某公司泊位加固改造工程施工組織設(shè)計

1、招商港務(wù)（深圳）有限公司招商港務(wù)（深圳）有限公司 9#泊位泊位加固改造工程加固改造工程施工組織設(shè)計施工組織設(shè)計中交武漢港灣工程設(shè)計研究院有限公司中交武漢港灣工程設(shè)計研究院有限公司2011 年年 2 月月 目目 錄錄第第 1 章章 工程概況工程概況第第 2 章章 編制依據(jù)編制依據(jù)第第 3 章章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法方法第第 4 章章 施工組織概述施工組織概述1 施工總平面布置2 組織機構(gòu)3 施工順序流程總圖：4 施工總體計劃表（橫道圖）5 工程施工特點、難點及項目管理重點第第 5 章章 專項施工技術(shù)方案專項施工技

2、術(shù)方案1 混凝土缺陷修補2 混凝土面板的更換3 護輪坎的維修4 橡膠護舷更換施工5 新增風(fēng)暴系船柱的安裝施工6 橫梁粘貼碳纖維加固施工7 混凝土構(gòu)件防腐涂裝8 鋼樁的維修和陰極保護施工9 其它小型項目施工第第 6 章章 不影響碼頭生產(chǎn)情況下保障施工進度的措施不影響碼頭生產(chǎn)情況下保障施工進度的措施第第 7 章章 安全保證體系與安全保障措施安全保證體系與安全保障措施1 安全保證體系框圖2 安全保障措施第第 8 章章 防臺專項預(yù)案防臺專項預(yù)案1 應(yīng)急組織2 預(yù)防措施3 應(yīng)急措施第第 9 章章 質(zhì)量保證體系與質(zhì)量保障措施質(zhì)量保證體系與質(zhì)量保障措施1 質(zhì)量保證體系框圖2 質(zhì)量保證措施第第 10 章章 施

3、工進度管理與保障措施施工進度管理與保障措施1 施工進度計劃2 保證工期方案3 保證工期的組織措施4 保證工期的技術(shù)措施5 保證工期的管理保障措施第第 11 章章 環(huán)境保證體系與環(huán)保措施環(huán)境保證體系與環(huán)保措施1 環(huán)境保證體系2 環(huán)保措施第第 12 章章 文明施工管理文明施工管理1 組織領(lǐng)導(dǎo)2 現(xiàn)場管理第第 1 章章 工程概況工程概況招商港務(wù)（深圳）有限公司（以下簡稱 “招港”）隸屬招商局國際有限公司（以下簡稱“招商國際”） ，負責(zé)經(jīng)營蛇口港區(qū)從五灣客運碼頭區(qū)到三突堤集裝箱專業(yè)作業(yè)區(qū)之間的貨運公用碼頭區(qū)，即 014泊位（以下簡稱“招港作業(yè)區(qū)”） 。9#泊位為 7.5 萬噸級（87 年規(guī)范船型）散貨

4、泊位，位于招港二突堤南側(cè)，該碼頭竣工日期為 1992 年，泊位年設(shè)計通過能力 為 170 萬噸，是目前深圳港乃至珠江三角洲沿海港口中泊位等級最大的散貨泊位，主要接卸金屬礦石和散糧，是招港通過能力最大的生產(chǎn)性泊位，每年實際完成吞吐量約 500 多萬噸，約占招港全部散雜貨吞吐量的 36%，是招港碼頭中吞吐量貢獻度最大的泊位。為適應(yīng)全球散貨船舶大型化的趨勢， 解決泊位通過能力不足、靠泊等級偏小的問題，招港依據(jù)有關(guān)要求和規(guī)定，決定對 9#泊位進行升級改造，并委托中交水規(guī)院深圳有限公司進行了加固改造方案的設(shè)計，擬通過對通航水域及碼頭結(jié)構(gòu)的改造，使之能滿足 15 萬噸級散貨船減載靠泊的要求。招招港港 9#

5、泊泊位位平平面面位位置置圖圖9#泊位碼頭為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，泊位總長 300 米。碼頭樁基有 600 鋼管樁、鋼板樁、工字鋼樁和 600mm600mm 預(yù)應(yīng)力混凝土空心樁四類。 碼頭排架間距為 6m，系船柱共 12 個，兩頭 2 個為 1000kN 系船樁，中間 10個為 750kN 系船樁，各系船柱間間隔為 24m。橡膠護弦采用 SUC1000H-R鼓形橡膠護弦，間距為 24m，另設(shè)有圓筒形護弦輔助。 2010 年 11 月，中交水規(guī)院深圳有限公司已按要求完成全部的施工圖設(shè)計工作（包括水域挖泥和碼頭結(jié)構(gòu)改造、構(gòu)件防腐和維修補強等內(nèi)容），對 9#泊位的主要加固改造內(nèi)容為：(1) 對碼頭樁基進行修

6、補后加裝犧牲陽極防腐。(2) 對碼頭上部梁板結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的裂縫進行修補，對損壞嚴重的疊合板、簡支板進行部分鑿除更換；(3) 對碼頭橫梁部分采用碳纖維加固。(4) 在完成碼頭混凝土結(jié)構(gòu)修補與碳纖維加固后，對碼頭面板、橫梁、縱梁等混凝土結(jié)構(gòu)加裝防腐保護涂層。(5) 安裝 SA 型 H500L2500 護舷 17 套；更換 H1000 二鼓一板護舷 14 套。(6) 增設(shè) 150 噸系船柱及基礎(chǔ)、新裝車擋、對損壞嚴重的護輪砍進行修復(fù)。(7) 對碼頭結(jié)構(gòu)的拋石棱體進行測量并撲拋塊石。(8) 對碼頭系船柱、供水栓等外露鐵件進行防銹油漆。(9) 對所有護輪砍表面進行修復(fù)后，涂黑黃相間的路標油漆二道。(10)

7、對碼頭上表面磨耗層缺損嚴重的地方進行局部修復(fù)。第第 2 章章 編制依據(jù)編制依據(jù)1.招商港務(wù)（深圳）有限公司 9#泊位加固改造工程報價說明書 ；2.招商港務(wù)（深圳）有限公司 9#泊位加固改造工程施工圖設(shè)計說明及設(shè)計施工圖；3. 招商港務(wù)（深圳）有限公司外來施工單位的安全管理規(guī)定 ；4. 犧牲陽極電化學(xué)性能試驗方法 （GB/T 17848-1999） ；4. 海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范 （JTJ 275-2000） ；5. 港口工程混凝土粘接修補技術(shù)規(guī)程 （JTJ/T 271-99） ；6. 海港工程鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范 （JTS 153-3-2007） ；7. 鋁-鋅-銦系合金犧牲陽極 （G

