汽車與專業(yè)課程改裝簡介

1、§ 1概述一、汽車工業(yè)成為國際性支柱產(chǎn)業(yè)，汽車成為了國際貿(mào)易的主要商品二、汽車已成為改變地球面貌和改造人類的最主要機器三、汽車已成為人類的最大的有形和無形的劊子手，奪取了千萬人的生命，發(fā)達國家的年死亡人數(shù)在逐年下降，發(fā)展中國家的年死亡人數(shù)在逐年增加。在全球范圍，平均每萬輛汽車每年死亡9.7人1、 平均每4.8分鐘有1人死于車禍，每0.9分鐘有1人在車禍中傷殘。我國平均每天有 299.6 人死于道路交通事故，相當于每天墜毀1架滿載客人的波音 777-200型飛機！2. 汽車排放污染：城市大氣污染、破壞臭氧層四、汽車已成為能源的最大消費者，世界石油行情能影響國家的政治形勢消耗量：每年汽車

2、用油量要占世界石油產(chǎn)量的90% ！§ 2專用汽車的一般概念及分類一、專用汽車的定義1. 國外相關(guān)術(shù)語美國和英國："特種汽車” (Special Type of Vehicle)包括：客車、平頭貨車、柴油貨車、市政送貨車、 三輪、大輪貨車、救護車、殯儀車等"專用汽車” (Special Purpose Vehicle)包括：消防車、救護車、機場用車、銀行用車等 日本："特裝車”(Special Equipment of Vehicle )包括：自卸車、液罐車、消防車、混泥土攪拌車、 垃圾車等"特用車” (Special Usage Vehicle

3、)包括：宣傳車、救護車、郵政車、銀行用車等“特殊車” (Especial Vehicle) 包括：履帶車、農(nóng)耕作業(yè)車、起重車等日本汽車分類：“貨車運輸車”：包括長頭/平頭貨車、自卸車、廂式貨車、三輪貨車、全掛/半掛車等“特殊用途車”：包括消防車、警車、救護車、醫(yī)療防疫車、冷凍/冷藏車、宣傳車、液罐/灑水車、工程車、郵政車、混泥土攪拌車、垃圾車等“大型特殊車”：包括推土機、鏟運機、裝載機、起重車、叉車、瀝青車、長貨運輸車、農(nóng)用拖拉機等2. 國外專用汽車/專用車輛界定一種在許多特征上不同于基本型汽車或經(jīng)過特殊改裝之后才能用于運輸貨物和(或)人員的車輛，以及只能用于完成特定任務(wù)的車輛(Special

4、 Vehicle)3. 我國專用汽車界定(GB/T 17350-98)專用汽車：裝置有專用設(shè)備、 具備有專用功能，用于承擔專門運輸任務(wù)或?qū)ｍ椬鳂I(yè)以及 其他專門用途的汽車4我國專用汽車劃分：專用汽車專用自卸汽車 起重舉升汽車倉柵式汽車特種結(jié)構(gòu)汽車廂式汽車罐式汽車二、專用汽車在汽車工業(yè)中的地位和作用1. 國外專用汽車保有量巨大專用車保有量占貨車保有量的比例：50%70% !2. 專用汽車/專用車輛的作用1）有效地提高汽車運輸效率，減少勞動消耗、降低勞動成本（1）5T集裝箱運輸車與同噸位載貨車：運輸效率提高37%（2）混泥土泵送車施工： 降低施工費用 20%30%，縮短工時30%35%，節(jié)約勞動力4

5、1%1）有效減少運輸途中的貨損、貨差，顯著提高貨物安全性統(tǒng)計數(shù)據(jù)：世界各國每年生產(chǎn)食品30多億噸，易腐食品占 1/3，流通過程中腐爛變質(zhì)不能食用約23億噸發(fā)展專用汽車生產(chǎn)能擴大汽車的應(yīng)用領(lǐng)域、增加汽車的工業(yè)產(chǎn)出國外汽車制造廠80%的載貨車是以底盤形式提供給專用汽車廠改裝專用車保有量比重：美國 68%，日本64%，德國76%專用車發(fā)展為國民經(jīng)濟帶來巨大的經(jīng)濟效益散裝水泥運輸車：每運送 100萬 噸水泥可節(jié)約袋裝紙 6000噸，同時可節(jié)約40萬勞動力我國水泥產(chǎn)量：3億噸，若水泥散裝運輸率達 90%，每年可節(jié)約包裝費用 65億元§ 3專用汽車的發(fā)展概況一、國內(nèi)外專用汽車生產(chǎn)組織1. 主機廠

6、設(shè)分公司或分廠生產(chǎn)戴姆勒奔馳汽車公司自產(chǎn)救護車、消防車、清掃灑水車等豐田集團公司由15家公司組成，旗下荒川車體工業(yè)株式會社生產(chǎn)硬頂吉普和急救車、宣傳車等特種車2. 專用汽車廠外購底盤裝配生產(chǎn)美國大中型貨車的出廠型式幾乎全部是底盤：英國福特汽車公司生產(chǎn)出售的貨車中80%為二類底盤原蘇聯(lián)高爾基汽車廠：70%的汽車以底盤型式出廠供專用車廠改裝使用3. 非汽車公司組織專用車生產(chǎn)從事飛機制造、造船、設(shè)備制造、鐵道車輛的公司設(shè)分公司/分廠生產(chǎn)專用汽車4. 用戶兼營專用汽車生產(chǎn)二、專用汽車生產(chǎn)的特點：多品種，小批量廠家多，規(guī)模小零、部件專業(yè)化生產(chǎn)專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)：罐車車軸、牽引座、支腿、懸架、自卸車油缸、工程

7、車輛關(guān)鍵設(shè)備/部件四、專用汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢1. 專用汽車重型化：專用車 >15t;掛車5070t;（多軸化；812軸）裝載容量3060m3 !2. 散裝專用汽車列車化：發(fā)動機功率 >3600kW;有效載質(zhì)量>500t;雙軸結(jié)構(gòu)前轉(zhuǎn)向架，三 聯(lián)式后軸！3. 一車多用化4. 專用底盤專業(yè)化5. 新材料、新技術(shù)和微電腦的應(yīng)用：新材料：不銹鋼大梁、復合材料車架（環(huán)氧5208樹脂基體、碳T300增強纖維卜GRP（玻璃纖維增強塑料）、鋁合金和不銹鋼車身/罐體 豪華舒適：轎車化、房車結(jié)構(gòu)車身新技術(shù)：發(fā)動機電子控制、自動變速器、專用裝置動力傳遞電子控制五、國內(nèi)專用汽車產(chǎn)品發(fā)展狀況1. 我國

