云南省臨滄市臨翔區(qū)第一中學2020-2021學年高二上學期見面考試地理試題 Word版含解析

1、2020-2021學年度第一學期臨翔區(qū)第一中學月考高二地理試卷注意：本試卷包含、兩卷。第卷為選擇題，所有答案必須用2B鉛筆涂在答題卡中相應(yīng)的位置。第卷為非選擇題，所有答案必須填在答題卷的相應(yīng)位置。答案寫在試卷上均無效，不予記分。一、單選題（本大題共25小題，共50.0分）98年廣州地鐵原二號線開始動工，2010年原二號線拆分為現(xiàn)在的二號線和八號線，19個新建站點正式投入使用。下圖示意廣州市各年竣工小區(qū)平均容積率。容積率是指一個小區(qū)的地上總建筑面積與用地面積的比率。據(jù)此完成下面小題。1. 在廣州地鐵原二號線動工之前，該地鐵站點周邊建成的小區(qū)容積率A. 低于全市平均水平B. 與全市平均水平相差不大

2、C. 高于全市平均水平D. 與全市平均水平相差很大2. 地鐵的規(guī)劃建設(shè)，使得站點周邊A. 低密度居住用地增加B. 配套交通設(shè)施用地減少C. 商業(yè)用地增加D. 工業(yè)用地增加【答案】1. B 2. C【解析】考查交通運輸布局變化的影響?！?題詳解】廣州地鐵原二號線動工之前，交通條件與周邊地區(qū)相差不大，且結(jié)合圖示信息可知2010年前地鐵站點周邊建成的小區(qū)容積率與全市平均水平相差不大。故選B?！?題詳解】地鐵的規(guī)劃建設(shè)，使得站點周邊交通更加便捷，人流量增大，商業(yè)用地增加。故選C。下圖示意某島國城市、鐵路與河流分布，該國中北部地區(qū)是其重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地。讀圖，完成下列各題。3. 該國鐵路發(fā)展較

3、晚，推測該國鐵路選線時考慮的主導因素是（ ）A. 地形狀況B. 河流狀況C. 耕地資源D. 城市分布4. 圖中甲乙丙段鐵路以貨運為主，運輸?shù)呢浳镏饕牵?）A. 咖啡B. 蔗糖C. 水稻D. 香蕉【答案】3. D 4. B【解析】【分析】【3題詳解】由圖可知，該國鐵路線多連接中部城市，方便更多城市間的交通聯(lián)系，所以選線時考慮的主導因素是城市分布，D正確。該國鐵路建設(shè)較晚，隨著鐵路技術(shù)水平提高，自然因素不是影響交通線的決定因素，地形、河流與耕地不是主導因素，ABC錯誤。故選D?！?題詳解】由圖中經(jīng)緯度和海陸輪廓判斷，該島嶼為古巴島，該國是世界主要蔗糖生產(chǎn)國，圖中甲乙丙段鐵路沿線是重要的甘蔗種植區(qū)

4、和蔗糖工業(yè)基地，所以貨運的貨物主要是蔗糖，B正確。故選B?！军c睛】古巴被稱為“世界糖罐”。歷時多年的建設(shè)，全球第一條熱帶地區(qū)的環(huán)島高速鐵路在海南島全線貫通，旅客搭乘高鐵環(huán)游海南島成為現(xiàn)實。下圖示意海南島等高線、高速鐵路和城市分布。據(jù)此完成下列各題。5. 海南島沿海地區(qū)成為城市選址的理想?yún)^(qū)位，其主導因素是A. 交通B. 氣候C. 緯度D. 地形6. 高速鐵路主要環(huán)島布局，其主要目的是A. 連接主要城市，促進經(jīng)濟發(fā)展B. 降低工程難度，提高運輸效率C. 減緩鐵路坡度，防止事故發(fā)生D. 連接沿海公路干線，形成交通網(wǎng)【答案】5. D 6. A【解析】試題考查城市、交通運輸線的區(qū)位因素【5題詳解】結(jié)合圖