8、B/T 4948-2002） ；8. 鋅-鋁-鎘系合金犧牲陽極 （GB/T 4950-2002） ；9. 混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范 （GB 50367-2006） ；10. 港口設(shè)備安裝工程質(zhì)量檢驗標準 （JTJ 244-2005） ；11. 碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程 （CECS 146:2003） （2007 年版） ；12. 港口工程質(zhì)量檢驗評定標準（含局部修訂） （JTJ 221-98） ；13. 國家及地方行業(yè)相關(guān)規(guī)范、標準。. 第第 3 章章 設(shè)備、人員動員周期設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備和設(shè)備、人人員員、 材料運到施工現(xiàn)場的方法材料運到施工現(xiàn)場的方法本工程作業(yè)區(qū)域小，工程量相對比

9、較集中，有利于組織管理。為爭取提前完成施工任務(wù)，本公司可根據(jù)碼頭生產(chǎn)的具體情況適當增加人力、物力和資金的投入。進場籌備方面，在中標簽訂合同后立即成立項目經(jīng)理部，3 天內(nèi)或按業(yè)主要求，派前期有關(guān)人員進場。在碼頭附近租用場地和房屋作為項目部施工人員辦公室和生活用房，在附近租用場地作為小件預(yù)制場地，租用一間倉庫專門存放材料，租用一個集裝箱放置在現(xiàn)場作為現(xiàn)場倉庫。進場同時，做好各方協(xié)調(diào)和隨后人員及設(shè)備進場準備工作。人員和設(shè)備籌備方面，合同簽訂后主要管理人員 3 天內(nèi)進駐施工現(xiàn)場，前期施工人員 5 天內(nèi)進駐施工現(xiàn)場，后期施工根據(jù)工程進度需要，隨時調(diào)派增加人員。我公司在深圳長期有工程項目，現(xiàn)在深圳的機械設(shè)

10、備基本能滿足本項目的實施，因此，前期施工主要設(shè)備在合同簽訂后 3 天內(nèi)能進入現(xiàn)場，確保準時按照開工令上的日期開工，后期施工所需設(shè)備根據(jù)工程進展隨時調(diào)配。項目部將根據(jù)工程進展需要配足人員和設(shè)備，確保工程質(zhì)量安全和進度。材料購置方面，我公司目前有較多的合格供應(yīng)商，合同簽訂后立即按計劃聯(lián)系購置原材料，并按規(guī)范規(guī)定的比例抽取試樣委托具有資質(zhì)及良好質(zhì)量保證的檢測單位進行檢驗，檢驗報告及時報告監(jiān)理、業(yè)主，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主同意后材料方可進場，材料進場主要采用公路運輸，根據(jù)施工進度在需使用前 7 天內(nèi)到場。我單位承諾在不影響業(yè)主生產(chǎn)的前提下，在規(guī)定的工期內(nèi)保質(zhì)、保量地完成全部施工任務(wù)，并盡可能爭取提前完工，及時提

11、供施工原始資料和竣工資料。第第 4 章章 施工部署施工部署1 施工總平面布置施工總平面布置1 生活區(qū)：根據(jù)該項目的特點，工程地點處于繁忙的港區(qū)內(nèi)，港區(qū)內(nèi)不具備有工程人員生活的住房等條件，故項目部的住房等采取就近租用民房作為生活區(qū)。2 材料機具堆放及加工區(qū)：港區(qū)內(nèi)除堆場、辦公樓、倉庫、道路及碼頭前沿生產(chǎn)作業(yè)區(qū)外，少有空地，為便于施工，擬在港區(qū)內(nèi)找到一空地用于材料機具設(shè)備的堆放地及加工區(qū)域，根據(jù)現(xiàn)場踏勘了解到在 9#泊位中部位置在道路與一房屋間有一處空地可與業(yè)主協(xié)商做為材料機具堆放及加工區(qū)，此區(qū)域可租賃34 個集裝箱，用于現(xiàn)場辦公室及堆放部分需避光保存的材料等。3 用水、用電：9#泊位碼頭前沿均有

12、消防用水管道，且均有出水口，可與業(yè)主協(xié)商選擇個別消防出水口接入水管并安裝水表，以供給施工用水。另外，9#泊位碼頭前沿每隔一定距離就有個電箱，可選擇這些電箱接入電源，并配備專用施工電箱，電箱內(nèi)必須安裝電表、漏電開關(guān)，電源線的尺寸要求符合業(yè)主電氣工程師的要求，方可使用。4 施工總平面圖見下圖所示：港區(qū)道路港區(qū)道路筒倉糧食倉儲區(qū)辦公樓面粉廠面粉廠辦公樓倉庫倉庫堆場堆場堆場鋼筋等加工區(qū)材料機具設(shè)備堆放點施工區(qū)域8#泊位10#泊位9#泊位 施工總平面圖施工總平面圖2 組織機構(gòu)組織機構(gòu)為適應(yīng)該項目的特殊性，順利完成施工任務(wù)，我公司組織高水平的組織管理機構(gòu)，成立項目經(jīng)理部，本項目工程管理框圖如下所示： 結(jié)結(jié)

13、構(gòu)構(gòu)加加固固施施工工工工段段工工區(qū)區(qū)防防腐腐涂涂裝裝施施工工工工段段陰陰極極保保護護施施工工工工段段工工區(qū)區(qū)項目經(jīng)理項目經(jīng)理項目總工程師項目總工程師質(zhì)質(zhì) 檢檢 部部安安全全部部設(shè)設(shè)備備物物資資部部綜綜合合辦辦公公室室中交武港院招商港務(wù)（深圳）有限公司中交武港院招商港務(wù)（深圳）有限公司 9#9#泊位加固改造工程項目經(jīng)理部泊位加固改造工程項目經(jīng)理部工工 程程 部部第一階段：第一階段：3 施工順序流程總圖：施工順序流程總圖：第二階段：第二階段：備注備注：1. 施工主要按兩階段進行，現(xiàn)場施工組織安排根據(jù)碼頭作業(yè)需要，穿插進行，以不影響碼頭生產(chǎn)為宗旨。2. 施工隊伍進場后積極與業(yè)主溝通，了解近期碼頭作業(yè)

