安保項目工程組織設(shè)計A標(biāo)段

1、/*壽寧縣2012年度群養(yǎng)公路安保工程安保工程竣工資料樁 號:K46+207K58+300、 K8+500K13+890、 K0+000K1+634 、K0+000K0+700 、 K0+000K0+700資料編號:工程名稱:壽寧縣2012年度群養(yǎng)公路安保工程 A標(biāo)段資料名稱:開工報告、施工組織設(shè)計編制單位:浦城恒鑫建筑工程有限公司二0 一二 年十二月三十日壽寧縣2012年度群養(yǎng)公路安保工程建設(shè)項目承包人：浦城恒鑫建筑工程有限公司合同號:起訖樁號項目開工申請報告K46+207K58+300、 K8+500K13+890、 K0+000K1+634 、K0+000K0+700 、 K0+000K

2、0+700提要簡述準(zhǔn)備情況：1、施工組織計劃已做完成。2、施工管理人員和技術(shù)工人，機(jī)械設(shè)備已到位。3、材料（砂、石、水泥、建材）等已備足。4、要求2012年12月1日開工。請予以審批承包人：（簽字）日期：2012.11.30所需的附件1、施工組織計劃2、設(shè)備和管理人員到場情況3、材料到場規(guī)格、數(shù)量4、施工進(jìn)度計劃橫道圖駐地監(jiān)理工程師（簽字）:日期:業(yè)主（簽字）:日期:壽寧縣2012年度群養(yǎng)公路安保工程 A標(biāo)段浦城恒鑫建筑工程有限公司壽寧縣2012年度群養(yǎng)公路安保工程項目經(jīng)理部二0一二年十二月一日一、工程概述（一）編制說明：本施工組織設(shè)計是按寧德路興設(shè)計有限公司工程設(shè)計施工圖的要求， 通過施工現(xiàn)

3、場實地調(diào)查，并結(jié)合近幾年交通安全設(shè)施施工經(jīng)驗及人員、技 術(shù)、裝備、管理等綜合水平編制而成，以指導(dǎo)工程施工的順利進(jìn)行。（二）工程概況：本標(biāo)段項目交通安全防護(hù)工程分為五段，即犀湄線（上半 段）K46+207-K58+300,計 12.093 Km，清洋線 K8+500-K13+890，計 5.39 Km，隧下線 K0+000-K1+634，計 1.634 Km，江岔線 K0+000-K0+700， 計0.7 Km，洋尾線K0+000-K0+700，計0.7 Km，本標(biāo)段安保工程路線全 長20.517Km。該工程于計劃2012年12月2日動工，2013年1月1日完 成。主要工程數(shù)量為：混凝土墻式護(hù)欄

4、460米，波形梁護(hù)欄2028米，根， 輔助標(biāo)志11塊，警告標(biāo)志39塊，禁令標(biāo)志9塊，凸面鏡3塊，減速帶311 平方米，示警樁960根。（三）編制原則：1、堅持實事求是的原則，在制定本施工組織設(shè)計時，根據(jù)施工經(jīng)驗 及管理水平，合理安排，均衡生產(chǎn)流水作業(yè)，確保工程質(zhì)量完成本合同段 工程建設(shè)。2、統(tǒng)籌安排各項工程施工順序，基本做到關(guān)鍵項目及工序施工安排 超前組織，消除不利因素，各項工程都能順利展開。按工程施工進(jìn)度計劃 要求，配置足夠的機(jī)械設(shè)備和勞動力，做到機(jī)械設(shè)備配套，技術(shù)工種齊全， 確保按時完工。3、堅持施工全過程、全方位、專業(yè)化作業(yè)與綜合管理的原因，在每 道工序施工中，發(fā)揮專業(yè)人員和設(shè)備的優(yōu)勢，

5、加大每道工序自檢自查力度, 嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，尊重并服從監(jiān)理、業(yè)主的意見，確保工程有序進(jìn)展，以達(dá)到整體優(yōu)化的目的。二、施工方案（一）組織機(jī)構(gòu)：1、針對本工程特點組織管理人員和技術(shù)人員，建立項目經(jīng)理部，實 行項目經(jīng)理責(zé)任制，履行合同協(xié)議，建立健全各項管理制度，做到人盡其 職、各負(fù)其責(zé)。2、 項目部下設(shè)技術(shù)組、質(zhì)量安全組、綜合辦公室，5個專業(yè)施工隊。（二）施工現(xiàn)場部署：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查該工程路段生產(chǎn)交通方便，該工程總體劃分為五段施 工。從每段的設(shè)計起點往終點延伸施工，平行作業(yè)。（三）施工階段準(zhǔn)備：1、為了能夠按照設(shè)計圖紙的要求順利地進(jìn)行施工，組織從事多年交通安全設(shè)施施工技術(shù)和經(jīng)營管理的工程技術(shù)

