道路工程施工重點(diǎn)難點(diǎn)方案

1、5.1 重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施 5.1.1 工程施工重點(diǎn)及難點(diǎn) 路基回填土施工過(guò)程中如何保證回填土的厚度及質(zhì)量是路基工程施工的關(guān)鍵控制點(diǎn)。 瀝青混凝土路面施工過(guò)程中如何防止縱、橫裂縫是本標(biāo)段施工的重難點(diǎn)。 隧道工程開挖超欠挖的控制是本工程隧道開挖的施工重點(diǎn)、難點(diǎn)。 本工程開挖、填筑方量大，做好物料平衡，盡量減少料場(chǎng)開采是本工程的施工要點(diǎn)。 本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保證雨季施工質(zhì)量是本標(biāo)段施工的一項(xiàng)重難點(diǎn)。5.1.2 難點(diǎn)及采取的主要對(duì)策 路基回填土施工過(guò)程中保證回填土的厚度的控制及質(zhì)量 超厚回填路基土回填壓實(shí)質(zhì)量通病為不按規(guī)范規(guī)定的虛鋪厚度回填，嚴(yán)重者，用推土機(jī)

2、一次將溝槽 填平。 結(jié)果不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部壓實(shí)達(dá)到要求的密實(shí)度； 若是路面將造成路基和路面結(jié) 構(gòu)沉陷； 若是管道其胸腔部位便達(dá)不到要求的密實(shí)度， 使胸腔部位的土壓力小于管頂土壓力和地 面荷載，可能造成管體上部破裂，無(wú)筋管還可能被壓扁。預(yù)防措施：嚴(yán)格執(zhí)行路基土分層回填壓實(shí)的規(guī)范要求。要向操作者做好技術(shù)交底，使路基 填方及溝槽回填土的虛鋪厚度不超過(guò)規(guī)范規(guī)定。 傾斜堰壓 由于在填筑段內(nèi)未將底層整平，即進(jìn)行填筑，或在溝槽填筑高度不一，使填筑段內(nèi)隨高隨 低，碾輪爬坡碾壓。 結(jié)果使碾輪壓實(shí)重力產(chǎn)生分力損失， 在縱坡上使碾輪輪重不能發(fā)揮最大的壓 實(shí)功能，坡度越大損失的壓實(shí)功能越大。預(yù)防措施：在路基總

3、寬度內(nèi)，應(yīng)采用水平分層方法填筑。路基路面的橫坡或縱坡陡于 1:5 時(shí)應(yīng)作成臺(tái)階?；靥顪喜鄯侄翁钔?xí)r， 應(yīng)分層倒退留出臺(tái)階。臺(tái)階高度等于壓實(shí)厚度， 臺(tái)階寬不 小于 l 米。 挾帶有機(jī)物或過(guò)濕土的回填 回填土中挾雜有機(jī)物，在有機(jī)物腐爛后土體中形成空洞；而超過(guò)壓實(shí)最佳含水量的過(guò)濕土， 達(dá)不到要求的密實(shí)度，都會(huì)造成路基不均勻沉陷，使路面結(jié)構(gòu)變形。預(yù)防措施：路基填土段，在填筑前要清除地面雜草、淤泥等，過(guò)濕土及含有有機(jī)質(zhì)的土一 律不得使用。屬于溝槽回填，應(yīng)將槽底木料、草簾等雜物清除干凈。過(guò)濕土，要經(jīng)過(guò)晾曬或摻加 干石灰粉，降低至接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。 不按段落分層夯實(shí) 不按分段、水平、分層技術(shù)要

4、求回填，而是隨高就底，層厚不一地胡亂回填，或者分段回 填的搭茬不是按分層倒退臺(tái)階的要求填筑和碾壓， 或者是無(wú)法碾壓的邊角部位， 未用夯打， 以至 造成路基下溝槽回填土或者填筑路基， 段落分界不清， 分層不明。 搭茬處不留臺(tái)階， 碾壓下段時(shí)， 碾輪不到位或邊角部位漏夯（壓）。預(yù)防措施：按規(guī)范要求，分段、水平、分層回填，段落的端頭每層倒退臺(tái)階長(zhǎng)度不小于 l 米，在接填下一段時(shí)碾輪要與上一段碾壓過(guò)的端頭重迭。槽邊彎曲不齊的，應(yīng)將槽邊切齊， 使碾 輪靠邊碾壓；對(duì)于檢查井周圍或其他構(gòu)筑物附近的邊角部位，應(yīng)用動(dòng)力夯或人力夯夯實(shí)。 瀝青混凝土路面施工過(guò)程中裂縫的產(chǎn)生及預(yù)防 一般來(lái)說(shuō)，瀝青混凝土路面裂縫大體分

