鐵路既有線軌道工程施工方案

1、XX鐵路既有線軌道工程施工方案一、編制范圍XX鐵路既有線軌道工程，施工里程GK174+181.15 GK175+948.45長度1.82km。本方案包括上砟、鋪設(shè)再用軌、整道、 撥接開通、換鋪長鋼軌等工程。二、編制依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1 、云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 ；2 、新建云桂鐵路工程施工總價承包 YGZQ-4標(biāo)承包合同和新 建云桂鐵路工程（廣西段）YGZQ-4總體實施性施工組織設(shè)計（2013 年修）；3、 新建鐵路云桂線廣西段施工圖 第四篇 軌道 第一分冊百 色、平果、田陽等改建既有線 （2013 年 8 月），田陽改建既有線施 工平縱斷面圖；4、鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)

2、 （TB10413-2003）；5、 改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定（鐵 建設(shè)【 2008】14 號）；6、鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程 （ TB10301-2009）；7、電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則 （鐵運 201360 號）；8、鐵道部鐵運（2012） 280 號鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 、 寧鐵運（ 2013） 26 號南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實 施細(xì)則；9、鐵路線路修理規(guī)則 （鐵運 200646 號）；10、現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。三、工程概況1、工程概況XX鐵路既有線為新建云桂鐵路的配套工程

3、。既有南昆線改移里程為 GK174+181.15= K174+181.15GK175+300二GK175+247.752GK175+948.45(含長鏈 52.248m),全長1.82km，詳見下表。序號起點終占乙八、鋪軌長度(m1GK174+181.15GK175+300=GK175+247.7521118.852GK175+247.752GK175+948.45 =K175+950700.6983合計1819.5482、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(1) 鐵路等級：1級(2) 正線數(shù)目：單線(3) 設(shè)計行車速度：120km/h(4) 限制坡度：6.0 %。(5) 軌道結(jié)構(gòu)形式、軌道類型既有線改建設(shè)計行車速度1

4、20km/h及以下，按鋪設(shè)無縫線路設(shè)計，采用重型軌道類型，鋪設(shè)有砟軌道。 鋼軌及配件無縫線路一般地段采用100m定尺長、60kg/m U75V無螺栓孔熱 軋新軌，曲線半徑R= 1200m地段采用U75V全長熱處理鋼軌。鋼軌 質(zhì)量應(yīng)符合43kg/m75kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件（TB/T2344） 和熱處理鋼軌技術(shù)條件（TB/T2635）的規(guī)定。 軌枕及扣件軌枕采用2.6m長皿a型有擋肩混凝土枕（專線3393）,設(shè)有護 輪軌的地段采用新皿型混凝土橋枕（專線 3448）,無縫線路地段按 1667根/km鋪設(shè)?？奂捎脧棗lH型扣件（專線 3352）。 有砟道床 采用一級碎石道砟。道床施工應(yīng)分層攤鋪

5、、分層補砟、分層起道碾壓和動力穩(wěn)定等工序進(jìn)行。道砟材質(zhì)應(yīng)符合鐵路碎石道碴（TB/T2140-2008）和鐵路碎石道床底碴（TBT2897的規(guī)定。單線道床頂面寬度3.4m,軌道半徑小于800m的曲線地段，曲線外側(cè)道床頂面寬度增加0.10m。砟肩堆高0.15m,道床邊坡1 : 1.75。 軌道結(jié)構(gòu)高度土質(zhì)路基軌道結(jié)構(gòu)高度916mm道床底砟厚度200mm道床面砟 厚度 300mm。 曲線地段超高設(shè)置曲線最大超高150mm曲線超高采取抬高外軌的辦法設(shè)置。實設(shè)超高取5mm勺整倍數(shù)。施工時超高設(shè)置方案要報相關(guān)部門批準(zhǔn)后施 工。3、主要工程數(shù)量根據(jù)中鐵二院提供的施工圖紙（咨詢圖），XX鐵路既有線路軌道工程數(shù)

6、量見下表。主要工程數(shù)量表項目名稱單位數(shù) 量備注無縫線路應(yīng)力放散km1.60鋪軌(25m,60kg/m)km1.82再用軌上砟整道km1.82抽換川型枕根783既有線路撥移m129.850小里程側(cè)既有線路撥移m130.426大里程側(cè)鋪道砟(底砟)3 m1500鋪道砟(一級道砟)3 m4600換鋪長鋼軌km1.82無縫線路鎖定km3.42拆除既有線路km1.769埋設(shè)線路標(biāo)志km1.82四、施工方案設(shè)計1、施工項目及作業(yè)內(nèi)容施工項目：南昆線K174+181.15K175+950段既有線改線施工 主要作業(yè)內(nèi)容如下:(1) 新鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌線路；(2) 既有線抽換皿a型鋼筋混凝土軌枕；(3) 線路撥接施工

7、；(4) 換鋪長鋼軌。2、施工地點和時間(1) 施工地點田陽至保安區(qū)間，里程范圍 K174+181.15K175+95Q(2) 施工時間 2013年12月20日2014年1月10日，新鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌線路； 2013年12月20日2014年1月10日，利用天窗點，抽換 既有線皿a型鋼筋混凝土軌枕； 2014 年 1 月 11 日 1 月 15日，線路撥接施工， 大機搗固階 梯提速； 2014 年 3 月 20 日 3 月 30 日，換鋪長鋼軌，焊接鋼軌接頭； 2014 年 4 月 5 月，選擇溫度合適的時間進(jìn)行無縫線路鎖定 施工。3、影響范圍： 田陽至保安區(qū)間 K174+130 K176+000。4

8、、設(shè)備變化南昆線 GK174+181.15=K174+181.15 GK176+000.698=K175+950 啟用新線路，長鏈 50.698 米。5、LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)修改情況LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)已修改完成，并報云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司、 南 寧鐵路局工務(wù)段、工務(wù)處審批完畢。6、限速慢行（1 ）抽換軌枕至線路撥接開通前申請限速慢行慢行區(qū)間： K174+130 K176+000 限制速度： 60km/h 。（2）開通限速限速區(qū)間： K174+130K176+000大機兩搗一穩(wěn)作業(yè)開通后，第一列 35km/h，第二列45 km/h ,自第三列起限速60 km/h，至次日搗固后第一列限速 60 km/h

9、，第二 列起限速80 km/h，至第三日搗固后第一列限速 80 km/h，第二列120 km/h，其后恢復(fù)常速。7、施工工期2013年12月20日2014年4月30日。8、驗收安排施工完畢，2014年1月5日10日由建設(shè)、監(jiān)理、施工、南寧 鐵路局相關(guān)部門組織靜態(tài)檢查驗收，驗收合格并簽字確認(rèn)后，即可 撥接開通使用。按照鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB10413-2003，有砟 軌道整道作業(yè)后，軌道靜態(tài)幾何尺寸必須符合表2、表3的要求。表1有砟軌道整道允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mr）檢驗方法主 控 項 目1軌距+6-2萬能道尺量2軌向直線（10m弦量）4尺量3曲線見表3尺量4水平4萬能

