民用機場飛行區(qū)場地保護手冊定稿

1、機場飛行區(qū)場地保護手冊目錄第一章總那么21.1應(yīng)用范圍31. 2應(yīng)用綱要41.3保護技術(shù)標準4第二章飛行區(qū)場地口常保護52.1道面打掃保潔72. 2清除道面污染物82. 3清除冰雪82. 4道面搶修112. 5土質(zhì)地帶保護122. 6排水系統(tǒng)日常保護132. 7目視助航設(shè)施一一地面標志保護142. 8飛行區(qū)圍界保護142. 9巡場路保護172. 10機具配備與保護18第三章水泥混凝土道面狀況調(diào)查和評定193. 1道面狀況調(diào)查203. 2道面狀況評定分類214. 3道面外觀質(zhì)量分級23第四章水泥混凝土道面破損處治385. 1裂痕斷板維修204,2板邊、板角修補214.3道面脫皮、露石修補234.

2、4整塊板翻修384.5脫空板處治204.6道面錯臺處治234.7道面拱起處治384.8道面坑洞修補204. 9道面接縫維修和大修21第五章水泥混凝土道面改善235. 1道面抗滑功能恢復38第六章混凝土預制塊道面維修206. 1預制塊道面常見病害217. 2預制塊道面日常保護216. 3預制塊道面大、中翻修21第七章瀝青混凝土道面保護237. 1瀝青混凝土道面病害狀況調(diào)查387. 2瀝青混凝土道面病害狀況評定分類387. 3瀝青混凝土道面外觀質(zhì)量評定分級387. 1瀝青混凝土道面病害成因分析388. 1瀝青混凝土道面病害處治38附錄A民用機場利用許可規(guī)定（附錄四）21民用機場飛行區(qū)場地大體要求附

3、錄B1聚合物水泥砂漿及混凝土物理力學性能23B2LS水泥砂漿及混凝土物理力學性能23B3RM水泥混凝土道面修補料物理力學性能23B4E型外加劑混凝土物理力學性能23B5改性環(huán)氧樹脂混凝土物理力學性能23附錄C聚氨酯膠泥灌縫料技術(shù)指標23附錄D1一般道面石油瀝青技術(shù)要求23附錄E要緊保護機具與性能匯總表23附件1水泥混凝土道面病害成因分析38一、道面破損病害成因分析29二、豎向位移病害分析29三、道面結(jié)構(gòu)承載力病害成因分析29四、道面接逢材料類病害成因分析29五、道面抗滑性能衰竭病害成因分析29附件2維修設(shè)備和材料簡介20附：編制說明38中國民用航空總局機場司工作手冊民用機場飛行區(qū)場地保護手冊第

4、一章總則1.適用范目1.1.1本手冊適用于民用運輸機場（含軍民合用機場民用部份）飛行區(qū)場地保護治理，其中包括：跑道、滑行道、機坪、土質(zhì)地帶及巡場道路、圍界、標志和場道排水系統(tǒng)的日常維護、按期保護、修補和小型項目保護工程。1. 2大體原那么1.2.1本手冊要緊依照民航場務(wù)工作者連年來積存的實踐體會，參照國際民航組織有關(guān)資料，公路部門先進的保護治理體會基礎(chǔ)上編制的，民航場務(wù)保護工作者指導性文件。應(yīng)用中應(yīng)不斷總結(jié)新體會，推薦采納新工藝和研究新的道面修補材料，以提高保護工作質(zhì)量和水平。1.2.2道面修補材料應(yīng)符合民航有關(guān)標準，不符合標準的修補材料不得利用。1.2.3機場的飛行區(qū)場地保護工作必需貫徹“預

5、防為主、防治結(jié)合，確保飛行平安”的方針。依照機場的具體條件和水文、地質(zhì)、氣候和日航班次數(shù)等情形，飛行區(qū)場地應(yīng)進行常常性的保護，使飛行區(qū)場地常常處于良好的利用狀況。1. 2.4飛行區(qū)場地應(yīng)以機械保護為主，人工為輔，并踴躍研究和改良保護機械。2. 3保護技術(shù)標準1.3.1飛行區(qū)場地保護應(yīng)執(zhí)行民用機場利用許可規(guī)定附錄四，（民用機場飛行區(qū)場地大體要求）（見附錄A）和民用機場機場飛行區(qū)技術(shù)標準等有關(guān)技術(shù)標準。第二章飛行區(qū)場地日常保護2.1道面打掃保潔2. 1.1打掃目的為確保飛行平安避免道面上的石子和其它雜物被飛機噴氣發(fā)動機吸入體內(nèi)打壞緊縮機葉片或打壞螺旋槳飛機的槳葉，同時也避免石子或其它硬質(zhì)雜物被螺旋

6、槳或噴氣發(fā)動機吹襲損傷其它飛機機體和車輛人員。因此飛機活動區(qū)需要常常不斷的檢查和按期的打掃。2. 1.2打掃的次數(shù)跑道、滑行道應(yīng)依照其狀況按期進行打掃，遇有施工等可能造成跑道、滑行道污染的情形時，應(yīng)當增加打掃次數(shù)?；螂S時打掃，但跑道、滑行道應(yīng)至少天天檢查兩次，重要航班或?qū)C起降前都應(yīng)檢查一次，發(fā)覺雜物及時打掃掉。飛機在運行當中飛行員或其它勤務(wù)人員發(fā)覺道面上有雜物，現(xiàn)場值班人員應(yīng)及時前去打掃掉。停機坪的打掃停機坪上的雜物除道面本身損壞的碎石混合料碎渣及接縫材料外，還有人為丟掉的機械零件和其他雜物和從其他公開場合由風吹移來的雜物，因此機坪上隨時都有可能顯現(xiàn)阻礙飛行平安的雜物，機坪上只要飛機活動就應(yīng)

7、該有值班保護人員隨時打掃。2. 1.3打掃方式及打掃設(shè)備道面上顯現(xiàn)個別石子雜物適宜人工用掃把掃除。當?shù)烂嫔系碾s草等植物及泥土砂石等雜物面積較大時，可用打掃機械打掃，以提高打掃效率。2. 2清除道面污染物2. 2.1機場道面表面可能會受到燃油、潤滑油、液壓油、標志油漆、橡膠或其它化工物品的污染，污染物可能造成道面滑溜、遮蓋地面標志或?qū)Φ烂嬖斐汕治g，同時也阻礙場地美觀，專門是對道面有侵蝕和易燃的油類和其他化工物品應(yīng)隨時清除，以減少對道面的損傷和避免火災。2. 2.2清除污染的方式在燃油、潤滑油和其他油脂化工液體偶然溢出的場合，必然要當即組織回收，回收的方法有真空吸取、刮取或掃取視溢物稠度而定。對殘

