機動車維修案例解析集

1、汽車維修案例集汽車維修案例一:故障名稱：燃油泵故障造成發(fā)動機無法起動車輛基本信息車型：帕薩特1.8T轎車里程：40153公里一、故障現(xiàn)象：起動機運轉(zhuǎn)正常發(fā)動機無法起動且無著火現(xiàn)象 二、故障驗證（判斷與分析）該車無法啟動牽引至 4S店，到站后啟動車輛起動馬達工作正常，發(fā)動機可運轉(zhuǎn)但無著 火現(xiàn)象（轉(zhuǎn)速不上升）。該情況一般由兩大可能性：1. 點火系統(tǒng)故障2. 燃油供給系統(tǒng)故障（不上燃油） 三、故障診斷與檢測1. 診斷前準備（5s管理），（診斷設(shè)備與檢測設(shè)備準備）5s管理：裝好安裝座椅套、方向盤套、腳墊、前格柵布、翼子板布 診斷設(shè)備：起拔器；萬用表；燃油壓力表；火花塞套；VAS5052診斷儀；VAG1

2、318燃油壓力表2. 診斷與檢測工藝規(guī)程1） 打開點火開關(guān)，用萬用表檢查點火線圈保險絲（S229）完好，檢查燃油泵保險絲（S228） 也完好。如圖（1）2）關(guān)閉點火開關(guān)，清潔機艙及點火線圈四周，檢查點火線圈插頭安裝情況，并拔下4個缸點火線圈連接器 （插頭），再打開點火開關(guān)，用萬用表測量各個插頭的 1#和4#針腳間電 壓，測量結(jié)果為12.6V，正常。3） 再關(guān)閉點火開關(guān)用起拔器拔下4個缸的點火線圈，清潔點火線圈和火花塞安裝部位 并用火花塞套筒拆下 4個火花塞。檢查火花塞電極積碳、干濕情況，正常。4）先將火花塞連接至 1缸點火線圈，并將火花塞螺紋部分可靠接地，起動發(fā)動機并觀 察火花塞跳火情況，電極

3、間火花呈藍色，放電聲音清脆，再檢查其他三個缸點火情況均正常。 說明點火系統(tǒng)基本正常。5）關(guān)閉點火開關(guān)，用火花塞套筒裝復(fù)各缸火花塞和點火線圈并連接點火線圈連接器。6） 關(guān)閉點火開關(guān)，拔下油泵保險絲（ S228）后，再進行燃油泄壓，將 VAG1318燃油壓 力表可靠連接到燃油進油管總管上，發(fā)現(xiàn)燃油管路內(nèi)沒有燃油，插上油泵保險絲（S228）, 起動起動機并觀察燃油壓力表指針， 此時燃油表指針沒有上升情況 （正常應(yīng)該升至3-4bar）。 所以基本可以判斷為發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)故障。7）連接VAS5052診斷儀器讀故障碼，儀器顯示無故障碼，說明燃油泵繼電器控制電路 與發(fā)動機電子控制單元連接正常。8）操作V

4、AS5052診斷儀器進入最終診斷菜單，驅(qū)動燃油泵電路工作，觸摸燃油泵繼電器外殼，此時燃油泵繼電器發(fā)出吸合聲并伴有外殼振動，說明燃油泵控制電路工作正常。（繼電器位置4號位）如圖（3）9）關(guān)閉點火開關(guān)，打開后備箱，用螺絲刀擰下汽油泵蓋板，并拔下燃油泵插頭，用萬1和4針腳的工作電壓為12.6V，正常。圖（4）1和4針腳的電阻，電阻顯示無窮大。 則說明燃油泵損壞。 需用表測量燃油泵連接器插頭上3. 診斷結(jié)果（故障認定）四、故障排除工藝1. 故障排除前準備（常用工具準備，2. 故障排除工藝規(guī)程用萬用表檢查油泵插頭上 更換專用工具與檢測設(shè)備準備）5S管理）VAS5052診斷儀，油路維護警示牌，油泵專用工具

5、（按十步操作法進行）1）在車輛后備箱外設(shè)立油路維護警示牌。2）清潔汽油泵周圍污垢，拔下插頭及按壓油管卡扣拔下進、出油管，并用專用工具拆 下取出汽油泵，放置在不銹鋼盆內(nèi)。3） 安裝新的燃油泵（注意安裝油泵時將其密封圈安裝到位避免漏油），插上燃油泵連接器及油管后，檢查燃油管安裝到位后起動發(fā)動機，起動兩次后發(fā)動機可正常運轉(zhuǎn)并觀察燃油壓力表指針的上升至 3.5bar，恢復(fù)正常汽油壓力。4） 再次用VAS5052診斷儀查看，確認發(fā)哦電腦關(guān)機ECU沒有故障代碼，各種參數(shù)都在 正常范圍內(nèi)，試著提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速確保發(fā)動機在任何工況下都運轉(zhuǎn)自如。5）拆除VAS5052和燃油壓力表以及各種工具。6） 為了確保安全

6、，再次檢查燃油供給系統(tǒng)的油管接口，燃油泵密封圈等處的泄漏情況。 至此故障排除。五、故障小結(jié)該故障為典型的油路故障使車輛無法啟動的，在通過檢測手段排除電路故障后，鎖定是燃油泵損壞導(dǎo)致燃油壓力達不到起動要求，造成發(fā)動機無法起動。更換后立竿見影故障排除。我們在維修發(fā)動機無法啟動的故障時，一定要思路清晰，判斷故障發(fā)生的類型， 對癥下藥方可快速精確的把故障排除。汽車維修案例二:故障名稱：發(fā)動機啟動不著火車型：帕薩特領(lǐng)馭 V6一、故障現(xiàn)象：從顧客那得知, 不著火。車輛基本信息里程：537303公里由于最近長時間在外省出差，近期平凡出現(xiàn)發(fā)動機冷車啟動二、故障驗證（判斷與分析）（一）預(yù)檢情況：1. 車輛電瓶電

7、壓：12.31V。（正常）2. 發(fā)動機起動馬達能正常運轉(zhuǎn)。（啟動時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速 318rpm ）3. 用5051B診斷儀檢查：無故障代碼。（二）用VAS5051B診斷儀檢查時，因為發(fā)動機控制單元沒有故障代碼，說明發(fā)動機上的各傳感器的工況以及電路都是正常的。所以也只能從發(fā)動機的油路、高壓電路、氣缸壓力來分析可能的原因?？赡茉?可能原因 可能原因 可能原因1 :油路不暢，沒有油壓。2 :噴油嘴不噴油。3 :火花塞不點火。4 :氣缸壓力偏低。（可以用VAG1318壓力表，檢查汽油泵輸油壓力） （可以拆下火花塞檢查）（檢查點火線圈保險絲，或拆火花塞查）（檢查氣門密閉情況），可用氣缸壓力表檢查。三、故