10、道尺量5扭曲（基長6.25m）4萬能道尺量6高低（10m弦量）4尺量般 項 目1中線30尺量2線間距（相鄰正線和站線，站線和站線）± 20尺量3軌面咼程（路基上）± 10水平儀測量4軌枕空吊板（不得連續(xù)出現(xiàn)）8%觀察5道床厚度± 50尺量6道床半寬+50-20尺量7砟肩堆咼不得有負(fù)偏差尺量表2曲線20m弦正矢允許偏差曲線半徑（m實測與計算正矢差（mm圓曲線正矢 連續(xù)差（mm圓曲線最大最小正矢差（mrj）緩和曲線圓曲線650v RW 8003469800v R< 16003447五、施工組織設(shè)計（一）施工方案本工程先采用人工鋪設(shè)再用標(biāo)準(zhǔn)軌，整道達(dá)到開通條件，要

11、點 封鎖既有線路撥接開通線路、換鋪長鋼軌，最后對無縫線路進(jìn)行鎖1、人工鋪設(shè)再用軌再用軌采用25米60kg/m標(biāo)準(zhǔn)軌及縮短軌。軌枕采用皿a型鋼 筋混凝土軌枕，1667根/km。鋪設(shè)54排再用軌，長度1350.432m, 自 GK174+31 什 GK175+609.184（含長鏈 52.248m）。2、上砟整道底砟、面碴采用自卸汽車運輸，推土機推平碾壓密實。面砟上碴厚度為25cm，預(yù)留5cm的起道高度，其他部分采用小型挖掘機、 裝載機配合人工上砟。人工撥正起平線路，小型搗固機搗固線路。經(jīng)建設(shè)、監(jiān)理、鐵 路局相關(guān)部門驗收合格后達(dá)到開通條件。3、抽換皿a型軌枕(1) 抽換皿a型軌枕的范圍小里程：GK

12、174+181.1A GK174+311 (160m)大里程：GK175+609.184- GK175+948.45 (340m)(2) 抽換皿a型軌枕的方法利用鐵路維修天窗，采取隔三抽一方法，按 0.6 米間距鋪設(shè)新 皿a型軌枕，人工搗固棒搗固線路。抽換軌枕期間，既有線限速 60km/h，利用線路撥接施工時大機搗固階梯提速。4、既有線撥接施工( 1 )既有線撥范圍及撥接口小里程端：K174+181.1AK174+31(撥接口)，撥道量 03.03m; 大里程端：K175+609.184撥接口)K175+739.61,撥道量3.06 0m。( 2)線路撥接要點封鎖既有線路 210 分鐘，人工配

13、合機械撥接既有線與新鋪 設(shè)線路連接，大機搗固撥接口及新開通的線路后開通線路。既有線 路起道、撥道量見附表 2田陽改建既有線起道、撥道數(shù)量表 。( 3)大機搗固線路道床搗固機 2 臺、道床穩(wěn)定車 1 臺，點前?？吭谔镪栜囌?。施 工命令下達(dá)后，將搗固機、穩(wěn)定車開至指定位置。線路撥接連通后， 先粗略整平線路小機搗固后，放行搗固機進(jìn)入新建線路進(jìn)行搗固作 業(yè)。4)保養(yǎng)提速按南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則規(guī)定 進(jìn)行大機搗固保養(yǎng)提速。5、換鋪長鋼軌（1）要點封鎖既有線，配軌車在既有線路卸放長軌條。（2）要點封鎖既有線進(jìn)行更換長軌施工。更換長軌按封鎖點時 間長短一次更換一對或兩對長鋼軌條。現(xiàn)場采

14、用鋁熱焊的方法進(jìn)行 接頭焊接。長軌條與標(biāo)準(zhǔn)軌段鋼軌采用無孔夾板連接。封鎖點結(jié)束，限速60km/h開通線路（第一列限速35km/h,不準(zhǔn) 放行客車；第二列限速45km/h,以后限速60km/h至次日封鎖點起）。（二）、施工組織田陽改建既有線工程由中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路（廣 西段）項目部六工區(qū)負(fù)責(zé)施工，四電配合由電務(wù)工區(qū)負(fù)責(zé)施工。為 加強施工現(xiàn)場管理，工區(qū)成立現(xiàn)場施工安全管理小組進(jìn)行施工安全 管理。田陽改建既有線軌道工程現(xiàn)場管理組織機構(gòu)圖工區(qū)經(jīng)理胡維江工區(qū)副經(jīng)理：強U總工程師：康大平安全總監(jiān)：范平江安全質(zhì)量環(huán)訃呆工程技術(shù)部物資設(shè)備咅計劃合同咅s賬務(wù)部軌道工程施工隊（1）、現(xiàn)場施工管理人員工

15、區(qū)施工負(fù)責(zé)人：胡維江、劉強；工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人：康大平；工區(qū)安全負(fù)責(zé)人：范平江；工區(qū)物資設(shè)備負(fù)責(zé)人：李凌峰；（2）再用軌鋪設(shè)及上碴整道投入一個軌道施工隊，80人。上碴整道40人，鋪軌30人，其 他10人。（3）既有線撥接施工負(fù)責(zé)人及人員分工既有線撥接施工負(fù)責(zé)及人員分工序 號分工職責(zé)及作業(yè)內(nèi)容數(shù)量人員1施工總負(fù)責(zé)人現(xiàn)場組織協(xié)調(diào) 發(fā)布施丄命令4總指揮：胡維江 后勤保障：張國輝 技術(shù)保障：康大平 安全保障：范平江2駐站聯(lián)絡(luò)員駐站聯(lián)絡(luò)、報告施工 進(jìn)度、傳遞車站及工 地訊息3黃功桂、謝磊、羅振文（負(fù)責(zé)施工登記）兩撥接端施工組織小里程撥接點大里程撥接點3現(xiàn)場指揮組織協(xié)調(diào) 發(fā)布施丄命令指揮：蓋志剛指揮：劉強4施