5、中的等高線可判斷出海南島地勢中間高，四周低，沿海地區(qū)為平原成為城市選址的理想?yún)^(qū)位，主導因素是地形，D正確。【6題詳解】社會經(jīng)濟因素是交通運輸線的決定性因素，高速鐵路主要環(huán)島布局主要目的是連接主要城市促進經(jīng)濟發(fā)展，A正確。安平橋是修建于南宋時期的跨海石橋，位于福建省安海鎮(zhèn)和水頭鎮(zhèn)之間的淤泥質(zhì)海灣上。該橋橋墩采用“睡木沉基”的方法修建，即先由人工平整河床底部，然后將捆扎的條木沉入淤泥作為基底，基底之上再用花崗石壘筑成不同形狀的橋墩。水流急的航道采用單邊或雙邊船形橋墩，水流緩的淺灘采用方形橋墩。古代，安平橋不僅溝通了安海灣東西兩岸的交通，橋面還被作為碼頭，促進了當?shù)厣藤Q(mào)的發(fā)展。下圖為南宋時期安平橋位

6、置示意圖及安平橋景觀圖。讀圖，完成下列問題。7. 安平橋采用“睡木沉基”方法修建橋墩最適宜月份是A. 1月B. 4月C. 7月D. 10月8. 安平橋在水流急的航道處采用船形橋墩主要是為了A. 減少橋底對水流阻力，以防泥沙淤積B. 減少水流對橋墩的沖擊C. 增大橋涵空間，加大水流通過量，以防洪澇D. 增大流速，減少潮汐對河水的頂托9. 與在橋兩端的海岸建設(shè)碼頭相比，南宋時期利用安平橋橋面作為碼頭的原因是A. 橋梁堅固，便于馬車通行B. 海灣寬闊，可停泊船只多C. 橋面居中，便于增大碼頭輻射范圍D. 橋下水深，利于船只停泊【答案】7. A 8. B 9. D【解析】【7題詳解】采用“睡木沉基”方

7、法建起的橋墩，一般都在淺水區(qū)，安平橋位于季風氣候區(qū)，冬季是枯水期，采用“睡木沉基”方法修建橋墩的最適宜月份是1月，A對。其它月份水位較高，不是最適宜時間，B、C、D錯。【8題詳解】水流急的航道采用單邊或雙邊船形橋墩，水流緩的淺灘采用方形橋墩。安平橋在水流急的航道處采用船形橋墩主要是為了減少水流對橋墩的沖擊，B對。目的是保護橋墩，保護石橋，減少橋底的泥沙淤積不是主要目的，A錯。船形橋墩，對水流的影響小，不能提高上游枯水期水位、不能減少潮汐對河水的頂托，C、D錯?！?題詳解】平安橋位于淺灘區(qū)域，與在橋兩端的海岸建設(shè)碼頭相比，南宋時期利用安平橋橋面作為碼頭的原因是橋下水深，利于船只停泊，D對。橋梁堅

8、固，不如兩岸陸地利于馬車通行，A錯。海灣寬闊，不便于躲避臺風，B錯。橋面平整，不如河岸面積寬闊，利于貨物堆放，C錯。國內(nèi)外學者運用智能交通卡數(shù)據(jù)(SCD)研究多個城市軌道變通的熱點問題，地鐵智能交通卡數(shù)據(jù)記錄了智能交通卡卡號、刷卡進站站點和時間、乘坐線路、刷卡出站站點和時閫，基于這些數(shù)據(jù)，研究人員以半小時為時間間隔統(tǒng)計了2014年4月14日北京市進入和離開地鐵的來客數(shù)量。根據(jù)材料完成下列各題。10. 運用地鐵智能交通卡數(shù)據(jù)進行地鐵客流時空分布研究具有的優(yōu)勢不包括A. 數(shù)據(jù)詳細地記錄了居民出行的全部軌跡B. 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)簡明，只包含地鐵出行的客流C. 以地鐵站點信息為基礎(chǔ)，可兼容其他統(tǒng)計數(shù)據(jù)D. 數(shù)