8、余部份用一種吸油材料或細砂、鋸末等加以覆蓋然后用掃把掃拌后打掃掉。對仍殘余的不能揮發(fā)的干固污染物，用溶劑溶解污染物，接著用水沖洗掉。也能夠用鋼絲刷、鋼絲輪直接打磨掉。跑道橡膠污染物的清除，參見本手冊第五章。2. 3清除冰雪2. 3.1我國幅員遼闊，冬季大部地域都降雪或降雨加雪，專門是我國東北、華北和西北地域在漫長的冬季降雪頻率很高，常因降雪延誤航班，及時清除冰雪是機場當局專門是保護部門最繁重的工作之一。這項工作僅靠機場保護部門的力量是不夠的，機場應(yīng)成立除雪委員會，負責制定一個冬季除雪打算；每次降雪依如實際情形制定除雪實施方案；為清除冰雪而制定臨時關(guān)閉機場的規(guī)定，組織各方力量除雪，催促檢查除雪質(zhì)

9、量。2. 3.2除雪作業(yè)安排機場依照不同情形制訂除雪方案，盡可能減少機場關(guān)閉時刻。2. 3.3除雪作業(yè)方式要緊采納機械打掃，人工打掃加以輔助，和人工機械并用。視每一個機場所處的地理位置、下雪頻率、航班次數(shù)而定。同時也要結(jié)合我國的國情制定掃雪方式，我國長江流域和云貴高原地域一年降雪次數(shù)很少應(yīng)該以人工打掃為主機械為輔，在三北地域應(yīng)以機械為主，人工打掃為輔。機械化除雪應(yīng)依照機械除雪性能混合編隊以發(fā)揮其優(yōu)勢提高除雪速度?；旌蠙C械作業(yè)應(yīng)該是雪犁為先導，掃雪機在后打掃，最后吹雪機把雪吹到遠離道面的地址。3. 3.4除雪質(zhì)量標準按飛行需要除雪與道面保護除雪有專門大不同，飛行除雪往往只要求知足飛行活動，跑道、

10、滑行道道臉部份打掃比較完全，道肩上往往留有積雪乃至道面邊緣都留有部份積雪，機坪利用多少除多少，這是不符合保護要求的，除雪工作質(zhì)量標準應(yīng)以保護技術(shù)要求為準。1、必需盡快清除飛行區(qū)跑道、滑行道、機坪道面、道肩上的積雪，以避免道面產(chǎn)生不均勻凍脹和冰雪對道面面層的凍融破壞。2、跑道雙側(cè)道肩外堆雪高度一樣不超過30厘米、滑行道、機坪道肩外堆雪高度，自飛機主輪外側(cè)以道面邊緣算起,與其發(fā)動機（或螺旋槳）垂直距離應(yīng)大于40厘米；與其翼展垂直距離大于1.0米。3、不得在助航設(shè)施愛惜區(qū)內(nèi)堆雪。2.3.5道面除冰我國降雪地域，時有雨加雪或凍雨顯現(xiàn)，使道面表面結(jié)一層薄冰，阻礙飛機起降，凍雨或雨加雪在長江流域多出此刻冬

11、季，在三北地域多出此刻秋冬或冬春之交。經(jīng)常使用除冰方式有2種即加熱和化學兩種方法除冰。加熱除冰加熱除冰利用吹雪機的噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的熱能將冰溶化吹出跑道，加熱除冰耗能大本錢高?；瘜W除冰化學除冰物質(zhì)應(yīng)是無侵蝕、無毒性、不易燃并應(yīng)符合環(huán)保規(guī)定。它也不該付道面材料有害，或?qū)Φ烂姹砻娴哪Σ列阅苡胁焕淖璧K?；瘜W除冰的方式是:1、除冰液稀釋，依照跑道面上的冰點溫度，一樣按以卜比例稀釋。除冰液稀釋比例（除冰液：水，V/W）1：41：21：12：14：1冰點（°03.08.0-15.024.030.0利用中遇有其他冰點用內(nèi)插法或自行繪制關(guān)系曲線確信比例。2、噴灑除冰液的方式、用量噴灑除冰液國外有專用

12、除冰車噴灑，也可依照園林部門噴藥車改制（容器內(nèi)涂耐酸、堿涂料），還能夠用噴務(wù)器噴灑。噴灑用量：除冰一次噴灑除冰液2030克/平方米，除較厚的冰，依照冰的厚度，可反復噴灑至冰層松動，用掃雪車或人工掃掉冰凌。清除冰凌后依照天氣情形再噴灑一遍除冰液避免再次結(jié)冰，用量1020克/平方米。除冰液的利用、保管和注意事項請向廠家索取利用說明書，按說明書執(zhí)行。2.4道面搶修2.4.1利用中的機場道面受溫度應(yīng)力、化學侵蝕、雷擊和荷載等自然或機械破壞組成危害飛行平安的破損道面，必需及時搶修。修補工作視破損道面的種類、部位、航班密度等不同情形結(jié)合本場或本地現(xiàn)有修補材料而制定不同搶修方案和修補方式。2.4,2水泥混凝

13、土道面搶修修補后的混合材料與原有水泥混凝土顏色大體一致、強度大體一致；它與舊混凝土粘結(jié)牢固；有必然的耐久性并具有超早強的性能。水泥中摻早強劑膠粘劑，有的修補材料可在26小時達到抗壓強度20Mpa以上。在航班距離條件許諾下，盡可能采納強度增加慢一點的材料，在一樣情形下強度慢一點的材料使水泥混凝土耐久提高。各類修補材料的性能和具體修補方式，參照第四章有關(guān)的內(nèi)容。暫無適合的修補材料時，也可用瀝青混凝土修補一下,待按時維修時再剔換。2.4.3瀝青道面搶修瀝青混凝土道面局部損壞：有面層松散；部份或全厚度乃至包括基層破壞；荷載集中產(chǎn)生的車轍。破損瀝青道面的修補，對全厚度破壞的道面，第一要查清基層是不是已被

14、破壞，基層破壞需先處置基層，挖開后用早強水泥穩(wěn)固碎石等方式處置。對面層損壞和局部厚度破壞的道面先清除松動廢渣，涂刷粘層油，面層修補用細粒式瀝青混合料，局部或全厚度修補用中粒式或細粒式瀝青混合料。混合料炒拌可用人工在鋼板上（代替平鍋炒拌，有條件盡可能采納機械炒拌，炒拌溫度操縱在150160。C,先將集料炒干加熱，然后再倒入90-110號道路石油瀝青炒拌顏色均勻為止。）碾壓成型溫度應(yīng)大于80°C,人工或機械壓實。排除車轍一樣用重型壓路機在氣溫較高的環(huán)境下壓平，必要時表面加熱再壓平。用碾壓的方式排除不了車轍時，可刨掉一層用細粒式瀝青混合料修補。瀝青混凝土配合比及施工技術(shù)要求，參照民用機場瀝