8、專用汽車生產(chǎn)概況品種：1550多個，專用車已占商用車產(chǎn)量的 20%25%左右 主要產(chǎn)品： 自卸車、牽引車、半掛車、貨廂式車、集裝箱平板車產(chǎn)量：2002年352046輛（改裝廠 273143輛，主機廠 78903輛）2. 專用汽車分品種增長情況主要品種： 自卸車17.3萬輛、半掛車6.1萬輛、起重汽車1.02萬輛（2002年），分別占專 用車總量49.1%、17.3%和2.8%近年發(fā)展較快的品種：（19982002年平均每年遞增率）混凝土攪拌車：223.2% ;半掛汽車：44.1% ;車輛運輸車：421.6% ;起重汽車：45.6%產(chǎn)量：2002年352046輛（改裝廠 273143輛，主機廠

9、78903輛）3. 我國專用汽車主要技術(shù)特點主要技術(shù)靠引進與合資合作（大多為上裝及關(guān)鍵件）4. 我國專用汽車存在問題及與國外差距（1）高科技產(chǎn)品及高技術(shù)關(guān)鍵件仍需進口關(guān)鍵技術(shù)：消防車中一些 50m以上登高消防車的上裝部分；混凝土泵車上裝部分的一些 關(guān)鍵件；混凝土攪拌車中部分關(guān)鍵件；防彈運鈔車（2）對科技含量高的產(chǎn)品缺乏自主開發(fā)能力存在問題：批量小，開發(fā)新產(chǎn)品投入又較大，企業(yè)在技術(shù)上投入不足，在資金上缺乏，大多為仿造國外車型，個別車型為引進國外產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵件（3）專用載貨車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不太合理存在問題： 比例低：國外>50%，我國25% ；結(jié)構(gòu)不合理：輕、中、重比例國外為3 : 4 :

10、 3，我國為3 : 5: 2 ；品種少：國外6000多種，我國不到 2000個品種。( 4)專用底盤 (特地為專用車設(shè)計的 )較為缺乏存在問題： 大多數(shù)采用載貨車底盤改裝， 使一些車型的載質(zhì)量小， 車輛適應(yīng)性、 經(jīng)濟性欠 佳，平順性差(5) 受相關(guān)行業(yè)發(fā)展水平的制約 存在問題：液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達到較高的技術(shù)水平，制約了高水平 專用車的開發(fā)生產(chǎn)(6) 專用車技術(shù)開發(fā)能力有待進一步加強(7) 專用車生產(chǎn)存在散、亂、差問題 存在問題：廠多規(guī)模小產(chǎn)量小，機械化程度低，手工作坊式的多。產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊， 難于實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模，企業(yè)的經(jīng)濟效益大多較差。個別車型相對受到行業(yè)的保護。5. 今后幾

11、年發(fā)展快的品種或應(yīng)關(guān)注的新產(chǎn)品(1)混凝土攪拌運輸車 產(chǎn)品特點：價格較高、利潤較高，技術(shù)含量也較高，更適應(yīng)合資引進生產(chǎn)，國內(nèi)需求量為 7000 輛左右(2)運油車與加油車 產(chǎn)品特點：旺銷產(chǎn)品，其技術(shù)含量也不是太高，重型或半掛大型油罐車的未來市場前景廣 闊(3)車輛運輸車產(chǎn)品前景：今后幾年轎車將高速增長>20%， 2010年轎車產(chǎn)量預(yù)計 >500 萬輛，對車輛運輸車需求每年增長 20%以上(4) 有前景的新品專用車 城市環(huán)衛(wèi)用車；高速公路護欄、市區(qū)護欄清洗車；高層建筑外墻清洗高空作業(yè)車；防疫消毒車 ；帶粉碎、噴灑裝置的城市園林用車 ；宿營旅居車 ；擴展式軍用廂式車6. 對專用車發(fā)展的

12、建議(1)鼓勵新產(chǎn)品開發(fā)、特別鼓勵基型車生產(chǎn)廠開發(fā)專用車(2)鼓勵兼并、重組、對產(chǎn)品質(zhì)量差、生產(chǎn)量極少、無發(fā)展前景企業(yè)逐步淘汰(3) 對于新技術(shù)、新產(chǎn)品在稅收上予以優(yōu)惠(4) 打破地區(qū)、行業(yè)部門間封鎖，鼓勵市場競爭，允許民企及其它所有制企業(yè)進入專用車各 個生產(chǎn)領(lǐng)域(5) 國家科研部門對專用車、專用車上高技術(shù)含量的關(guān)鍵件聯(lián)合攻關(guān)(6) 加強有關(guān)專用車標準制定，加強專用車產(chǎn)品認證，提高專用車整體水平(7) 鼓勵專用車出口，努力開辟國內(nèi)外兩個市場§5 本課程的任務(wù)和要求1. 任務(wù)：學會分析和評價專用汽車及其各總成的結(jié)構(gòu)與性能，合理選擇結(jié)構(gòu)方案及有關(guān) 參數(shù)，并學到一些專用汽車（發(fā)動機除外）的

13、設(shè)計與計算方法和總體設(shè)計的一般方法，為 以后進行畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)后從事汽車技術(shù)工作打下良好的基礎(chǔ)。2. 要求：學習和掌握有關(guān)專用汽車設(shè)計的基本理論和方法，理論和實踐相結(jié)合。3. 課程關(guān)系：1） 先修課程：高等數(shù)學 、理論力學 、材料力學 、機械設(shè)計、互換性與技術(shù)測量汽車構(gòu)造 、汽車理論 、汽車設(shè)計基礎(chǔ)2）后續(xù)課程： 有限元原理與方法 、 汽車可靠性設(shè)計第二章一、專用汽車設(shè)計程序a.消防車，b.救護車c.殯喪車，d.清掃車e灑水車，f.掃雪車g.撒鹽車h.垃圾裝運車i. 污水吸取車 j. 冷藏車 k. 工程搶險車 l. 混凝土攪拌車 m. 自裝卸式貨車n. 液（氣等）罐式汽車二、專用汽車設(shè)計的特點