5、為兩種類型：一種是荷載型裂縫，即主要由于行車 荷載作用下產(chǎn)生的裂縫。 在車輛荷載作用下， 半剛性基層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力， 如果拉應(yīng)力大于基層 材料的抗拉強(qiáng)度，則基層底部很快開裂，直至影響到瀝青面層； 另一種是非荷載型裂縫，以溫度 裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫； 由于施工工藝不當(dāng)或用了不合格材料產(chǎn)生的裂縫。 兩 種類型的裂縫分別通過(guò)橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和反射裂縫等形式表現(xiàn)出來(lái)。 橫向裂縫的產(chǎn)生及預(yù)防措施 瀝青質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到本地區(qū)施工氣候要求或者沒(méi)有達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致 使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度， 產(chǎn)生橫 向裂縫。 施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，造成不同部

6、位結(jié)合不良，從而產(chǎn)生橫向 裂縫。 半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫， 通過(guò)橫向裂縫形式表現(xiàn)出來(lái)。 涵洞等結(jié)構(gòu)物回填部位沒(méi)有按照要求進(jìn)行施工，或處理不得當(dāng)，從而產(chǎn) 生不均勻沉降，導(dǎo)致路面產(chǎn)生橫向裂縫。需采取的預(yù)防措施： 按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)要求，結(jié)合本地區(qū)的氣候 條件和道路等級(jí)選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。 施工中所采用的瀝青應(yīng)該到本地區(qū)相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)， 驗(yàn)證其是否 符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫。如不能避免，冷接縫應(yīng)按照要 求先將已壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊， 清除浮料， 用新的熱混合料敷

7、貼到接縫部 位，使冷料部位預(yù)熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷 0. 30. 6kg/m的粘 層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。 充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)先在橫向接縫已壓實(shí)的路幅上，鋼 輪伸入新攤鋪部位15cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)1520cm,直到壓路 機(jī)完全進(jìn)入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。 橋涵回填部位應(yīng)選擇透水性及材質(zhì)良好的砂礫等材料， 并按照要求填筑充分碾壓； 沉降 嚴(yán)重地段，應(yīng)先進(jìn)行軟土基處理，并合理組織施工，以減少回填部位的不均勻沉降。 縱向裂縫的產(chǎn)生及預(yù)防措施 路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。 縱向加寬沒(méi)有按照要求進(jìn)行施工，或者碾壓沒(méi)有達(dá)到要求，從

8、而造成加 寬部位沉降，產(chǎn)生縱向裂縫。 路基邊坡坡度小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。 邊溝過(guò)深，使實(shí)際填土高度加大從而產(chǎn)生滑坡，造成路面開裂。 面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒(méi)有按照相關(guān)要求進(jìn)行處理，結(jié)合不緊密 而相互脫離，產(chǎn)生縱向裂縫。需采取的預(yù)防措施： 使用合格材料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再進(jìn)行填筑。 舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應(yīng)先將邊坡松土清除，并按照填土 厚度要求逐級(jí)進(jìn)行臺(tái)階處理并充分碾壓。 路基施工分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；正確放坡，高 填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。 面層施工盡可能采用全幅攤鋪，如果不具備全幅攤鋪條件，可 2 臺(tái)攤鋪 機(jī)前后緊跟攤鋪， 盡