15、背混凝土道面施工及驗收標準。2.5土質(zhì)地帶保護2.5.1飛行區(qū)土面地域日常保護工作要緊有場地平碾壓，植草、割草等。2.5.2場地平整跑道、滑行道、機坪道肩道面與土面交壤處土面不得高于道面，以維持道面排水通暢，雨后道肩上不得積水，多余土可調(diào)整土橫坡,橫坡最小坡度不得小于0.4%,必要時多余土應(yīng)運走。被飛機發(fā)動機和雨水沖成溝坑應(yīng)及時填平。2,5.3距跑道中心線雙側(cè)按技術(shù)標準規(guī)定的平整范圍及跑道端平安地域要進行碾壓，對人工種植草坪每遍碾壓距離時刻一樣應(yīng)大于24小時，必需幸免過份集中碾壓損壞草坪。飛行帶土面地域輾壓工作應(yīng)在春融后及雨季前后碾壓，每一年至少碾壓兩次，碾壓密實度達到技術(shù)要求規(guī)定標準。在碾壓

16、工作進行時必需與塔臺維持緊密聯(lián)系，聽從指揮確保飛行平安。2.5.4植草、割草土質(zhì)地帶應(yīng)植草，高度不得超過30厘米，超過時及時割掉，割下的草要及時運走，幸免污染道面。對人工種植的草皮要增強養(yǎng)護，隨時清除野草。2.5.5土質(zhì)地帶保護質(zhì)量標準1、場地平整時土面不得高于道面；低于道面時，跑道、滑行道雙側(cè)及停機坪外側(cè)不得低于3厘米；土面地域平坦度用3米直尺檢測，最大間隙不大于10厘米。2、土面地域表面15厘米碾壓密實度，重型擊實法應(yīng)大于0.87。測試土的含水量時應(yīng)用烘干法。不宜用酒精燒干法以避免土中草根燃燒阻礙測試結(jié)果。3、植草區(qū)土的表面10厘米要耙松并適當施肥，草束植栽間距約20厘米，灑水?；?，半年內(nèi)

17、草分曜布滿空地。割草草茬小于10厘米，草的高度小于30厘米，不得將割下的草拋棄在飛行區(qū)內(nèi)。土質(zhì)地帶灌木樹根應(yīng)完全清除。2.6排水系統(tǒng)日常保護2.6.1為了及時排走飛行區(qū)的雨雪水，避免積水阻礙飛機運行和平安，避免因飛行區(qū)排水設(shè)施和結(jié)構(gòu)損壞阻礙地面車輛和飛機平安，必需增強對排水系統(tǒng)的日常保護。2.6,2排水管線疏通飛行區(qū)排水管線很長，一樣總數(shù)達十多千米，有明溝、蓋板明溝、涵管等，必需依照本地氣象條件，按時檢查并將溝內(nèi)磚頭石塊、泥沙雜物等清除，專門是大雨來臨之前要緊積水口都要檢查清理，清理出來的雜物要運出飛行區(qū)，作垃圾處置。暗的涵管由于直徑或高度小，行人不便檢查時，主若是把沉砂井泥砂雜物清理干凈，暗

18、涵管發(fā)覺排水流不順暢時，要用機械設(shè)備疏通。2.6.3排水構(gòu)筑物形式飛行區(qū)排水系統(tǒng)構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)形式要緊有：鋼筋混凝土墻體及蓋板明溝；漿砌片石墻體鋼筋混凝土蓋板明溝；鋼筋混凝土箱涵；予制鋼筋混凝土管陰溝，片石或混凝土予制塊護砌明溝和土明溝等。2.6.4排水構(gòu)筑物要緊病害分析1、鋼筋混凝土蓋板由于施工質(zhì)量差或超載而斷裂；2、混凝土排水構(gòu)筑物受堿骨料反映或其他化學侵蝕及施工質(zhì)量造成的局部損破；3、混凝土排水構(gòu)筑物本身受凍融造成的損壞；4、片石墻體因片石質(zhì)量不行風經(jīng)破壞；5、片石或混凝土予制塊墻體，受墻里土的并脹而鼓包乃至倒塌；6、予制混凝土管由于制作質(zhì)量問題或土的壓力過大，造成粉碎性破壞；7、土明溝受雨

19、水沖洗造成的破壞。2.6.5排水構(gòu)筑物病害修補1、鋼筋混凝土蓋板斷襲者應(yīng)及時按原設(shè)計制作新的更換。2、混凝土構(gòu)筑物局部被破壞的要查清緣故再修補，屬堿骨料反映或其他化學侵蝕造成的破壞，預備修補用的原材料，水泥堿含量小于0.6%；其他有害化學指標應(yīng)符合國家現(xiàn)行標準。砂石材料應(yīng)無活性。由于凍融造成的破壞要疏通管道專門是入冬前要排除積水，修補用的混凝土抗凍標號應(yīng)大于本地域氣候條件所應(yīng)有的標號。修補的方式，第一鑿掉松散的混凝土，依照破損情形，鑿掉的形狀內(nèi)角要大于90。，注意愛惜原有的鋼筋。必要時可支模澆筑。對脫皮露石薄層修補應(yīng)鑿掉松動的混凝土，沖洗干凈后用聚合物細料水混凝土或砂漿修補。護砌的墻體中，風化

20、的片石應(yīng)予改換。水泥混凝土予制塊，斷裂的可灌縫修補，破碎的改換。土明溝常遭雨水沖洗部份，可用片石或水泥予制塊加以護砌。2.7目視助航設(shè)施一一地面標志保護2.7.1地面標志種類很多，其中要緊有：著陸方向標；跑道、滑行道、停機坪地面油漆標志；滑行引導系統(tǒng)標志牌；飛行區(qū)的標志物；障礙物標志等。2.7.2著陸方向標和各類道面油漆標志保護各類油漆標志采納的油漆要緊有兩種，即閃稀酸馬路劃線漆和環(huán)氧馬路劃線漆，各類技術(shù)指標必需符合國家現(xiàn)行標準。油漆標志利用太久會產(chǎn)生變色、脫落；飛機輪胎跡和人為污染或破壞，為使油漆標志清楚完整有效，必需增強日常保護工作，對脫落和局部污染要及時補涂刷，涂刷前對有礙于粘結(jié)的污染物

21、應(yīng)先清除，對胎跡污染或其它破壞面積較大清楚度受到阻礙時應(yīng)普遍噴涂一次，每平方米油漆用量大約0.50.6千克并顏色均勻一致。年客流量超過百萬人次的機場每一年涂刷兩次，其它機場視情形涂刷12次。2.7.3滑行引導系統(tǒng)標志牌滑行引導系統(tǒng)標志牌保護多為反光涂料材料制作，要求筆跡清楚反光成效良好，要常常清除塵埃污染，利用年限太久筆跡和返光成效模糊的應(yīng)從頭刷寫或更新。2.7.4飛行區(qū)的標志物、障礙物標志等保護飛行區(qū)的標志物、障礙物標志為在構(gòu)筑物或建筑物用油漆涂料按規(guī)定顏色涂刷，當顏色不清楚時應(yīng)按原樣原色涂刷一次。2. 8飛行區(qū)圍界保護2,8.1為保證飛行平安和良好的治安秩序，按規(guī)定民用機場飛行場地與飛行場