14、和要求1. 設(shè)計的特點1）多選用定型的基本型汽車底盤進行改裝設(shè)計二類底盤、三類底盤2）設(shè)計的主要工作：總體布置設(shè)計和專用工作裝置的匹配2. 設(shè)計的要求1）應(yīng)考慮產(chǎn)品的系列化、產(chǎn)品變型要求特點：批量小、品種多2）對自制零件設(shè)計，應(yīng)考慮通用設(shè)備加工的可能性3）對專用車工作裝置中的核心部件和總成要進行優(yōu)選4）載荷變化，要對一些重要的總成結(jié)構(gòu)件進行強度校核5）應(yīng)滿足有關(guān)機動車輛公路交通安全法規(guī)的要求6）專用汽車有良好的適應(yīng)性、工作可靠，且要設(shè)安全裝置，要了解、掌握國家行業(yè)相應(yīng)的 規(guī)范和標準三、專用汽車底盤選型的基本特點1. 選型依據(jù)：專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、性能指標、專用設(shè)備或裝置的

15、外形尺寸、 動力匹配等二類底盤廂式車、罐式車、自卸車三類底盤：t客車、客貨兩用車、廂式貨車四類底盤：T特種結(jié)構(gòu)車、工程機械、農(nóng)用車2. 底盤或總成選型的要求1) 適用性：滿足功能要求2) 可靠性：故障少，壽命長3) 方便性：安裝、檢查、保養(yǎng)、維修4) 先進性：動力性、經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、通過性，功能性四、專用汽車的功率平衡和比功率計算1. 專用汽車的功率平衡計算：動力性能要求驅(qū)動功率P t： Pt=1/ n T(Pf+Pw)+PO/ n 0=1/ n T(ma*g*fr*Vmax+(CD*A/76140)*VmaxA3)+P0/ n 0 (KW)式中：n T 汽車底盤傳動系

16、的機械效率單級主減速器取0.9，雙級取0.86m a 整車總質(zhì)量(kg)f r 滾動阻力系數(shù)，貨車取 0.02，礦用車取0.86CD 空阻系數(shù)，貨車取 0.81.0，客車取0.6 0.7A D 整車迎風面積，貨車 A=B1 H ; B1 前輪距，H 車總高V max 最高車速(km/h)P0專用工作裝置在車輛行駛中從汽車底盤所取的功率(kW)n0專用工作裝置的機械效率專用汽車的總功率 PP = Pt/(0.75 0.90) (kW) (- -J2. 專用汽車的比功率計算：定義比功率 P d=P / m a(KW*kgA-1)一般要求：P d> 0.006 kW/kg§ 2-2專

17、用汽車的總體布置總布置的任務(wù)一正確選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，使取力裝置、專用工作裝置、其他附件裝置與所選定的汽車底盤形成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體，達到設(shè)計 任務(wù)書所提出的整車基本性能和專用性能的要求。一、總布置的原則1. 滿足專用工作裝置性能的要求功能得到充分發(fā)揮2. 避免汽車底盤各總成位置的改變影響：增加成本、影響整車性能3. 應(yīng)滿足底盤性能的要求4. 應(yīng)減少整車整備質(zhì)量，以提高裝載質(zhì)量5. 避免造成集中載荷對車架的直接作用6. 應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的要求二、整車總體參數(shù)的確定整車總體參數(shù)：尺寸參數(shù)一一外廓尺寸、軸距L、輪距B、前懸LF、后懸LR、接近角 、離去角 、 貨車車頭長度和貨箱尺

18、寸等質(zhì)量參數(shù)一一裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、總質(zhì)量、軸載質(zhì)量等（一）尺寸參數(shù)：2. 軸距L（1）L對其他參數(shù)、整車使用性能的影響：L 影響到整備質(zhì)量、汽車總長、Rmin、傳動軸長度、軸荷分配以及R p等參數(shù)指標。L小，上述指標多數(shù)減小，但會使貨箱長度減小，后懸長t通過性差；縱向振動大；加 速或制動時軸荷轉(zhuǎn)移大，使操縱穩(wěn)定性變壞；傳動軸夾角大。（2）確定L的原則貨車：運送輕拋貨物、載貨量多tL大，機動性要求高t L小L = LH + LJ + S LR注：LH 貨廂長度；L J 前輪中心至及駕駛室后壁的距離；S駕駛室與貨廂之間的距離，一般S=50100mm ； LR 后懸尺寸3. 前輪距B和后輪距B（1

19、 ）輪距對其他參數(shù)、整車使用性能的影響B(tài) 影 響 到 整 備 質(zhì) 量、 汽 車 總 寬 Rmin、橫向穩(wěn)定性和機動性（2）影響B(tài)選擇的因素B1 : 1）車架的前部寬度；2 ）前懸架寬；3 ）前輪最大轉(zhuǎn)向角；4）轉(zhuǎn)向拉桿和輪胎以 及車架間運動間隙B2 : 1）后板簧寬度E ； 2 ）后板簧距F; 3 ）輪胎寬K ； 4）板簧與輪胎間的間隙 G 要求：掛車輪距和牽引車輪距一致！4.前懸LF和后懸LR（1 ）前、后懸的確定原則LF :應(yīng)有利于固定安裝發(fā)動機、水箱、轉(zhuǎn)向器等部件LR :取決于貨廂（或行李箱）長、軸距和軸荷分配注意：LF、LR不宜太長（影響汽車通過性、視野性）；也不宜太短，影響汽車安全性

20、 接近角、離去角一般>25°至少玄20°（2）取值大客車：LR > 60%L，其絕對值3.5m ；貨車：一般 LF=1.11.3m ;LR=1.22.2m ;長軸距、特長貨廂車 LR 可達 2.6m （LR >55%L）（二） 質(zhì)量參數(shù)的確定1. 汽車整備質(zhì)量 m0指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量（1）影響因素汽車成本、使用經(jīng)濟性m0 J 10%,經(jīng)濟性 f 8.5%減小m0的措施：輕質(zhì)材料、合理的結(jié)構(gòu)（2） m0的估算對樣車m0及其相應(yīng)部件的質(zhì)量進行測定和分析t初步估算新車各部件質(zhì)量t新車m0按人均占