6、人員認(rèn)真熟悉，核對圖紙和有關(guān)的設(shè)計資料，充分了解設(shè)計意圖，結(jié)構(gòu)與構(gòu)造物特點和技術(shù)要求，把握 工程特點與關(guān)鍵部位，對與疑難點，有疑義的問題及時向有關(guān)技術(shù)部門進(jìn) 行咨詢，做好技術(shù)保障工作。2、配合設(shè)計、業(yè)主單位交接現(xiàn)場控制樁和水準(zhǔn)點，并移交有關(guān)資料， 接樁后立即組織技術(shù)人員現(xiàn)場控制樁、水準(zhǔn)點復(fù)測，核對圖紙及資料，在 復(fù)測進(jìn)行中，對控制點樁位進(jìn)行必要的加固和保護(hù)。3、對參與該工程施工的有關(guān)管理人員、技術(shù)人員及工人進(jìn)行全面技 術(shù)交底，便參與施工的人員對工程設(shè)計情況、工程特點、技術(shù)質(zhì)量要求和 施工方案，施工工藝、操作規(guī)程、質(zhì)量安全、工期目標(biāo)等方面了解，做到 心中有數(shù)，以便科學(xué)地組織施工和合理安排工序，讓

7、全體施工人員目標(biāo)明 確、任務(wù)明確、標(biāo)準(zhǔn)明確、責(zé)任明確，全心全力投入施工。（四）主要機(jī)械設(shè)備：根據(jù)各分項工程的施工進(jìn)度和工期安排， 以機(jī)械選型上，優(yōu)先采用性 能優(yōu)越，運行狀態(tài)良好機(jī)械設(shè)備，投入本工程施工的機(jī)械設(shè)備見下表。擬投入的主要施工設(shè)備表名稱型號功率/ 噸位/ 容積單位數(shù)量合計自有租賃新購柴油發(fā)電機(jī)SET-1212 Kw臺33混凝土拌和機(jī)JEC3507.5 Kw臺33空壓機(jī)ZY -1.6/1011 Kw臺44鑿巖機(jī)W-1.4/511 Kw臺22電焊機(jī)BX3-250F-24.1kw臺55振動器棒ZN501.1 kw套1010沖擊電鉆PR-38E臺66液壓打樁機(jī)230A35kw臺4（五）主要材料

8、：本工程所需的主要材料有碎石、礫石、中砂、鋼材、水泥等，大部材 料外購，部分材料當(dāng)?shù)刈圆?，各種材料經(jīng)試驗合格后，將分批進(jìn)場。（六）施工總體計劃：初擬總工期為30日歷天，開工時間初定為2012 年12月2日，竣工日期為2013年1月1日，各分項工程項目進(jìn)度計劃安 排見后附施工進(jìn)度計劃橫道圖：第一施工段K46+207K58+300波形梁護(hù)欄：2012.12.2 2012.12.28 道口樁：2012.12.15 2012.12.18 標(biāo)志：2012.12.5 2012.12.20 墻式護(hù)欄：2012.12.2 2010.12.26 減速標(biāo)線：2012.12.112012.12.25第二施工段 K8

9、+500K13+890波形梁護(hù)欄：2012.12.6 2012.12.20 示警樁：2012.12.13 2012.12.28標(biāo)志、廣角鏡：2012.12.17 2012.12.25 輔助標(biāo)志：2012.12.7 2012.12.12 減速標(biāo)線：2012.12.10 2012.12.16第三施工段 K0+000K1+634(1) 波形梁護(hù)欄：2012.12.12 2012.12.25(2) 標(biāo)志：2012.12.232012.12.27第四施工段 K0+000K0+700(1) 警告、禁令標(biāo)志：2012.12.252012.12.28第五施工段K0+000K0+700(1) 警告標(biāo)志：2012

10、.12.252012.12.28三、主要工程項目的施工方案及施工方法為了確保波形梁護(hù)欄、減速帶、混凝土墻式護(hù)欄等安全設(shè)施的施工質(zhì) 量，所用鋼材、水泥、砂石、涂料、底油、及粘接劑等材料均采用達(dá)到技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。到達(dá)現(xiàn)場后，首先考慮路面的寬度、交通等因素，充分運 用標(biāo)志、交通錐，路欄等安全設(shè)施。在標(biāo)志、減速帶、防撞墻等施工時設(shè) 有交通安全措施，設(shè)置適當(dāng)警告標(biāo)志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行， 施工安全員指揮施工時的交通，防止安全事故的發(fā)生。根據(jù)施工的推進(jìn)， 管理好現(xiàn)場施工地段，以保證施工安全。(一)認(rèn)真做好開工前的各項施工準(zhǔn)備1、開展質(zhì)量安全教育，組織技術(shù)培訓(xùn)，安排崗位練兵，提高全體施 工人員的

11、質(zhì)量安全意識和業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)。2、組織有關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場勘察，認(rèn)真學(xué)習(xí)施工圖、技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量 標(biāo)準(zhǔn)，作好詳細(xì)的施工組織設(shè)計和施工技術(shù)方案；組織全體施工人員熟悉 設(shè)計文件，對其進(jìn)行技術(shù)交底，確定質(zhì)量目標(biāo)，并細(xì)化分解到每道工序、 每個環(huán)節(jié)；下達(dá)施工質(zhì)量和進(jìn)度計劃，落實到每個班組、每個人頭。3、合理安排機(jī)械設(shè)備停放地，對進(jìn)場設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，保證開工 時能正常運轉(zhuǎn)；對進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗或?qū)嶒?，保證所有運到工地的材 料符合技術(shù)規(guī)范及設(shè)計要求，100%合格。4、進(jìn)行混凝土配合比試驗，向駐地監(jiān)理工程師提交砼配合比試驗報 告。5、編寫開工報告，提交詳細(xì)的施工組織設(shè)計、進(jìn)度計劃，待監(jiān)理工 程師批準(zhǔn)開工后，再進(jìn)入