14、安排，有效組織主要控制性線路施工內(nèi)容抓緊施工，爭取提前完工。 局部臨時封閉施工區(qū)域、設(shè)立警示標識施工準備拋石棱體探摸檢測，確定修復(fù)方案風(fēng)暴系船柱施工工 程 驗 收橡膠護舷更換和新增安裝鋼板樁補焊橫梁粘貼碳纖維施工布鋼板樁、H 型鋼、鋼管樁陽極安裝混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件裂縫修補、灌漿及缺陷修補樁基回拋塊石混凝土表面涂裝風(fēng)暴系船柱基礎(chǔ)施工系船柱防腐、缺失車檔添置等附屬設(shè)置施工碼頭斷裂的面板、疊合板等構(gòu)件預(yù)制更換165 170 175155 160145 150140130 135120115125110100 10595908075706540 4560555025 30 35201510施工準備施工時間

15、施工內(nèi)容階段拋石棱體探摸檢測,確定方案時間（日歷天）855樁基回拋塊石鋼板樁補焊鋼板樁、鋼樁、鋼管樁陽極安裝說明：1、本進度計劃表是按2011年3月1日至10月31日組織規(guī)劃的，施工內(nèi)容的開始可按業(yè)主實際提供位置調(diào)整先后開工秩序； 2、施工中，保證粘貼碳纖維布時，碼頭頂面處于卸載狀態(tài)； 3、防腐、探摸、粘貼碳纖維布等專業(yè)施工項目安排專業(yè)作業(yè)施工隊負責(zé)施工。 4、水上水下施工作業(yè)需錯開進行，保持有效溝通和安全距離。 蛇口港區(qū)9#泊位加固改造工程施工總體計劃表第一階段185180190200195210205230220215225水陸混凝土結(jié)構(gòu)裂縫修補、灌漿水陸混凝土結(jié)構(gòu)缺陷修補粘貼碳纖維布混凝

16、土表面涂裝風(fēng)暴系船柱基礎(chǔ)施工風(fēng)暴系船柱施工橡膠護舷更換和新增安裝斷裂的面板、疊合板等構(gòu)件預(yù)制更換系船柱防腐、護輪砍修復(fù)刷漆缺失車擋添置碼頭系船柱、供水栓等防銹涂漆及其它第二階段共1頁，第1頁245240235竣工驗收,竣工資料編寫提交4 施工總體計劃表（橫道圖）施工總體計劃表（橫道圖）5 工程施工特點、難點及項目管理重點工程施工特點、難點及項目管理重點5.1 施工特點施工特點該工程主要施工特點為碼頭改造施工過程中不得對碼頭的正常生產(chǎn)造成影響，部分施工項目受潮水影響大，包含了水上水下作業(yè)，分項工程多，會出現(xiàn)交叉施工，對施工進度和施工質(zhì)量都帶來了很高的要求，因此需要對該項目實施組織高水平的施工力量

17、和有效的組織管理機構(gòu)，并投入較多的人員和設(shè)備，以順利完成該項目。5.2 施工難點施工難點綜合施工技術(shù)可靠性、可行性及現(xiàn)場施工條件，本項目的難點主要有兩個方面：首先，施工過程中不得影響碼頭的正常生產(chǎn)，如果碼頭生產(chǎn)與工程有矛盾，則暫停工程施工，對工程的進度影響很大，控制不好將會造成大量窩工，主要包括橡膠護舷的更換施工、護輪坎的維修施工以及碼頭面板的更換維修施工。這些分項工程可采取避讓措施，見縫插針式的施工方法，如橡膠護舷的更換施工，可在無船舶停靠裝卸的情況下，集中人力物力抓緊施工，若碼頭有船舶?？縿t避讓，并密切與碼頭調(diào)度部門的溝通，了解未來碼頭靠船的計劃和安排，有預(yù)見性的隨時組織施工，護輪坎的維修

18、亦如此。對于碼頭面板的更換施工，則需采用分區(qū)進行， 需要進行維修的面板分布于碼頭的各個區(qū)域，為不影響碼頭的正常生產(chǎn)，可一個區(qū)域一個區(qū)域的維修，將施工對碼頭正常生產(chǎn)的影響降到最低甚至通過組織措施做到完全不影響碼頭的正常生產(chǎn)。其次，碼頭下方的施工內(nèi)容均受到了潮位的影響，包括混凝土構(gòu)件的維修、加固以及防腐施工，潮位漲到一定時候維修施工將被迫停止，根據(jù)現(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn)碼頭橫梁底部附著有海蠣子，可見能保證正常施工的潮位時間將特別短。通過對碼頭整體的踏勘發(fā)現(xiàn)，碼頭前沿的前邊梁底面標高特別低，一旦潮水漲上來，人員就無法通過碼頭前沿進入碼頭下面進行維修施工，因此根據(jù)媽灣港區(qū)4#泊位后方平臺大板的維修施工經(jīng)驗，可考

19、慮與業(yè)主協(xié)調(diào)在碼頭面帽梁與后軌道梁間相對較偏僻的地方開人孔，架設(shè)鋼爬梯作為施工人員進入碼頭下方施工的通道，可大大減少漲潮水對施工進度帶來的影響，施工完成后，將恢復(fù)人孔。5.3 項目管理的重點項目管理的重點根據(jù)該項目實施過程中的難點以及各分項工程的工程量，碼頭下方橫梁粘貼碳纖維布以及混凝土構(gòu)件表面涂刷防腐層的施工將是該項目管理的重點，因防腐涂層受潮水影響大，而碳纖維布不僅受潮水的影響而且在粘貼碳纖維布時，根據(jù)設(shè)計要求粘貼膠固化前碼頭面不得有動載，因此要控制防腐涂層及碳纖維布的施工質(zhì)量變得尤為重要。5.3.1 混凝土防腐涂層施工混凝土防腐涂層施工根據(jù)設(shè)計文件，混凝土防腐涂層除粘貼碳纖維布的區(qū)域只需