9、可能避免前幅混合料已冷卻再進(jìn)行后半幅攤鋪， 確?；旌狭?熱接；分幅攤鋪時(shí)，上、下面層施工縫應(yīng)該至少錯(cuò)開 15era 以上。 網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生及預(yù)防措施 縱橫裂縫出現(xiàn)后，繼續(xù)擴(kuò)展，尤其是在北方地區(qū)，經(jīng)過(guò)冰凍水的侵入發(fā) 展而成。 瀝青混合料質(zhì)量差，拌和時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，拌和溫度過(guò)高或者在儲(chǔ)料倉(cāng)中存儲(chǔ) 時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，瀝青本身老化，導(dǎo)致混合料抗變形能力降低而易產(chǎn)生的裂縫。 瀝青的性能差，尤其是低溫抗變形能力過(guò)低。 路面結(jié)構(gòu)中含有軟弱夾層，粒料層松動(dòng)，水穩(wěn)定性差，從而形成網(wǎng)狀裂 縫。 瀝青層的厚度不足，水分侵入。導(dǎo)致層間結(jié)合較差，加速了網(wǎng)狀裂縫的 形成。 瀝青總體強(qiáng)度不足，在損壞初期形成網(wǎng)裂， 151 后裂縫逐步擴(kuò)展

10、，縫間 距變小。需采取的預(yù)防措施： 采用低溫變形能力高的優(yōu)質(zhì)瀝青，并按照要求控制好瀝青混合料的拌和 質(zhì)量。 瀝青面層攤鋪前，認(rèn)真檢查下承層的施工質(zhì)量，及時(shí)清除泥灰等雜物， 處理好軟弱層，保證下承層穩(wěn)定，并噴灑 0711l m 的透層油，必要時(shí)可 以按照要求灑石屑或砂，保證層間結(jié)合。 瀝青各層要滿足最小施工厚度的要求，保證上下之間有良好的連接，并從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)上采取相應(yīng)的措施及時(shí)排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)的積水。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)該做好交通量調(diào)查和預(yù)測(cè)工作，使路面結(jié)構(gòu)組合和路 面總體強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通荷載的要求。 有條件的可以采用瀝青碎石柔性基 層，以緩解網(wǎng)狀裂縫程度。 隧道工程開挖超欠挖的控制隧

11、道按照新奧法原理，采用鉆爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)，采用中空直眼掏槽以提高進(jìn)尺和爆破效果。隧道圍巖由IIIV類圍巖構(gòu)成。V類圍巖地段采用臺(tái)階法開挖法， 人工配合機(jī)械開挖， 個(gè)別機(jī)械開挖不動(dòng)需爆破的地方， 嚴(yán)守 “短進(jìn)尺， 弱爆破， 強(qiáng)支護(hù)， 早成環(huán)”的原則，采用微震爆破施工；IIIW類圍巖地段采用臺(tái)階開挖法，光面爆破，周邊眼間隔裝藥 . 采取微差擠壓爆破，控制單段起爆藥量，嚴(yán)格控制爆破規(guī)模。 采用激光定位測(cè)量技術(shù)精確放樣，準(zhǔn)確標(biāo)出周邊光爆孔的孔位及方向。 設(shè)計(jì)輪廓線均采取光面爆破， 對(duì)地質(zhì)弱面和重要部位采取預(yù)留保護(hù)層， 再實(shí)施弱爆破開 挖。 所有的周邊孔均在設(shè)計(jì)輪廓線上開

12、孔,鉆孔略向外傾斜 2 3°，各鉆孔之間保持平行，孔底落在同一圓周上。 周邊孔采取間隔不偶合裝藥結(jié)構(gòu)，導(dǎo)爆索引爆，鄰近周邊采取不偶合裝藥，實(shí)行減振爆破。 對(duì)彎段適當(dāng)縮短鉆孔深度，對(duì)弧線段和地質(zhì)弱面適當(dāng)加密周邊孔間距。 選用經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)熟練的鉆工進(jìn)行周邊孔鉆孔，嚴(yán)格控制鉆孔質(zhì)量。 本工程開挖、填筑方量大，做好物料平衡，盡量減少料場(chǎng)開采是本工程的施工的要點(diǎn) 做好前期物料計(jì)劃，隧道開挖渣料除預(yù)留部分作為漿砌石及隧道填筑用料外其余合格渣料 均可用于道路路基填筑。 同時(shí)對(duì)施工開挖料中的可利用料進(jìn)行就近填筑，對(duì)于棄方按監(jiān)理意見指定堆放需從其他標(biāo)段拉運(yùn)的填筑料，按就近原則取料，減少料場(chǎng)開采。 本工程雨季集