加寬石拱橋常見加固技術(shù)

1、加寬石拱橋常見加固技術(shù):thearticlesomebridgereinforcementrenovationprojectasanexample,thispaperintroducesthecommondiseaseafterwideningbridgereinforcementmaintenancemethodsandcorrespondingdesign.Principle:tosummarizeawidestonebridgeforstrengtheningtechnologyplan,forthesamebridgemaintenancereinforcementaccumulate

2、experience.Keywords:bridgeengineering;Removed;Setofarch;Fiberreinforcedconcrete石拱橋是我國傳統(tǒng)橋梁三大基本型式之一，它是一種用天然石料作為主要建筑材料的拱橋，這種拱橋有悠久的歷史，現(xiàn)在石料豐富的地區(qū)，仍在繼續(xù)修建。隨著社會經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通量增大，原有道路為了增大通行能力不斷拓寬，為節(jié)省資金，道路上的橋梁多數(shù)采取的是加寬方式加大行車道寬度，石拱橋也不例外。現(xiàn)使用中的石拱橋大部分修建于20世紀六七十年代，甚者更早，設(shè)計荷載通行能力低，隨著交通量及交通運營荷載的不斷增加，均出現(xiàn)不同程度的損壞，致使加寬后的整橋通行能力

3、降低，甚至成為危橋，嚴重威脅公路交通運輸?shù)陌踩?，成為制約公路交通事業(yè)發(fā)展的瓶頸。而將現(xiàn)有的石拱橋尤其是大橋拆除重建，投資大、工期長，且從加寬新橋使用的角度出發(fā)，也不可取。因此，需要總結(jié)制定一套完整的加固技術(shù)改造方案，對加寬石拱橋進行針對性的加固維修，在保證安全、可靠的基礎(chǔ)上節(jié)省資金、節(jié)約時間，消除交通安全隱患。2009年本人有幸參加了貴州省惠水縣惠民橋的加固工程，現(xiàn)以此為例對為加寬石拱橋加固改造進行探討，作為借鑒和參考。1、橋梁概況該橋橋梁全長為205.56m,橋?qū)挒閮?0.7m+2X0.95m人行道，橋面橫坡為雙向1.5%。該橋為兩側(cè)加寬橋梁。老橋部分寬7.6m，雙側(cè)各加寬2.1m，新老橋上

4、部構(gòu)造均為17孔凈跨徑為lOm的石砌拱：老橋矢跨比為1/8,主拱圈高度為0.4m；新橋矢跨比為1/6，主拱圈厚度為0.5m。下部構(gòu)造：老橋部分橋墩為石砌重力式墩身，單排3根鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，石砌U型橋臺；新橋部分為石砌重力式墩臺及擴大基礎(chǔ)。老橋設(shè)計荷載為汽一15，掛一80；新橋設(shè)計荷載為汽20，掛100，該橋老橋部分于解放前竣工通車；1986年左右兩側(cè)各加寬2.lm。橋梁存在的主要病害有：(1) 兩端橋臺背路基沉陷，大面積網(wǎng)裂；橋面鋪裝在兩側(cè)新老橋結(jié)合部位0.8m范圍內(nèi)出現(xiàn)多道縱橋向貫通開裂，形成網(wǎng)裂，局部凹陷；全橋80%面積網(wǎng)裂，其中左幅網(wǎng)裂尤為嚴重。(2) 發(fā)現(xiàn)老橋4#、5#、7#、9#、1