20、要涂刷面漆一道外，其他區(qū)域均需涂刷三道，包括底漆、中間漆以及面漆，涂刷防腐涂層的構(gòu)件有面板、橫梁以及縱梁，根據(jù)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，橫梁及縱梁底部附有海蠣子，因此可以推斷橫梁及縱梁底部是海水長時間淹沒的位置，因此對這兩類構(gòu)件的防腐施工成為本項目最關(guān)鍵的工程之一，防腐涂層的質(zhì)量直接影響到碼頭構(gòu)件的防腐效果及耐久性。項目部將嚴格按該本分項工程的施工方案進行施工，從技術(shù)、材料、設(shè)備、施工各方面嚴格把關(guān)。涂裝前必須根據(jù)設(shè)計要求進行涂裝小區(qū)試驗，試驗合格后的涂料才能應(yīng)用于本工程?？紤]到潮水原因涂刷施工操作一定要快，操作工人須選用熟練工人進行施工。根據(jù)施工方案，針對于橫梁及縱梁底面在涂刷防腐層前必須要用淡水進行沖

21、洗，為保證施工質(zhì)量，殘留在混凝土表面上的水珠、水跡，可用棉布、海綿等吸濕工具抹去，必要時可采用酒精噴燈進行烘烤，盡量使混凝土表面處于表干狀態(tài)，盡可能的爭取涂層固化的時間。另外一方面，可通過有效的組織，來爭取橫梁和縱梁防腐涂層固化的時間，防止還未固化前被海水淹沒沖掉，影響施工質(zhì)量，即可根據(jù)潮位表合理安排工人進行施工的時間，在潮水剛好落潮時，橫梁和縱梁底面外露，工人就可以開始采用淡水進行沖洗，后將混凝土基面處理干燥，再涂刷防腐層，提高防腐質(zhì)量。5.3.2 橫梁粘貼碳纖維布施工橫梁粘貼碳纖維布施工橫梁粘貼碳纖維布的施工同樣是本項目中的關(guān)鍵分項工程之一，碳纖維布粘貼質(zhì)量的好壞直接影響到了構(gòu)件的加固效果

22、。在粘貼碳纖維布時其施工質(zhì)量受到潮水和碼頭面作業(yè)的雙重影響，施工質(zhì)量可通過與防腐涂層一樣的方法來減少受潮水的影響，碼頭面作業(yè)的影響主要表現(xiàn)在碳纖維布粘貼施工完成后，粘貼膠固化前受到碼頭面動荷載的干擾，但考慮到碼頭維修加固施工以不影響碼頭面正常生產(chǎn)作業(yè)為原則施工，可考慮根據(jù)碼頭面的作業(yè)情況來安排粘貼碳纖維的施工。如可在碼頭上方有作業(yè)時進行其他工序的施工，如進行混凝土基面處理，清除海蠣子、打磨、找平等等，粘貼碳纖維的橫梁相對應(yīng)的碼頭上方區(qū)域若無作業(yè)時，并與碼頭調(diào)度部門溝通確定該區(qū)域無作業(yè)且無作業(yè)時間長于粘貼膠固化時間后，方可進行粘貼碳纖維的施工。粘貼碳纖維施工前必須進行碳纖維布及粘結(jié)材料質(zhì)量檢測，

23、合格后的材料才能應(yīng)用與本工程上。5.3.3 控制好關(guān)鍵路線工序的工期方法和措施控制好關(guān)鍵路線工序的工期方法和措施本工程項目具有施工作業(yè)線長，場地大，流動性作業(yè)大，碼頭上、下以及水下、水上同時進行施工的特點，同時，還要受碼頭生產(chǎn)及潮水的限制，因此，要確保工程如期完成，應(yīng)該合理安排施工流水作業(yè)，對關(guān)鍵線路采取要工期、要效益的措施。受碼頭生產(chǎn)及潮水的限制，碼頭面及碼頭下維修加固的工期是關(guān)鍵線路。為控制好關(guān)鍵線路的施工，根據(jù)施工組織設(shè)計確定的施工進度網(wǎng)絡(luò)圖，明確關(guān)鍵線路，在施工組織上，狠抓關(guān)鍵工序，并根據(jù)工程進展的變化，實施動態(tài)管理，適時調(diào)整網(wǎng)絡(luò)圖，明確不同階段的關(guān)鍵點，關(guān)鍵點保關(guān)鍵線路，關(guān)鍵線路保工

24、期。第第 5 章章 擬采取的專項施工技術(shù)方案擬采取的專項施工技術(shù)方案1 混凝土缺陷修補混凝土缺陷修補1.1 修補原則修補原則以國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求和蛇口港區(qū) 9#泊位加固改造工程施工圖設(shè)計說明及設(shè)計施工圖為依據(jù)，確定施工方法，使該泊位構(gòu)件經(jīng)過維修后的承載能力滿足改造完成后的使用荷載要求，通過構(gòu)件涂層外加防腐措施提高碼頭結(jié)構(gòu)的耐久性。構(gòu)件修補方式見下表：修補等級修補等級損壞情況描述損壞情況描述耐久性破損修補銹漲裂縫與混凝土脫落處的修補非耐久性破損修補裂縫寬度介于 0.20.3mm 之間的裂縫（封閉法）裂縫寬度大于 0.3mm 的裂縫或貫穿裂縫（化學(xué)灌漿法）1.2 碼頭混凝土結(jié)構(gòu)破壞情況碼頭混凝土

25、結(jié)構(gòu)破壞情況 根據(jù)碼頭檢驗（測）報告 （B B180990026） ，招商港務(wù)（深圳）有限公司 9#泊位碼頭的混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的破損情況與破損區(qū)域如下表所示：破損類型破損類型出現(xiàn)破損的構(gòu)件出現(xiàn)破損的構(gòu)件麻面等表面損傷面層、前邊梁非耐久性裂縫面層、橫梁、帽梁銹漲裂縫橫梁、后邊梁、橫撐底面、擋土墻混凝土剝落剝離面板、帽梁、橫撐底部牛腿、樁帽、混凝土方樁斷裂面板1.3 維修施工方案維修施工方案1.3.1 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性修補施工方案混凝土結(jié)構(gòu)耐久性修補施工方案對于碼頭混凝土構(gòu)件出現(xiàn)銹漲裂縫（順筋裂縫） 、混凝土空腔或發(fā)生混凝土脫落的區(qū)域，需要鑿除混凝土對鋼筋進行除銹。修補步驟如下： （1） 鑿除混凝