12、全面施工階段。（二）主要項目的施工方法1波形梁護(hù)欄施工方法（1）、嚴(yán)格按施工圖紙進(jìn)行立柱定位放樣中分帶立柱放樣測量的基準(zhǔn)點（高程）和基準(zhǔn)線（平面布置）均為路緣 石，即以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行立柱放樣；路側(cè)立柱放樣的基準(zhǔn)點為路面（上面層），基準(zhǔn)線為路中心或路肩邊線（最終成型）。首先以橋梁、通道、涵洞、 中分帶等為控制點，再縱向展開測距定位；控制點之間利用調(diào)整段調(diào)整間 距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)，以減少非標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板的數(shù)量和避讓 構(gòu)造物、通訊、電力管線、橫向排水管等不允許打樁點，盡量使構(gòu)造物和 地下管線等正好落在兩立柱之間。第二、用水準(zhǔn)儀測量定位立柱的標(biāo)高， 認(rèn)真填寫測量記錄，并在每根立柱上用紅線作

13、出標(biāo)記。第三、立柱放樣后, 再次檢查每根立柱的地基狀況，看是否有地下管線或涵洞、通道頂部埋土 深度不足等情況。如果有，就調(diào)整某些立柱的位置或改變立柱的固定方式。 第四、繪制立柱測量放樣圖報駐地監(jiān)理工程師審批同意后再安裝立柱。（2）、嚴(yán)格按交通安全設(shè)施中公路護(hù)欄施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行立柱安裝 立柱安裝必須與施工圖相符，并與道路線形相協(xié)調(diào)。首先進(jìn)行試驗段立柱安裝，取得經(jīng)驗并經(jīng)監(jiān)理同意再全面開工。主要施工方法有： 打入法：一般路段，立柱采用打入法施工。施工時先根據(jù)測量標(biāo)高， 計算每根立柱實際打入的深度，再進(jìn)行復(fù)核校對無誤后方可在定位點打入 立柱。在打入立柱的過程中，及時用水平尺測量打入立柱的縱向和橫向豎

14、直度，檢查立柱是否偏離定位點，發(fā)現(xiàn)偏差要立即調(diào)整。立柱接近打入深 度時，要控制好錘擊頻率和錘頭落差，以確保立柱準(zhǔn)確埋入規(guī)定標(biāo)高位置。 打入施工上道工序合格方可進(jìn)行下道工序施工，以確保標(biāo)高一致，間距準(zhǔn) 確，在縱向與橫向都垂直豎立；打入的立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計 深度。 開挖法：如遇到不能直接打入的路基，則采用開挖后再打入立柱的 方法，開挖尺寸約4000000。立柱打好后，必須做好回填工作?；靥?土?xí)r，要分層夯實，要保證回填土壓實度不少于相鄰原狀土。巖石中的柱 坑應(yīng)用粒料回填并夯實。鋪有路面的路段開挖時，面層5cm采用與路面相 同的材料回填并壓實。 砼基礎(chǔ)法：當(dāng)立柱下面有構(gòu)造物，且構(gòu)造物頂部

15、的填土高度小于立 柱的埋設(shè)深度，則采用砼基礎(chǔ)法。a依照設(shè)計混凝土配合比，并進(jìn)行配合比試塊試驗，報駐地監(jiān)理工程 師審批后，才能澆筑砼；b按設(shè)計要求，在定位處用風(fēng)鎬開挖地面；c按設(shè)計圖紙，放置鑄鋼底座；d按設(shè)計標(biāo)號拌制砼，并澆筑砼，底座預(yù)埋在砼中；e待砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，將鋼管立柱套入安好防水墊圈的底座中，調(diào) 整立柱高度后用緊固螺栓緊固；f用稻草復(fù)蓋砼，自然養(yǎng)護(hù)砼達(dá)設(shè)計強(qiáng)度。 立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。護(hù)欄橫梁中心相對于路緣石頂面或路面的平均高度為60cm。打入過深或發(fā)生缺陷，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實后再 重新打入。安裝好的立柱不得出現(xiàn)任何可

16、見的變形、 裂縫或鍍鋅層的損壞。漸變段及端部的立柱，嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)定的坐標(biāo)進(jìn)行安裝，并應(yīng)與開 口處的線形相一致。（3）、防阻塊（托架）安裝。防阻塊（托架）通過連接螺栓將立柱和 護(hù)欄板連接起來，在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整三者相互位置，以確保護(hù)欄板 形成平順的線形，避免局部凹凸。安裝防阻塊（托架）的同時安裝好柱帽。（4）、波形梁的安裝波形梁的安裝宜在路面施工完成并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師同意后進(jìn)行。先進(jìn)行試驗段安裝，取得經(jīng)驗后并經(jīng)監(jiān)理同意再全線安裝。 波形梁的搭接方向應(yīng)與行車方向一致。 上連接螺栓，將波形梁固定于立柱的防阻塊（托架），但連接螺栓 不宜過早擰緊。檢查線形是否平順，標(biāo)高是否一致，利用波形梁的長圓孔及