8、障診斷與檢測1. 診斷前準備（5s管理），（診斷設(shè)備與檢測設(shè)備準備） 裝好方向盤套、座椅墊、腳墊、前格柵布、翼子板布診斷設(shè)備：VAS5051B診斷儀；VAG138壓力表；VAG1763氣缸壓力表； VAG1764B氣缸內(nèi)窺 鏡；2. 診斷與檢測工藝規(guī)程1）根據(jù)可能原因1做檢查如下：連接VAG1318,啟動發(fā)動機，查看燃油壓力，根據(jù)維修手冊得知： 該車啟動發(fā)動機時的燃油壓力標準為 3.5-4.0 （bar）。該車實測啟動時的汽油壓力是3.9 （bar）。如圖（1）所以油泵電路及燃油壓力在正常范圍內(nèi)，原因1故障排除。2）根據(jù)可能原因2檢查如下：拆下火花塞檢查：可見火花塞電極處都是汽油油滴，顯然噴油

9、嘴是噴油的。如圖（ 所以原因2故障排除。3）根據(jù)可能原因3檢查如下：檢查點火線圈保險絲：S229保險絲完好；用萬用表檢查保險絲上的電壓：起動發(fā)動機并同時測得S229保險絲上的電壓為10.9V，說明也正常。所以可能原因3故障排除。4）根據(jù)可能原因4檢查如下：9.1 (bar)如圖(3)9.8 (bar)如圖(4)10.3 (bar)如圖(5)根據(jù)維修手冊得知，該款發(fā)動機氣缸壓力標準為9-14bar。實測值與標準值對比有明顯的誤差，說明氣缸壓力不足，初判定可能造成發(fā)動機冷車起動困難。5）造成氣缸壓力偏低的原因：也就是氣門與氣門座密閉性不良、氣缸嚴重磨損。為了進一 步檢查氣缸壓力偏低的原因，使用 很

10、明顯結(jié)焦情況比較嚴重。如圖（3. 診斷結(jié)果（故障認定）由于該車輛長期在外省市行駛，VAG1764B氣缸內(nèi)窺鏡，檢查了氣門與座的結(jié)焦的情況。6）期運行在低速狀態(tài); 機冷車啟動困難。并且單次行駛里程短；外省市加油站的油品不符合標準，長期使用；發(fā)動機長都會是的發(fā)動機的氣門與座產(chǎn)生結(jié)焦，造成發(fā)動將發(fā)動機的第一列氣缸的 3個火花塞拆除，使用 VAG1763測量發(fā)動機氣缸壓力如下： 第一缸壓力： 第二缸壓力： 第三缸壓力：四、故障排除工藝1. 故障排除前準備（常用工具準備，2. 故障排除工藝規(guī)程5s管理）專用工具與檢測設(shè)備準備）VAS6150診斷儀。（按十步操作法進行）按照積碳情況可采用以下維修方案：1）

11、對于輕微積碳或客戶無時間修理的，可以使用上海大眾清潔型燃油添加劑，在排除 故障的時間內(nèi)盡量走高速，適當?shù)牡蜋n高轉(zhuǎn)速行駛。2）對于積碳嚴重的需進行拆卸氣門等零件清洗，按本案發(fā)動機汽缸蓋、氣門拆裝方法進行維修。并推薦使用上海大眾清潔型燃油添加劑。五、故障小結(jié)1該故障是由于發(fā)動機氣門座積碳，在冷車情況下積碳為固體狀態(tài)且比較堅硬，是的在 冷啟動時導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴導(dǎo)致漏氣，致使造成發(fā)動機冷啟動困難。2. 為避免發(fā)動機產(chǎn)生過多的積碳，在機油的使用上需加注規(guī)定的對應(yīng)該發(fā)動機的品牌機油，并且機油加注量需在規(guī)定刻度線內(nèi)。加注汽油應(yīng)該選擇對應(yīng)的牌號，確保發(fā)動機燃燒充分。注：選擇正規(guī)加油站。汽車維修案例三:故障名稱

12、：帕薩特發(fā)動機積碳造成冷車啟動困難車輛基本信息車型：帕薩特1.8T里程：131015公里一、故障現(xiàn)象：冷車難啟動5秒。二、故障驗證（判斷與分析）冷車、室外溫度10攝氏度。發(fā)動機啟動三次均未成功，每次啟動時間不超過 三、故障診斷與檢測1. 診斷前準備（5s管理），（診斷設(shè)備與檢測設(shè)備準備）常用工具準備、VAS-6150B診斷儀、萬用表。2. 診斷與檢測工藝規(guī)程使用VAS-6150診斷儀讀取01發(fā)動機控制單元中故障碼，顯示正常。故障分析：在汽缸壓力、啟動機轉(zhuǎn)速正常、正時正常的情況下：冷車啟動的條件：水溫信號 +啟動信號。（20A、達到（如圖1）N30、 N31、 N32、 N33ECU收到啟動信號

13、根據(jù)水溫狀況提供噴油量（即噴油嘴開啟時間）。打開電門鑰匙 J220通過T121/65腳向J17供電，正常J17吸合走向S288G6。若汽油泵正常搭鐵可靠，G6提供油壓2-3秒，若有G28信號即長期工作。J220通過T121/96、T121/97、T121/88提供噴油脈寬回路信號向 提供開啟時間信號。（如圖2）同時，由于啟動機的運轉(zhuǎn)，G28向J220、T121/90、T121/82提供交變電流信號。ECU通過 T121/102（ N1）、T121/96（ N2）、T121/103（ N3）、T121/94 （N4）提供點火信號 （如圖 3）。 高壓線圈產(chǎn)生高壓，向火花塞放電，由于火花塞有間隙，

14、故產(chǎn)生電火花點燃混合氣。3. 診斷結(jié)果（故障認定）有油、有電還是無法啟動，應(yīng)該涉及混合氣的濃度問題。（1、混合氣的濃度涉及水溫傳感器（負溫度特性熱敏電阻）10C時，阻值約為 3.3K-4.2K歐姆，測量在范圍內(nèi)。（2、拆卸火花塞，檢測有積碳，目測間隙尚可，燒蝕面平整，由于該車熱車沒問題（客戶 反映），故沒有更換火花塞，僅做積碳清除工作，另外點火線圈若有問題電腦應(yīng)有故障提示， 故重新安裝火花塞點火線圈，啟動仍未獲成功。（3 ）向節(jié)氣門內(nèi)噴射化油器清潔劑（該方法僅能在應(yīng)急情況下使用，因為會對三元催化器 有破壞作用）。目的加濃可燃混合氣。（4）起動啟動機，發(fā)動機順利啟動，運轉(zhuǎn)正常。有部分霧化的汽油被

15、積碳所吸檢查在水溫傳感器正常的情況下，噴油量正常的情況下，附，造成混合氣濃度不夠，造成啟動困難。四、故障排除工藝1. 故障排除前準備（5S管理）（專用工具與檢測設(shè)備準備） 常用工具準備，維修手冊上所提示的專用工具。2. 故障排除工藝規(guī)程 介紹實用簡便操作：（1）拆卸發(fā)動機附件。（2 ）拔下噴油嘴接頭（電路）及進油管（注意燃油泄露）（3）拆卸進氣歧管總成用積碳清除劑（森瑞發(fā)動機除。用壓縮空氣吹干，并在發(fā)現(xiàn)進氣歧管、噴油嘴、汽缸蓋與進排氣門處積碳嚴重。 碳劑）20分鐘除碳。拆下噴油嘴更換密封圈（噴油嘴上下密封圈） 密封圈涂上潤滑油方便安裝。按順序安裝完畢。啟動正常，路試正常。為再次確認，第二天早上