21、整車質(zhì)量的統(tǒng)計平均值t新車m02. 裝載質(zhì)量me（1）影響me的因素：汽車用途，使用條件（2）裝載質(zhì)量me :汽車型譜，國家法規(guī)，合理分級裝載質(zhì)量一貨車指在良好的硬質(zhì)路面上行駛時所允許的額定裝載量（壞路面時減少1015%越野車指在土路上或越野行駛時所允許的額定裝載量3. 總質(zhì)量mama 指裝備齊全、并按規(guī)定裝滿客貨時的整車質(zhì)量ma=m0+me+mp式中：mp乘員質(zhì)量（kg），按座位計，65kg/人4. 軸載質(zhì)量（軸荷）（1）軸載質(zhì)量（軸荷）的計算：m2= miO*xi）/L+m'2; m1=ma-m2式中：m1 m2整車前、后軸軸載質(zhì)量（kg）；L 軸距；m'原車底盤的后軸空載

22、質(zhì)量；mi0 貨物、專用設(shè)備各部件及乘員質(zhì)量（kg），i=1,2,n;xi 貨物、專用設(shè)備各部件及乘員質(zhì)心到前軸中心的水平距離。5. 軸載質(zhì)量（軸荷）的分配原則1）應(yīng)使輪胎磨損均勻（2）應(yīng)滿足汽車使用性能上的要求符合軸載質(zhì)量（軸荷）的限制規(guī)定輪胎負荷系數(shù)：輪胎負荷系數(shù)=最大靜負荷/輪胎額定負荷操縱穩(wěn)定性-改裝后具有一定的不足轉(zhuǎn)向特性。質(zhì)心位置穩(wěn)定性：保證車輛不發(fā)生側(cè)翻，要求：tg =B/（2*hg）>保證車輛不發(fā)生縱翻，要求：tg =b/hg>B 專用汽車輪距（m）；b 整車質(zhì)心到后軸中心線的水平距離（m ）；hg 整車質(zhì)心到地面的高度（m）；路面附著系數(shù)，一般取=0.7；側(cè)傾穩(wěn)定

23、角（°）;-縱傾穩(wěn)定角（°）（一）發(fā)動機的布置：影響因素：視野性、離地間隙、軸荷分配、乘坐舒適性定位參數(shù)：3個X :缸體前端面與曲軸中心線交點到前輪中心線的縱向距離Z :缸體前端面與曲軸中心線交點到地平面的上下距離9：曲軸中心線相對于車架上平面的傾角（一般匸1° 4° ）（二）傳動軸的布置要求：應(yīng)使與2盡量相等，且滿載靜止時4°，最大值7°滿足跳動空間 及工作要求計算和校核臨界轉(zhuǎn)速 n k :nk =1.2 X 10A8（ DcA2+dcA2） A（1/2）/LcA2 （r/min）式中：Lc傳動軸長度（mm）,即兩個萬向節(jié)的中心距；

24、Dc、dc傳動軸的外徑和內(nèi)徑（mm）。傳動軸安全系數(shù)K:K=nk/nmax式中：K=1.22.02）避免自行制動儲氣筒的布置制動踏板的布置布置：可取11.5L（三）制動系統(tǒng)的布置： 改裝注意：1）運動無干涉；主要工作：管路的布置附加耗氣裝置的（四）電路裝置的布置 主要工作：附加耗電裝置的電源布置電器裝置的接地布置 導線的布置（五）其它附件的布置改裝注意：1）專用設(shè)備的安全；2）人身安全主要工作：消聲器的布置燃油箱的布置（排氣管的距離300mm）備胎架的布置后保險杠的布置 要求:罐式車一定要安裝長度b （0.800.85）B;伸出罐體后端100mm計算載荷F=5ma*g防護裝置 閥門箱及泵箱的布

25、置 四、取力器的布置前置式：發(fā)動機前端取力發(fā)動機后端取力夾鉗式取力中置式：變速器上蓋取力變速器側(cè)蓋取力變速器后端取力后置式：分動器取力傳動軸取力§ 2-3專用汽車底盤車架的改裝設(shè)計一、主車架的改裝（一）主車架的鉆孔和焊接改裝注意： 盡量避免在車架高應(yīng)力區(qū)附近鉆孔和焊接?。ǘ┲鬈嚰艿募娱L設(shè)計同尺寸規(guī)格、同性能材料；坡口焊（V型）（三）主車架加強板的設(shè)計1. 設(shè)置車架縱梁加強板的條件裝載質(zhì)量增加軸距和總長變化強度剛度要求2. 加強板的形狀3. 加強板的布置（四）加強板的聯(lián)接 B=75mm, h=70mm, s=8mm二、副車架的設(shè)計（一）副車架的截面形狀及尺寸（二）副車架的前端形狀及安

26、裝位置副車架前端形狀：h0 =1mm;l0 =1520mm副車架前端形狀：鋼質(zhì)車架：h0 =57mm;l0 =200300mm木質(zhì)車架：h0 =510mm; l0 =H副車架安裝：尺寸A :設(shè)備安裝空間；尺寸B : B= 100mm;尺寸 C: C= 500800mm（三）副車架與主車架的聯(lián)接1. 止推聯(lián)結(jié)板2.連接支架§ 2-4專用汽車主要性能計算目的：檢驗整車參數(shù)選擇是否合理，使用性能參數(shù)是否滿足要求。一、動力性計算專用汽車的動力性一指汽車動力裝置和傳動系相匹配的特性對其行駛阻力相適應(yīng)的能力汽車運動方程式 ：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj （N）式中：Ft 驅(qū)動力（N）;Ff滾動阻

27、力（N） ； Fw空氣阻力（N）；Fi坡道阻力（N）; Fj 加速阻力（N）。（一）發(fā)動機的外特性一指發(fā)動機油門全開時的速度特性外特性曲線多項式Te=a* neT+b* ne+c式中：Te 發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩（Nm ）;ne發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速（r/min ）；a 、b、c待定系數(shù)，由具體的外特性曲線決定。二、燃油經(jīng)濟性計算燃油經(jīng)濟性一一用車輛在水平的混泥土或瀝青路面上以經(jīng)濟車速v滿載行駛的百公里耗油量（L/100km）來評價。1. 百公里油耗：Q= Pe*ge /1.02vr （2-47）式中:Pe 發(fā)動機的有效輸出功率（kW;ge發(fā)動機的比油耗量（g/kW- h ）；r 燃油的重度：汽油取r= 6.