26、土保護層。鑿除深度為銹蝕鋼筋周圍 2030mm 混凝土，鑿除范圍延伸至鋼筋未銹蝕處。 （2） 用手工或動力工具除銹至 St2.0 級。 （3） 如果鋼筋銹蝕嚴重，由于腐蝕造成的截面損失超過原有鋼筋截面積 10%時，需補焊鋼筋。新焊的補筋乘于強度利用系數(shù) 0.9。新舊鋼筋采用短筋焊接。 （4） 用高壓淡水沖洗鋼筋及混凝土表面。（5） 對被除銹的鋼筋以及鑿除混凝土的鋼筋未銹蝕處末端混凝土約200mm 范圍，噴灑鋼筋阻銹劑。 （6） 對修補斷面涂覆界面粘結(jié)材料。界面粘結(jié)材料符合以上技術(shù)指標要求，刷涂時應(yīng)盡量不使粘接材料附在鋼筋上。 （7） 刷涂界面粘結(jié)材料后，應(yīng)盡快進行填充修補，一般在 2 小時內(nèi)完

27、成。 對于混凝土剝離剝落等大面積缺損，當構(gòu)件易于安裝模板時宜采用立模澆筑混凝土法進行斷面修補，澆筑混凝土應(yīng)符合以上技術(shù)指標的要求；對于裂縫等小面積缺損或大面積缺損但構(gòu)件不易于安裝模板時，可采用聚合物砂漿進行斷面修補，砂漿應(yīng)符合以上技術(shù)指標的要求。（8） 在修補后的混凝土表面涂覆養(yǎng)護劑， 并使其在涂覆有養(yǎng)劑的狀態(tài)下至少養(yǎng)護 7 天。 1.3.2 混凝土結(jié)構(gòu)非耐久性破損修補混凝土結(jié)構(gòu)非耐久性破損修補化學(xué)灌漿法修補化學(xué)灌漿法修補對于寬度大于 0.3mm 裂縫或貫穿性裂縫這類非耐久性破損裂縫，采用化學(xué)灌漿法進行修補，具體修補方法如下： (1) 清除混凝土裂縫表面松散物和縫內(nèi)異物； (2) 按 2005

28、00mm 間距設(shè)置灌漿嘴。裂縫的端部、裂縫交叉處及貫穿裂縫的兩個側(cè)面均應(yīng)埋設(shè)灌漿嘴； (3) 埋設(shè)灌漿嘴可使用鉆孔法沿縫的兩側(cè)斜向成孔，孔身應(yīng)交叉穿過裂縫，并使灌漿嘴密封膠墊有足夠的埋置深度，確保密封效果； (4) 對裂縫進行封縫處理后(封縫材料需滿足以上技術(shù)指標的要求) ，進行壓氣檢查灌漿嘴的連通和密封效果； (5) 按試驗配比準確稱量配置灌漿液，根據(jù)灌漿液的固化時間和灌漿速度隨配隨用，灌漿材料性能應(yīng)符合以上技術(shù)指標的規(guī)定； (6) 按豎向縫自下而上、水平縫自一端向另一端的順序進行壓力灌漿，灌漿壓力為 0.20.8MPa； (7) 待漿液固化后，拆除灌漿嘴，并對混凝土表面進行修整，打磨平整。

29、 封閉法修補封閉法修補 對寬度為 0.2mm0.3mm 的非耐久性破損裂縫，采用封閉方法進行修補，具體修補方法如下： (1) 采用機械或人工方法，沿裂縫走向騎縫鑿深度不小于 30mm 和寬度不小于 20mm 的 U 型凹槽；(2) 清除槽內(nèi)松散層、油污、浮灰及其它不牢附著物；(3) 在槽內(nèi)的混凝土表面刷涂界面粘結(jié)材料； (4) 刷涂界面粘結(jié)材料后，盡快用聚合物砂漿對待修補面進行填充修補，一般應(yīng)在 2 小時內(nèi)完成； (5) 聚合物砂漿填充完后，應(yīng)在砂漿表面涂覆養(yǎng)護劑。并使砂漿在涂覆有養(yǎng)護劑的狀態(tài)下至少養(yǎng)護 7 天。 1.3.3 斷裂混凝土構(gòu)件的處理斷裂混凝土構(gòu)件的處理 9#泊位碼頭出現(xiàn)斷裂處在面

30、板上，根據(jù)設(shè)計文件，修補措施是對結(jié)構(gòu)單元進行局部或整個更換。具體見后換板施工方案。1.3.4 水下混凝土構(gòu)件破損的修補水下混凝土構(gòu)件破損的修補 對處于水下部位構(gòu)件的破損修補應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）由潛水員水下用氣動工具鑿除局部破損部位表層海生物、松散混凝土及其他不牢附著物至露出堅硬部分。 （2）用壓力不小于 20MPa 的高壓淡水沖洗待修補混凝土表面。 （3）對裸露的鋼筋進行除銹。 （4）對截面不大的樁、柱等裂縫和局部破損，宜采用水下包覆層進行修補，所采用的水下包覆層材料性能應(yīng)符合以上技術(shù)指標的規(guī)定。 1.3.5 碼頭各部分混凝土結(jié)構(gòu)所采用的修補方式碼頭各部分混凝土結(jié)構(gòu)所采用的修補方式 根據(jù)以

31、上修補方案，結(jié)合碼頭的損壞情況，對各發(fā)生損壞的結(jié)構(gòu)單元進行修補，具體修補內(nèi)容如下所示： 面層面層 根據(jù)設(shè)計文件，面層除局部有麻面現(xiàn)象外，外觀情況良好。在碼頭東端 750kN 系船樁周圍有 3 條明顯的裂縫，裂縫環(huán)系船樁發(fā)生，寬度分別為 1.0mm、0.6mm 和 0.4mm。該裂縫采用化學(xué)灌漿法進行修補。 橫梁橫梁 根據(jù)設(shè)計文件，橫梁豎向裂縫發(fā)展較嚴重，104 根橫梁中的 46 根有豎向裂縫發(fā)生，共 129 處，且多為貫穿性裂縫；橫梁有 10 處由于鋼筋銹漲造成的水平裂縫；在 10HLBC 梁和 31HLBC 梁有三處混凝土脫落。 橫梁分類修補方法： (1) 對多處豎向貫穿性裂縫，根據(jù)設(shè)計文件