16、啟動（環(huán)境溫度10C）, 次成功。故障排除。水溫傳感器是 是由于長期使用不合標的汽油 另外關(guān)于未檢查汽缸壓力、正是由于本案熱車啟動正常五、故障小結(jié)啟動困難，在發(fā)動機工況正常情況下，一般是由于混合氣配比不當所致,一個重點檢查對象， 首先要注意檢查。 本案發(fā)生概率比較小， 所致，平時例保使用的機油油質(zhì)及使用的周期也有一定關(guān)聯(lián)。時、三元催化劑的堵塞、汽油泵的燃油壓力及燃油濾清氣的堵塞， 行駛正常。汽車維修案例四:故障名稱：發(fā)動機正時皮帶張緊緩沖器失效損壞車輛基本信息車型：帕薩特1.8T手動檔里程：109362公里一、故障現(xiàn)象：發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時有“噠、噠、噠”聲響 二、故障驗證（判斷與分析）1600轉(zhuǎn)

17、/分鐘時客戶反映故障為突然發(fā)生的，之前沒有進行其他維修，接車后加油門到 在發(fā)動機前部聽見有明顯“噠、噠、噠”金屬敲擊聲。三、故障診斷與檢測1. 診斷前準備（5S管理），（診斷設(shè)備與檢測設(shè)備準備）常用工具準備、手電筒2. 診斷與檢測工藝規(guī)程故障分析：發(fā)動機發(fā)出“噠、噠、噠”金屬敲擊聲的可能有：1）氣門液壓挺桿敲擊聲;2）發(fā)動機活塞敲缸聲；3）發(fā)動機內(nèi)部零件有松動或損壞；4）發(fā)動機外部零件松動或損壞；5）其他零部件松動或損壞在震動是發(fā)出異響。3. 診斷結(jié)果（故障認定）首先檢查機油液位正常， 因為發(fā)動機機油過少會導(dǎo)致氣門液壓挺桿發(fā)出異響，然后啟動發(fā)動機提高轉(zhuǎn)速至聲響發(fā)出，根據(jù)聲音發(fā)生方向?qū)ふ沂窃诎l(fā)動

18、機正時皮帶罩內(nèi)傳出的，熄火拆下發(fā)動機正時皮帶上聯(lián)罩后再次啟動車輛提高轉(zhuǎn)速至聲響發(fā)出，可看見加油時正時皮帶張緊器活塞與張緊輪在敲擊，這是由于張緊器失效導(dǎo)致無法起到張緊作用，而張緊輪在正常調(diào)節(jié)，從而出現(xiàn)了相互間的敲擊。 該故障需更換正時皮帶張緊器，跟客戶確認時得知該車輛至四、故障排除工藝1. 故障排除前準備（常規(guī)工具準備；盤等等；2. 故障排除工藝規(guī)程今未更換正時皮帶等， 而根據(jù)維修手冊應(yīng) 8萬公里更換正時皮帶、 冷卻液水泵及張緊輪， 所 以本次維修經(jīng)客戶同意后更換正時皮帶、張緊輪、張緊器、發(fā)電機皮帶、空調(diào)壓縮機皮帶。5s管理）（專用工具與檢測設(shè)備準備）（按十步操作法進行）1）首先清潔機艙，拆下蓄

19、電池負極線，按照維修手機將前保險杠、冷凝器、水箱框架 拆下（拆下空濾總成蓋板、吸氣口、兩大燈插頭、兩轉(zhuǎn)向燈、前蓋拉鎖、 取下下隔音板、拔下前方霧燈插頭、卸下前保險杠，安置于規(guī)定位置。 下打開膨脹水壺蓋、 逆時針擰下箭頭所示的散熱器排放螺塞，如需要，維修手冊；VAS6150診斷儀；扭力扳手；3369定位銷；VAG1306收集前保險杠固定螺絲、 在冷卻液無壓力狀態(tài) 可接上輔助軟管，排 除冷卻液于VAG1306中；拔下ABS泵側(cè)連接插頭、水箱上下水管、渦輪增壓器空氣管接口、 空調(diào)壓縮機處連接插頭、空調(diào)壓力開關(guān)插頭。拆下水箱框架固定螺栓、安裝3369定位銷、松開冷凝器固定銷取下支架將冷凝器上移向側(cè)面移

20、動，并用金屬絲將其固定住右前輪；從支架上松開車外溫度傳感器。擰下助力轉(zhuǎn)向液壓油冷卻管，并將其放在一旁；不打開液壓油管路。取下水箱框架至于規(guī)定位置。）2）松開壓縮機皮帶張緊輪，取下空調(diào)皮帶（如安裝原皮帶需注意旋轉(zhuǎn)方向與拆下前一致。）3） 按順時針方向使用適當?shù)拈_口扳手轉(zhuǎn)動發(fā)動機皮帶張緊器，松開發(fā)電機皮帶并取下，拆下發(fā)電機皮帶張緊器（如安裝原皮帶需注意旋轉(zhuǎn)方向與拆下前一致，發(fā)電機皮帶張緊器以25Nm擰緊固定螺栓）。4）用工具1固定風(fēng)扇皮帶輪，用內(nèi)六角扳手2擰下螺栓，然后從軸承上取下硅油風(fēng)扇。 安裝時以45Nm擰緊。5） 用曲軸齒形皮帶輪中央螺栓按發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向?qū)⑶S至于1缸上止點標記用扳手固定用曲

21、軸齒形皮帶輪中央螺栓，松下固定螺栓取下皮帶輪。擰下齒形皮帶中、下護罩，用專用工具將齒形皮帶張緊輪向左側(cè)轉(zhuǎn)動，指導(dǎo)可以用鎖止片固定活塞，將鎖止片插入到活塞支架的槽內(nèi)，使其能夠固定到活塞的凹槽上固定活塞。拆下齒形皮帶，張緊器，張緊輪，水泵總成。6）清潔發(fā)動機前端面油污及殘留冷卻液，更加張緊器（以10Nm擰緊），張緊輪（以20Nm擰緊），水泵總成（以15Nm擰緊），涂上螺栓防松膠后按規(guī)定扭矩緊固各螺栓，水泵 安裝時先用防凍液潤滑密封圈。將正時皮帶套入曲軸皮帶盤上后安裝下護罩再安裝皮帶輪以 40Nm擰緊（注意定位、曲軸皮帶輪上有定位點），再次將曲軸至于 1缸上止點（注意轉(zhuǎn)動凸輪軸時，任何一缸中曲軸都不