28、967.15N/L，柴油取r= 7.948.13N/L。2. 等速百公里油耗曲線步驟：1）選一初速 va,計算：ne=i0 va /（0.377r）（2-1）2）由（2-1 ）式計算Pe :3 ）由Pe ne值，查發(fā)動機萬有特性，得到ge ;4）由（2-47）式計算Q5） 再選一初速va，按上述步驟計算，求出新的C值；6）將va和與之相應(yīng)的C值構(gòu)成的坐標點連成光滑曲線，得到該擋在一定路面條件 下的等速行駛百公里油耗曲線。三、專用汽車靜態(tài)穩(wěn)定性計算車輛的靜態(tài)穩(wěn)定性 指車輛停放或等速行駛在坡道上，當整車的重力作用 線越過車輪的支承點（接地點），則車輛會發(fā)生傾翻。1. 改裝車質(zhì)心位置計算：式中:mi

29、 第i個總成的質(zhì)量（kg）；xi第i個總成的質(zhì)心到前軸中心的水平距離（m）;yi第i個總成的質(zhì)心到地面的高度（m；hg整車質(zhì)心到地面的咼度（m）。2. 靜態(tài)穩(wěn)定性計算最大傾翻穩(wěn)定角一當車輛整車的重力作用線 好通過支承點，則車輛處于傾翻臨界狀態(tài)，此時的坡度角稱為最大傾翻穩(wěn)定角 max） tg max=B/2hg最大穩(wěn)定滑移角一一當車輛停放在坡道或在坡道行駛，若坡道阻力大于附著力 時，車輛由于附著力不足而向下滑移出現(xiàn)失穩(wěn)，此時的坡度角稱為最大穩(wěn)定滑 移角 amax tgamax=（側(cè)滑先于側(cè)翻）（Z1+Z2） <=ma*g*sin（ max）而:（Z1+Z2）=ma*g*cos（ max）由

30、此得到：tg max>= 即：B/2*hg>=討論：=0.7，貝U車輛的最大側(cè)傾穩(wěn)定角為：max35°縱向穩(wěn)定條件：最大穩(wěn)定滑移角一一當車輛停放在坡道或在坡道行駛?cè)羝碌雷枇Υ笥诟街?時，車輛由于附著力不足而向下滑移出現(xiàn)失穩(wěn)，此時的坡度角稱為最大穩(wěn)定滑 移角amax若a>b,則上坡時車輛易于后翻：穩(wěn)定條件：tg max=b/hg>=若a<b,則下坡時車輛易于前翻：穩(wěn)定條件： tg max=a/hg>=§ 2-5專用汽車整車性能試驗試驗項目：動力性試驗、燃油經(jīng)濟性試驗、制動性試驗、操縱穩(wěn)定性試驗一、 動力性試驗試驗條件：良好的平直鋪裝路面，

31、滿載,1.道路試驗：縱向坡度w 1%氣溫040C，風速3m/s最高車速測定：測定汽車以最高車速行經(jīng)一段距離路段的時間（我國規(guī)定200m加速性能測定：以常用擋位起步，按最佳換擋規(guī)律逐次換至高擋、節(jié)氣們?nèi)_、 全力加速至0.8Vamax的加速過程來評價；常用原地起步加速至某一車速或某一 距離所需時間來評價。帕坡度測定：在長度玄25詢勺一系列不同坡度的坡道上測試坡度換算辦法:a0=arcsin（Ga*ig1/G*iga）sinaa式中：a0 換算得到的最大爬坡度（0） ; aa試驗時的實際爬坡度（0 ）;Ga 試驗時的汽車重力（N） ; G 汽車最大總質(zhì)量的重力（N）; ig1 I擋傳動比；iga

32、試驗時變速器所用擋位傳動比。汽車風阻與滾阻試驗測試：汽車滑行試驗，記錄u-t曲線Ff+Fw= c*m*dv/dt-Tr/r式中：c滑行時汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；Tr 滑行時傳動系統(tǒng)加于驅(qū)動輪的摩擦阻力矩與從動輪摩擦阻力矩之和。 一般常忽略Tr。2. 室內(nèi)試驗：試驗方法：試驗汽車置于試驗臺上，從動輪置于固定臺面，驅(qū) 動輪置于轉(zhuǎn)鼓上。啟動發(fā)動機掛擋，驅(qū)動與之相連接的轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)。輸入先期測 定的風阻與滾阻，從而判斷專用汽車的動力性能二、燃油經(jīng)濟性試驗1. 道路試驗：燃油經(jīng)濟性測定：汽車等速行駛百公里燃油消耗量試驗試驗條件：平直道路長度：500m（或 1000m）,車速20km/h、30km/h等10k

33、m/h的整倍數(shù)，燃油流量計，五輪儀或速度計，油耗-速度曲線2. 室內(nèi)試驗：試驗條件：多工況試驗標準（15工況）,測功機-轉(zhuǎn)鼓試驗臺，排氣分析儀、燃 油量測定儀器三、制動性試驗試驗測定指標：冷制動及高溫下汽車制動距離、制動減速度、制動時間等以及 轉(zhuǎn)彎與變更車道時汽車制動的方向穩(wěn)定性1. 路上試驗：試驗方法：良好的平直鋪裝路面，縱向坡度w 1%路面附著系數(shù)0.720.75，氣 溫235C，風速5m/s;測試車輛充分預(yù)熱試驗儀器：第五輪儀或減速度計、壓力傳感器冷制動試驗：制動器溫度100C、汽車加速至V0+（35）km/h ; 200次制動器磨合，制動減速度3.5m/s2。數(shù)據(jù)記錄:制動器加熱（中:

34、140150 C .重:170200 C）、測定試驗加熱方式：（0.8Vmax,3.5m/s2 , 0.4Vmax，4560s，15-20 次）下長坡連續(xù)制切（坡度6%10%長710km V0=30km/h）轉(zhuǎn)彎制動試驗：半徑40m/50m側(cè)向加速度5 ±0.5m/s ;車速51km/h或57km/h 半徑100m/50m側(cè)向加速度4 土 0.4m/s2;車速72km/h測定指標：制定減速度、橫擺角速度、航向角變動量、制動時路徑偏離量：2. 室內(nèi)試驗：試驗方法：試驗汽車置于試驗臺上（平板式、滾筒式），附著系數(shù)0.6四、汽車操縱穩(wěn)定性的路上試驗試驗儀器：第五輪儀或非接觸式車速儀、時間信

35、號發(fā)生器、測力轉(zhuǎn)向盤、 加速度計、二自由度角速度陀螺（測汽車橫擺角）、三自由度航向陀螺（測汽車 航向角）垂直陀螺（測汽車側(cè)傾角）1. 低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗試驗條件：車速10km/h，雙紐線 L=d（cos2 ）A1/22. 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗（定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角試驗）試驗?zāi)康模簻y定汽車對轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角輸入達到穩(wěn)定行駛狀態(tài)時，汽車的穩(wěn)態(tài) 橫擺響應(yīng)試驗方法：1、15m或20n®周，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角S sw0;測定V及橫擺角速度r0 ,轉(zhuǎn)向半徑R0 為：R0=v0/ 3 r02、汽車緩慢均勻加速：0.25m/sA2, 6.5m/sA2。連續(xù)測定V及橫擺角速度3 r 值，可求出：R=v/ 3 r, ay=v