22、地之外地域之間應(yīng)設(shè)圍界隔離。圍界種類很多，要緊有金屬網(wǎng)類；鋼柵欄類；磚、石、水泥塊砌成的墻體類等。2.8.2金屬類圍界保護金屬類圍界受自然氣候的阻礙會產(chǎn)生銹蝕，或因自然災害的阻礙和人為造成破壞。為避免金屬圍界銹蝕，在生產(chǎn)或施工中都己噴涂了涂料或塑膠，利用假設(shè)干年以后會局部脫落，應(yīng)及時補刷油漆，顯現(xiàn)大范圍的生銹應(yīng)普遍刷一次漆。金屬圍界受到局部破壞應(yīng)及時搶修或改換。2.8.3磚、石、水泥塊圍界保護磚、石、水泥塊圍界如受到人為或自然破壞應(yīng)及時按原樣補砌，恢恢復貌。2.9巡場路保護2.9,1民用機場巡場路結(jié)構(gòu)有水泥混凝土、瀝青混凝土和泥結(jié)碎（礫）石路面。2.9.2巡場路保護工作方式，水泥混凝土及瀝青混

23、凝路面與機場道面大體相同，可參考相應(yīng)修補方式。泥結(jié)碎（礫）石路面保護應(yīng)保證路面暢通無阻，無積水、無坑洼、無搓板，顯現(xiàn)坑洼和搓板及時填補。2. 10機具配備與保護2. 10.1飛行區(qū)場地日常保護應(yīng)依照需要和條件許諾,按要求標準配備場道機具設(shè)備。要緊保護機具參見附錄E。3. 10.2保護機具應(yīng)配備專業(yè)人員，增強機具保養(yǎng)和維修，以提高機具設(shè)備的完好率和利用率，降低保護費用。第三章水泥混凝土道面狀況調(diào)查和評定3. 1道面狀況調(diào)查4. 1.1道面狀況調(diào)查的目的1、確信需采取保護方法的項目（部位），選擇相應(yīng)的養(yǎng)護方法。2、了解和評定道面現(xiàn)狀對利用要求的適應(yīng)程度，以制定保護政策，申請保護資金，計劃保護工程項

24、目，編制保護打算。3、為道面改造設(shè)計提供依據(jù)和數(shù)據(jù)。3. 1. 2道面狀況調(diào)查項目道面狀況調(diào)查分以下幾個項目：1、道面破損狀況2、道面豎向移位3、結(jié)構(gòu)承載能力4、抗滑能力水平5、接縫材料破損狀況。3. 1. 3道面狀況調(diào)查方式道面狀況調(diào)查工作，采納目測和儀器測量。測試的方式:調(diào)查測定一樣都應(yīng)采取對道面結(jié)構(gòu)無破損實驗，除非要檢測的混凝土板，已無利用價值，但部份板塊尚有代表性，如因基礎(chǔ)凍脹造成的混凝土板塊斷裂成幾塊板，能夠取其中13塊加工成抗折、抗壓試塊，用其作破損性實驗。1、道面破損狀況調(diào)查方式：A、貫通全厚度斷板裂痕調(diào)查：貫通全厚度斷板裂痕分橫向、縱向和斜向，調(diào)查斷板裂痕產(chǎn)生的緣故；用尺子丈量

25、裂痕的方向長度并畫在道面分塊圖上；測量裂痕寬度，并檢查有無錯臺、縫邊剝落現(xiàn)象等破損現(xiàn)象。B、道面表面網(wǎng)狀裂痕、干收縮裂痕調(diào)查：道面表面網(wǎng)狀裂痕又稱龜裂和不規(guī)那么微細裂紋，由于收縮裂痕比較長一樣大于10厘米，寬度大于1毫米，調(diào)查每平方米網(wǎng)狀裂痕（裂紋）密度；調(diào)查裂痕深度；調(diào)查干縮裂痕長度、深度、寬度和數(shù)量并畫在道面分塊圖上。C、道面板邊板角破損調(diào)查方式：道面板邊、板角破損調(diào)查。調(diào)查破損面積、深度并將破損形狀畫在分塊圖上；調(diào)查板邊板角破損緣故，用目視大體能夠判定是溫度應(yīng)力或荷載應(yīng)力破壞，仍是化學侵蝕破壞。溫度應(yīng)力和荷載應(yīng)力破損成塊狀，顏色不變并有必然強度，化學侵蝕道面表面開始泛黃或泛黑，產(chǎn)生裂痕，

26、從裂縫中淅出白色粉狀物質(zhì)，最后粉碎，調(diào)查化學侵蝕是堿骨料反映，水化高硫鋁酸鹽侵蝕仍是碳酸鈣石灰晶體的膨脹破壞。測試方式用電鏡掃描、X紅外線、能普等測試，堿骨料反映實驗等方式來確信。D、道面表面脫皮、剝落、露石、坑洞調(diào)查方式：道面表面脫皮、剝落、露石、坑洞調(diào)查、脫皮、剝落深度、露石高度、坑洞面積深度并將損壞范圍畫在分塊圖上；調(diào)查破損緣故；是化學侵蝕，仍是凍融破壞，化學侵蝕按前述方式測定；凍融破壞或施工質(zhì)量差等，用鉆孔取芯測試強度來判定。E、道面補塊破損調(diào)查方式：道面補塊破損調(diào)查，是調(diào)查原修補的道面再次損壞情形，調(diào)查與舊混凝土粘結(jié)情形，開裂情形，原用的修補料種類利用年限等。2、道面豎向移位調(diào)查方式

27、：A、道面錯臺調(diào)查方式：道面錯臺調(diào)查測量錯臺高度、長度，將錯臺位置長度畫在道面分塊圖上，調(diào)查道面錯臺產(chǎn)生的緣故。B、道面沉陷拱起調(diào)查方式：道面沉陷、拱起調(diào)查、測量沉陷、拱起高度、范圍并畫在道面分塊圖上；調(diào)查沉陷、拱起緣故。C、道面脫空板調(diào)查方式：道面脫空板調(diào)查，用雷達探測和敲擊等方式確信脫空板范圍、深度；調(diào)查脫空板產(chǎn)生的緣故。3、道面結(jié)構(gòu)承載力調(diào)查方式：A、無破損實驗調(diào)查：采納落錘式彎沉儀測試道而結(jié)構(gòu)承載力，在一個道面項目內(nèi)，選擇有代表性板塊至少7塊板測試，最后通過運算機分析統(tǒng)計計算各結(jié)構(gòu)層厚度，土基各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量等參數(shù)，計算結(jié)構(gòu)承載力。B、局部破損實驗調(diào)查：用混凝土鉆機，鉆孔取芯，芯