17、時進(jìn)行 調(diào)整。上拼接螺栓。當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時，最后擰緊連接螺栓和 拼接螺栓。 安裝后的波形梁應(yīng)線形順適，色澤一致，不得出現(xiàn)任何損壞。（5）、端頭梁安裝路側(cè)護(hù)欄起、訖點應(yīng)安裝分設(shè)型圓頭式端頭或地錨式端頭；分合流三 角端安裝組合型圓頭式端頭，其半徑應(yīng)與開口處的線形相一致；中分帶護(hù) 欄在分隔帶開口處安裝組合型圓頭式端頭， 其半徑應(yīng)與開口處的線形相協(xié) 調(diào)。地錨式端頭先安裝4根抽換式立柱，在澆筑端頭基礎(chǔ)時，將端頭立柱 連同護(hù)欄板埋入砼中。2、混凝土墻式護(hù)欄的施工（1）混凝土配合比設(shè)計和拌和混凝土配合比設(shè)計是保證混凝土質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)，因此，在施工時我們高度重視，確保工程所需的耐久性。所配置的混凝土

18、拌合物都滿足和易 性、流動性和凝結(jié)速度等施工條件要求， 而且考慮耐久性、抗凍性、抗?jié)B、 抗腐蝕性等要求。由于防撞墻上窄下寬，內(nèi)部的鋼筋較密，澆筑時氣泡不 一排出，要求混凝土有較高的和易性。為了使混凝土的和易性更好，在施 工過程中及時調(diào)整，使其達(dá)到最佳的級配曲。且同時注意，控制砂的質(zhì)地、 級配、細(xì)度模數(shù)。(2) 模板的安裝支立模板時，在防撞墻側(cè)模的頂部與底部分別安裝一根用槽鋼制作的 橫帶螺絲桿固定。然后，在兩側(cè)的槽鋼上均勻的安裝幾根鋼支撐桿，使模 板的整體得到固定。(3) 混凝土的澆筑與振搗澆筑防撞墻的混凝土，坍落度宜控制在7cm10cm范圍內(nèi)。下部蹄行 部位采用小坍落度混凝土，以防止太多的氣泡

19、產(chǎn)生，進(jìn)而附著于蹄行部位 前側(cè)表面，同時防止稀漿漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于 部分灰漿下滲密實，并填補表面缺陷。在澆筑混凝土過程中用人工裝填分 層按次序緩慢進(jìn)行。在向模板內(nèi)裝填混凝土?xí)r，自墻體一端開始伸展至另 一端。由于混凝土本身粘滯性、防撞墻模板的復(fù)雜性、鋼筋的阻礙，很難使 模板內(nèi)部充滿而不產(chǎn)生空洞。為此在施工時，利用振動液化的原理對澆筑 后的混凝土進(jìn)行振搗，讓其液化后增加流動性，充滿整個模板，使混凝土 的顆粒緊密地結(jié)合在一起，并使滯留在混凝土內(nèi)部的空氣排出混凝土的自 由表面，從而達(dá)到混凝土密實堅固且外觀質(zhì)量較好。為順利排除澆筑過程 中產(chǎn)生的氣泡，減少每一層的澆筑厚度，在填完一

20、層時，開始從一端振搗 至另一端，這樣使振搗過程中所產(chǎn)生的大量氣泡能迅速上升至混凝土表面 而逸出。一方面加密振搗頻率，確保振搗到位；另一方面，用鐵皮制一個 扁鏟，隨著振搗棒的位置在混凝土與模板之間插搗，上下抽動扁鏟幫助氣 泡逸出。(4) 缺陷修飾與處理因防撞墻外形與尺寸及所處位置，防撞墻底部難免出現(xiàn)小范圍的麻面 與零星氣泡。這就使防撞墻外觀的缺陷修飾與處理成為一道必須的工序。 施工時采用的水泥標(biāo)號、出廠日期和生產(chǎn)廠家，與防撞墻混凝土施工時采 用的相一致。將滑石粉、水泥、(外摻劑)拌勻，再加入汽油、膠、水拌 至均勻乳狀為止，并且要求顏色與防撞墻混凝土的顏色一致。由專業(yè)粉刷 人員使用專業(yè)工具來完成，

21、刮抹時朝一個方向一次刮平。3、示警樁的施工安裝在安裝示警樁前，根據(jù)要求對放置示警樁的位置進(jìn)行基礎(chǔ)處理，然后 再進(jìn)行安裝，安裝完成后，再檢示警樁的的牢固性，對于不牢固的重新安 裝加固。4、標(biāo)志的施工（1）基礎(chǔ)定位放樣在施工前，根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計，依據(jù)設(shè)計圖紙、現(xiàn)場交底的控 制樁點以及實際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、 鋼尺或者全站儀等測量儀器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交 通標(biāo)志立柱中心的平面位置。在測量人員放定位完畢后，在基坑開挖前通 知監(jiān)理工程師以便查看或檢測標(biāo)志位置。（2）基坑開挖基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計要求，基坑挖到圖 紙規(guī)定的深度和