22、應(yīng)在上止點。否則會損壞氣門及活塞頂），裝上正時皮帶，順序按水泵、張緊輪、凸輪軸皮帶輪。拉出專用工具以松開齒形皮帶張緊器活塞。用曲軸齒形皮帶輪中央螺栓將曲軸沿發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)兩圈，檢查一下凸輪軸和曲軸標記是否與參與點對齊。如未對齊需重復(fù)本步驟，否則啟動車輛后會有損壞氣門及活塞頂危險。對齊后安裝 中、上護罩，避免有異物掉入。7）安裝發(fā)電機皮帶張緊器，硅油風(fēng)扇，新發(fā)電機皮帶；安裝新空調(diào)壓縮機皮帶將扭力扳手套到張緊輪六角上，同時以23Nm擰緊固定螺栓。8） 以反序安裝水箱框架，冷凝器，前保險杠等其他零件，旋緊散熱器排放螺塞。（注意使用規(guī)定扭矩緊固各個螺栓，安裝上下水管時先涂抹防凍液，并插入到位，會有嗒

23、、嗒兩下清脆的聲音可確認已到位）9） 安裝復(fù)位后加注冷卻液并排除空氣（不得使用已臟污的冷卻液），接上蓄電池，并進行設(shè)置一鍵升窗、時鐘、收音機解碼、調(diào)整燈光位置；由于拔插過較多插頭使用VAS6150診斷儀查看、清除故障；10）再次確認安裝無誤后，拆下上護罩，啟動車輛觀察所更換的皮帶的旋轉(zhuǎn)情況正常，正時皮帶張緊器與張緊輪間怠速無異常，提高轉(zhuǎn)速也無敲擊現(xiàn)象，異響未再現(xiàn)。復(fù)原后進行路試一切正常（無異響、發(fā)動機水溫正常、冷卻液液位正常）。故障排除 五、故障小結(jié)本次故障判斷較為簡單， 但是在施工階段對我們維修技師要求比較高，不僅要熟悉整個拆裝過程、善于利用各種專用工具， 而且要細心加仔細， 不能有疏忽。因

24、為在齒型皮帶機構(gòu) 中每個零部件都比較重要，且要求較高，一有疏忽就有可能會使發(fā)動機氣門及活塞頂損壞， 造成較大的經(jīng)濟損失，也使客戶的滿意度跌入低谷。汽車維修案例五:故障名稱：發(fā)動機低速運行易熄火車輛基本信息車型：新帕薩特 1.8TSI 里程：76338公里一、故障現(xiàn)象：發(fā)動機OBD故障燈報警，發(fā)動機中，高速行駛正常，低速運行易熄火 二、故障驗證（判斷與分析）10-20km，發(fā)動機在減速時有立足于故障現(xiàn)象重顯，模擬車輛中高速正常行駛再減速到 多次熄火現(xiàn)象。三、故障診斷與檢測1. 診斷前準備（5s管理），（診斷設(shè)備與檢測設(shè)備準備）工具車；VAS6150診斷儀；VAG1318壓力表；萬用表；尾氣排放設(shè)

25、備；車輛三件套；TEIS 系統(tǒng)等清潔性能檢查2. 診斷與檢測工藝規(guī)程診斷檢測基本條件：1）蓄電池電壓不低于12.7V （發(fā)動機電控系統(tǒng)供電正常）2）冷卻液溫度不低于 80 C （發(fā)動機機油油位正常）3）關(guān)閉空調(diào)及用電設(shè)備故障診斷流程：1 ）查閱車輛維修歷史檔案記錄；無維修檔案記錄2）聯(lián)接VAS6150診斷儀，讀取故障代碼：00010 P0011氣缸列1,進氣門凸輪軸調(diào)節(jié)過慢（偶發(fā)）檢測發(fā)動機VVT相關(guān)數(shù)據(jù)塊與標準值 01-91-93-94對比曲軸轉(zhuǎn)角各理論及實際調(diào)節(jié)值均 在（38°）標準之內(nèi)根據(jù)故障現(xiàn)象及診斷結(jié)果查讀TEIS系統(tǒng)相關(guān)維修資料，電路圖可能導(dǎo)致故障原因分析：1）進氣凸輪軸

26、 VVT調(diào)節(jié)電磁閥，控制閥故障2）發(fā)動機機油壓力不足3）VVT調(diào)節(jié)電磁閥供電故障 故障檢測工藝流程：1）通過VAS6150最終控制爭端01-03激活N205電磁閥，有滴答響聲，說明電磁閥工作2） 用萬用表檢測凸輪軸調(diào)節(jié)控制閥N205T2Cj/1及T2Cj/2針腳電壓12.8V在范圍內(nèi)，控制搭 鐵回路正常3） 考慮進氣凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)（VVT）采用機油壓力調(diào)節(jié)，連接VAG1342發(fā)動機機油壓力測試儀檢測發(fā)動機 2000rpm機油壓力，在2bar與維修手冊標準壓力相符。3. 診斷結(jié)果（故障認定）：數(shù)據(jù)塊及發(fā)動機機油壓力測試，根據(jù)凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥供電，回路檢測結(jié)果，均在正常范圍內(nèi)，但根據(jù)故障現(xiàn)象，故障

27、代碼經(jīng)驗分析故障成因可能是VVT調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)性能不良形成。四、故障排除工藝1. 故障排除前準備（5s管理）（專用工具與檢測設(shè)備準備）VAS6150診斷儀，工具小車（常用工具），萬用表2. 故障排除工藝規(guī)程（按十步操作法進行）1） 用刷子清潔凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥 N205插座，拔下調(diào)節(jié)電磁閥 N205插頭，使用專用工 具T-10352旋出N205固定螺栓（左旋螺紋），取出N205，在取出N205時連同閥體一同帶 出比較稠糊狀機油， 同時在檢查發(fā)動機機油， 發(fā)覺該車發(fā)動機機油嚴重變質(zhì)， 詢問用戶得知 為了省錢，車輛保養(yǎng)始終在馬路店修理， 使用了劣質(zhì)機油（油品油質(zhì)）造成發(fā)動機機油變質(zhì)。2）易熄火故障是否是因

28、為發(fā)動機機油過臟影響凸輪軸正時調(diào)節(jié)回位不正常造成的，根據(jù)大眾維修手冊記載，進氣凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)（VVT）采用機油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)器位置在發(fā)哦電腦關(guān)機轉(zhuǎn)速超過1800轉(zhuǎn)/分和有負載要求情況下，通過一個脈沖寬度調(diào)制信號 PWM激活, 根據(jù)存儲在發(fā)動機控制單元中不同工況下VVT的角度數(shù)據(jù)，特性曲線（凸輪軸位置，曲軸位置，當前轉(zhuǎn)速，當前負荷，當前發(fā)動機溫度等參數(shù)）進行調(diào)整，通過電磁閥改變帶有壓力機油流向，從而對進氣門正時在一定（0-36度）角度范圍內(nèi)進行連續(xù)控制，改變進氣凸輪軸位置，也因此提前開啟進氣門時間，提高發(fā)動機充氣系數(shù)。按VVT系統(tǒng)控制原理分析，過臟機油可能會遲緩影響VVT調(diào)節(jié)性能，遵循故障排除從