28、樣直徑150毫米，深度全道面厚度，在一個道面項目內(nèi)選擇有代表性的板塊(躲開縱橫軸線各1米)至少取芯14個，加工后測其劈裂抗拉強度并換算抗折強度，測試抗壓強度。用下式換算抗折強度(Rc)(l)Rc=l.8688c(MPa)(2)Rc=3.0356c(MPa)式中：Rc一混凝土小梁抗折強度(MPa)Sc混凝土鉆芯劈裂抗拉強度(MPa)注：(1)為石灰?guī)r、花崗巖碎石混凝土。(2)為玄武巖碎石混凝土。道面基層反映模量調(diào)查，利用無利用價值的破損板塊打掉，測試基層頂面的反映模量。依照測試結(jié)果，混凝土道面厚度，抗折強度、基層反映模量等參數(shù)，計算道面結(jié)構(gòu)承載力。采納無破損調(diào)查結(jié)構(gòu)承載力，速度快，不需停航，利用

29、飛行間隙測試，對道面無破壞阻礙。飛行區(qū)品級4D以上機場應(yīng)每隔510年做一次道面結(jié)構(gòu)承載力評估。4、道面抗滑水平調(diào)查方式：道面抗滑能力水平調(diào)查：要緊采納摩擦系數(shù)測試儀和測試車測試的摩擦系數(shù)大小來評判道面抗滑能力水平。道面抗滑水平調(diào)查方式的另一種簡易方式是用粗糙度水平評判抗滑能力，用補砂法測試平均紋理大小，依照一些機場的粗糙度補砂法測試結(jié)果和摩擦系數(shù)測試結(jié)果的比較，提出以下公式供參考。平均紋理深度X0.7二跑道摩阻測試車測試的摩擦系數(shù)；平均紋理深度X0.8二滑溜儀測試的摩擦系數(shù)。5、道面接縫材料破損狀況調(diào)查方式：A、調(diào)查道面接縫材料種類和利用年限，重點調(diào)查道面接縫填縫料的破損狀況。民航機場近十幾年

30、來道面填縫材料絕大多數(shù)采納常溫施工式聚氨酯膠泥灌縫料和少量的加熱施工式聚氯乙稀膠泥灌縫料，聚氨酯膠泥利用壽命一樣為10年左右，聚氯乙稀膠泥一樣為5年左右。B、調(diào)查填縫料破損狀況，要緊調(diào)查填縫料與道面粘結(jié)情形，用尺子丈量單邊脫開長度和寬度；雙邊脫開長度和寬度；中間裂紋長度；填縫料松動、脫落長度，將以上幾種破損狀況別離進行總長度統(tǒng)計并各占接縫總長度的百分率。C、脹縫板破損狀況調(diào)查，調(diào)查脹縫板碎裂和腐臭情形,設(shè)置不妥對接縫處混凝土破壞狀況、破損板條數(shù)占總數(shù)的百分率。水泥混凝土道面接縫材料還應(yīng)包括，傳力桿、拉桿等，這些接縫材料在利川中很少有損壞現(xiàn)象，故一樣情形不作調(diào)查。3.2道面狀況評定分類3.2.1

31、道面破損狀況的分類水泥混凝土道面破損外觀質(zhì)量評定又分為七種類型，每種類型又分為輕度、中度、重度的三種程度。1、板塊破裂：指板塊在非角隅處產(chǎn)生貫穿板厚的裂痕或交叉裂痕并有的裂痕邊緣有剝落現(xiàn)象，已經(jīng)完全喪失了原有的承載力能力。輕度一一板塊斷裂成少于2塊，裂痕大體封鎖或?qū)挾仍?毫米之內(nèi)，裂痕未發(fā)生剝落；中度一一板塊斷裂成23塊，裂痕寬度在24毫米之間，有部份裂痕產(chǎn)生輕度剝落；重度一一板塊斷裂成3塊以上，裂痕寬度在4毫米以上,裂痕普遍發(fā)生剝落。2、板塊斷裂：板塊產(chǎn)生貫穿板厚的縱、橫方向的裂痕，致使板體開裂成2、3塊板，承載力有的明顯下降。輕度一一裂痕寬度在1毫米之內(nèi)，裂痕無剝落，承載力無下降；中度一一

32、裂痕寬度在13毫米之內(nèi)，裂痕有輕度剝落現(xiàn)象，承載力輕度下降;重度裂痕寬度在3毫米以上，裂痕普遍剝落，承載力明顯下降。3、塊角斷裂：板塊角隅處產(chǎn)生貫穿板厚的裂痕，斷角的邊長為1/10T/3的板長。輕度一一裂痕寬度小于2毫米，裂痕無剝落。中度一一裂痕寬度在25毫米，裂痕有輕度剝落。重度一一裂痕寬度大于5毫米，裂痕有嚴峻剝落現(xiàn)象。4、板邊、板角破損：指板邊、板角溫度、荷載造成的硬傷，有鈣、鹽、堿化學侵蝕成粉碎性破損，深度從板厚1/10到全厚度，稱為破損。輕度一一周邊損壞長度小于1/6周長，破損深度小于板厚的1/6。中度一一周邊損壞長度小于1/61/4周長，破損深度小于板厚的1/61/4o重度一一當板

33、邊、板角破損屬4.2.1情形時，視為重度，必需進行修補。5、表面剝落：板塊表面產(chǎn)生脫皮、露石、坑洞，使道面平坦度轉(zhuǎn)變，利用壽命降低。輕度一一脫皮、露石、斑痕顯現(xiàn)的面積不超過板面的1/3,脫皮、露石深度小于2毫米。中度表面脫皮、露石、斑痕面積占板面的1/32/3之間，脫皮、露石深度35毫米。重度一一上述各類損壞觀象顯現(xiàn)的面積占板面2/3以上，深度大于5毫米。6、表面網(wǎng)裂及裂紋：板塊表面產(chǎn)生不貫穿板厚的淺裂痕，這種裂痕一樣對板塊承載力阻礙較小，但阻礙板塊耐久性。輕度一一裂紋的面積不超過板面的1/3；或裂紋長度不大于5厘米；或深度不大于2毫米；中度一一裂紋的面積不超過板面的1/3-2/3；或裂紋長度

34、不大于510厘米；或深度不大于25毫米；重度一一裂紋的面積超過板面的2/3；或裂紋長度大于10厘米；或深度大于5毫米；7、補丁補塊：道面損壞后用相同或不相同的材料修補過的道面。輕度一一補丁或補塊沒有損壞或稍有損壞，利用性能良好；中度一一補丁或補塊顯現(xiàn)輕度損壞，邊緣有中等剝落，尚知足利用；重度一一補丁或補塊已破損，周邊嚴峻剝落，或補塊內(nèi)產(chǎn)生裂痕，必需從頭修補。3.2.2道面移位狀況的分類水泥混凝土道面外觀質(zhì)量除道面破損外還有移位狀況,評定分為3種類型，每種也分為輕、中、重三種程度。這三種類型是，道面變形、板間錯臺和板塊松動，它直接阻礙道面飛機滑行、滑跑質(zhì)量。1、道面變形道面下沉、板塊拱起和翹曲，