36、* 3 r3、作出 R/R0ay4、 根據(jù)F值可換算出前、后輪側(cè)偏角之差，進而作出a1-a2-ay曲線 來判定轉(zhuǎn)向穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性。a1-a2=57.3L1/R0-1/R3. 瞬態(tài)橫擺響應(yīng)試驗:用階躍試驗來測定汽車對轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角輸入時汽車的瞬態(tài)響應(yīng)4. 汽車回正能力試驗試驗意義：是表征和測定汽車自曲線回復到直線行駛的過渡過程，是測定自由操縱力輸入的基本性能試驗5. 轉(zhuǎn)向盤角脈沖試驗意義：通常以汽車橫擺角速度頻率特性來表征汽車的動特性。一一常用轉(zhuǎn)向 盤角位移脈沖試驗來確定汽車的頻率響應(yīng)§ 2-6 運動校核目的：確定各相對運動的零部件的運動軌跡和運動空間 ，并防止各部件之間產(chǎn) 生運動干涉一、轉(zhuǎn)

37、向輪跳動圖目的：確定轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)至極限位置時占用的空間，以決定輪罩形狀及翼子板開孔形狀，檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿、車架之間的運動間隙二、傳動軸跳動圖目的：確定傳動軸上下跳動的極限位置及最大擺角、空載時萬向節(jié)傳動的夾角、傳動軸長度的變化量三、轉(zhuǎn)向傳動裝置與懸架共同工作校核圖目的：檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導向機構(gòu)的運動是否協(xié)調(diào)四、專用工作裝置工作校核圖目的：檢查專用工作裝置運動軌跡和運動空間， 運動是否協(xié)調(diào)，驗證專用工作 裝置的使用安全性。第三章自卸汽車構(gòu)造與設(shè)計§ 3-1概述一、自卸汽車的特點自卸汽車一利用本車發(fā)動機動力驅(qū)動液壓舉升機構(gòu)，將其車廂傾斜一定角度 卸貨；并依靠車廂自重使其復位的專用汽

38、車。特點：帶自舉升機構(gòu)、車廂傾卸貨物載運不易破損貨物，裝卸方便快捷§ 3-2普通自卸汽車一、自卸汽車的組成組成：汽車底盤上裝部分：車廂、副車架、舉升機構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)1、車廂的結(jié)構(gòu)型式組成：前、后欄板， 左、右側(cè)欄板，底板2、舉升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式特點:均采用液體壓力作為舉升動力舉升機構(gòu)分類：（前置式 后置式）連桿組合式（油缸前推式油缸后推式）直推式的特點：利用液壓油缸直接舉升車廂傾卸，機構(gòu)布置簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、舉 升效率咼連桿組合式特點：舉升平順、油缸活塞工作行程短、舉升機構(gòu)布置靈活類型:T式舉升機構(gòu)（馬德里式油缸前推舉升機構(gòu)），應(yīng)用廣泛D式舉升機構(gòu)（加伍德式油缸后推舉升機構(gòu)），應(yīng)

39、用不廣F式舉升機構(gòu)（油缸浮動式舉升機構(gòu)），應(yīng)用較廣二 常見類型自卸汽車結(jié)構(gòu)分析常用類型:T式、F式舉升機構(gòu)1 、連桿組合式舉升機構(gòu)結(jié)構(gòu)分析：重點：提高整車橫向穩(wěn)定性，降低重心、降低油壓舉升機構(gòu)閉合高度控制：400440mm最高油壓控制：200MPa液壓系統(tǒng)工作原理：舉升過程 屮號位港 卜降過觀2、前推式多級缸舉升機構(gòu)結(jié)構(gòu)分析、68m工作原理：舉升過程中停位置下降過程3、后置式直推舉升機構(gòu)三、自卸汽車主要部件1、自卸汽車車廂（mm）:底8、邊4、前4、后5（mm）:底 12、邊 6四、自卸汽車主要尺寸和質(zhì)量參數(shù)的確定1 、主要尺寸參數(shù)的確定主要尺寸參數(shù)為：軸距、輪距、外廓尺寸確定L的原則：運送輕

40、拋貨物、載貨量多一 L大機動性要求高一 L小* 軸距計算：L = LH + LJ + C LR注：LH 貨廂長度；LR 后懸尺寸 LJ 前輪中心至及駕駛室后壁的距離；S 駕駛室與貨廂之間的距離，一般 C=100250mm*輪距B（前輪距B1,后輪距B2）2、質(zhì)量參數(shù)的確定質(zhì)量參數(shù)為：改裝部分質(zhì)量、整備質(zhì)量、裝載質(zhì)量、總質(zhì)量改裝部分質(zhì)量一指在底盤上改裝時附加的部件質(zhì)量，包括車廂、副車架、液壓 系統(tǒng)、舉升機構(gòu)以及其他改裝部件質(zhì)量整備質(zhì)量m0-指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水， 但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量影響因素：汽車成本、使用經(jīng)濟性m0的估算m（及其相應(yīng)部件的質(zhì)量進行測定

41、和分析一初步估算新車各部件質(zhì)量-按人均占整車質(zhì)量的統(tǒng)計平均值新車 m0裝載質(zhì)量一指在硬質(zhì)良好路面上行駛時汽車所允許的額定裝載質(zhì)量 汽車總質(zhì)量ma指裝備齊全、并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量貨車：ma=m0+me+mr mr 駕駛員質(zhì)量（65kg/人）口卸汽車質(zhì)量利用系數(shù)G0 :裝載質(zhì)量me與整車整備質(zhì)量mC之比Go=me/mo反映汽車的結(jié)構(gòu)先進性和制造工藝水平！G0 =1.01.5G0 =1.32.03、最大舉升角0 ma的確定確定0 ma的依據(jù)：所傾卸貨物的安息角 確定0 maX勺原則：0 ma泌須大于所傾卸貨物的安息角一般?。? max= 50° 60°（三）其他連桿組合