22、大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計規(guī)定要 求?；渍胶粚?，同時控制好標(biāo)高。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方進(jìn)行下一步 施工。（3）標(biāo)志板的安裝角度標(biāo)志板的正面面向來車方向，并盡量減少對駕駛員的眩光，與公路走 向成直角或一定角度布置，板面稍向內(nèi)傾斜。路側(cè)安裝時，標(biāo)志板面的 法與公路中心平行或成一定角度，指路標(biāo)志和警告標(biāo)志為0-10°,禁令標(biāo) 志和指示標(biāo)志為045°。在曲路段，根據(jù)交通流的行進(jìn)方向來確定標(biāo)志 的安裝角度。標(biāo)志板安裝后，若安裝角度不滿足要求，重新調(diào)整標(biāo)志板安 裝角度。四、重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施1、立柱放樣時應(yīng)充分收集地下管線和構(gòu)造物布置情況

23、，并做好明顯標(biāo)記，施工時通過調(diào)整立柱位置或改變立柱固定方式，確保避免損壞電 纜、管道和構(gòu)造物。2、護(hù)欄施工重點注意的部位為路側(cè)護(hù)欄端頭、中分帶端頭、橋梁 砼護(hù)欄過渡。 其控制關(guān)鍵在于提高測量放樣的精確度，按設(shè)計規(guī)定的 坐標(biāo)和實際漸變段進(jìn)行反復(fù)計算測量， 確認(rèn)其漸變線形并與道路線形協(xié) 調(diào)后再進(jìn)行立柱安裝。3、護(hù)欄施工關(guān)鍵和難點為立柱安裝，施工中要嚴(yán)格控制立柱的位 置、間距、標(biāo)高和豎直度，注意線形適順、嚴(yán)防立柱位置、間距、高程 及豎直度超過允許偏差。為此：我們的對策是： 選用先進(jìn)的液壓打樁機(jī)。 采用先進(jìn)的、可靠的施工工藝：a、立柱打樁準(zhǔn)確定位，避免積累誤差；b、打樁機(jī)組盡可能分隔在各構(gòu)造物之間地段

24、施工，地段較長必須 換位時，確保最后一根立柱定位準(zhǔn)確；C、改進(jìn)樁機(jī)套管設(shè)計，變外套樁頭為內(nèi)置樁頭，樁機(jī)頭內(nèi)套橡膠 墊，保護(hù)立柱外側(cè)及柱頂在施工工程中不受損傷；d、加強(qiáng)立柱間距、豎直度和線形調(diào)整力度，邊施工，邊調(diào)整，提 高一次成型率。4、護(hù)欄材料質(zhì)量的重點是波形梁，特別是鍍鋅層的外觀質(zhì)量，這 是面子工程的面子。為此，首先慎重選擇波形梁生產(chǎn)單位，要求其必須 具有交通部交通工程檢測中心頒發(fā)的批量生產(chǎn)合格證； 其次在熱浸鍍鋅 過程中，采用新工藝、新技術(shù)： 根據(jù)不同的材質(zhì)，設(shè)計浸鍍時間，解決鍍鋅層厚度不夠的內(nèi)在質(zhì) 量缺陷。 采用吹抹新工藝，確保護(hù)欄構(gòu)件鍍鋅層均勻，外觀平滑，無滴瘤, 使其表面光澤，經(jīng)久美

25、觀；再次嚴(yán)抓質(zhì)量檢測，確保波形梁鍍鋅層符合 標(biāo)準(zhǔn)，厚度均勻，色澤一致，不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁進(jìn)入工地。五、施工機(jī)械配置及勞動力配備計劃1、本合同項目主要施工機(jī)械為 4臺液壓打樁機(jī)，分配在4個打樁機(jī) 組施工。拔樁機(jī)和取芯機(jī)由護(hù)欄工程隊統(tǒng)一調(diào)度，集中作業(yè)。載重汽車由 項目經(jīng)理部機(jī)料組統(tǒng)一安排，運輸護(hù)欄立柱、波形梁及護(hù)欄構(gòu)件到各施工 作業(yè)組。2 、本合同項目勞動力配備人員為 50人。測量放樣組配備4人；4個打樁機(jī)組共配備20人；拔樁、取芯組共配備15人；駕駛班配備3人；工程隊管理人員8人；安裝波形梁、混凝土墻式護(hù)欄及標(biāo)志時，調(diào)整為5個安裝組，12人，其中2個組安裝波形梁，2個組混凝土墻式護(hù)欄，1個組(2)（

26、1）（4）（5）（6） 每組配備 安裝標(biāo)志。六、確保工期的技術(shù)措施為確保本合同工程按期竣工，本公司從施工實際出發(fā)，按緊前不緊后 的原則，運用網(wǎng)絡(luò)圖計劃技術(shù)，制訂了詳細(xì)的施工計劃，明確各主要工序 的作業(yè)順序和完成工程量的時間，并對完成施工計劃的人、財、物資源進(jìn) 行了周密的安排。1 、安排施工計劃時，留有一定的機(jī)動時間，以防止天氣、交叉施工、 地方矛盾及其它不可預(yù)見因素對施工計劃的影響。本工程機(jī)動時間可以調(diào) 整到3至5天。2、投入足夠的設(shè)備和施工人員。本合同工程擬投入的設(shè)備和人員是充裕并留 有余地的。3、準(zhǔn)備后備的設(shè)備和人員。一旦發(fā)生不可見因素，造成工期緊張，立即投入 增加的設(shè)備及人員。4、確定關(guān)