35、使道面顯現(xiàn)變形。輕度一一變形值小于3毫米；中度一一變形值小于35毫米；重度一一變形值大于5毫米；2、板間錯臺在相鄰板的接縫發(fā)生不等的垂直位移。輕度一一錯臺高差小于3毫米；中度一一錯臺高差小于35毫米；重度一一錯臺高差大于5毫米。3、板塊松動道面板與基層脫空而產(chǎn)生板塊松動，個別有唧泥現(xiàn)象，嚴峻的敲擊板塊有空洞聲。輕度一一飛機重載滑行肉眼看到板動但無錯臺現(xiàn)象；中度一一落地輕載飛機滑行板有明顯松動現(xiàn)象；重度一一飛機滑行板松動，有錯臺乃至有唧泥現(xiàn)象，敲擊板塊有空洞聲。3. 2.3道面承載力評定水泥混凝土道面利用假設(shè)干年以后，道面強度、基層模量都有可能降低；道面破損、移位等都能致使道面承載力降低，依照調(diào)

36、查測試結(jié)果，承載力與原設(shè)計相較降低程度分為三種。輕度一一承載力比原設(shè)計降低到95%之內(nèi)。中度一一承載力比原設(shè)計降低到8595%之間。重度一一承載力比原設(shè)計降低到85%以下。3. 2.4道面抗滑能力評定水泥混凝土道面專門是主跑道利用假設(shè)干年以后，表面抗滑能力摩擦系數(shù)明顯下降，依照調(diào)查結(jié)果也分三種程度。以跑道摩阻測試車測試結(jié)果（濕道面95千米/小時）和滑溜儀拖車測試結(jié)果（濕道面65千米/小時）為例,輕、中、重三種程度的摩擦系數(shù)值見表3.2.4o抗滑摩擦系數(shù)程度跑道摩阻測試車測試值滑溜儀拖車測試值輕度0.54-0.740.60-0.82中度0.41-0.540.50-0.60重度小于0.41小于06

37、0相關(guān)國內(nèi)設(shè)備應(yīng)作相應(yīng)付比實驗。3.2.5道面接縫材料調(diào)查評定損壞程度機場水泥混凝土道面接縫填縫料，評定損壞程度以填縫料脫開長度和老化程度劃分為三種程度。輕度一一填縫料與道面脫開長度小于總長度的5%無脫落現(xiàn)象和老化現(xiàn)象。中度一一填縫料與道面脫開長度小于總長度的5%20%,并有局部脫落老化現(xiàn)象。重度一一填縫料與道面脫開長度大于占總長度的20%,其中有5%以上老化脫落。機場水泥混凝土道面接縫填縫料利用聚氨酯膠泥壽命一樣為10年左右，利用聚氨乙稀膠泥約為5年左右。3. 3道面外觀質(zhì)量分級3. 3.1道面板塊損壞類型的破損劃分，道面外觀質(zhì)量評定以板塊為單位，板塊的損壞狀況用破損度表示：完好的板破損度為

38、0.0；必需修補或改換的板破損度為1.0L1之間。各類板塊損壞類型及破損度劃分，見表3.3.1A。序號12345678910道面板塊損壞類型名板塊碎裂板塊斷裂板塊松動板間錯臺道面變形板角斷裂板角剝落表面剝落表面裂縫補丁補塊稱破損重度1.01.00.80.70.70.90.50.30.30.3度劃中度1.00.90.60.50.50.80.30.20.20.2分值輕度0.90.80.40.30.30.70.10.10.10.1調(diào)查區(qū)段所有損壞板塊破損度之和與總板塊數(shù)之比，稱為該區(qū)段道面的破損指數(shù)，按下式計算：SdiL=j-xlOO%式中：L破損指數(shù)；n破損塊數(shù)總數(shù)；&第一塊破損板塊上面加

39、破損總數(shù)；N總板塊數(shù)。道面外觀質(zhì)量依照破損指數(shù)分為五個品級（見表3. 3.1B）及保護計謀。道面外觀等級質(zhì)量優(yōu)良中差很差破損指數(shù)<2,C,2.05.05.115.015.120.0>20.0道面外觀質(zhì)量品級的含義規(guī)定如下：優(yōu)一一道面結(jié)構(gòu)完整性專門好，完全符合利用要求；不需要保護。良一一道面結(jié)構(gòu)完整性較好，完全符合利用要求；需日常保護。中一一道面外觀質(zhì)量一樣，正常保護就能夠夠利用；或耍小修或中修。差一一道面外觀質(zhì)量不行，需要中修或大修。很差一一道面外觀質(zhì)量惡化，不能利用，必需大修或翻修。本章3.2道面狀況評定分類中，輕度、中度、重度與本節(jié)良、中、差相對應(yīng)。優(yōu)和很差不在3.1道面狀況調(diào)

40、查當中。第四章水泥混凝土道面破損處治4. 1裂痕斷板維修4.1.1干縮裂痕或貫通裂痕維修干縮裂痕或貫通裂痕需要補強以避免裂痕進一步進展以提高水泥混凝土道面利用壽命。干縮裂痕長度超過30厘米，深度超過5厘米，全厚度半貫通不論裂痕長度長短都應(yīng)用補強材料修補，補強材料宜采納高模量的改性的環(huán)氧樹脂類材料或經(jīng)乳化反映的環(huán)氧樹指乳液為粘結(jié)的材料修補，固化后應(yīng)與混凝土粘結(jié)牢固，顏色大體一樣。改性環(huán)氧樹脂和乳化環(huán)氧樹指其物理性能及技術(shù)指標見附錄B5。修補方式：1、順著裂痕擴寬成L53.0厘米溝槽，槽寬槽深可依照裂痕深度確信，裂痕深度小于8厘米的可全深度修補，深度大于8厘米的裂痕深度可仆補全板厚度的1/32/3

41、,擴縫的方式宜采納小型切縫機或用人工開鑿相結(jié)合的形式加工。2、將光面打毛并清除混凝土碎渣，吹凈塵埃維持溝槽干凈。3、依照選用修補材料，按予先試配好的配合比，拌合均勻后，填入擴縫內(nèi)，搗實抹平。4、修補材料固化后，達到必然強度，即可放行利用。4.1.2貫通全厚度斷板裂痕，縫寬小于3毫米并無發(fā)生錯臺現(xiàn)象和評定品級為輕度裂痕，宜采納較好的聚氨酯膠材料進行封灌，以避免雨雪水和砂土雜物進入縫內(nèi)，增加裂痕破損程度和降低道面結(jié)構(gòu)承載力。固化后的填縫材料，應(yīng)與裂痕粘結(jié)牢固并與混凝土顏色大體一樣，聚氨酯灌縫材料物理性能技術(shù)指標見附錄C。灌縫方式：1、順著裂痕用切縫機切成寬度1015毫米，深3035毫米溝槽，彎度部