16、工技術(shù) 測量人員施工機具檢查 計算龍口軌 技術(shù)交底 質(zhì)量把關(guān)技術(shù)：周友良 測量：周文龍 何海洋技術(shù)：呂濤 測量：汪崢嶸 趙攀5安全員現(xiàn)場施工安全 施工安全防護 檢杳監(jiān)督指導(dǎo)程先位劉永紅6施工防護員施工地點 兩端防護胡尚東、黃廣 洋、劉桂新黃啟成、何懷 寧、梁玉林7施工隊長負(fù)責(zé)施工隊 人員、機具調(diào)配 組織施工王虎軍劉國棟8撥道扒砟、撥移線路、 方枕上砟整道120人120人9司機汽車、挖掘機 裝載機、搗固機8810其他人員后勤保障33合計376人140人140人(4) 、換鋪長鋼軌施工人員安排拆除標(biāo)準(zhǔn)軌、上扣件50人，撥長鋼軌40人，鋼軌接頭焊接10人，安全防護及駐站6人，后勤保障4人，共計110

17、人(5) 施工機械器具序號機械設(shè)備名稱型號單位數(shù)量1全站儀尼康臺12水準(zhǔn)儀蘇光臺23道床搗固車臺24道床穩(wěn)定車臺15門式起道機YQJ250臺26內(nèi)燃搗固機臺27手提式搗固機臺108起道機液壓臺169起道機齒輪臺1610挖掘機臺411裝載機412自卸汽車臺1013抬杠竹、木根8014土箕個6015道砟釵、扒把8016道 鎬把8017固定扳手把3018套筒扳手把3019道釘錘、大錘把各220方尺、軌距尺把各221剪線鉗把422皮尺（5om把223麻繩0 30米200（6）主要材料計劃田陽改建既有線工程主要材料計劃包括一次性消耗材料和周轉(zhuǎn)材料田陽改建既有線工程主要材料計劃序號材料名稱規(guī)格型號單位數(shù)量

18、備注1鋼軌100m 無孔 60kg/m U75V根62鋼軌100m 無孔 60kg/m U75V根30全長熱處理3混凝土枕川a型有擋肩型根30344鋼軌扣件彈條U型套60685道碴（底碴）m315006道碴（面碴）一級道碴m346007再用軌P60-25m根90周轉(zhuǎn)材料8再用軌P60-24.92m根209接頭連接零件P60-25m對56注：道碴數(shù)量未考慮既有線道碴利用數(shù)量。六、施工方法及施工工藝（一）、人工鋪軌施工方法及施工工藝本工程采用先鋪設(shè)再用標(biāo)準(zhǔn)軌，再換鋪長鋼軌，最后進(jìn)行無縫 線路鎖定的施工方法。經(jīng)驗收合格后，申請封鎖施工計劃，進(jìn)行撥接施工，開通新線路。然后利用封鎖施工計劃換鋪長軌1、施

19、工準(zhǔn)備 路基工程經(jīng)驗收合格后，釘設(shè)線路中心樁并采取保護措施，樁 距為：直線為 25 米，曲線為 20 米，緩和曲線為 10 米。確定底碴供 應(yīng)的碴場。落實面層道碴場的產(chǎn)量 , 道碴材料質(zhì)量符合 鐵路道床底 碴（TB/T2897）及鐵路碎石道碴（TB/T2140）的有關(guān)規(guī)定。認(rèn)真落實好施工所需勞力、材料和機具，檢查施工機具和設(shè)備 的完好狀態(tài)，編制好裝車及運輸供應(yīng)計劃。2、鋪底碴 底層道床采用一級道碴，面碴按鐵路線路維修規(guī)則級配要 求鋪設(shè)，用自卸汽車?yán)\道碴至路基上，人工配合鏟車進(jìn)行攤鋪、 壓路機壓實的施工方法。 道碴分兩層攤鋪， 第一層鋪設(shè)厚度為 20cm， 第二層鋪設(shè)厚度 25cm。（ 1 ）

20、工藝流程線路交接及復(fù)測t道碴供應(yīng)t道碴攤鋪t碴層壓實t檢測（ 2）施工工藝及操作要點底層道碴的攤鋪施工應(yīng)按照以下的要點進(jìn)行： 底層道碴攤鋪前，應(yīng)多方調(diào)查道碴生產(chǎn)廠家，選擇合格的廠 家作為道碴供應(yīng)商，保證道碴的質(zhì)量。 底層道碴攤鋪前，應(yīng)對線路進(jìn)行交接及復(fù)測，復(fù)測的內(nèi)容主 要包括路線的平面、縱斷面、橫斷面的坐標(biāo)、標(biāo)高進(jìn)行測量，測量 數(shù)值應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計要求。 道床的攤鋪壓實按照設(shè)計的厚度分層進(jìn)行：道床厚度50cm，分成兩層進(jìn)行攤鋪壓實，其中底碴層厚 0.20m,道碴面層厚0.30m,分層進(jìn)行攤鋪壓實 道床攤鋪：采用人工配合鏟車攤鋪平整、 壓路機碾壓的方案； 先行進(jìn)行底層道碴攤鋪，待監(jiān)理工程師檢查確

21、認(rèn)后再行攤鋪面層道 碴。面碴攤鋪時應(yīng)預(yù)留5cm多余道碴放置在道床兩側(cè)，以備小型機 械養(yǎng)護時補碴。 道床攤鋪壓實完工后， 因按照規(guī)范和設(shè)計圖紙的要求進(jìn)行檢 測，全部合格后方可進(jìn)行下一道工序的施工。3、鋪枕由人工配合小型挖掘機進(jìn)行散枕，按設(shè)計數(shù)量散布均勻。擺枕 時每25m擺放一根定位枕，采取人工撬拉的辦法使軌枕中心位置對 準(zhǔn)線路中線，并使軌枕與線路中線垂直，在定位枕端拉上細(xì)繩，其 余軌枕用撬棍按軌枕間距大致?lián)苷龜[齊。4、硫磺砂漿錨固材料及要求：硫磺錨固所用材料為硫磺、砂子、水泥和石蠟。 硫磺采用一級粉狀或塊狀硫磺，不得混有木屑、石塊、泥土等雜物。 水泥、砂子、石蠟等原材料必須符合設(shè)計及規(guī)范要求。硫

22、磺砂漿配合比：硫磺：水泥：砂子：石蠟 =1：0.5 ：1.5 ：0.02硫磺砂漿熬制：先將砂子加熱至 100120 C時加入水泥，繼續(xù) 炒拌至130 C時，加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至 150 160C時即可 使用。硫磺砂漿溫度不得超過180 C。注入孔內(nèi)時溫度不小于130 C。 溶液由稀變稠成液膠狀時即可使用。錨固作業(yè)：采用正錨法進(jìn)行作業(yè)，先將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，向孔內(nèi)注入砂子將孔下部堵嚴(yán)，應(yīng)保持一定的凈空深度，道 釘尾部以下漿液深度不少于20mm錨固漿注入孔內(nèi)后，用錨固架將 道釘插入釘孔，保持至砂漿凝固為止。硫磺砂漿應(yīng)慢慢一次注滿釘 孔，插入道釘時應(yīng)勻速慢慢插入，以防止起泡不實，錨固后