29、簡到繁原則，首先更換發(fā)動機機油及濾清器，清潔發(fā)動機潤滑油路。3）首先放掉發(fā)動機機油，拆下油底殼，拆下機油濾網(wǎng)清洗積存機油油膠，按維護規(guī)程 更換新機油及機油濾清器。4）拆下VVT控制閥N205，用抽油機真空吸凈油道臟油，清洗機油道，電磁控制閥，然后重新安裝好清洗干凈原控制閥N205，按要求力矩（35nm ）擰緊控制閥（左旋螺紋）。5） 考慮到發(fā)動機機油過臟，讓發(fā)動機在中，怠速運行一段時間（清洗油道）。在發(fā)動機機油溫度較高時候，把運轉(zhuǎn)后較臟的機油放掉，隨后再次拆下控制閥N502清潔控制閥及油道，再次更換發(fā)動機機油及機油濾清器，通過發(fā)動機在各工況運轉(zhuǎn)后，檢測到發(fā)動機機油，結(jié)果檢測發(fā)動機機油質(zhì)量基本達

30、到標準。6）維修后，模擬車輛故障顯示車況，再次反復(fù)測試車輛從中高速降到低速工況，測試 結(jié)果低速易熄火故障排除。五、故障小結(jié)上海大眾 WT正時調(diào)節(jié)系統(tǒng)是安裝在進氣凸輪軸上，它僅能夠調(diào)節(jié)進氣門的氣門正時，而對排氣門不起作用，液壓調(diào)整輪是VVT的執(zhí)行機構(gòu)，它主要分為內(nèi)輪和外輪兩部分。外輪：和正時鏈條相連。內(nèi)輪：和進氣凸輪軸連接，通過內(nèi)輪旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)氣門正時，鎖止閥： 用于機械鎖止，發(fā)動機熄火后，就鎖定在延后位置上， 這個功能是通過一個彈簧鎖銷來實現(xiàn) 的。當機油的壓力達到 0.5Bar時便會解鎖，發(fā)動機控制單元根據(jù)凸輪軸位置，曲軸位置， 當前轉(zhuǎn)速，當前負荷，當前發(fā)動機溫度等參數(shù)，對照內(nèi)部存儲了不同工況下

31、VVT的角度數(shù)據(jù)，來控制進氣氣門正時調(diào)節(jié)閥N205,從而對氣門正時在一定角度范圍內(nèi)進行連續(xù)控制。若N205發(fā)生故障，可變正時調(diào)節(jié)處在延后位置，扭矩輸出變小。由于發(fā)動機機油過臟，稠糊狀機油流通性差，導(dǎo)致控制閥閥芯卡滯在滯后位置，使進氣凸輪軸一直處于過大滯后狀態(tài)，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時，活塞運動較慢，混合氣的慣性較小，進氣門必須提前打開遲后關(guān)閉， 該車輛在低速時由于控制閥不能正確控制調(diào)節(jié)進氣門關(guān)與閉時間，影響正常狀態(tài)時的配氣相位，使發(fā)動機高速降到低速時空燃比配比過稀或過濃，造成發(fā)動機低速易熄火故障。由于開始診斷時只注意 VVT調(diào)節(jié)過慢故障代碼，沒有仔細觀察到發(fā)動機低速工況時數(shù)據(jù)塊中凸輪 軸調(diào)節(jié)實際值誤差

32、（數(shù)據(jù)在正常范圍內(nèi)，但不進行正常調(diào)節(jié)），之所以造成判斷失誤，通過本案例借鑒，現(xiàn)代車輛傳感器，執(zhí)行元件性能，信號檢測必須在各個工況，負荷，溫度下檢 測分析，同時應(yīng)多積累發(fā)動機運行標準參數(shù)予以對比，提高數(shù)據(jù)分析能力對當前汽車維修技師解決車輛故障診斷有效率很有幫助。汽車維修案例六:故障名稱：自動變速箱多功能開關(guān)損壞車輛基本信息車型：帕薩特1.8T自排 里程：56225公里一、故障現(xiàn)象：車輛無法啟動，發(fā)動機不轉(zhuǎn) 二、故障驗證（判斷與分析）該車屬于返工車輛，之前由于無法啟動牽引至維修站后，車輛又可正常啟動，在更換了 啟動馬達后故障未排除。此次車輛再次拋錨，故障依舊，與客戶聯(lián)系后決定上門維修檢測。三、故障

33、診斷與檢測1. 診斷前準備（5s管理），（診斷設(shè)備與檢測設(shè)備準備）常用工具準備，萬用表，試燈，VAS6150B故障診斷儀（帶電路圖及維修手冊的TEIS系統(tǒng)）2. 診斷與檢測工藝規(guī)程 故障分析：1）根據(jù)故障現(xiàn)象（車輛無法啟動，發(fā)動機不轉(zhuǎn)）查看電路圖后的一般可能性有：點火 開關(guān)、防啟動鎖繼電器、變速箱多功能開關(guān)及相關(guān)配線故障。2） 到現(xiàn)場發(fā)動車輛，無反應(yīng)。將排檔放置在 N檔后車輛啟動正常，經(jīng)測量該車在 P檔 時J207的6/82號腳為12.4fV，正常情況下會通過多功能開關(guān)接地，當啟動時J207即吸合， 啟動馬達運轉(zhuǎn)。3. 診斷結(jié)果（故障認定）：由于該車排檔放置空檔時可正常啟動，所以故障確定為多功

34、能開關(guān)損壞或者排檔未推到位。將車輛送至維修站后檢查排檔位置正確，但在P檔多功能開關(guān)T10X/9對地還是短路的,說明引起該故障的原因就是多功能開關(guān)。需更換自動變速箱的多功能開關(guān)。四、故障排除工藝1. 故障排除前準備（5s管理）（專用工具與檢測設(shè)備準備）常用工具準備，頂泵等2. 故障排除工藝規(guī)程（按十步操作法進行）1）舉升車輛，將垃圾桶置于車輛底部，清潔車輛底盤（變速箱處）2）拆下變速箱左邊支架，旋下變數(shù)箱多功能開關(guān)的固定螺栓，從換檔軸上拆下來。3） 清潔換檔軸，把多功能開關(guān)插入到換檔軸內(nèi)開關(guān)3中齒形鍵的扁平面必須和換檔軸 1的扁平面一致。4） 轉(zhuǎn)換開關(guān)，直到開關(guān)殼體上的配合孔4能被變數(shù)箱殼體上的

35、配合銷 2插入。5） 緊固多功能開關(guān)到變數(shù)箱8Nm，安裝只講緊固螺栓（變速箱支架到變數(shù)箱40Nm ,變數(shù)箱支撐到副梁 23Nm ）。6）更換后車輛放置在 PN檔都能正常啟動車輛，一周后隨訪故障為再次發(fā)生，確定故 障排除。五、故障小結(jié)平時我們在4S店經(jīng)常碰到，就是客戶所報修的故障到維修站后就不再出現(xiàn)，無法使故 障重現(xiàn)，導(dǎo)致我們維修技師無從下手，而有些時候就會去憑經(jīng)驗修車，就像本案由于無法啟動而盲目的更換了啟動馬達，導(dǎo)致了車輛的返修，在上門維修后正對故障現(xiàn)象最終把故障點找出。所以平時修理時我們一定要驗證故障現(xiàn)象，不可一味的憑經(jīng)驗修車。汽車維修案例七:故障名稱：電磁閥 N80線路故障導(dǎo)致OBD故障燈