9、據(jù)詳宴、精確地記錄了乘客的檢入和檢出時間與地點11. 根據(jù)客流量最高峰值的對比，北京地鐵客流量的晚高峰擁擠程度低于早高峰，這是由于A. 乘客上班出行時間彈性較大B. 乘客上班的交通方式更加多樣C. 乘客下班的交通方式更加多樣D. 乘客下班出行時間彈性較大12. 從出發(fā)與到達時刻客流量的相關(guān)度，可以推測出大部分乘客的乘車時長約為A. 半小時B. 2小時C 10小時D. 4小時【答案】10. A 11. D 12. A【解析】本題考查人口流量與交通之間的關(guān)系【10題詳解】根據(jù)材料和圖示信息分析，地鐵智能交通卡數(shù)據(jù)記錄了智能交通卡卡號、刷卡進站站點和時間、乘坐線路、刷卡出站站點和時間，并不包含居民出

10、行的全部軌跡，A錯，B、C、D說法正確，故選A?！?1題詳解】一般情況下，居民從起床到上班的時間比較緊，集中出行的時間較高，早高峰分峰值較高，而晚上下班到晚上時間較充裕，下班后出行時間彈性較大，因此晚高峰的峰值較早高峰低,故選D?！?2題詳解】根據(jù)出發(fā)時刻和達到時刻的高峰值之間的便可推測出大部分乘客的乘車時間約為半小時，故選A。下圖為黑龍江省北部某高速公路跨越的河谷剖面示意圖，工砂為橋梁路面，長約50米，甲、乙為谷坡，甲地立柱埋藏深度比乙地立柱深1米，兩個立柱底部出露地面的部分堆積了2米多厚的碎石層。據(jù)此完成下列小題。 13. 甲、乙兩地立柱埋藏深度不同的原因可能是兩地A. 坡向不同B. 坡度

11、不同C. 土壤質(zhì)地不同D. 植被覆蓋率不同14. 甲、乙兩地立柱底部堆積的碎石層，其主要作用可能是A. 加強立柱的堅固度B. 減輕雨水沖刷地面C. 隔熱保溫，減輕凍融D. 減輕洪水侵蝕【答案】13. A 14. C【解析】【13題詳解】從圖中 指向標分析，甲地位于黑龍江省河流北岸，為向陽坡，獲得太陽輻射熱量比乙地（背陰坡）多，凍土層融化較多，為了增加橋梁安全，樁基深度要較深到永凍層，A正確。圖中兩地坡度相同，土壤和植被對樁基影響不大，BCD項錯誤。故選A?！?4題詳解】據(jù)材料可知，立柱底部堆積物為碎石，孔隙較大，無法加固立柱，A錯誤；該立柱位于路面以下，有橋梁遮蔽，受雨水沖刷作用較弱，B錯誤；

12、碎石之間孔隙大，包含大量空氣（空氣是熱的不良導體），夏季可起到隔熱作用，冬季起到保溫作用，減小凍土層冬夏季及晝夜溫差，減少反復(fù)凍融，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,C對。碎石層高于洪水水位，不會受到洪水侵蝕，減少洪水侵蝕的作用不明顯，D錯誤。故選C。迪拜杰貝勒阿里人工島以棕櫚樹為設(shè)計原型，跨度達15公里，增加海岸線720公里，建有65個港口泊位，是世界上最大的人工港。島上建設(shè)有私人住宅、公寓、摩天大樓和酒店以及主題公園。如圖示意杰貝勒阿里人工港設(shè)計圖。據(jù)此下列各題。15. 材料顯示人工島人居環(huán)境的特征是A. 綠化率高B. 商業(yè)功能為主C. 旅游功能突出D. 高檔住宅占比最大16. 杰貝勒阿里人工港對沿海生態(tài)的

