鐵路客運(yùn)調(diào)度指揮工作8、旅客列車(chē)運(yùn)行方案圖及詳圖的編制，分以下幾個(gè)階段（）°A.計(jì)劃階段B.準(zhǔn)備及審定資料階段C.編制階段D.實(shí)施準(zhǔn)備階段 E.具體實(shí)施階段9、我國(guó)一般是每幾年編制一次運(yùn)行圖（A. 一年 B.半年 C. 一年半 D.兩年10、鐵道部辦法的鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)程規(guī)定，開(kāi)行跨越兩個(gè)

48、鐵路局的直通旅客列車(chē)其直通客流量不得少于（）人°A.500 B.600 C.700 D.550三、名詞解釋I、 列車(chē)運(yùn)行圖 2、旅客列車(chē)開(kāi)行方案四、判斷題1、2、3、旅客列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段和開(kāi)行對(duì)數(shù)，基本上是取決于客流計(jì)劃。 選擇旅客列車(chē)最佳重量和速度的方法與貨物列車(chē)基本相同。在機(jī)車(chē)類(lèi)型和線路條件已定的情況下，提高直通速度主要依靠采取縮短停站時(shí)間的措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。（4、5、6、7、）旅客列車(chē)開(kāi)行方案指確定旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段的計(jì)劃。（）管內(nèi)及市郊旅客列車(chē)的開(kāi)行方案，由各鐵路局自行確定并報(bào)部。（）旅客列車(chē)運(yùn)行圖也叫做旅客列車(chē)運(yùn)行方案，它是旅客運(yùn)輸組織工作的基本依據(jù)。（旅客列車(chē)運(yùn)行方案是以每一方向技

49、術(shù)站間小時(shí)格運(yùn)行圖的形式表示的，所以又叫旅客列 車(chē)運(yùn)行方案圖。（8、 在編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，首先應(yīng)鋪畫(huà)貨物列車(chē)運(yùn)行線。（）9、 直通旅客快車(chē)的最佳發(fā)車(chē)時(shí)間為7: 00 14: 00,終到時(shí)間為19: 0024: 00°（10、編制客車(chē)方案時(shí)，一般從列車(chē)始發(fā)站開(kāi)始，向終到站順序鋪畫(huà)。（II、計(jì)算車(chē)底周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)，應(yīng)按全路或全局計(jì)算全部客車(chē)車(chē)底的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間。（五、問(wèn)答題1、旅客列車(chē)運(yùn)行方案圖的編制原則是什么2、如何充分挖掘客車(chē)潛力，加速客車(chē)車(chē)底的周轉(zhuǎn)有方法？3、旅客列車(chē)編組固定是什么含義？影響車(chē)底編組的因素有哪些？六、計(jì)算題為重要大城市,1、特快定員 800人，k特快=40%,快車(chē)定員 1

50、000人，k快=40%，普客定員 1100人.A, F B,E為大城市，確定各種旅客列車(chē)運(yùn)行的行車(chē)量。290040003900385019002、計(jì)算 383/384 次列車(chē)， 21：00上海始發(fā)，第三天 17：00到成都， 21：03成都始發(fā)，第三天 17：00到 上海，上海配屬站，成都折返站。在配屬站的停留時(shí)間為 6小時(shí)，在折返段的停留時(shí)間為 5 小時(shí)。要求用 圖解法和計(jì)算法求車(chē)底需要數(shù)。 （每天開(kāi)行一對(duì)）3、設(shè)直通快車(chē)的單程運(yùn)行時(shí)間 T=42 小時(shí)，要求：確定其合理開(kāi)車(chē)范圍，繪制合理開(kāi)車(chē)范圍示意圖。第十章第十章旅客票價(jià)及行包運(yùn)價(jià)第一節(jié)概述了解：運(yùn)價(jià)的定價(jià)理論的分類(lèi)、運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)對(duì)運(yùn)價(jià)的影響

51、、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的形成特點(diǎn)第二節(jié)鐵路旅客票價(jià)掌握：鐵路旅客票價(jià)的分類(lèi)、構(gòu)成了解：鐵路旅客運(yùn)價(jià)的計(jì)算第三節(jié)鐵路行李、包裹運(yùn)價(jià)了解：行李、包裹的運(yùn)費(fèi)計(jì)算第四節(jié) 客運(yùn)特定運(yùn)價(jià)了解：過(guò)軌運(yùn)輸、郵運(yùn)運(yùn)費(fèi)的概念第五節(jié)客運(yùn)雜費(fèi)了解：客運(yùn)雜費(fèi)的概念及種類(lèi)復(fù)習(xí)題：一、填空題1運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，其運(yùn)輸產(chǎn)品具有 屬性。2、 包裹的起碼計(jì)費(fèi)里程為 km,包裹km。3、 旅客票價(jià)的構(gòu)成要素有： 、。4、 鐵路運(yùn)輸中，旅客票價(jià)包括 和兩部分。5、 硬座客票起碼運(yùn)價(jià)里程 km 加快票 km、臥鋪票 km和空調(diào)票 km。6、 鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是 。7、 是旅客票價(jià)的基礎(chǔ)，其他各種票價(jià)均以此為基礎(chǔ)加成或減成計(jì)算。8、 基本票價(jià)是以作為基礎(chǔ)，按照規(guī)定的旅客票價(jià)里程區(qū)段，采用 的辦法確定。9、 保險(xiǎn)費(fèi)按 核收，即每 5元收，不足 5元按計(jì)。10、 旅客票價(jià)從 起實(shí)行遞遠(yuǎn)遞減。11、 包裹是由旅客列車(chē)運(yùn)送的快件貨物，共分 類(lèi)。12、 行包運(yùn)輸合同的基本憑證是。13、 行李運(yùn)價(jià)率為硬座客票票價(jià)率的 ，即每100kg.Km的行李運(yùn)價(jià)率等于 硬座客票基本票