36、長亮車輛基本信息車型：帕薩特1.8TSI 里程：72805公里一、故障現(xiàn)象描述：發(fā)動機啟動后組合儀表OBD（ MIL）故障燈常亮故障燈亮，發(fā)動機運行無異常怠速穩(wěn)定，加速性良好。二、故障驗證（判斷與分析）1. 查閱車輛維修歷史；上星期剛做完里程維護2000-3000轉(zhuǎn)/分時提 OBD報警。它通過監(jiān)控發(fā)動機上和廢氣OBD系統(tǒng)一旦檢測到和廢氣2. 故障現(xiàn)象驗證：啟動性能正常，發(fā)動機怠速穩(wěn)定，發(fā)動機加速在 速平穩(wěn)，無異常響聲，道路測試一段距離后組合儀表顯示OBD警示燈告知用戶車輛廢氣排放不合格。OBD: 般稱為車載診斷系統(tǒng)或者車輛廢棄排放監(jiān)控系統(tǒng)， 排放相關(guān)的傳感器，執(zhí)行器是否正常來判斷車輛的排放狀態(tài)

37、。 排放相關(guān)部件損壞將通過集成在儀表板上的OBD系統(tǒng)對以下部件進行監(jiān)控：1）缺火（異常運行診斷，力矩診斷等）2）3）4）5）6）7）8）9）燃料供應(yīng)系統(tǒng)（閉環(huán)控制時混合氣太濃或太?。┤呋D(zhuǎn)化器（三元催化轉(zhuǎn)化診斷）氧傳感器（老化、電壓曲線漂移、加熱診斷） 負載監(jiān)控（電子節(jié)氣門，長 /短進氣歧管切換） 活性碳罐電磁閥（包括活性碳罐流蘇、調(diào)節(jié)診斷等） 二次空氣系統(tǒng)（包括二次空氣流速診斷等） 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（包括 EGR壓力診斷等） 發(fā)動機冷卻溫度10）所有的傳感器和輸出信號三、故障診斷與檢測1. 診斷前準備（5s管理），（診斷設(shè)備與檢測設(shè)備準備）VAS6150測試儀；VAG6356示波器；159

38、4C診斷線；車輛安全及三件套2. 診斷與檢測工藝規(guī)程診斷檢測基本條件：1）2）3）4）蓄電池電壓不低于12.7V發(fā)動機電控系統(tǒng)供電正常 冷卻液溫度不低于80°發(fā)動機，變速箱接地正常故障診斷流程：1） 連接VAS6150診斷儀進發(fā)動機電子裝置01-02讀取故障碼；屏幕顯示 P044燃油蒸 發(fā)排放系統(tǒng)凈化控制閥電路；打開，靜態(tài)。2） 使用VAS6150診斷儀執(zhí)行01-005最終診斷測試；觀察燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)碳罐電磁閥 N80動作執(zhí)行情況，測試結(jié)果電磁閥無動作（正常碳罐電磁閥開關(guān)60S動作）活性碳罐電磁閥N80是發(fā)動機控制單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器，冷卻液溫度傳感器，Lambda計算信號,周

39、期性打開電磁閥（脈沖式）。3. 診斷結(jié)果（故障認定）：活性碳罐電磁閥 N80或構(gòu)建電路故障四、故障排除工藝1. 故障排除前準備（5s管理）（專用工具與檢測設(shè)備準備）VAS6150診斷儀，VAS6356/39/42接線盒，VAG1594C轉(zhuǎn)換接頭盒，VAG1978導(dǎo)線修復(fù)盒，工具小車2. 故障排除工藝規(guī)程（按十步操作法進行）1）使用刷子清潔活性碳罐電磁閥連接端周邊2） 通過TEIS系統(tǒng)查讀到活性碳罐電磁閥N80構(gòu)建電路蓄電池-SB24-T2bv/2-N80-T2bv/2-T601/35-發(fā)動機控制單元 J6233）使用 VAG6356,VAG1598/39/42檢測到蓄電池到 T2bv/1供電電

40、壓12.8V正常，T2bv到發(fā)動機控制單元 T60a/35無信號，拔下N80插座檢測線路通斷，發(fā)覺T20bv/2針腳退出鎖片位置，造成N80電磁閥信號無法正常輸出。4） 使用VAG1978導(dǎo)線修復(fù)盒挑針，挑開鎖片，重新安裝T2bv/2針腳，插回鎖片，檢查針腳安裝回正常位置， 插上電磁閥插座，使用VAS6150診斷儀執(zhí)行01-005最終診斷測試； 觀察燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)碳罐電磁閥N80動作執(zhí)行情況，測試結(jié)果電磁閥開關(guān)60S動作正常工作，清除故障碼，啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)暖機狀態(tài)下，電磁閥N80正常工作，故障排除。五、故障小結(jié)對現(xiàn)代汽車的維修要有足夠的理論知識作為鋪墊，用理論支撐實際，汽車任何系統(tǒng)故障檢測，

41、都應(yīng)該嚴格按照維修手冊和維修資料進行維修操作，這樣才能更快和更專業(yè)的排除故障，對于沒有明確定義的故障代碼，應(yīng)仔細分析故障代碼的含義、理解故障代碼的情況下進行合理分析，只有這樣在維修作業(yè)時才能得心應(yīng)手。汽車維修案例八:故障名稱：新帕薩特發(fā)動機進氣歧管風(fēng)門翻板電磁閥故障 車輛基本信息車型：新帕薩特 2.0TSI 里程：13889公里一、故障現(xiàn)象：儀表發(fā)動機故障燈常亮，加速不良。二、故障驗證（判斷與分析）120km/h 以上路試中怠速工況發(fā)動機運行平穩(wěn)，中高速行駛時急加速無力，車速達到 時動力不足，發(fā)動機抖動。儀表發(fā)動機故障燈常亮。三、故障診斷與檢測1. 診斷前準備（5s管理），（診斷設(shè)備與檢測設(shè)備

42、準備）VAS5051B診斷儀、萬用表、VAS1978線束修理改裝工具2. 診斷與檢測工藝規(guī)程1）診斷儀檢測VAS5051B診斷儀對發(fā)動機控制單元進行故障查詢顯示故障代碼P2015，其含義為“進氣歧管流道位置傳感器/開關(guān)電路，范圍/性能”2）故障碼涉及裝置的工作原理新帕薩特EA888發(fā)動機進氣歧管內(nèi)設(shè)置了由風(fēng)門轉(zhuǎn)換裝置真空罐拉桿調(diào)節(jié)的進氣歧管 風(fēng)門翻板（圖1），風(fēng)板在進氣歧管內(nèi)偏心布置，發(fā)動機控制單元使進氣歧管風(fēng)門翻板電磁 閥N316接通或斷開真空泵與風(fēng)門轉(zhuǎn)換裝置真空罐（圖2），通過真空罐上的膜片拉桿對進氣歧管風(fēng)門翻板實現(xiàn)開或關(guān) 2種位置的調(diào)節(jié)。在發(fā)動機怠速和中小負荷時N316斷開真空怪與真空泵