13、影響不包括A. 增加濕地面積B. 海洋生態(tài)環(huán)境惡化C. 自然海流運動改變D. 人工沙灘范圍擴大【答案】15. C 16. A【解析】本題考查人類活動對環(huán)境的影響?！?5題詳解】據(jù)材料“島上建設(shè)有私人住宅、公寓、摩天大樓和酒店以及主題公園”，說明島嶼建設(shè)的主要功能是休閑旅游，故C正確；商業(yè)功能、高級住宅都是用來滿足不同游客的消費需求的，故B、D錯誤。綠化率沒有數(shù)據(jù)顯示，無法確定，故A錯誤。故選C。【16題詳解】隨著人工港的建設(shè)，人類活動對海洋的影響加大，海洋生態(tài)環(huán)境惡化，生物多樣性減少，天然沙灘面積縮小，濕地面積減小，人工沙灘面積擴大，自然海流運動會被改變，故選A。17. 2018年宜賓市某中學

14、地理興趣小組組織甘孜州研學活動。參與同學在游記中描述如下：“進入甘孜州大巴車多數(shù)時間都是在盤山公路上行駛，接近最高處經(jīng)過很多隧道”。如圖為研學活動行程路線示意圖。推測行程中最崎嶇的路段可能是（ ）A. 宜賓-康定B. 康定-雅江C. 雅江-理塘D. 理塘-景區(qū)【答案】B【解析】【分析】【詳解】讀圖可知，宜賓至康定段共377千米，預(yù)計通行時間為4.5小時，行車平均速度約83.8千米/小時；康定至雅江段共141千米，預(yù)計通行時間為4.6小時，行車平均速度約39.2千米/小時；雅江至理塘段共132千米，預(yù)計通行時間為2.3小時，行車平均速度約57.4千米/小時；理塘至景區(qū)段共151千米，預(yù)計通行時間

15、為2.6小時，行車平均速度約58.1千米/小時。由此可知，康定至雅江段平均行車速度最慢，表明該路段道路起伏最大，因此推測行程中最崎嶇的路段可能是康定至雅江，B符合題意，排隊A、C、D。故選B?！军c睛】滇越鐵路北起我國昆明市，南至越南海防市，1903年由法國人修建，在當時與蘇伊士運河、巴拿馬運河齊名，被稱為“世界三大工程奇跡”，是我國第一條國際鐵路。該鐵路線全長854千米，薈萃了壯美的自然景觀、豐富的物產(chǎn)資源和多彩的民族文化。2003年6月，滇越鐵路中國段停止客運。下圖示意滇越鐵路示意圖。據(jù)此完成下面小題。18. 滇越鐵路線被稱為“世界工程奇跡”是由于A. 地質(zhì)地貌復(fù)雜，修建難度大B. 少數(shù)民族

16、聚集，風俗文化獨特C. 歷史文化悠久，科研價值高D. 地跨兩個國家，由法國人修建19. 修建滇越鐵路最初是為了A. 帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展B. 加快掠奪外運資源C. 完善鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)D. 促進中外文化交流20. 2003年后滇越鐵路中國段停止客運，主要原因是A. 中國旅客出境線路增多B. 越南境內(nèi)陸上交通不便C. 中國境內(nèi)自然災(zāi)害多發(fā)D. 越南客貨運輸需求增大【答案】18. A 19. B 20. C【解析】【分析】本題主要考查地理核心素養(yǎng)中的區(qū)域認知和綜合思維，考查的知識點為影響交通運輸?shù)囊蛩丶敖煌ㄟ\輸建設(shè)的意義等，試題難度一般。【18題詳解】由圖可知，該鐵路主要穿越喀斯特地貌區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地