32、采用化學(xué)灌漿法進行修補。 (2) 對水平裂縫，根據(jù)設(shè)計文件采用聚合物砂漿對構(gòu)件進行填充。 (3) 對橫梁底面混凝土脫落，根據(jù)設(shè)計文件，立模澆筑混凝土對構(gòu)件進行填充。 軌道梁、邊梁和帽梁軌道梁、邊梁和帽梁 軌道梁情況良好。前邊梁海側(cè)面部分區(qū)域有麻面現(xiàn)象，后邊梁有 11 處水平裂縫，且部分裂縫貫穿相鄰排架。帽梁有 3 處斜裂縫和一處混凝土脫落。 對軌道梁、邊梁和帽梁的修補如下： (1) 后邊梁水平裂縫采用聚合物砂漿對構(gòu)件進行填充。 (2) 帽梁 3 處斜裂縫按裂縫封閉法要求進行修補。 (3) 帽梁一處混凝土脫落采取立模澆筑混凝土的方法對構(gòu)件進行填充。 面板面板 檢測報告中指出，在后邊梁與帽梁之間的

33、 125 塊面板中 33 塊發(fā)現(xiàn)有混凝土剝落剝離、混凝土脫落及鋼筋裸露現(xiàn)象，另有 4 塊面板斷裂。在前后軌道梁之間有 5 塊處發(fā)現(xiàn)混凝土剝落剝離、混凝土脫落及鋼筋裸露現(xiàn)象，當中有一塊面板發(fā)生斷裂。 對損壞程度不同的面板，采取不同的修補措施： (1) 對已發(fā)生斷裂的面板，根據(jù)裂縫處鋼筋是否斷裂采取局部更換或整塊更換施工。 (2) 對發(fā)生混凝土剝落剝離、混凝土脫落及鋼筋裸露的地方，采用聚合物砂漿進行修補。 樁帽和橫撐樁帽和橫撐大部分樁帽表層布滿貝殼等海生物，未發(fā)生明顯的缺陷，但 55A 樁樁帽發(fā)生混凝土發(fā)現(xiàn)一處混凝土脫落，脫落處有 3 跟鋼筋外露。3 條橫撐底面都發(fā)現(xiàn)有裂縫，橫撐底部牛腿破壞嚴重，

34、其中一個開裂破碎。(1) 樁帽混凝土脫落處填充時采用立模澆筑混凝土的方法。 (2) 橫撐底部裂紋采用聚合物砂漿進行斷面填充。 (3) 破壞的牛腿采用立模澆筑混凝土法進行斷面修補。 因樁帽及橫撐的標高較低，潮水露出的時間非常短，因此需抓緊時間進行修補，可采用快速固化的材料進行修補。混凝土方樁混凝土方樁 根據(jù)設(shè)計文件，55E 樁頂端發(fā)生混凝土脫落和露筋的情況。對混凝土方樁中發(fā)生混凝土脫落和露筋的區(qū)域采用以上水下混凝土構(gòu)件破損的修補方法進行修補。 擋土板擋土板 擋土板頂部與迭合板結(jié)構(gòu)交接縫位置有裂紋發(fā)生，可采取灌漿補裂縫的方法進行修補。 帽梁西側(cè)結(jié)構(gòu)段帽梁西側(cè)結(jié)構(gòu)段 帽梁西側(cè)端部，高樁結(jié)構(gòu)與帽梁后側(cè)

35、擋土墻連接部位，最外側(cè)一根縱梁底部鋼筋保護層混凝土完全脫落，鋼筋裸露，可采用聚合物砂漿修補。2 混凝土面板的更換混凝土面板的更換2.1 施工范圍施工范圍 根據(jù)設(shè)計圖紙，本項目需進行換板共計 6 塊，其中預(yù)制簡支板 4 塊，大板和現(xiàn)澆板各 1 塊。 2.2 簡支板簡支板 JZB2 更換施工方案更換施工方案對于后軌道梁與帽梁間的 4 塊斷板，根據(jù)設(shè)計文件需要進行更換施工，因9#泊位生產(chǎn)繁忙，更換簡支板的施工務(wù)必做到不影響碼頭的正常生產(chǎn)，故施工方案需綜合考慮現(xiàn)場實際情況及方案的可行性。在對簡支板進行更換前，需再次查看板的斷裂處是否鋼筋也已斷開，如果只是混凝土開裂，鋼筋局部銹蝕，可采取局部鑿除混凝土，

36、對銹蝕鋼筋進行除銹，若鋼筋截面銹蝕率超過 10%必須補焊鋼筋，后架設(shè)模板重新澆筑混凝土，混凝土強度要求高于原板設(shè)計強度，如果預(yù)制板的斷裂不僅是混凝土的裂開，而且伴有鋼筋的斷裂，則需整塊預(yù)制板更換，具體施工方法如下：(1) 根據(jù)設(shè)計圖紙選定需要更換的簡支板的位置，從現(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn)，這 4塊簡支板所在位置為碼頭車輛頻繁經(jīng)過的位置，對這些位置更換板施工前需要對碼頭面的交通進行疏導(dǎo)，采取圍護欄桿、警示標志標牌將這些位置隔離出來，以便于施工時與碼頭生產(chǎn)互不影響。(2) 選定更換板位置、做好疏導(dǎo)及隔離工作后，可正式進行簡支板疊合層的鑿除施工，鑿除施工采用小型機械人工進行鑿除，如空壓機帶風(fēng)鎬進行鑿除，不應(yīng)使用

37、大型鑿除機械進行鑿除，防止因震動過大對其他碼頭構(gòu)件造成損傷。(3) 在對疊合層進行鑿除時，首先圈定鑿除的范圍，鑿除范圍以滿足鋼筋的錨固要求為原則，需超出簡支板邊緣。(4) 疊合層混凝土鑿除完成后，將周圍鋼筋截斷，截斷至簡支板邊緣位置，保證簡支板能起吊取出。(5) 疊合層完全鑿除完成后，根據(jù)簡支板的實際情況，可采用起吊或直接鑿除簡直板的方式拆除，若將簡支板采用吊機起吊，則起吊過程中要嚴密監(jiān)視簡支板的裂縫發(fā)展情況，防止簡支板斷裂掉落。鑿除產(chǎn)生的混凝土廢渣或起吊的簡支板均需運至政府指定的垃圾場，拆除簡支板后要特別做好安全警示工作，設(shè)置警示燈等，必要時需安排專人進行看護巡視，防止車輛及人員闖入封閉區(qū)內(nèi)