42、份用其他小型工具輔助開槽。2、用高壓水或其它方式將灰漿沖洗或吹于凈、曬干。3、用塑料泡沫條壓入槽底用以堵漏。裂痕很窄時可不用塑料泡沫條。見圖4.1.2oB4,L2(q)尺寸單際"4、依照選用的灌縫材料按配合比攪拌均勻顏色一致,即可用灌縫機或三角長漏斗灌入。灌入后螺絲刀來回攪合勻平并增加粘結(jié)性。4.1.3對貫穿全厚度的大于3毫米小于5毫米的中等裂痕或錯臺小于3毫米斷板裂痕，宜彩條帶罩扒鎘釘連接的方法加固，用特種鋼筋混凝土封補。1、平行裂痕雙側(cè)各20厘米切開，鑿成一個槽，見圖4.1.3（a）o（Q）H4.1.3儲糧（觸5）2、槽深度為板厚的1/3為宜，但低深度不小于10厘米。3、清除混凝

43、土廢渣。雙側(cè)放線定點鉆孔，孔距50厘米,孔深56厘米，孔徑比扒釘直徑略大12毫米。4、加工把釘，將彎好的把釘用砂輪打磨滑膩便于安放,杷釘長度不小于30厘米。5、鉗釘宜采納“1820螺紋鋼筋，利用前應(yīng)予以除銹。6、切割的縫內(nèi)壁應(yīng)鑿毛，并清除松動混凝土碎塊，用空壓機將塵埃吹干凈。7、把釘孔內(nèi)先放部份環(huán)氧水泥砂漿，再把加工好的杷釘嵌入，砂漿應(yīng)擠滿把釘間隙，以固定好杷釘。8、將修補面灑水濕潤，澆筑的特種水泥混凝土，具有早強、微膨脹并與舊混凝土粘結(jié)牢固。顏色與舊混凝土大體一致。特種混凝土宜采納目前國內(nèi)外經(jīng)常使用的聚合物混凝±,LAS復合外加劑，摻加以上兩種外加劑的混凝土物理性能技術(shù)指標見附錄B

44、l、B2。也可用摻加E型外加劑的早強混凝土封補。9、將試配好的混合料用小型拌合機或人工拌合均勻澆筑在修補面，在混凝土中部需放由3根610主筋制作的防裂鋼筋網(wǎng)片。振搗、抹平、拉毛最后待凝固后，噴灑養(yǎng)護劑或人工常灑水養(yǎng)護35天。見圖4.L3(b)o10、修補混凝土抗壓強度達到20Mpa以上能夠開放利用。4.1.4全厚度板塊修補對混凝土道面裂痕寬度大于5毫米，或在一側(cè)斷板內(nèi)；還有其他病害時，如角隅斷裂、板邊板角嚴峻破損，但另一側(cè)尚有保留半塊以上價值的，作全厚度板塊修補。全厚度補塊，分集料嵌鎖平縫連接法、刨挖墊板連接法、拉桿連接法。修補用的混凝土應(yīng)該具有早強、微膨脹、對舊道面具有必然粘結(jié)性和高抗?jié)B、抗

45、凍性能等，早強混凝土指的是攪拌成型后分4h、8h、24h、72h抗折強度達到4.OMpa,抗壓達到20Mpa以上的早強混凝土。一樣都是通過摻加外加劑的方法提高初期強度，以知足機場道面各部位在不斷航的條件下修補。各類外加劑或修補劑的單價、摻量和物理性能技術(shù)指標見(附錄B3、B4。修補板塊長寬比大于1：3倍時，混凝土應(yīng)加鋼筋補強,補強鋼筋宜采納6124)14,間距小于20厘米，視情形分單層或雙層。全厚度補塊施工參照民用機場水泥混凝土道面施工標準。舊混凝土板破除，修補的范圍確信以后，通過最寬點沿面板垂直縱向劃線，圖4.L4(a)然后沿劃線切一道深縫，為了愛惜周圍道面再沿破除板四邊在企口縫外、修補邊外

46、10厘米處和設(shè)有傳力桿的接縫23厘米外平行切兩條深縫間距1520厘米，將兩縫之間鑿除，必要時再用切縫機切割成四等分，用鋼釬大錘人工破開，用吊車將小板吊走，把修補接縫面鑿開，清除所有碎渣。如基層顯現(xiàn)病害需先加固基層，再修補道面。破除舊混凝土的方式很多,快的方式是用安裝挖土機上的爆破頭，大約30分鐘能夠破一塊板。1、集料嵌鎖平縫連接法，此法適用于無錯臺裂痕。(1)牙口加工，在修補接縫面鑿平的基礎(chǔ)上用小鋼釬將粗集料周圍的砂漿剔掉，露出1/3左右粒徑，剔出的粒徑總數(shù)應(yīng)大于30%,上部切割面應(yīng)鑿毛。圖4.1.4(b)o(2)基層需要處置時，一樣都應(yīng)用低標號混凝土加固，挖掉軟基隨即換上貧混凝土，貧混凝土也

47、要早強，與修補道面混凝土同步，水灰比盡可能減少，以平板振搗器能震密實為準。修補的基層面要平，比道面底層低2厘米，用砂或石屑粉找平隔層。(3)按修補道臉部位和許諾停航時刻不確信選用哪一種外加劑。選用4小時強度達C2?；炷?，從拌合到振搗操作成型時刻應(yīng)不大于90min,水灰比要小，一樣應(yīng)小于040.(4)混凝土拌合應(yīng)采納拌合機拌合，混凝土施工應(yīng)參照民用機場水泥混凝土道面施工標準。(5)修補混凝土板養(yǎng)護，宜采納養(yǎng)護劑或噴灑塑料薄膜,條件許諾可采納濕麻袋或灑水養(yǎng)護。(6)混凝土養(yǎng)護達到強度后，即可開放利用。2、刨挖墊板連接法，此法適用于斷板裂痕錯臺的修補板塊。此法不僅避免錯臺，還起到良好的傳荷作用。(

48、1)按本條1款的方式將破損的混凝土板打掉清理后，按圖4.1.4(c)的圖形，將保留板修補連接處的板底基層挖掉，并修理整齊。(2)按本條1款的方法進行施工養(yǎng)護。注意先將保留板底下的墊板混凝土填滿用插入式振搗器振實。3、拉桿連接法，此法也適用于斷板裂痕錯臺或橫縫設(shè)傳力桿的混凝土道面。按圖4.1.4(d)。(1)破損道面的破除、修補塊混凝土施工、養(yǎng)護按本條1款的方式進行。(2)拉桿直徑宜采納(1)1820螺紋鋼。(3)在保留板上鉆孔，宜彩人選金鋼石鉆或其他手電鉆鉆孔?？拙?0厘米，孔要與板面平直，上下左右垂度應(yīng)小于5。o(4)拉桿安放，安放前將孔內(nèi)塵埃清理干凈，填滿環(huán)氧樹脂砂漿插入拉桿，使拉桿牢牢的

49、固定在保留板中，然后澆筑修補混凝土板塊。三種形式的混凝土修補板塊與保留之間暫不切縫灌縫，待以后萬一顯現(xiàn)收縮裂痕再切縫灌縫，灌縫料的顏色應(yīng)與混凝土板大體一致。4.2板邊、板角修補4.2.1板邊、板角修補分類按板邊、板角破損輕重分為三個品級采納不同的方式修補。1、板邊破損寬度小于20厘米、板角兩直角邊之和小于60厘米，并破損深度小于板厚的1/3為輕度。2、板邊破損寬度大于20厘米而小于50厘米、板角兩直角邊之和大于60厘米小于100厘米，破損深度大于板厚的1/3小于1/2為中度。3、板邊破損寬度大于50厘米、板角兩直角邊之和大于100厘米，破損深度超過板厚的1/2為重度。4.2.2輕度破損板邊、板