17、形起伏較大，對工程技術(shù)要求高，當時生產(chǎn)力水平較低，工程修建難度大；其他選項與“工程奇跡”無多大關(guān)系，故選A?！?9題詳解】結(jié)合該鐵路是“1903年由法國人修建”的歷史以及圖中顯示該鐵路溝通了沿海和內(nèi)陸地區(qū)可以得知，當初該鐵路修建的目的是為了加快內(nèi)陸資源掠奪與外運，故選B?！?0題詳解】中國經(jīng)濟發(fā)展，交通運輸雖然日益完善，但不會停止滇越鐵路客運以滿足旅客出境需求；滇越鐵路中國段在云南省境內(nèi)，地質(zhì)地貌復(fù)雜，降水豐富，鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，為保障旅客生命安全，故停止客運，同時客運轉(zhuǎn)為其他交通運輸方式；中國停運鐵路客運與越南無關(guān)，故選C?！军c睛】評價某地交通運輸發(fā)展條件一般是從區(qū)位條件、自然條件、資源

18、條件和社會經(jīng)濟條件、科學技術(shù)條件等方面進行分析的。(1)區(qū)位條件某事物的區(qū)位有兩層含義該事物的空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系。某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。(2)自然條件某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運動活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、泥石流等災(zāi)害頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開。地形條件：平原地形對交通線路的限制較小，工程造價較低，選線時要盡量少占好地，處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對交通線路的限制很大，工程造價高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡

19、坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路和隧道。氣候條件：濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水，干旱地區(qū)應(yīng)注意防風固沙，高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空港應(yīng)選擇能見度比較好的地區(qū)。(3)資源條件豐富的資源對交通運輸具有很大的需求，資源的開發(fā)需要便利的交通作保障。(4)社會經(jīng)濟條件交通運輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個國民經(jīng)濟發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟部門的發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟆?5)科學技術(shù)因素科技水平比較低的時代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會經(jīng)濟因素成為最主要的因素。成貴高鐵始于成都市.途經(jīng)樂山市、宜

20、賓市、畢節(jié)市等地,止于貴陽市.全長約632.6千米,總投資約780億元,為新建客運專線。全線橋隧比重達到78.6%.占線路總長的29.69%,有183座隧道,是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標志性工程之一。在成貴高鐵修建中.將不再使用河墩跨橋設(shè)計,除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外,成貴高鐵其余跨越河段大橋橋墩將不涉水.如鴨池河大橋。下列兩圖為我國西部地區(qū)局部高鐵線路走向圖。據(jù)此完成下列小題。21. 在高鐵建設(shè)過程中，成貴高鐵走向棄直取彎的原因可能是( ) 照顧“老少邊窮”地區(qū),有利于扶貧 沿線地形平坦,工程量小,造價低 避開成渝高鐵客運專線，減少重復(fù)建設(shè) 合理布局高鐵網(wǎng)，使西南三省(市

21、)更廣泛的區(qū)域受益A. B. C. D. 22. 成貴高鐵是國家實施新一輪西部大開發(fā)標志性工程之一,修建時面臨的主要障礙是A. 高寒缺氧,凍土廣布B. 戈壁廣布,風沙嚴重C. 資金缺乏,技術(shù)落后D. 地形崎嶇.地質(zhì)復(fù)雜23. 除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外,成貴高鐵其余跨越河段大橋橋墩不涉水的原因是A. 為了保護珍稀魚類棲息地B. 降低工程量,降低工程造價C. 利于增加橋梁的穩(wěn)定性D. 利于增加橋梁藝術(shù)性與美觀性【答案】21. C 22. D 23. A【解析】【分析】【21題詳解】在鐵路建設(shè)過程中，成貴高鐵走向棄直取彎原因可能是照顧老少邊窮地區(qū)，有利于扶貧，對。全線橋隧比重達到