23、應(yīng)將溢 出在承軌槽表面的殘渣清除干凈。螺旋道釘錨固抗拔力不得小于60KN配1制:砂漿熔制灌注4安 放 道 釘漿液*用砂堵孔清 理 錨 孔圖1硫磺錨固工藝流程圖5、配軌根據(jù)撥軌點的位置，新線路需要鋪設(shè)54排再用軌，線路長度1350.432m,自 GK174+311FGK175+609.184 (含長鏈 52.248m)。再用軌采用25米60kg/m標(biāo)準(zhǔn)軌及縮短軌。軌枕采用皿a型鋼筋混凝土軌枕，1667根/km。24.92m縮短軌20根。6、鋪軌(1) 施工方案采用人工進(jìn)行上碴，配合小型機械進(jìn)行整道，使線路軌道到達(dá) 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。軌料采用汽車運輸并沿線散布，人工抬運入槽、 連接扣件后，人工配合小

24、型機械整道，達(dá)到線路開通條件。（2）施工工藝流程圖（3）施工工藝及方法 施工準(zhǔn)備道碴供應(yīng)是影響線路整道的關(guān)鍵因素，鋪碴整道前要提前準(zhǔn)備 好充足的道碴。道碴的粒徑級配、形狀、清潔度應(yīng)符合鐵路碎石 道碴的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，道碴的驗收嚴(yán)格按現(xiàn)行的道碴技術(shù)條件進(jìn)行驗 收圖2上碴整道工藝流程 第一遍上碴整道上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面 應(yīng)大致平順，沒有顯著的凹凸和反超高。抬高后應(yīng)同時方正軌枕位 置。串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒 有空吊板。撥道：在上述工作完成一定長度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥 到中心線位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。

25、撥道前應(yīng)檢查要撥的線 路地段的軌縫是否合適，必要時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。填盒：補填軌枕盒內(nèi)道碴。 第二遍上碴整道上碴：與第一遍上碴整道相同。勻軌縫：在進(jìn)行該項作業(yè)時須同時擰松螺旋道釘?shù)穆菝?，以?抬道后細(xì)方軌枕。起道：將軌道抬高至比設(shè)計標(biāo)高略高，線路中線基本吻合，留 待大型機械整道。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前 后高低、左右水平均應(yīng)符合規(guī)范要求。細(xì)方軌枕：按軌腰上的標(biāo)記整正軌枕。串碴：鋼軌兩側(cè)4050cm范圍內(nèi)串滿道碴。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補一部分道碴，供搗固用。搗固：將鋼軌外側(cè)40cm內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實，使能隨 列車通過時的荷載，但軌枕中部 60cm范圍嚴(yán)禁搗實。撥

26、道：按照線路中線細(xì)撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足 軌枕盒內(nèi)道碴，拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。 第三遍整道（沉落整修） ：作業(yè)后達(dá)到規(guī)定開通速度，再由 人工對線路方向、水平、高低進(jìn)行細(xì)撥細(xì)調(diào)及對道床邊坡、碴肩等 進(jìn)行整理，使線路外觀達(dá)到 6 條線 2 個面，平直美觀。（4）施工技術(shù)要點 鋪軌過后應(yīng)隨即重點整道，保證列車能按 15Km/h 的速度安 全運行。作業(yè)重點：方正軌枕，補足并緊固配件和扣件，撥順軌道 方向, 串實承軌處的枕下道碴，消滅反超高和三角坑。2）每次上碴整道 , 應(yīng)先補充枕盒內(nèi)部分道碴 ,

27、然后起道、方枕、 串碴、搗固道床、撥正軌道方向、回填清理道碴，穩(wěn)定軌道。3）每遍整道時，起道高度不宜超過 150mm經(jīng)整道后的軌道， 應(yīng)保證工程列車能按30Km/h速度安全運行。4）上碴應(yīng)在上一次上碴整道并通過 5 對以上列車后進(jìn)行。整道 時應(yīng)以水平樁為準(zhǔn)，軌面略高于設(shè)計高程。5）軌道各主要尺寸， 應(yīng)在第三遍整道后， 逐步整正至驗收要求。 軌距、軌縫符合驗標(biāo)規(guī)定，軌枕正位，扣件按規(guī)定上緊，空吊板率 不得大于 8。清理路肩上道碴，使用使道床斷面與設(shè)計相符。（二）既有線路撥接施工方法及工藝1 、施工準(zhǔn)備（1 ）施工準(zhǔn)備線路撥接前兩個月上報施工計劃，將撥接的具體施工方案報路 局審批，簽訂安全配合協(xié)議

28、，及時通知鐵路相關(guān)單位配合施工。（2）技術(shù)準(zhǔn)備 在封鎖施工前， 測設(shè)出設(shè)計線路的中心里程及控制樁，將設(shè) 計高程標(biāo)注在加注附樁上，以控制改道量及高程（撥道工作量表見 附表 2） 設(shè)置曲線外股超高曲線最大超高150mm外股超高在整個緩和曲線內(nèi)遞減順坡。 曲 線超高設(shè)置方案要先報工務(wù)段（或車間）批準(zhǔn)才能進(jìn)行施工。 確定鋸軌點 首先確定預(yù)鋪軌道兩頭的中心里程。根據(jù)撥接點的中心里程計 算出預(yù)鋪段內(nèi)、外股到曲線頭的長度，再根據(jù)兩股鋼軌相對于曲線 的縮短伸長量確定鋸軌點。設(shè)置鋸軌點時，按照計算長度確定鋸軌點（預(yù)留軌縫） ，同時考 慮軌溫變化而引起的鋼軌伸縮量。（3）預(yù)鋪線路的檢查驗收 撥接前由專職質(zhì)檢工程師

29、對所有預(yù)鋪線路進(jìn)行檢查驗收，對不 合格的預(yù)鋪線路進(jìn)行整修，直至合格。 軌枕間距要嚴(yán)格按鋪設(shè)圖的標(biāo)準(zhǔn)辦理， 相差不得大于或小于 2cm。 扣件接頭必須復(fù)緊， 扣件要達(dá)到三點落地?？奂奥菟ㄒ?涂長效油脂或機油 預(yù)鋪線路的大小膠墊必須放正，平齊。（4）施工現(xiàn)場準(zhǔn)備 在撥線地段分層鋪設(shè)底層道碴，用小型機械逐層夯實；重點 控制撥線范圍的道床高度。卸夠足量的道碴，以滿足人工整道的需 用量。 根據(jù)設(shè)計圖紙在施工現(xiàn)場測量放樣， 定出線路中樁、撥道樁、 外移樁位置，確保在撥接施工期間有樁位可對照，樁位間距分別為 曲線地段20m緩和曲線地段10m確定撥接切斷點里程，量測既有 長圖、牡圖線軌面標(biāo)高，計算抬、撥道