50、角修補輕度破損板邊、板角多為應(yīng)力破壞所致，修補量很小，所用的修補材料粘結(jié)強度、抗壓強度都應(yīng)高于原混凝土，宜采納模量低、韌性好、粘結(jié)力強的修補材料。見附錄B5。修補方式，清除已損壞和松動混凝土，劃線大體取直，拐角不得小于90。，見圖4.2.2,用切縫機或人工鑿掉多余部份混凝土，切割光面要鑿毛，修補厚度應(yīng)大于5厘米。用空壓機將修補面吹干凈，在干燥狀況下將預先配制好的修補材料澆筑在修補面并搗實、抹面、刷毛，達到強度要求后開放利用。2JB4.221 m2*4. 2.3中度破損板邊、板角修補。中度破損板邊、板角修補用的材料除可用造價較高的粘結(jié)力強的JM聚合物混凝土和E型外加劑混凝土不需采納加固方法直接修

51、補外，還可用JK系列、RM等混凝土快速修補材料。用后兩種材料為確保新老混凝土的粘結(jié)牢固，可用連釘加固,如圖4.2.3所示。423修補的方式，鑿掉松動或明顯強度低的混凝土，切割取直，修補寬度不小于50厘米不得有小于或等于90,角；鉆孔,孔深68厘米、孔徑14-16毫米，間距2025厘米。清除廢渣灰粉，將膨脹螺栓(1416)安放孔內(nèi)或用一般螺釘先灌入環(huán)氧砂漿再安放中1416螺釘，然后將舊混凝土灑水濕潤，將拌制好的混凝土修補材料攤鋪在修補面，振搗、作面、拉毛，凝固后噴灑養(yǎng)護劑或灑水養(yǎng)護，達到強度要求后開放利用。5. 2.4重度破損板邊、板角修補重度破損板邊、板角修補用材料和修補方式，圖4.2.4可參

52、照4.1.4(3)拉桿連接法修補，修補寬度應(yīng)大于5厘米。板的修補幾何尺寸長寬比大于3：1時，混凝土應(yīng)加鋼筋網(wǎng)或鋼纖維補強，鋼纖維含量應(yīng)占混凝土體積率的1.21.5%04. 3道面脫皮、露石修補4. 3.1輕度道面脫皮、露石修補由于混凝土道面施工時泌水或凍融和在利用中某些緣故造成的混凝土道面脫皮、露石。只露石尚未脫落為輕度脫皮、露石。如不及時修補，進展下去混凝土將受到外界條件的阻礙加重破壞，阻礙飛行平安和利用壽命。修補方式，將脫皮、露石及松動部份普遍用剁斧鑿毛，修補厚度不足4毫米時耍鑿至大于4毫米，修補面尺寸要整劑，有必然幾何形狀。清除混凝土碎屑及灰粉，最后用高壓水沖洗一遍，使水分向混凝土中滲透

53、一段時刻，用板紗等沾去浮水，刷一層介面膠，待介面膠水分蒸發(fā)至表面半干狀態(tài)時，將按配合比拌制好的聚合物等水泥砂漿見附錄B1攤鋪在修補面上刮平，用鐵抹子壓實抹平，初凝后用毛刷將面層拉細毛，凝固后再用塑料薄膜養(yǎng)護劑或灑水養(yǎng)護23天。水泥砂漿用的砂子或石屑粒徑應(yīng)為修補厚度的1/3以上。以避免產(chǎn)生收縮裂紋。修補面積大于10平方米時，應(yīng)分兩次或三次修補。修補工作宜在晚上或陰天進行，以避免修補水泥砂漿水分蒸發(fā)過快，阻礙修補質(zhì)量。5. 3.2中度道面脫皮、露石細?；炷列扪a由于混凝土道面表面輕度脫皮、露石沒有及時修補和凍融或鈣鹽類侵蝕造成道面嚴峻脫皮、骨襯袒露乃至脫落，己組成阻礙利用和阻礙飛行平安。必需及時修

54、補。修補用的特種細?；炷翍?yīng)與舊混凝土粘結(jié)牢固，宜選用PM聚合物膠，LS外加劑拌制的細粒水泥混凝土。骨料最大粒徑10毫米。修補厚度2.550厘米。修補方式，用銃刨機或用人工鑿的方式銃掉或鑿掉2.55.0厘米，露出強度沒有受到凍融或鈣鹽類阻礙的混凝土。辨別方式可用回彈儀對照測試。清除混凝土廢渣，用空壓機或高壓水清除灰粉，灑水濕潤，待滲透一按時刻后清除多余浮水。先刷一層介面膠，待表面風干時，將按配合比拌合好的聚合物細?；炷翑備佊谛扪a面，用提漿滾壓實提漿，抹平、壓光、拉毛、養(yǎng)護。細?；炷翞楸苊馐湛s網(wǎng)裂,必要時應(yīng)加一些化纖纖維或鋼纖維。6. 3.3重度道面脫皮、露石中?；炷列扪a混凝土道面由于受凍

55、融、鈣鹽類侵蝕等造成面層破損阻礙到必然的深度，需進行部份厚度修補。修補厚度應(yīng)在812厘米之間。修補用的中粒水泥混凝土收縮性小，與舊混凝土有必然粘結(jié)性，早強、24小時對抗壓強度大于20Mpa?；炷林行钃郊油饧觿┎蛇_到上述目的，宜選用E型外加劑或D型外加劑。見附錄B4中?；炷凉橇献畲罅綖?0毫米。修補方式，用銃刨機或內(nèi)動鉆將混凝土面層銃掉或打掉812厘米，清除廢渣，檢查銃掉或打掉的深度，不足8厘米的要進一步銃掉或打掉。用空壓機或高壓水清除灰粉。灑水濕潤?；炷潦┕ぐ疵裼脵C場水泥混凝土道面施工標準。摻加E型DE型兩種外加劑水灰比應(yīng)按在040之內(nèi)。成片修補需支立模板，模板支立位置要與原接縫對齊，誤差不得大于10毫米。模板支立要牢固，可用金剛石鉆在打掉的鄰板舊混凝土上鉆孔用鋼筋固定模板。模板下要用水泥砂漿封堵，以避免漏漿?；炷猎缢桂B(yǎng)護要增強，第一天先用塑料薄膜上加濕麻袋保溫保濕養(yǎng)護，以后濕麻袋灑水養(yǎng)護。持續(xù)修補幾塊板時，要及時切縫。切縫位置對齊，深度不小于3厘米，停止養(yǎng)護后，清縫、灌聚氨指膠泥。4.4整塊板翻修4.1.4關(guān)于斷板裂痕超過兩