43、的連接，真空罐內(nèi)無真空，調(diào)節(jié)拉桿在伸出位置，風(fēng)板關(guān)閉；當加速工況中轉(zhuǎn)速升高3 ）。進1），用于向發(fā)到設(shè)定值（3000rpm），N316接通真空罐與真空泵的連接，真空罐內(nèi)的真空度使調(diào)節(jié)拉桿在 收回，進氣風(fēng)板受控完全打開，由此改善了氣體流動性，以適應(yīng)告訴功率需求（圖 氣風(fēng)板的位置還可以通過與風(fēng)板軸連動的進氣歧管風(fēng)門電位計G336識別（圖動機控制單元反饋進氣風(fēng)板的執(zhí)行狀態(tài)。3 ）故障分析以上，風(fēng)門翻根據(jù)故障碼及故障現(xiàn)象分析，高速加速不良的原因可能為發(fā)動機3000rpm板沒有打開。立刻進行驗證，啟動發(fā)動機熱車后，踩下加速踏板使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在 3000r/rain以上，發(fā)現(xiàn)風(fēng)門轉(zhuǎn)換裝置真空罐膜片拉桿（

44、圖 4）沒有任何動作，而在正常情況 下，此時拉桿應(yīng)有收回動作，帶動風(fēng)門打開。可能存在的故障部件包括：真空泵、風(fēng)門翻板電磁閥N316、真空管、進氣歧管風(fēng)板操作執(zhí)行機構(gòu)故障（包括風(fēng)門轉(zhuǎn)換裝置真空罐、風(fēng)門拉桿機械傳動機構(gòu)）、進氣歧管風(fēng)板位置傳感器G233本身信號不穩(wěn)定故障。4 ）故障判斷發(fā)動機怠速，通過 VAS5051B的最終診斷測試功能驅(qū)動風(fēng)門翻板電磁閥N316 （圖5），可以聽到N316發(fā)出的正常響應(yīng)的“咔嗒”聲，但風(fēng)門轉(zhuǎn)換裝置真空罐膜片拉桿仍沒有動作。 用萬用表、及VAS1978線束改裝修理工具進一步測量（插頭連接時）了 N316插頭針腳2（圖6，針腳1為N316供電電源，針腳2為控制單元控制

45、接地），怠速時13.8V, 3000rpm時0V， N316電阻32歐姆，正常。這說明 N316的控制線路及控制單元的工作是正常的。清除真空管路接頭及周圍灰塵，拔下風(fēng)板翻板電磁閥N316上2根真空管（一根連接至氣罐蓋后端的真空泵，另一根連接至風(fēng)門轉(zhuǎn)換裝置真空罐不通過風(fēng)門翻板電磁閥N316直接連接至風(fēng)門轉(zhuǎn)換裝置真空罐（圖7），發(fā)現(xiàn)風(fēng)門轉(zhuǎn)換裝置真空罐的膜片拉桿能完全縮回，這說明真空管、風(fēng)門轉(zhuǎn)換裝置真空罐、風(fēng)門拉桿機械傳動機構(gòu)均正常。由此判斷可能風(fēng)門翻板電磁閥N316本身有故障。N316，保持發(fā)動機怠速，再N316動作，用手按在風(fēng)門翻板電 N316動作聲時手指感受不到真空吸N316內(nèi)部機械損壞，需更

46、換風(fēng)門翻板電磁閥3. 診斷結(jié)果（故障認定）：N316。將連接至真空泵的真空罐裝回到進氣歧管風(fēng)門翻板電磁閥 次用VAS5051B的最終診斷測試功能驅(qū)動風(fēng)門翻板電磁閥 磁閥N316另一真空管接口上，在聽到風(fēng)門翻板電磁閥 力，風(fēng)門翻板電磁閥四、故障排除工藝5s管理）（專用工具與檢測設(shè)備準備）（按十步操作法進行）1. 故障排除前準備（常用工具準備2. 故障排除工藝規(guī)程按維修手冊要求，拔下更換風(fēng)門翻板電磁閥N316。連接好真空管，注意方向不可接反。啟動發(fā)動機，3000rpm時風(fēng)門轉(zhuǎn)換裝置真空罐拉桿回收，風(fēng)門動作；診斷儀清除故障信息后路試，發(fā)動機 3000rpm以上的加速性能恢復(fù)良好，發(fā)動機故障燈未出現(xiàn)。

47、竣工檢查， 清洗交車。五、故障小結(jié)針對發(fā)動機控制單元對進氣歧管風(fēng)板的位置故障識別，基本分2種情況：1） 發(fā)動機控制單元通過進氣歧管風(fēng)門電位計G336識別到風(fēng)門翻板的實際調(diào)整位置與當前發(fā)動機工況不符因而報出故障。我們可做如下測試：將真空泵的真空直接引入風(fēng)門轉(zhuǎn)換P2015“進裝置真空罐，起動發(fā)動機后，通過VAS5051B可在發(fā)動機電控單元內(nèi)查詢到故障碼 氣歧管流道位置傳感器/開關(guān)電路，范圍/性能”，與本文的故障原理其實是一樣的；斷開進氣P2013“ 進電控系統(tǒng)故障識2）進氣歧管風(fēng)門電位計 G336電路故障（斷路或短路），我們可做如下測試： 歧管風(fēng)門電位計 G336插頭，通過VAS5051B可在發(fā)動

48、機電控單元內(nèi)查詢到故障碼 氣歧管流道位置傳感器/開關(guān)電路”。對于進氣歧管風(fēng)門電位計的電路故障，別為直接的電路故障，而不是范圍性能；如果控制系統(tǒng)組成部件出現(xiàn)信號超過規(guī)定值極限，但和實際工況邏輯分析不符，且系統(tǒng)不能精確地識別出是何原因所導(dǎo)致，系統(tǒng)便會報出性能/范圍類的故障碼，這在維修電控單元系統(tǒng)時需要注意理解與分析，可以更加清晰的為我們 診斷提供思路。因此在本次案例中先檢查了風(fēng)門翻板電磁閥N316、真空泵、風(fēng)門轉(zhuǎn)換裝置真空罐等執(zhí)行機構(gòu)而不是進氣歧管風(fēng)門電位計G336。汽車維修案例九故障名稱：曲軸箱通風(fēng)管三通個內(nèi)的單向閥漏氣車輛基本信息車型：帕薩特1.8T里程：12540公里一、故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速

49、抖動 二、故障驗證（判斷與分析） 車輛起動后，發(fā)動機怠速抖動 三、故障診斷與檢測1 .診斷前準備（5s管理），（診斷設(shè)備與檢測設(shè)備準備）常用工具準備：帶 TEIS V5.4的VAS6150診斷儀；G001 800 A1發(fā)動機泄露檢測噴劑。2. 診斷與檢測工藝規(guī)格1）VAS6150診斷儀對發(fā)動機控制單元進行故障查詢：顯示無故障代碼2） VAS6150診斷儀引導(dǎo)性功能讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流：在15、16組內(nèi)各缸有不用程度失火現(xiàn)象。3 ）根據(jù)數(shù)據(jù)流分析可能原因為：（1）進氣系統(tǒng)管理存在泄露：發(fā)動機進氣管路漏氣對發(fā)動機怠速影響很大，但對中高速、大負荷工況影響不大。 因為在發(fā)動機怠速工況時進氣管路的真空吸力最