5、0#、14#孔主拱圈底面均出現(xiàn)縱向裂縫：縫長在7-10m之間，裂縫最大縫寬在0.252mm之間，已超出公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范規(guī)定限值0.5mm,其中4#主拱圈底面出現(xiàn)4道縱裂，間距1.8-2m,裂縫長度貫通整孔；4#孔主拱圈底面在拱頂附近出現(xiàn)橫向貫通并超限的裂縫；最大縫寬為0.4mm,已超出松路橋涵養(yǎng)護規(guī)范規(guī)定限值0.3mm新橋部分各孔拱底均有滲水現(xiàn)象，主要出現(xiàn)位置在拱腳向上3m范圍內(nèi)，且局部伴隨有泛白、流膏現(xiàn)象。(3) 所有新老橋拱底結(jié)合處均出現(xiàn)勾縫砂漿脫落、開裂現(xiàn)象，其中尤以1#、4#、5#、7#、15#孔嚴重，勾縫砂漿完全脫落，開裂縫寬達3-6cm。(4) 所有新老橋墩身結(jié)合處均出現(xiàn)勾縫砂漿脫

6、落、開裂現(xiàn)象。(5) 老橋部分橋墩承臺外露，混凝土表層砂漿脫落、骨料外露，局部受水沖刷，混凝土缺損。2、加固改造方案(1) 裂縫封閉：對主拱圈底面裂縫采用填充干軋砂漿進行封閉。(2) 對主拱圈底面采用套拱法進行加固：在橋墩(臺)側(cè)面植筋，架設(shè)鋼筋骨架澆注均厚為40cm的C30混凝土，并在新增橋墩側(cè)墻根部增設(shè)仰拱；對新老橋主拱圈底面鉆孔植筋，架設(shè)15cmx15cm的鋼筋網(wǎng)骨架，現(xiàn)澆厚度為40cm的C30聚丙烯纖維混凝土加厚主拱圈截面，以增強主拱圈的截面強度；另外由于新老橋主拱圈矢高不一致，套拱用增設(shè)的鋼筋網(wǎng)中在拱頂3m范圍內(nèi)其橫向鋼筋貫通整孔寬度。(3)更換橋面鋪裝：拆除原橋面鋪裝及20cm拱上

7、填料，現(xiàn)澆厚度為20cm的C30聚丙烯纖維鋼筋混凝土橋面板和8cm瀝青混凝土磨耗層；橋面設(shè)雙向1.5%橫坡。(4) 橋墩承臺基礎(chǔ)維護：對老橋橋墩外露承臺混凝土受水沖刷、缺損部位采用環(huán)氧砂漿進行修補處理。3、方案分析(1) 封閉主拱圈底面裂縫，可以保證上部構(gòu)造主要承重構(gòu)件的耐久性。(2) 對主拱圈采用套拱法加固可以有效地增加橋梁的承載能力，在其底面套拱目的是為了降低套拱給原有主拱圈增加恒載而產(chǎn)生的負面影響；套拱用增設(shè)的鋼筋網(wǎng)中拱頂3m范圍內(nèi)的橫向鋼筋貫通整孔寬度，可以在盡可能的范圍內(nèi)采取必要措施增加新老橋拱圈的橫向聯(lián)系，使原新老橋主拱圈變形盡量保持一致，共同受力；另在橋墩側(cè)墻根部增設(shè)仰拱可有效減

8、輕加固后恒載變化對下部構(gòu)造及基礎(chǔ)產(chǎn)生的壓力。(3) 由于橋面網(wǎng)裂嚴重，滲水現(xiàn)象普遍，折除原橋面鋪裝及20cm拱上填料，現(xiàn)澆C30聚丙烯纖維鋼筋混凝土橋面板，加強新老橋之間的整體性，達到共同受力的目的；同時對改善橋梁荷載的橫向分配也起到輔助作用。加鋪8cm瀝青混凝土磨耗層，改善橋面行車舒適性。(4) 對橋墩外露承臺進行維護，保證下部構(gòu)造的耐久性。4 、加固效果加固完成后橋跨上部結(jié)構(gòu)主要控制截面抗力值有了較大幅度的提高，見表1。表1加固后橋跨上部結(jié)構(gòu)主要控制截面內(nèi)力及抗力比較表該橋加固后通車運營已有半年時間，檢測結(jié)果表明，橋梁結(jié)構(gòu)工作狀況良好，達到了預(yù)期的加固效果。5 、結(jié)語實踐證明，結(jié)合實際橋梁加固