22、78.6%，占線路總長的29.69%，隧道有183座，說明地形崎嶇，工程量大，造價高，錯。避開成渝鐵路客運專線，減少重復(fù)性建設(shè)，對。合理布局高鐵網(wǎng)，使西南三省更廣泛的區(qū)域受益，對。C對，A、B、D錯。故選C。22題詳解】成貴高鐵是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標志性工程之一，經(jīng)過云貴高原地區(qū)，全線橋隧比重達到78.6%，隧道有183座，修建面臨的主要障礙是地形崎嶇，地質(zhì)復(fù)雜，D對。云貴高原緯度較低，海拔2000米左右，沒有高寒缺氧，凍土廣布問題，A錯。位于濕潤區(qū)，沒有戈壁廣布，風沙嚴重現(xiàn)象，B錯。我國經(jīng)濟增長快，資金充足，建筑技術(shù)水平高，C錯。故選D?！?3題詳解】除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期

23、有橋墩涉水外，成貴鐵路其余跨越河段大橋橋墩不涉水，原因是為了保護珍稀魚類棲息地，A對。大橋橋墩不涉水，對建筑技術(shù)要求高、難度大，加大了工程量，增加了工程造價，B錯。與增加橋梁的穩(wěn)定性無關(guān)，C錯。增加橋梁藝術(shù)性與美觀性，不是增加工程難度修建大橋的主要原因，D錯。故選A?！军c睛】1999年建成的上海浦東國際機場是中國三大國際空港之一，占地面積40平方千米。浦東國際機場在規(guī)劃時，場址幾經(jīng)變更，由陸地趨于沿海，最終專家建議再向東遷移10001500米至沿海灘涂，通過圍海造陸建設(shè)機場。浦東國際機場建設(shè)的一個重要配套工程是在九段沙(長江泥沙沉積形成的沙洲)種草、促淤。下圖示意浦東國際機場位置。據(jù)此完成下面

24、小題。24. 上海浦東國際機場選擇在現(xiàn)址，主要是為了A. 節(jié)省土地資源B. 預(yù)留機場發(fā)展空間C. 減少高層建筑影響D. 避免噪聲污染25. 九段沙種草、促淤的直接目的是A. 保護海岸線，減輕海浪對海岸線的侵蝕B. 調(diào)節(jié)市區(qū)氣候，增加當?shù)厣锒鄻有訡. 吸引候鳥棲息，減少鳥類對機場的威脅D. 吸附長江污染物質(zhì)，減少東海赤潮發(fā)生【答案】24. A 25. C【解析】本題組以上海浦東國際機場選址為背景，設(shè)置兩道試題，涉及交通點區(qū)位、濕地功能等相關(guān)內(nèi)容，考查學生運用題中信息分析地理問題的能力?！?4題詳解】材料信息表明，浦東國際機場占地面積40平方千米，占地廣，而上海市用地緊張，場址在專家的建議下移動

25、到沿海灘涂，充分節(jié)省了城市土地資源，A符合題意。填海成本較高，浦東機場向海岸方向移動，限制了機場發(fā)展空間，排除B。機場向東遷移“10001500米”，對于減少城市高層建筑影響和避免噪聲污染并無太大影響，排除C、D。【25題詳解】長江三角洲由泥沙淤積形成，水下三角洲延伸到海洋深處，海底地形平緩，海浪侵蝕作用弱于流水沉積作用，海岸線整體上向海洋推進，因此九段沙種草、促淤的直接目的不是保護海岸線，A不符合題意。九段沙種草、促淤并沒有改變當?shù)貙夂虻恼{(diào)節(jié)功能，B不符合題意。機場在海灘之上，原有生活在海灘上的海鳥對飛機起降具有很大威脅，飛機發(fā)動機運行的風險。材料顯示，九段沙自然保護區(qū)為浦東國際機場建設(shè)的

26、一個重要配套工程，在九段沙種草、促淤，有利于吸引機場附近的海鳥到九段沙自然保護區(qū)棲息，減少機場附近的海鳥活動，從而減少鳥類對機場的威脅，C符合題意。九段沙自然保護區(qū)可能具有吸附長江污染物質(zhì)、減少東海赤潮發(fā)生的功能，但這與機場建設(shè)無關(guān)，D不符合題意。二、綜合題（本大題共3小題，共60.0分）26. 閱讀圖文資料?；卮鹣铝袉栴}。斯里蘭卡的漢班托塔距離連接蘇伊士運河與馬六甲海峽的印度洋主航道只有十幾海里，大多數(shù)中國進出口貨輪從其旁邊經(jīng)過，其第一個港口建于公元250年，2007年起漢班托塔港在中國的援助下開始建設(shè)，2012年6月，漢班托塔深水港開始運轉(zhuǎn)，成為印度洋至太平洋地區(qū)所有艦船的最重要的后勤補給