30、量，并在樁位相應(yīng)位置的軌 枕上用油漆標(biāo)出線路移動的方向及撥移量。（5）其它準(zhǔn)備 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查、施工方案等，備齊所需的各種軌料，準(zhǔn)備好通 訊聯(lián)絡(luò)工具及交通運輸工具，集中在指定地點聽候調(diào)用。2、封鎖撥接施工（ 1 ）封鎖前注意事項： 封鎖前施工負(fù)責(zé)人應(yīng)對準(zhǔn)備工作做一次檢查，確認(rèn)材料、工 具及防護器材均按計劃準(zhǔn)備齊全，擺放到位。 封鎖施工開始， 施工負(fù)責(zé)人通知作業(yè)人員做扒除軌枕頭的道 碴及軌枕盒的道碴。 根據(jù)軌溫變化及時調(diào)整鋸軌點，確保撥接后能順利聯(lián)接。 為了盡量減少點內(nèi)撥接工程量， 點前道碴應(yīng)根據(jù)線路中樁及 道床斷面要求在撥接段預(yù)鋪，預(yù)鋪厚度控制在比設(shè)計軌枕底標(biāo)高略低5 8cm,不得超鋪 各種安全

31、防護設(shè)施準(zhǔn)備齊全， 施工當(dāng)天封閉后， 按規(guī)定進(jìn)行 防護。（2）封鎖點內(nèi)撥接施工封鎖施工 210 分鐘。各工序時間分配詳見附表 1：線路撥接形象 進(jìn)度安排表。封鎖命令下達(dá)后,進(jìn)行線路撥接施工。 既有線路撥接 線路撥移時,撥線人員從撥距小的一端開始,前后錯開布置。撥線時施工作業(yè)人員分別排列在兩股鋼軌上,一起用力, 撥到位后, 按照準(zhǔn)確位置調(diào)整個別地段。撥接施工按三次撥移,第一次大撥,第二次粗撥（線路到達(dá)設(shè)計位置10cm以內(nèi)）第三次精撥（線路到達(dá)設(shè)計位置 5cm以內(nèi)），撥移過程中現(xiàn)場技術(shù)人員和施工控制人員隨時控制撥移量， 防止超撥。人工撥移完畢后,立刻進(jìn)行回填道碴和人工起道,用液壓起道 機對線路進(jìn)行

32、整道,同時對撥接段線路進(jìn)行機械搗固作業(yè),整道組 對線路進(jìn)行細(xì)整,使軌道幾何狀態(tài)滿足開通條件。搗固的同時,除 了回填道碴的人員,其他人員開始收集材料、機具,做到工完料清。由施工負(fù)責(zé)人全面檢查線路,確認(rèn)符合開通條件后,檢查線路 限界,設(shè)置慢行標(biāo)志,拆除停車防護,報告給總負(fù)責(zé)人,開通線路。 封鎖點畢后施工 點后應(yīng)組織勞力進(jìn)行線路養(yǎng)護維修,時刻掌握線路狀態(tài)。并做好記錄，恢復(fù)常速后交工務(wù)段管理 檢查線路限界，設(shè)慢行標(biāo)志，拆除停車防護，開通線路。（三） 換鋪長鋼軌施工方法及施工工藝1、工作流程（1）卸長鋼軌在封鎖時間內(nèi)利用長軌運輸專列到達(dá)施工現(xiàn)場 ，將長軌條依次 卸在需要換軌地段的碴肩上，卸放的長軌條必須

33、到位，然后進(jìn)行人工 撥正、釘固，確保長軌條順直不侵限，切實保證既有線行車安全。（2）長軌條的更換（委托工務(wù)段施工）利用天窗點封鎖既有線路，成對更換長軌條。按長軌條長度拆 除普通線路鋼軌，撥入長軌條，上緊扣件，調(diào)整軌距，復(fù)緊扣件。（3）長條鋼軌焊接長條鋼軌一端焊接，另一端用無孔夾板連接。點畢開通線路。一訥工方向說明：1、罐蠣p件、啟f逵筒2、口 wm工軀抑件及抿調(diào)整現(xiàn)場焊接施工示意圖52、封鎖前的準(zhǔn)備工作（1）起下固定長軌的方向釘，并順直，以不侵入限界為準(zhǔn)。長軌如有鼓脹彎曲，通過撞軌使其內(nèi)應(yīng)力釋放，并順直。（2）將焊接接頭處枕木盒扒至與軌底平。（3）將長軌條撞到起點設(shè)計位置，并預(yù)留焊縫 25mm

34、。3、封鎖線路換軌施工 施工負(fù)責(zé)人得到封鎖線路的命令后，立刻設(shè)好防護。根據(jù)施工 組織的安排，各工種人員進(jìn)入工作崗位，按下列步驟進(jìn)行作業(yè)。（1）拆除線路按一對長軌條的長度（3oom拆除標(biāo)準(zhǔn)軌線路。但接頭鋼軌仍 保持在原位置，卸下部分既有線路聯(lián)結(jié)扣件，將扣板轉(zhuǎn)動 90°，將 螺帽擰緊，用撬棍將鋼軌撬起，軌底墊上支墊物，用特別的小鐵鏟 將粘在軌底的膠墊鏟下。對需要更換的大膠墊，隨即換上，并放正 位置。（2）換軌作業(yè)人工將300m軌條撥進(jìn)軌枕槽，調(diào)整焊縫寬度到 25mm檢查軌距，撥正鋼軌位置，上扣件，擰緊扣件，用無孔夾板連 接線路。線路開通后，要安排專人負(fù)責(zé)對無孔夾板狀態(tài)的檢查和處理， 確保

35、無孔夾板狀態(tài)良好，保證行車安全。每個施工點根據(jù)時間長短，更換一對或兩對長軌條。同時專門小組對前次換鋪的長鋼軌軌縫進(jìn)行焊接。4、開通線路線路恢復(fù)到下列條件即可開通線路，列車慢行通過。 鋼軌軌距、水平無超限，符合驗收標(biāo)準(zhǔn)要求； 無孔夾板連接完好； 焊接接頭施工完畢，外觀和探傷符合驗收標(biāo)準(zhǔn)要求； 方向圓順平直； 道床無嚴(yán)重缺碴。5、長軌條焊接（1）施工準(zhǔn)備 焊接前專人根據(jù)焊接物品清單進(jìn)行清點以防漏帶，影響施工。 檢查施工機具且試用， 保證焊接前設(shè)備的完好率 100%。用肥 皂水檢測氧氣瓶、燃?xì)馄考捌渌到y(tǒng)，如有漏氣情況不能使用。 檢查軌道的平直度和表面情況。檢查鋼軌端頭有無裂縫、傾斜或其它缺陷，當(dāng)軌