27、鍵路線，抓關(guān)鍵工作。本合同工程的關(guān)鍵工作為護(hù)欄工程。為此本 公司將合理的調(diào)配資源，使用先進(jìn)的施工機(jī)械,采用科學(xué)的施工工藝，盡量縮短護(hù) 欄工程的施工工期，確保整個工電期。5、采用流水施工方法，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工。施工過程中，我們 將組織施工人員每天進(jìn)行工期分析，根據(jù)實際情況，調(diào)整作業(yè)計劃，不斷優(yōu)化進(jìn)度 方案，盡可能預(yù)見到施工中可能會出現(xiàn)的問題，準(zhǔn)備相應(yīng)的措施，縮短無效時間， 加快施工進(jìn)度。6、確保施工設(shè)備完好。每天施工結(jié)束后，組織人員對設(shè)備檢查和常規(guī)維護(hù)， 發(fā)現(xiàn)問題及時修復(fù),確保設(shè)備長期處于完好狀態(tài)杜絕因為設(shè)備故障造成工期延誤。7、做好材料計劃和供應(yīng)工作，提前安排材料采購及加工生產(chǎn)，均

28、衡組織材料 進(jìn)場，確保施工無后顧之憂。8、風(fēng)雨無阻、頑強(qiáng)拼搏，確保每天施工進(jìn)度。施工計劃只能提前，不能拖延， 特殊情況延誤，千方百計采取措施，搶工挽回?fù)p失的工期。七、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量管理體系及質(zhì)量保證措施1 、為保證工程的施工質(zhì)量，確保工程中標(biāo)后全面履行與業(yè)主簽訂的 承包合同，我們在施工中將采取如下辦法與措施：本合同項目的質(zhì)量目標(biāo)是：按公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ07198)評定達(dá)優(yōu)良等級，各分項工程評分 95分以上，分項工程優(yōu)良率 100%做到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)，爭一流，為此本工程項 目將推行全面質(zhì)量管理，以確保質(zhì)量，創(chuàng)優(yōu)良工程。2 、建立質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)和三級六層次質(zhì)量保證體系

29、，繪制質(zhì)量管理及 控制流程圖，保證質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)的有效運作和對本工程質(zhì)量的嚴(yán)格控制。3、質(zhì)量保證措施(1) 建立各級崗位責(zé)任制度和質(zhì)量獎懲條例，要求責(zé)任全面、明確、 具體、獎懲嚴(yán)明并與合同、業(yè)主的有關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的要求相一 致。a我們將按照IS09002質(zhì)量體系的要求，建立本項目的質(zhì)量保證體 系，成立以項目經(jīng)理為組長，技術(shù)負(fù)責(zé)人和質(zhì)檢工程師為副組長的全面質(zhì) 量管理小組，設(shè)立專門的自檢機(jī)構(gòu)一一質(zhì)檢科，控制工程總體質(zhì)量，各施 工隊配備專門駐隊質(zhì)檢員，向質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)，直接監(jiān)督各工程的施工質(zhì) 量，把好質(zhì)量自檢關(guān)，形成第一級監(jiān)理系統(tǒng)。b自項目經(jīng)理部直至基層施工單位，逐級成立工程創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組， 配

30、備專（兼）職質(zhì)量檢查人員，制定創(chuàng)優(yōu)措施，并層層分解，做到縱向到 底，橫向到邊，形成自上而下的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，深入開展創(chuàng)優(yōu)工程活動， 確保工程一次達(dá)優(yōu)。C、認(rèn)真實行自工程項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢查及物資供應(yīng)人 員直至施工人員的工程質(zhì)量責(zé)任制，明確各自的質(zhì)量責(zé)任。實行全體人員、 各業(yè)務(wù)部門和施工全過程的質(zhì)量管理。d加強(qiáng)對管理和施工人員的質(zhì)量培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化全員質(zhì)量意識，牢 固樹立“質(zhì)量第一、用戶至上”和“企業(yè)信譽第一”的思想，嚴(yán)格施工質(zhì) 量管理，按施工規(guī)范實行正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，精心組織、精心施工。按 合同工期交付符合工程技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)工程。e實行工資、獎金與工程質(zhì)量掛勾，實行質(zhì)量一票否決制

31、。f、對于每一道工序，每一項單項工程按程序進(jìn)行。（2）建立健全質(zhì)量管理制度a 、日常匯報制度各施工隊每天將質(zhì)量與進(jìn)度情況以施工日記形式上報項目經(jīng)理部；項目經(jīng)理部每5天將質(zhì)量情況及工程進(jìn)度以報表和文字說明向駐地監(jiān)理組和 工程指揮部報告。b 、質(zhì)量事故報告制度各種質(zhì)量問題，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即向駐地監(jiān)理組和工程指揮部報告。C 、工程例會制度項目經(jīng)理部和各施工隊均要建立工程例會制度，定期開會；時間：工程隊 每天一次，項目經(jīng)理部每周一次；例會要做好準(zhǔn)備，并有詳細(xì)記錄。d 、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)制度：利用雨天和晚上定期組織施工人員學(xué)習(xí)有關(guān)部頒技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；工程指揮部有關(guān)施工技術(shù)、質(zhì)量管理的文件；交流 施工技術(shù)，總結(jié)