42、式舉升機構(gòu)設(shè)計1、后推杠桿放大式特點：結(jié)構(gòu)簡單，占據(jù)空間小，放大倍數(shù)增加、工作效率高420t自卸汽車2、浮動油缸連桿組合式“F”式特點：結(jié)構(gòu)較緊湊、橫向剛度好、舉升時轉(zhuǎn)動圓滑、桿系受力合理。 后推杠桿放大式舉升機構(gòu)應(yīng)用：特別適合于雙后軸大噸位重型自卸汽車“Z”式特點：兩個舉升臂聯(lián)動，進一步放大了油缸的行程，橫向剛度好、桿系受力合理、單節(jié)油缸制造工藝簡單；但結(jié)構(gòu)較復雜，液壓管路設(shè)計、布置有困難 應(yīng)用：大噸位、較長軸距的自卸汽車二、自卸汽車舉升機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計（一）舉升機構(gòu)性能的主要評價參數(shù)：1、 舉升力系數(shù)K-單位舉升重力所需要的油缸推力，即：K=F/mg式中：K 油缸的有效推力（N） ,K值較小

43、為好；m舉升質(zhì)量（kg）。2、機構(gòu)咼度一在汽車底盤上布置某一舉升機構(gòu)所需的空間咼度。3、最大舉升角9 max 舉升機構(gòu)能使車廂傾翻的最大角度.即: 一般自卸車：9 max=50 60° ; 重型自卸車：9 max=65 70°。4、油缸最大行程一車廂達到最大舉升角時，油缸的最大伸長量。既是油缸的結(jié)構(gòu)參數(shù)，也是舉升機構(gòu)的性能參數(shù)。5、起始油壓P0 機構(gòu)在開始舉升時所要求的油缸工作壓力。應(yīng)滿足：PCX 0.85Pmax。式中：P0 開始舉升時油缸的工作壓力（MPa）; Pmax舉升過程中液壓系統(tǒng)的最大工作壓力（MPa）。&油壓特性曲線油缸工作壓力：P=P（ 9 ）特點：

44、Pma應(yīng)出現(xiàn)在9 <15°的范圍內(nèi)；Pmin應(yīng)出現(xiàn)在30° 9 max階段。（二）優(yōu)化設(shè)計變量1、不變參數(shù) 舉升連桿尺寸、油缸直徑、行程與安裝尺寸、整個舉升機構(gòu)所占 空間尺寸等。2、 可變參數(shù)車廂長度、車廂與副車架的后鉸支點縱向位置和汽車后懸長度、舉 升質(zhì)量的質(zhì)心至車廂后鉸支點的距離、舉升機構(gòu)在升程中的位置等。（三）優(yōu)化設(shè)計的目標函數(shù)1、 舉升力系數(shù)K目標函數(shù)：min（K0）或max（Kmax）。2、油壓波動系數(shù)a定義：a=Pmax/p-1一般應(yīng)有：a<0.2式中：Pmax 舉升過程中液壓系統(tǒng)最大工作壓力（MPa）; P舉升過程中液壓系統(tǒng)平均工作壓力（MPa）。

45、目標函數(shù)：mina=Pmax/P-1（四）優(yōu)化設(shè)計的約束條件應(yīng)根據(jù)總布置允許占用的空間決定。 且舉升機構(gòu)各構(gòu)件之間、或構(gòu)件與副 車架、車廂地板之間不發(fā)生運動干涉！三、自卸汽車液壓系統(tǒng)的設(shè)計組成：動力部分、操縱部分、執(zhí)行部分（二）液壓舉升機構(gòu)操縱方式的選擇1、機械操縱式特點：可靠性好、通用性強、維修方便，但其桿件較多、布置復雜。2、液壓操縱式特點：可靠性好、通用性強、維修方便，但其桿件較多、 布置復雜。3、氣動操縱式特點：操縱簡便、功能齊全結(jié)構(gòu)較先進、適用于中重型自卸車但結(jié) 構(gòu)較復 雜 、氣 動 轉(zhuǎn) 化成 液動需兩套管路。§ 3-4后裝壓縮式垃圾汽車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計一、后裝壓縮式垃圾汽車的

46、結(jié)構(gòu)組成及總體布置1總體結(jié)構(gòu)：底盤、車廂、裝載廂功能：主要用于收集、轉(zhuǎn)運袋裝生活垃圾。特點：能壓縮、破碎垃圾，增大裝載質(zhì)量。2、總體設(shè)計： 總體結(jié)構(gòu)要求： 城市垃圾汽車要 求機動性好，一般采 用輕、中型貨車的二類底盤。常用：EQ1090 CA1091 （ 4500kg）車廂采用全封閉結(jié)構(gòu)，以防止運輸途中垃圾的二次污染。改裝后的整車外廓尺寸（汽車的總長、總寬、總高）應(yīng)不大于原型汽車的相關(guān)尺寸改裝前后的軸距不變。改裝后接近角應(yīng)不小于 30°，離去角應(yīng)不小于22°。LR > 55%L。城市垃圾車的額定裝載質(zhì)量一般設(shè)計為原汽車額定裝載質(zhì)量的85%90%以保證改裝前后的汽車總質(zhì)

47、量及軸荷分配基本保持不變。目前城市生活垃圾的密度較?。?00600kg/m ），故應(yīng)適當增加車廂高度，且 垃圾汽車必須滿足滿載時在7 。的坡道上不得發(fā)生縱向傾翻的條件。（二）推鏟工作原理：推鏟周邊與車廂內(nèi)壁間隙：1525mm結(jié)構(gòu)型式：折面型、曲面型特點：推出垃圾時有向上的分力，可減小廂底面與垃圾間的摩擦力一采用較 小的推鏟推力推鏟導軌：作用：減輕推鏟運動阻力，為推鏟導向型式：（a）中置式； （b） 邊置式。推鏟的驅(qū)動方式：（a）多級油缸直接驅(qū)動式；（b）連桿放大機構(gòu)驅(qū)動式。（三）裝載廂與壓縮填裝機構(gòu)裝載廂組成：裝載箱體、壓縮填裝機構(gòu)。壓縮填裝機構(gòu)型式：（1）復合連桿式壓縮機構(gòu)；（2）帶弧形板復