36、端有低接頭時必須鋸掉低接頭。有大于2mm深的掉角等必須鋸除。 檢查軌縫大小與位置以及接頭相錯量情況。 焊縫不得落在軌 枕上，軌縫位置須距軌枕邊 100mm以上，保證左右股鋼軌拉伸時接 頭相錯量滿足小于100mm勺要求。 測量軌溫。在鋼軌背光一側(cè)測量軌溫，當(dāng)軌溫低于0C時不進(jìn)行焊接。 焊接鋼軌兩側(cè)50m范圍內(nèi)必須嚴(yán)格按規(guī)定上緊扣件，確保焊 接時軌縫間隙不得發(fā)生移動，影響焊接質(zhì)量甚至發(fā)生鋼水泄露。（2）軌端干燥及除銹去污 對軌端除銹去污前可用預(yù)熱槍對鋼軌焊縫兩側(cè) 1 米范圍內(nèi)烘 烤，充分排除鋼軌表面水分及油污。 用帶有鋼絲刷勺角磨機對焊接鋼軌端部、 兩側(cè)、軌頭和軌底 的銹污進(jìn)行打磨清潔，范圍為10

37、0-150mm,特別要重視軌底的清潔， 軌端不垂直度w 1mm。（3）對正鋼軌 軌縫調(diào)整：在軌頭和軌底的兩側(cè)進(jìn)行測量 , 同等條件下，軌 縫須滿足25士 2mm焊接過程中保持間隙不變，從對軌開始禁止在焊 縫兩端各50m范圍內(nèi)松扣件、起撥線路、拉軌撞軌和通行車輛，直 至焊接完畢，軌溫降至300C以下為止或澆注30分鐘以后。 尖點對正：將1m直尺的中點與焊縫隙中點重合，用鋼楔子 或者對軌架進(jìn)行高度調(diào)節(jié)， 使焊縫兩側(cè) 0.5m 處鋼軌軌頂面與直尺的 間隙為1.6mm左右。 水平對直：用1m直尺分別緊貼鋼軌的軌頭、軌腰，并用鋼板尺緊貼軌腳，一般情況下必須做到三處均密貼方為水平對正。必須 保證接頭的作用

38、面一側(cè)水平對正，鋼軌內(nèi)側(cè)縱向要求平直，以1m直尺同時測量兩軌平順度，錯動不大于 0.2mm。 対軌先調(diào)高低，后調(diào)水平，最后調(diào)整不等傾斜。（4）砂模安裝 檢查砂模應(yīng)無受潮、無裂紋、無變形，各組件完整，狀態(tài)良 好。有裂痕或受潮的砂型不能使用； 砂模澆注孔略作休整，防止高溫時砂粒脫落； 將砂模與鋼軌接觸面進(jìn)行摩擦，使砂模與鋼軌結(jié)合部位密 貼； 如果砂模與鋼軌接觸面吻合不好， 則會發(fā)生漏鋼水的嚴(yán)重后 果； 底模一定要對中，并且與鋼軌緊貼。 砂模澆注孔要與左右軌角對稱，以確保兩側(cè)軌底受熱均衡； 砂型中央與軌縫中央一致 , 砂型與鋼軌垂直，兩片砂型要對 齊。 在扭緊夾具時，應(yīng)由一人完成，均勻夾緊。 要試放

39、分流塞，使分流塞在砂型中高低松緊合適。（ 5）封箱封箱過程是比較關(guān)鍵的步驟之一， 在操作的時候應(yīng)該特別留意， 如果封箱不嚴(yán)密，會發(fā)生漏鋼水的問題，封箱完成后，焊接負(fù)責(zé)人 應(yīng)該檢查封箱是否達(dá)到要求，以確保焊接質(zhì)量。 在封箱時要蓋上一塊干凈的紙板， 防止砂粒落入砂型中形成 夾渣； 封箱先從軌底開始，從下往上按順序進(jìn)行，分兩遍抹成（ 6）預(yù)熱過程的控制 工作壓力控制氧氣壓力為0.49MPa,丙烷壓力為0.07MP&針對60kg/m的鋼 軌預(yù)熱時間為 5 分鐘左右，軌頭顏色變?yōu)榧t色。在調(diào)壓過程中，將預(yù)熱槍上的氧氣和丙烷開關(guān)全部打開，順時 針調(diào)節(jié)調(diào)壓表，調(diào)節(jié)氧氣和丙烷的壓力。 預(yù)熱火焰的調(diào)節(jié) 先

40、稍開丙烷閥門，然后點火逐漸交替打開兩個閥門，直至丙烷閥門完全打開為止，再通過調(diào)節(jié)氧氣閥門來調(diào)節(jié)火焰大小，使火焰 的長度保持在15-20mm火焰為中性焰，預(yù)熱槍頭應(yīng)距軌頭 50mm 密切關(guān)注整個預(yù)熱過程 在預(yù)熱過程中，應(yīng)該密切關(guān)注軌頭受熱顏色變化過程，預(yù)熱時間為 5 分鐘左右，其顏色為鮮紅色； 預(yù)熱槍頭須調(diào)至軌縫中央，以保證預(yù)熱效果。 預(yù)熱完后，先關(guān)氧氣開關(guān)，槍頭朝上，注意安全。（7）坩堝的使用 使用坩堝前須檢查坩堝，受損，受潮的坩堝不能使用。 須清除坩堝內(nèi)的雜物 , 易熔塞表面須干凈。 從焊劑包裝中取出焊劑，混合均勻后（反復(fù)傾倒三次） ，將 焊劑旋轉(zhuǎn)倒入坩堝中，并使其頂部形成錐形，插入高溫火柴

41、，蓋上 坩堝蓋，預(yù)熱完成后，立即放入分流塞并將坩堝安置在砂模側(cè)模板 頂部定位槽內(nèi)。（ 8）焊劑高溫反應(yīng)焊劑反應(yīng)時間：8-15秒；鎮(zhèn)靜時間：8-18秒（若大于30s，燃 燒不均勻）。注意：焊劑反應(yīng)及澆注過程中，操作者應(yīng)該距離坩堝 3 米以上 的距離，確保人身安全。反應(yīng)完成后，如果鋼水不能漏下來，應(yīng)該 讓鋼水在坩堝中冷卻了 20 分鐘后才能移動坩堝。（ 9）拆模澆鑄完成后 1 分鐘，移去坩堝，并將其放在安全的地方，然后 移去灰渣盤，并將灰渣倒入坩堝中，保持環(huán)境干凈。澆鑄完成 5 分 鐘后，先拆除側(cè)模板和夾緊裝置 , 再拆除底模板。注意 a 、在拆摸過程中要小心，不要將砂型一起脫下，造成鋼 水流出。