38、發(fā)生安全事故。(6) 因本工程處于繁忙的港區(qū)，簡支板需要進行預(yù)制，在港區(qū)內(nèi)較難找到預(yù)制場地，擬委托蛇口附近的混凝土構(gòu)件預(yù)制廠進行預(yù)制，預(yù)制完成后將簡支板運至施工現(xiàn)場進行吊裝。(7) 疊合現(xiàn)澆層的施工。預(yù)制簡支板安裝到位后，采用小型工具對板頂進行鑿毛處理，清理干凈廢渣后可綁扎疊合現(xiàn)澆層的鋼筋網(wǎng)，鋼筋的制作需在指定的加工區(qū)進行，具體施工流程如下：2.2.1 鋼筋工程鋼筋工程在鋼筋加工前，對進場的鋼筋必須驗收，并進行分類堆放。對進入加工區(qū)的鋼筋進行原材抽檢試驗，試驗合格后，才可以使用。鋼筋由加工場統(tǒng)一制作，鋼筋加工前技術(shù)人員要對施工人員進行技術(shù)交底，確保鋼筋制作的準確。鋼筋的彎制和末端的彎鉤符合設(shè)計

39、要求和相關(guān)規(guī)范規(guī)定。預(yù)埋的吊鉤表面施工完成后應(yīng)作防腐處理，符合設(shè)計要求和有關(guān)規(guī)范規(guī)定。鋼筋加工完成，預(yù)埋件處理后，綁扎前需制作鋼筋定形的剛性工具，以確保鋼筋位置綁扎無誤。在澆注混凝土前，應(yīng)對已安裝好的鋼筋及預(yù)埋件進行檢查。預(yù)埋吊鉤時采用的是塞焊，焊接時嚴禁燒傷吊鉤。2.2.2 混凝土的澆筑與養(yǎng)護混凝土的澆筑與養(yǎng)護 鋼筋制作安裝完成，進行疊合現(xiàn)澆板的混凝土澆筑施工，碼頭施工現(xiàn)場不便于進行混凝土的拌制，為保障混凝土的質(zhì)量，可選擇商品混凝土進行澆筑。澆筑前經(jīng)監(jiān)理工程師按圖紙檢查預(yù)留鋼筋、預(yù)埋鐵件等是否安裝正確、鋼筋下料是否正確、底模側(cè)模是否安裝正確（預(yù)制板頂面作為底模，側(cè)面原疊合現(xiàn)澆板為側(cè)模）等驗收

40、后方可澆筑砼?；炷猎O(shè)計標號為 C40?；炷敛捎醚b載機入模，并按技術(shù)人員提出的要求采用高標號砂漿堵住局部縫隙，再進行澆筑，混凝土入模注意避免發(fā)生離析現(xiàn)象。振搗采用 2 根 50插入式振動棒?；炷琳駬v不得出現(xiàn)有漏振或欠振現(xiàn)象（即：不超振、不少振、不漏振） ，應(yīng)該梅花形插入，快插慢拔先振靠邊緣側(cè)，再逐步往中間推進，必要時邊緣再復(fù)振一次，以將氣泡排出。砼振搗時，振動棒不得碰撞模板，避免鋼筋和預(yù)埋件出現(xiàn)尺寸偏差?？刂苹炷撂涠龋_?；炷劣休^好的和易性。經(jīng)檢查混凝土坍落度不符合配合比設(shè)計時，立即采取措施處理?；炷翝仓^程中一旦發(fā)生中斷，立即采取辦法進行處理。如果時間超過初凝時間，應(yīng)停止?jié)仓?，?/p>

41、根據(jù)具體情況與相關(guān)單位進行協(xié)商解決。注意查看天氣預(yù)報，盡量避免下雨時澆筑混凝土。澆筑時如遇大雨，應(yīng)立即停止?jié)仓?，并采取必要覆蓋措施，以防止沖刷。澆筑過程中拌和物內(nèi)嚴禁隨便加水。施工時應(yīng)高度重視養(yǎng)護環(huán)節(jié)。根據(jù)天氣情況，氣溫的高低來確定灑水養(yǎng)護時間和次數(shù)。養(yǎng)護方式采用淡水養(yǎng)護。為減少灑水次數(shù)，在構(gòu)件上覆蓋土工布，減緩水份蒸發(fā)。養(yǎng)護期要求不小于 14 天，同時做好每天灑水記錄。2.3 現(xiàn)澆大板現(xiàn)澆大板 DB2 更換施工方案更換施工方案對于前后軌道梁間的 1 塊斷板，根據(jù)設(shè)計文件需要進行局部或整塊更換。在現(xiàn)澆板開鑿時，首先鑿除裂縫處混凝土，若僅為混凝土開裂鋼筋無斷裂，則鑿除部分混凝土后，現(xiàn)澆新的混凝土

42、恢復(fù)板的整體性，若斷裂鋼筋則必須整塊更換，即原大板完全鑿除后重新布置鋼筋澆筑大板。 2.3.1 現(xiàn)澆大板現(xiàn)澆大板 DB2 的鑿除的鑿除首先鑿除裂縫處混凝土，鑿開后，若發(fā)現(xiàn)只是混凝土開裂，鋼筋未斷裂，只是局部銹蝕，鑿開后對鋼筋進行除銹處理，若鋼筋銹蝕率大于 10%，則需要補焊鋼筋，鋼筋補焊好后，架設(shè)底模，重新澆筑混凝土進行補強，混凝土強度等級為 C40，同樣采用商品混凝土進行澆筑。裂縫處鑿開后，若發(fā)現(xiàn)內(nèi)部鋼筋已斷裂，可將整塊大板全部鑿除掉，廢渣運至政府指定的垃圾場，鑿除采用小型機械人工鑿除，不得采用大型機械進行鑿除施工，防止對碼頭其他結(jié)構(gòu)造成損傷。2.3.2 現(xiàn)澆大板現(xiàn)澆大板 DB2 鋼筋網(wǎng)的加