32、推廣好的施工經(jīng)驗等。e 、材料設(shè)備管理制度：嚴(yán)把材料質(zhì)量，從源頭抓起，派員駐生產(chǎn)單 位專職檢驗；建立現(xiàn)場材料質(zhì)量檢查責(zé)任制，防止不合格品進(jìn)入施工工序 中；索要和認(rèn)可每批原材料、半成品和成品的質(zhì)保單；加強(qiáng)設(shè)備的檢查及 維修管理，杜絕因設(shè)備的漏油造成對路面的污染。f 、工序管理制度：強(qiáng)化施工工序質(zhì)量檢驗，上道工序質(zhì)量不合格不 準(zhǔn)進(jìn)入下道工序施工。(3) 推行全面質(zhì)量管理a 、質(zhì)量保證的全面性，即把質(zhì)量保證體系貫穿于整個工程施工的始 終，包括選材定材過程、運輸過程、施工過程和缺陷修復(fù)過程。b 、把好材料關(guān)。護(hù)欄立柱、波形梁等關(guān)鍵性材料采用符合交通部部 頒標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)交通部交通工程檢測中心檢測合格，質(zhì)量可

33、靠、性能穩(wěn)定的， 并經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主批準(zhǔn)同意的產(chǎn)品。不合格品不準(zhǔn)進(jìn)入施工工序。c 、把好施工關(guān)。正式開工前，認(rèn)真組織好實驗段的施工，以便總結(jié) 經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，指導(dǎo)后續(xù)施工。開工后，嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計要求及施工 技術(shù)規(guī)范和業(yè)主更改設(shè)計指令施工， 并及時將在施工過程中出現(xiàn)的無法按 圖紙施工情況匯報業(yè)主，提出更改設(shè)計的合理化建議；提高測量放樣的準(zhǔn) 確度及精度，施工中執(zhí)行 P、D C、A工作循環(huán)法，不斷總結(jié)提高。嚴(yán)格 按要求施工工藝順序進(jìn)行施工，控制好每道工序、每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，在每 道工序未合格前不準(zhǔn)進(jìn)下道工序施工，做到內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。d 、把好缺陷修復(fù)關(guān)，包括各主要分項工程的調(diào)整及不能達(dá)標(biāo)的缺陷

34、 修復(fù)；無法修復(fù)的進(jìn)行更換；人為損壞的，在交工驗收前其一切意外損失 由本公司負(fù)責(zé)維修或更新。(4) 質(zhì)量保證的全員性，即依靠業(yè)主代表及監(jiān)理，依靠全體施工人員 參加質(zhì)量管理。a. 認(rèn)真履行合同，服從業(yè)主監(jiān)督、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)及管理。b.系。c.d.e.抽檢、加強(qiáng)對施工人員的質(zhì)量教育，努力增強(qiáng)其質(zhì)量意識。成立QC小組，對質(zhì)量問題進(jìn)行攻關(guān)，提出質(zhì)量改進(jìn)措施。強(qiáng)化質(zhì)量檢測，包括對材料的檢測和工程施工的檢測，做到自檢、 專檢三結(jié)合，人人把好質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)格按監(jiān)理程序辦事，服從監(jiān)理管理，與監(jiān)理建立協(xié)調(diào)的工作關(guān)（5）質(zhì)量保證的預(yù)防性。一項優(yōu)質(zhì)工程是通過嚴(yán)格管理、精心施工干 出來的，不是檢驗出來的，因此質(zhì)量保證必須把“

35、事后把關(guān)”轉(zhuǎn)移到“事 先控制”上來，實行控檢結(jié)合，以控為主的工作方針，把不合格工序消滅 在其形成過程中。a. 實行事先控制法，建立并落實工序各項質(zhì)量控制措施，做到超前管 理與超前控制，以工序質(zhì)量保分項工程質(zhì)量。b. 提高各層次、各系統(tǒng)工作質(zhì)量，以工作質(zhì)量保工程質(zhì)量。c. 整個工程施工過程中的一切環(huán)節(jié)都要加強(qiáng)質(zhì)量管理，形成一個能夠穩(wěn)定干好每道工序的施工系統(tǒng)，以保證和提高工程質(zhì)量。4、工程質(zhì)量管理措施（1）工程開工前，組織全體職工學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，時時處處 堅持質(zhì)量第一，把工程質(zhì)量看作是企業(yè)的生命。（2）尊重和絕對服從監(jiān)理工程師。根據(jù)合同條款的要求，在監(jiān)理工程 師的監(jiān)督和指導(dǎo)下，并如實向監(jiān)理