27、中心，2017年12月9日，斯政府向中國招商局集團正式移交該港的經(jīng)營權(quán)，按照今年7月雙方簽署的協(xié)議，中企業(yè)將獲得漢班托塔港70%的股權(quán)，并租用港口及周邊土地建設(shè)工業(yè)園區(qū)，租期為99年。（1）指出漢班托塔港地理位置的重要性。（2）說明漢班托塔港建設(shè)的有利區(qū)位條件。（3）推測利用漢班托塔港周邊土地建設(shè)工業(yè)園區(qū)可能發(fā)展的工業(yè)部門。（4）分析漢班托塔港投入使用對斯里蘭卡社會經(jīng)濟的有利影響?！敬鸢浮浚?）位于印度洋航線的中部節(jié)點；是客貨流重要的中轉(zhuǎn)站；大多數(shù)中國貨輪經(jīng)過此處。（2）建港歷史悠久；河流流經(jīng)淡水資源充足；海岸線曲折，天然良港；政府的大力支持。（3）遠洋貿(mào)易；石油冶煉：船舶工業(yè)：外貿(mào)產(chǎn)品加工等

28、。（4）加強區(qū)域的聯(lián)系，促進工業(yè)化和經(jīng)濟發(fā)展；人口移動更加便捷；縮小經(jīng)濟發(fā)展差距；促進經(jīng)濟發(fā)展；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；增加就業(yè)崗位；增加居民收入。（其他言之有理即可）【解析】【分析】【詳解】(1) 漢班托塔港地理位置的重要性體現(xiàn)在該港處于世界繁忙航線的中間點位置，結(jié)合地圖及材料可知，“斯里蘭卡的漢班托塔距離連接蘇伊士運河與馬六甲海峽的印度洋主航道只有十幾海里，大多數(shù)中國進出口貨輪從其旁邊經(jīng)過，”說明該港位于印度洋航線的中部節(jié)點，是客貨流重要的中轉(zhuǎn)站，大多數(shù)中國貨輪經(jīng)過此處，對中國來說尤其重要。 (2) 漢班托塔港建設(shè)的有利區(qū)位條件表現(xiàn)在自然條件及人文條件兩方面。自然方面：圖中看河流流經(jīng)，故淡水資

29、源充足；海岸線曲折，天然良港；人文方面：“其第一個港口建于公元250年”說明該港建港歷史悠久；“2007年起漢班托塔港在中國的援助下開始建設(shè)”，說明港口建設(shè)得到政府支持。(3)漢班托塔港臨近世界重要航線、是多條國際航線的中轉(zhuǎn)站點，利用其周邊土地建設(shè)工業(yè)園區(qū)可以遠洋貿(mào)易；靠近石油運輸航線，故可以發(fā)展石油冶煉工業(yè)；海運發(fā)達，可以發(fā)展船舶工業(yè)，外貿(mào)產(chǎn)品加工等。 (4) 漢班托塔港投入使用后，可以加強區(qū)域的聯(lián)系，促進工業(yè)化和經(jīng)濟發(fā)展；人口移動更加便捷；縮小經(jīng)濟發(fā)展差距；促進經(jīng)濟發(fā)展；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；增加就業(yè)崗位；增加居民收入，等等?！军c睛】港口建設(shè)區(qū)位條件一般要考慮陸域條件（地形平坦開闊、交通便利、腹地廣闊等）、水域條件（港闊水深、曲折、避風）、城市依托作用等。海港建設(shè)