42、b 、拆摸后，及時將軌面清理干凈，防止推瘤時殘渣拉傷 軌面。（ 10）推瘤澆鑄完成 6.5 分鐘以后開始推瘤。 澆鑄棒在推瘤完成 20 分鐘后 打掉。注意 a 、推瘤過早會因為焊頭硬度不夠而拉傷軌面。b 、推瘤過遲會給推瘤帶來困難。C 、打掉澆鑄棒時，要注意敲擊方向，不能由內(nèi)向外敲擊。（ 11）熱打磨 推瘤完成后，就可以進(jìn)行粗打磨。焊后接頭溫度降低到 300 度以下才能放車通行。 打磨焊頭使其輪廓與兩側(cè)鋼軌相同 打磨后，焊頭處的凸出量不小于 0.5mm(12) 冷卻打磨 當(dāng)軌溫降至常溫時進(jìn)行冷打磨，打磨位置包括軌頂及內(nèi)側(cè)工 作面、軌底上表面、軌底。 使鋼軌表面整體平齊。 焊縫兩側(cè)100mn范圍

43、內(nèi)不得有明顯的壓痕、碰痕、劃傷等缺 陷。 焊頭須打磨至0+0.3毫米，不能低凹。時速200公里以上 線路打磨要求為0+0.2毫米。(13) 外觀及探傷檢查焊頭冷卻到50C以下對鋼軌焊頭進(jìn)行探傷。焊縫探傷分為目測 和儀器檢測。焊縫表面的缺陷主要有劃傷、碰傷等，可以通過目測判 斷；焊縫內(nèi)部的缺陷主要有氣孔、夾雜、未焊透等，可通過儀器進(jìn)行 探傷。焊接接頭的軌頭工作面經(jīng)過外形精整后的表面不平度應(yīng)滿足：在焊縫中心線兩側(cè)各500mn范圍內(nèi)，表面不平整度不大于0.2mm軌 頂面及軌頭側(cè)面工作邊母材打磨深度不應(yīng)超過 0.5mm(14) 鋁熱焊焊接鋼軌工藝流程圖鋁熱焊焊接工藝流程圖6七、既有線工程施工安全防護方

44、案既有線施工，必須按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部令第 29 號）規(guī)定設(shè)置行車防護，對施工人員人身、行車設(shè)備等進(jìn)行施工防 護，防止發(fā)生鐵路交通事故和人身傷害事故。1、行車安全防護 禁止列車進(jìn)入封鎖區(qū)段：駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)駐車站辦理封鎖線路 施工手續(xù)，明確施工等級、線別、里程范圍，防止錯誤放行列車進(jìn) 入施工封鎖區(qū)段。在區(qū)間單線線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法如下：20顯示停吃乎信號的防護人從務(wù)動仲車信號牌（燈）施工 地蟲 2«2()20響嗽 防止施工影響鄰線行車：在施工線路與相鄰線路之間拉設(shè)安 全防護繩，安全防護繩距離相鄰線路中心的距離為2.4m ;固定安全防護繩的立桿高度不得高于相鄰線

45、路鋼軌的頂面。 相鄰線路有列車通過時提前5分鐘停止施工，施工人員及機 具撤離到封鎖線路的另一側(cè)，安全防護人員檢查相鄰線路有無遺漏工器具。 安全放行列車條件：圭寸鎖施工完畢，經(jīng)過施工、監(jiān)理、產(chǎn)權(quán) 單位驗收合格，達(dá)到南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實 施細(xì)則規(guī)定的列車放行條件后，通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理開通線路手 續(xù)，并協(xié)助產(chǎn)權(quán)單位做好開通后 24小時線路維護工作。 在既有鐵路線上施工時，車站值班室設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，施工 現(xiàn)場前后1公里各設(shè)置一名防護人員預(yù)先掌握行車信息，及時通報列車臨近施工現(xiàn)場信息，杜絕因施工造成行車安全事故。 防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場安全員必須經(jīng)過相關(guān)部門專業(yè)培 訓(xùn)持證上崗。2、施

46、工人員人身安全防護 施工人員在施工前要進(jìn)行既有線施工安全相關(guān)的安全教育， 施工前要對現(xiàn)場施工人員及安全管理人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。 進(jìn)入既有線施工現(xiàn)場人員必須佩帶齊全的安全防護用品。 施工人員進(jìn)入封閉網(wǎng)內(nèi)必須沿路肩行走，不得在軌道上行 走；人員應(yīng)排成縱隊，不得并排行走；人員攜帶的工器具不得侵入 鐵路限界。 施工人員進(jìn)入既有線封閉網(wǎng)內(nèi)施工區(qū)時， 應(yīng)由安全防護人員 帶隊，在得到駐站聯(lián)絡(luò)員許可后進(jìn)入，不得在非封鎖線路內(nèi)停留。 施工區(qū)段兩端遠(yuǎn)方 800m 各設(shè)一名防護員，施工區(qū)段兩端及 中間設(shè) 3 名防護員，有列車通過時提前 10分鐘通知施工區(qū)段防護員。 提前 5 分鐘通知施工人員撤離至安全地點。 封鎖

47、線路施工， 必須在行車線之間拉隔離帶， 防止人員侵入 限界內(nèi)，影響行車和人員安全。列車到達(dá)封鎖區(qū)間前 5 分鐘，防護 員必須通知施工人員離開施工線路。3、行車設(shè)備安全防護 既有線施工前， 應(yīng)做好施工區(qū)段范圍內(nèi)行車設(shè)備、管線等調(diào) 查，設(shè)置安全防護警示標(biāo)志，防止人員、機械進(jìn)入防護區(qū)內(nèi)損壞相 關(guān)設(shè)備。 在封鎖線路與相鄰線路之間拉設(shè)安全防護繩， 防止施工使用 的材料、機具侵入相鄰線路安全限界。 施工影響既有通信、信號、 設(shè)備時事先通知鐵路局電務(wù)部門 派員配合，施工前必須與車站值班員聯(lián)系，經(jīng)同意后方可施工。 施工作業(yè)時，嚴(yán)禁造成信號機柱、電桿傾斜、基礎(chǔ)松動、碰 壞信號導(dǎo)管、導(dǎo)線等事故。 嚴(yán)禁向電桿、電線