36、工程師匯報工程進(jìn)度和質(zhì)量情況。（3）采用先進(jìn)的檢測設(shè)備，選派責(zé)任心強(qiáng)的檢測人員，確保各項工程 的施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。（4）選配有經(jīng)驗的技術(shù)人員，采用先進(jìn)技術(shù)手段與方法，認(rèn)真領(lǐng)會設(shè) 計文件精神，結(jié)合實際情況，搞好施工安裝。（5）分項工程施工方案的選擇，均從保證工程質(zhì)量的角度考慮，經(jīng)質(zhì) 量管理小組進(jìn)行質(zhì)量可靠性論證后，再報監(jiān)理工程師審批后方能實施。（6）每一批施工設(shè)備進(jìn)場前，先向監(jiān)理工程師報告形號及性能，征得 監(jiān)理工程師同意后，方可進(jìn)場，避免由于施工設(shè)備的問題而影響工程質(zhì)量。（7）各單項工程開工前，加強(qiáng)對材料進(jìn)行檢查，同時在使用過程中加 強(qiáng)隨機(jī)抽檢，杜絕不合格材料進(jìn)入現(xiàn)場。產(chǎn)品在存放時應(yīng)保持通風(fēng)

37、，干燥。 防止日光直射，并應(yīng)杜絕火源，夏季溫度過高時應(yīng)設(shè)法降溫；產(chǎn)品在運輸時，應(yīng)防止雨淋，日光暴曬，并應(yīng)符合運輸部門有關(guān)規(guī)定；產(chǎn)品自生產(chǎn)之 日不得超過一年。（8）質(zhì)檢員必須跟班作業(yè)，工程關(guān)鍵部位以及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)“三班 制”施工的項目必須有現(xiàn)場工程師守候現(xiàn)場。（9）每一道工序完工，經(jīng)質(zhì)檢人員自檢合格，報總工程師復(fù)核簽字后， 填寫報告檢驗單，再報監(jiān)理工程師檢查。經(jīng)檢查合格簽證后，再進(jìn)行下道 工序的施工。（10）每一道工序完工后，對施工場地進(jìn)行清理，避免殘留物質(zhì)對下 道工序產(chǎn)生質(zhì)量影響。對于連續(xù)施工工序，交班自檢人員就本班施工質(zhì)量 情況以及需要注意事項向接班人員作詳細(xì)說明，并認(rèn)真填寫交接班記錄。（

38、11）定期檢查，校正檢測儀器，避免由于檢測儀器的誤差而影響工 程質(zhì)量。根據(jù)規(guī)范要求，制定詳細(xì)的內(nèi)部工程質(zhì)量檢測制度和工程質(zhì)量檢 查評分辦法。質(zhì)量管理小組每月至少進(jìn)行一次全面質(zhì)量檢查和評分，并將結(jié)果予以通報，此結(jié)果將與各施工隊（組）負(fù)責(zé)人的工資、獎金直接掛勾, 工程質(zhì)量自檢小組每天進(jìn)行質(zhì)量小結(jié)，每周進(jìn)行一次自檢自評，并將結(jié)果 報質(zhì)量管理小組，此結(jié)果亦是職工取得報酬的重要依據(jù)。（12）實行質(zhì)量一票否決制，當(dāng)質(zhì)量與進(jìn)度發(fā)生矛盾時必須服從質(zhì)量 要求。對于關(guān)鍵工程的工程質(zhì)量必須采用雙控措施，經(jīng)項目技術(shù)負(fù)責(zé)人同 意后再報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。（13）采用各種途徑，提高施工人員技術(shù)素質(zhì)，利用雨天和施工間隙， 請監(jiān)

39、理工程師講授技術(shù)要求和施工操作方法，組織技術(shù)比賽。（14 ）關(guān)鍵工程采用一流的設(shè)備施工，減少由于人工及陳舊設(shè)備施工 而無法避免的施工缺陷。如出現(xiàn)質(zhì)量事故，由技術(shù)負(fù)責(zé)人或質(zhì)檢工程師組織有關(guān)人員對事故原因進(jìn)行分析，提出缺陷修復(fù)方案和質(zhì)量整改措施，報 監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后實施。對事故責(zé)任者將予以經(jīng)濟(jì)處罰，通報批評，直至 限令其離開工地，以杜絕類似事故的再次發(fā)生。八、安全目標(biāo)、安全管理體系組織及安全保證措施1、安全目標(biāo)：安全施工無安全責(zé)任事故。2、成立安全文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立專職安全員，組成安全管理網(wǎng) 絡(luò)。項目經(jīng)理任領(lǐng)導(dǎo)小組組長，負(fù)第一責(zé)任。（1） 教育職工嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程及安全工作有關(guān)規(guī)定。 由綜合部牽頭設(shè)立專職安全員，負(fù)責(zé)項目安全生產(chǎn)監(jiān)督工作。（2）加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，在施工現(xiàn)場設(shè)置安全標(biāo)志、示意牌等，施工 用電、生活用品管理落實到人，添置必要的防護(hù)器材，促進(jìn)現(xiàn)場文明管理。（3）作業(yè)。3、安全保證措施加強(qiáng)安全文明教育，提高員工的安全文明意識，建立各級人員安對每次事故苗頭和事故進(jìn)行分析處理，提交整改措施。嚴(yán)禁違章（1）全生產(chǎn)責(zé)任制度，明確各業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的安全管理責(zé)任。a堅持“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，逐級成立安全生 產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，