50、大，所以從管路漏入的空氣數(shù)量相當可觀，怠速時正常的進氣量很小，漏氣量卻是最大，而中高速、大負荷工況工況正常進氣量很大而漏氣量反而相對較小。通過數(shù)據(jù)流可以看到節(jié)氣門開度不正常，這主要是因為進氣管路的漏氣導(dǎo)致發(fā)動機ECU不能將怠速時的進氣量控制在正常值。另外還可以看到氧傳感器信號和混合器的入調(diào)節(jié)值異常，這是因為進氣管路漏入的氣體空氣流量計檢測不到，而ECU根據(jù)空氣流量計送來的信號控制噴油，自然得到的混合氣濃度九不適合，又因漏氣量較大。ECU雖然根據(jù)氧傳感器反饋的信號作出修正，但因修改幅度有限，始終不能把混合氣濃度調(diào)整合適。（2）管路中的單向閥存在泄露（閥門泄露）根據(jù)帕薩特1.8T真空管布置圖，曲軸

51、箱通風(fēng)管三通管路中的單向閥閥門關(guān)閉不嚴，會 造成怠速時大量的氣體從曲軸箱進入到節(jié)氣門體后端，造成和管路泄露同樣的故障現(xiàn)象。4 ）根據(jù)真空管路連接圖檢查進氣系統(tǒng)管路的密封性：（1） 將發(fā)動機泄露檢測噴劑 G 001 800 A1,噴到進氣系統(tǒng)管路上，同時使用VAS6150讀取 發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)無明顯變化，說明進氣系統(tǒng)管路表面無泄漏。（2） 檢查管路中的單向閥（見上圖），拆下曲軸箱通風(fēng)三通管，取出單向閥檢查，發(fā)現(xiàn)單向 閥閥門卡滯，無法完全關(guān)閉。3. 診斷結(jié)果（故障認定）根據(jù)真空管路連接圖可以看出，單向閥管路連接到進氣歧管節(jié)門后端，怠速時該單向 閥閥門關(guān)閉不嚴，使曲軸箱內(nèi)的氣體進入到氣管內(nèi)。

52、造成發(fā)動機怠速抖動的故障。需要更換四、故障排除工藝1.單向閥。故障排除前準備（5s管理）（專用工具與檢測設(shè)備準備）TEIS V5.4; VAS6150診斷儀；G 001 800 A1發(fā)動機泄露檢測噴劑2.故障排除工藝規(guī)程（按十步操作法進行）小心旋轉(zhuǎn)膨脹水壺蓋（可在膨脹水壺蓋上蓋一濕毛巾）將冷卻系泄壓后擰緊。擰下膨脹 水壺固定螺絲，拔下冷卻液液位傳感器插頭，將膨脹水壺移至近節(jié)氣門處并固定。小心拆下單向閥兩端夾箍更換單向閥及夾箍，注意小心施工避免碰壞周圍真空管路起動車輛，使用VAS6150診斷儀查看數(shù)據(jù)流回復(fù)正常， 無波動。路試后再次讀取數(shù)據(jù)流, 一切正常，故障排除。五、1.2.故障小結(jié)發(fā)動機的有

53、些故障現(xiàn)象，不一定會出現(xiàn)故障代碼，可以通過數(shù)據(jù)流結(jié)合基本原理來分析 可能的故障原因。結(jié)合維修手冊結(jié)構(gòu)圖，使用專用工具找故障元件時可提高效率。4）11汽車維修案例十車輛基本信息里程：96438公里故障名稱：曲軸箱通風(fēng)管堵塞 車型：帕薩特1.8T轎車二、故障驗證（判斷與分析）車輛時一路冒著藍煙駛進維修站的,1.2.3.一、故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動后加速運轉(zhuǎn)時排氣管冒黑（或藍）煙般導(dǎo)致此類故障發(fā)生有以下幾種可能：發(fā)動機氣缸密封不良、內(nèi)部老化磨損。（燒機油）混合氣過濃（機械方面：噴油嘴漏油、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)堵塞等）混合氣過濃（電氣方面：發(fā)動機控制單元接受到不正常的傳感器信號導(dǎo)致噴油量過 多）4.三、故障診斷

54、與檢測1. 診斷前準備（5s管理），（診斷設(shè)備與檢測設(shè)備準備）5s管理：做好座椅套、方向盤套、腳墊、翼子板布、前格柵布診斷設(shè)備：VAS6150B故障診斷儀、萬用表、氣缸壓力表、火花賽套筒、點火線圈起拔器、 聽診儀等常用工具2.1）進、排氣不暢導(dǎo)致渦輪增壓器串油。診斷與檢測工藝規(guī)程首先使用VAS6150B故障診斷儀對車輛進行檢測，車輛各系統(tǒng)均無故障碼，且發(fā)動機內(nèi) 數(shù)據(jù)流無明顯異常。關(guān)閉點火開關(guān)，打開保險絲盒蓋，將點火線圈保險絲（S229）拔下（在儀表臺左側(cè)黑色護板內(nèi)）。清潔、檢查點火線圈插頭安裝情況，并拔下各缸點火線圈插頭，用起拔器分 別拔下各缸點火線圈，清潔火花塞四周污垢并用火花塞套筒分別拆下

55、各缸火花塞。將氣 缸壓力表逐缸連接至各缸火花塞孔內(nèi)，并完全打開節(jié)氣門，分別測量各缸壓力，一缸為11.1bar、二缸為 11.3bar、一缸為 11.2bar、二缸為 11.4bar,（標準壓力為 11.5bar）。且 各缸壓力差小于 5%,單缸壓力也高于原廠標準壓力的90%，說明氣缸密封基本正常。如圖用火花塞套筒裝復(fù)各缸火花塞、點火線圈和連接點火線圈連接器并插上點火線圈保險絲（S229）松開渦輪增壓器空氣管，檢查渦輪增壓器端口處無機油，渦輪旋轉(zhuǎn)軸間隙正常，基本排 除進、排氣不暢導(dǎo)致渦輪增壓器串油。（安裝渦輪增壓器空氣管時注意需注意固定夾箍要在空氣管完全套在渦輪增壓器上后進行，否則可能會由于安裝不到位產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象。）5）起動發(fā)動機使其怠速運轉(zhuǎn)并觀察，拔出機油尺，發(fā)現(xiàn)曲軸箱內(nèi)有大量的油霧冒出且油霧 數(shù)量隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高而增加，判斷可能曲軸箱內(nèi)通風(fēng)管路堵塞。3. 診斷結(jié)果（故障認定）用聽診器聽曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) PCV閥內(nèi)五“絲絲”的氣流流動聲音，故判斷此故障系曲軸 箱內(nèi)通風(fēng)管路堵塞所造成。圖（4）拔下PCV閥真空管并用手堵住，有吸力，說明真空管正常，拔下另一管路檢查通氣正常, 故判斷此故障由于 PCV閥內(nèi)的橡膠膜片