48、合連桿式壓 縮機構(gòu)；（3）滑板式壓縮機構(gòu)。1、復合連桿式壓縮機構(gòu):倒入垃圾一準備壓縮一壓縮、運送一鏟斗復位2、帶弧形板復合連桿式壓縮機構(gòu):倒入垃圾一準備壓縮一壓縮、運送一鏟斗復位3、滑板式壓縮機構(gòu):倒入垃圾一準備壓縮一壓縮、運送一鏟斗復位填裝角a: a=a1-a2，常取a=45°4、填裝斗容積的確定影響因素:（1）垃圾類型；（2）車廂容積；（3）整車總布置要求；（4）道路條件。5、裝載廂與車廂的連接方式：螺栓鎖緊；銷、楔或鉤子鎖緊； 長槽配合。6、垃圾裝填擠壓過程受力分析設(shè)：滑板擠壓力FL；垃圾向左移動距離為x廂壁摩擦力Ff1: Ff1=fpS1*x式中:S1 車廂橫截面內(nèi)壁周長（m

49、）;f垃圾-壁面的綜合摩擦系數(shù)；p垃圾的單位膨脹力（N/m2）。三、液壓系統(tǒng)的設(shè)計特點：（1）各主要機構(gòu)運動均由液壓驅(qū)動；2）液壓系統(tǒng)中采用雙聯(lián)高壓齒輪泵； （3）各油缸按順序動作，不能出現(xiàn)干涉。第四章罐式汽車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計§ 4-1概述一、罐式汽車的定義及其特點罐式汽車一一裝有罐狀容器，并且通常帶有工作泵，用于運輸液體、氣體或 粉粒狀物質(zhì)，以及完成特定作業(yè)任務(wù)的專用汽車和專用汽車列車。'提高了運輸效率；保證物料在運輸途中不變質(zhì)；改善裝卸條件，減輕勞動強度；節(jié)省包裝材料，降低運輸成本；有利于安全運輸；返程多為空車， 需用專用裝卸設(shè)備。4-2常壓液體罐車的構(gòu)造與設(shè)計液罐汽車一裝運

50、液態(tài)物品的罐式汽車總稱（運送油類、化工液體、食用液體等）一、概述常壓液罐汽車裝運介質(zhì)要求：50 C時蒸汽壓力不大于200kPa ;或在20 C、壓力為1.3kPa時不完全是氣態(tài); 在壓力為1.3kPa時熔點或起始熔點不大于20C的貨物。常壓液罐汽車分類：按裝運介質(zhì)：油、化工液體罐車和液態(tài)食品罐車按罐體材質(zhì)：碳鋼、不銹鋼、鋁合金、純鋁、碳鋼襯塑、全塑料罐車等 :常溫罐車、保溫罐車裝運的介質(zhì)一般凝固點較低、沸點較高，常見有：汽油、柴油、 鹽酸、硫酸等；:裝運的介質(zhì)一般凝固點較高，易凝固，或沸點較低，易汽化， 常見的有原油、瀝青、冰醋酸、本酚等；某些介質(zhì)，由于在常溫下很容易變質(zhì) 等因素，也適合使用保

51、溫罐車裝運，如牛奶、糖漿等，單車、半掛、全掛。二、常壓液體罐車的罐體結(jié)構(gòu)（一）運油汽車1. 總體結(jié)構(gòu)：主要裝置：油罐、油管、呼吸閥、放油閥.液位指示器、靜電消除裝置、滅火器3. 其他裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理（1）呼吸閥 （2）油、水裝滿報警器（3） 液位指示器：油量標尺（直觀式液位顯示器）浮球式液位計油量表和油量傳感器 （4 ）靜電消除裝置接地：搭鐵電阻5>200mm限定油液流速：4m/s高電導涂層中和靜電（5）放油閥（二）加油汽車加油汽車：普通加油汽車飛機加油汽車組成：汽車底盤、罐體、油管、各種閥、工作儀表、過濾器、靜電消除裝置、 軟管絞盤總成、加油槍、驅(qū)動裝置2. 多孔板作用：支承流態(tài)化

52、元件及其上面的粉料，保證壓縮空氣均勻穿過3. 流態(tài)化元件作用：使壓縮空氣透過而形成均勻、細微的氣流4.流態(tài)化床型式透氣布式流態(tài)化床透氣袋式流態(tài)化床 漏斗式流態(tài)化床 吹粉器式流態(tài)化床材料：軟質(zhì)材料：工業(yè)帆布、夾毛氈、滌綸帆布、特拉綸、貝綸、 聚酰胺透氣布式流態(tài)化床布置形式：a）X形；b）長條形 透氣袋式流態(tài)化床布置形式：a）整體式；b）分隔式 漏斗式流態(tài)化床布置形式：a）透氣網(wǎng)式；b）內(nèi)膽式6. 空氣壓縮機的選擇：對空氣壓縮機的要求：1）具有的流量和壓力與罐體容積相適應(yīng)；2）在空氣壓縮機的壓力-流量特性曲線上，當壓力變化時，流量變化要盡可 能??；3 ）在空氣壓力不變的情況下應(yīng)有穩(wěn)定的空氣質(zhì)量；4

53、）排出的壓縮空氣應(yīng)無油、無水、無雜質(zhì)；5）體積小、質(zhì)量輕，便于安裝，能連續(xù)運轉(zhuǎn)1H,工作可靠，使用壽命長，維 修方便等?？諝鈮嚎s機的類型：回轉(zhuǎn)滑片式 （主要特點：體積小、排量大）擺桿式（主要特點：不需潤滑油來潤滑，壓縮空氣較潔凈，對粉料無污染。）五、粉罐汽車的發(fā)展趨勢1. 輕量化2.粉粒物料運輸集裝箱化3.舉升式粉罐汽車未來發(fā)展第五章廂式汽車的構(gòu)造與設(shè)計§ 5-1概述一、廂式汽車的特點廂式汽車一一具有獨立、封閉結(jié)構(gòu)的車廂或與駕駛室一起構(gòu)成整體式的封閉 結(jié)構(gòu)車廂，裝備有專用設(shè)施，用于運載乘員或貨物或承擔專門作業(yè)的專用汽車。 特點：封閉獨立結(jié)構(gòu)車廂一運輸安全性、貨物完好性運價較高，維修量較大（三）附件及門梯的設(shè)計1. 車廂門的設(shè)計：矩形門，側(cè)、后開2. 車廂窗的設(shè)計3. 密圭寸條的設(shè)計要求：有彈性、抗老化、耐侯性好，推拉式耐磨、強度高，易成型、好裝配4. 門梯的設(shè)計 型式：活動式、固定式（二）冷藏保溫車的熱工參數(shù)：熱工參數(shù)：車廂的總傳熱系數(shù)K、漏氣倍數(shù)L、