48、、橫擔(dān)、拉線、信號機、握柄、導(dǎo)管、導(dǎo) 線等設(shè)備上拋扔雜物，不得搭掛各種臨時線。4、路料管理（1）靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界。每 次施工或卸車后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織人員全面檢查堆放情況，不符 合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應(yīng)立即清理；（2）夾板、彈條、軌距擋板、螺栓、螺母、墊圈、鐵墊板、 道釘、防爬器、軌距桿、枕木頭、擋砟板等零小易搬料具原則應(yīng)當(dāng) 日作業(yè)當(dāng)日回收；特殊情況不能回收的，必須集中堆碼，并安排人 員 24 小時看守。（3）長鋼軌條的擺放 卸下鋼軌擺放標(biāo)準(zhǔn)i .長軌條軌頭內(nèi)側(cè)距既有鋼軌外側(cè)不少于 750mm水平高度不 高于既有軌面25mm成段換軌現(xiàn)場接觸焊軌底安裝滑輪后，直線及

49、曲線下股水平高度不高于既有軌面 75mn，曲線上股不高于125mmii.放在道床肩上長軌條，須在距軌條端部5m 25m處分別穿插 枕木或安裝間距固定桿固定，自軌條 25m處起，采取直線每100m 曲線每50m穿插枕木或安裝間距固定桿固定；堆放在道心的長軌條 必須每50m用鐵絲交叉捆綁在軌枕上或穿入木枕固定。 長鋼軌加固標(biāo)準(zhǔn)i .扒平后砟肩寬度不足400mm地段。直線每100m曲線每50m, 需采取安裝間距固定桿并加裝防翻拉桿或軌枕盒內(nèi)穿插木枕固定。i . 安裝間距固定桿并加裝防翻拉桿標(biāo)準(zhǔn)：固定桿用絕緣軌距 桿制作，桿長1.25m, 一端卡住新軌條軌底（橫向保留間隙 30mm, 另一端用軌卡固定

50、在既有鋼軌軌底上；同時需在兩個固定桿中間加 裝防翻拉桿，防翻拉桿長大于0.6m, 端鉤住新軌條軌底，另一端支 墊在枕木頭上 , 防止軌條傾斜翻倒。iii.軌枕盒內(nèi)穿插木枕固定標(biāo)準(zhǔn)：承軌短枕木長度大于1.2m,一端穿入既有鋼軌下部,用道釘釘死,另一端懸空時需加墊枕木支 撐，預(yù)卸鋼軌用道釘固定（需保持 10mm左右浮離），預(yù)卸長軌條頭 部內(nèi)側(cè)與既有鋼軌頭部外側(cè)間距離不少于 750mm其前后兩根軌條端 部相互錯開,并須拔順、支墊平穩(wěn)。iv .扒平后砟肩大于400mm地段。可不穿插木枕固定，但必須 直線每100m曲線每50m安裝1根間距固定桿固定（零星砟肩寬度 小于400mn地段，需在中間加裝防翻拉桿

51、或穿插木枕固定 ）。5、安全防護人員配備及職責(zé) 駐站聯(lián)絡(luò)員一名,工地防護員不少于 6 名。 防護員著防護服,配備對講機、電話等通訊設(shè)備；并配備信 號旗、信號燈、響墩、火炬等防護用品,遇到險情要正確設(shè)置防護。 防護員在接到既有線來車的通報時, 要及時檢查工點人員是 否全部下道,機具材料是否在限界以外,清除一切影響行車安全的 障礙物,確?；疖嚢踩ㄟ^。 在靠既有線側(cè)采用彩色三旗拉防護繩, 所有作業(yè)人員和機具 設(shè)備不得超過防護繩。 所有人員不得在鐵路道心內(nèi)坐臥和休息, 并不得將鐵質(zhì)工具 橫擔(dān)在兩軌鋼軌上,造成短路。 機械設(shè)備必須堅持一機一人防護和來車停止作業(yè)的制度。 既 有線來車時,工地防護員要提前

52、告知作業(yè)人員,并檢查是否有影響 行車的障礙物,如果有,要及時進(jìn)行清理,保證火車安全通過。6、發(fā)生緊急情況時的安全防護方案當(dāng)既有線發(fā)生緊急情況，危及行車安全時，應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，對行車線路和鐵路行車設(shè)備實施應(yīng)急防護。應(yīng)急防護需攔停列 車時按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行。發(fā)生下列情況時應(yīng)攔停列車，并及時上報附近的車站。 軌道毀壞或軌道嚴(yán)重變形； 鋼軌或夾板斷裂； 鋼軌脹軌跑道； 大型機械意外毀壞在軌道上或限界內(nèi)； 土石掩埋軌道、落石侵限，或路基嚴(yán)重塌陷。 通信信號電纜總斷造成行車事故。 施工時損壞信號設(shè)備。八、工程質(zhì)量保證措施1、保證道砟質(zhì)量， 采購的道砟必須是經(jīng)過鐵路總公司認(rèn)證的道砟生產(chǎn)廠家，質(zhì)

53、量必須符合一級道砟的質(zhì)量難求，廠家必須提供產(chǎn) 品質(zhì)量證明文件和試驗報告。2、軌道施工質(zhì)量，大機起撥應(yīng)嚴(yán)格控制一次起道高度，保證線 路順直，兩股鋼軌水平，軌距符合驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求。3、大機搗固線、道床穩(wěn)定車穩(wěn)定道床，保證道床密實度和穩(wěn)定 性能。4、大機搗固整道完畢后，經(jīng)驗監(jiān)理、施工、設(shè)備維修單位三方 聯(lián)合檢查合格并共同簽認(rèn)后，才能開通線路，放行列車。九、施工安全保證措施1、安全目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行項目部安全管理規(guī)定，堅持“安全第一，預(yù)防為主” 的方針，以確保行車安全為重點，消滅一切責(zé)任事故的發(fā)生，確保 鐵路運輸安全暢通和人民生命財產(chǎn)不受損害。杜絕責(zé)任行車特別重大、重大、大事故；杜絕責(zé)任客車險性事 故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；確保施工安全。2、建立健全安全管理組織機構(gòu) 工區(qū)成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)相應(yīng)職能部門，施工隊設(shè)專職安全 員，工班設(shè)兼職安全員。制定嚴(yán)格的安全施工措施，定期分析安全 生產(chǎn)形勢，充分發(fā)揮各級安檢人員的監(jiān)督指導(dǎo)作用，研究、解決施 工生產(chǎn)中存在的問題，及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。見“田陽改建既 有線工程安全管理組織機構(gòu)圖”。3、保證既有線行車安全措施（1）既有線施工要嚴(yán)格執(zhí)行“三有、九不準(zhǔn)、一機一人盯控” 制度“三有”：有施工安全協(xié)議；有項目安全技術(shù)