43、工制作鋼筋網(wǎng)的加工制作現(xiàn)澆大板所需要的鋼筋在鋼筋加工區(qū)加工完成后運至施工現(xiàn)場進行綁扎安裝 。2.3.3 混凝土澆筑及養(yǎng)護混凝土澆筑及養(yǎng)護混凝土采用商品混凝土，強度等級為 C40，施工工序及技術(shù)要點與疊合板澆筑一致。2.4 現(xiàn)澆板現(xiàn)澆板 XJB1 更換施工方案更換施工方案對于前后軌道梁間碼頭東側(cè) 1 塊現(xiàn)澆板斷裂，根據(jù)設(shè)計圖紙進行局部更換， 即鑿除裂縫處 1m 范圍內(nèi)的混凝土，重新布置鋼筋網(wǎng)，新澆混凝土進行補強，其施工方案與現(xiàn)澆大板 DB2 一致。3 護輪坎的維修護輪坎的維修3.1 技術(shù)要求技術(shù)要求3.1.1 護輪坎的鋼筋骨架制作安裝護輪坎的鋼筋骨架制作安裝（1）護輪坎鋼筋骨架所用鋼筋的型號、規(guī)

44、格必須符合設(shè)計圖紙的要求。（2）護輪坎中的架立鋼筋應(yīng)植入碼頭面，植入的鋼筋滿足設(shè)計圖紙要求，縱向鋼筋應(yīng)與架立鋼筋綁扎在一起，縱向鋼筋搭接在一起時其搭接長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。3.1.2 護輪坎澆筑的混凝土護輪坎澆筑的混凝土(1)護輪坎所用的混凝土強度必須符合原設(shè)計要求。(2)護輪坎混凝土的原材料質(zhì)量標準應(yīng)符合水運工程混凝土施工規(guī)范（TJT 268-96）的規(guī)定。(3) 護輪坎混凝土中的砂應(yīng)采用不河砂，不得采用海砂進行配置混凝土。3.1.3 護輪坎油漆涂刷護輪坎油漆涂刷護輪坎混凝土澆筑完畢養(yǎng)護期過后，需在外露混凝土表面涂刷黑黃相間的路標油漆二道，黑黃每格 1 米長，每隔 5 米需在護輪坎上標明距離起

45、始點的距離，即護輪坎上標注 5、10、15、20、3.2 施工要點施工要點(1)護輪坎混凝土必須按原碼頭設(shè)計圖的技術(shù)性能的要求配置，強度達到設(shè)計強度標準，經(jīng)檢驗合格方能運至現(xiàn)場進行澆筑。(2)現(xiàn)場施工時，必須按設(shè)計圖的要求，將損壞嚴重的護輪坎混凝土進行鑿除。(3)植入架立鋼筋時，植入的鋼筋錨固長度要達到設(shè)計要求，植筋要飽滿，不得有空洞汽泡等，采用 K801 植筋膠進行植筋。采用電錘進行鉆孔，達到設(shè)計圖紙要求的深度后，清孔，注入植筋膠，注入至孔深約 2/3 處，插入鋼筋，完成植筋。(4)澆筑護輪坎混凝土?xí)r，應(yīng)對倒入模板內(nèi)的混凝土充分振搗，以保證澆筑混凝土的質(zhì)量。3.3 施工方法施工方法(1)將原

46、已損壞的護輪坎混凝土及松散混凝土進行鑿除，并對需要澆筑護輪坎混凝土的碼頭面區(qū)域進行鑿毛處理，新老護輪坎結(jié)合處不得有松散混凝土。(2)在碼頭面打孔植入架立鋼筋，植入鋼筋應(yīng)采用拉拔力強的植筋膠，植入深度應(yīng)符合設(shè)計要求，植入架立鋼筋后，養(yǎng)護一段時間，待結(jié)構(gòu)膠固化后，再綁扎縱向鋼筋，縱向鋼筋應(yīng)與護輪坎原有鋼筋進行焊接，連接成為整體，連接長度符合規(guī)范要求，縱向鋼筋與架立鋼筋焊接在一起形成護輪坎的鋼筋骨架。 (3) 鋼筋骨架制作安裝完成后，進行模板的安裝，模板接縫處可塞入方木條等進行堵塞，防止漏漿，模板安裝完成后可進行護輪坎混凝土的澆筑施工。(4) 護輪坎所用的混凝土澆筑完成后，對表面進行抹平收光，完成護

47、輪坎的混凝土澆筑施工，終凝后拆除模板，進行灑水養(yǎng)護。(5) 護輪坎混凝土澆筑完成養(yǎng)護期滿后，進行測量放線，每隔一米涂刷黑黃相間的防腐油漆，完成護輪坎的維修施工。4 橡膠護舷更換施工橡膠護舷更換施工4.1 施工內(nèi)容施工內(nèi)容根據(jù)設(shè)計文件及報價說明書，本工程共更換 H1000 二鼓一板護舷 14 套，安裝 SA 型 H500L2500 護舷 17 套，所有護舷及其配件由業(yè)主供貨；其中鼓型護舷更換時應(yīng)優(yōu)先考慮使用原有預(yù)埋螺栓；但也應(yīng)考慮到原有預(yù)埋螺栓銹蝕嚴重、無法繼續(xù)使用時需按設(shè)計要求進行植筋處理。4.2 施工要點施工要點(1) 現(xiàn)場施工時，必須按設(shè)計圖的要求，將損壞的鼓型橡膠護弦進行拆除，并在拆除橡

48、膠護弦的位置準確預(yù)埋螺母及螺栓。(2) 橡膠護舷在運輸及安裝過程中，要特別注意對產(chǎn)品的保護，防止大的撞擊及化學(xué)劑的污染。4.3 施工方法施工方法(1) 對于鼓型橡膠護舷的更換施工，首先將原已損壞的橡膠護弦拆除，如果每套橡膠護舷的所有螺栓均保留完好，可直接利用原有的預(yù)埋螺栓，不用拆除，若原有的整套螺栓有個別由于嚴重銹蝕而無法繼續(xù)使用時，需拆除其他所有螺栓，因為如果只拆除個別不能使用的螺栓，在拆除螺栓的位置附近必須移位重新鉆孔植入螺栓，而一旦這里移動了位置，其他的螺栓也必須要移位才能安裝上橡膠護舷，所以原有好的螺栓也不能使用了，除非在不能利用的螺栓位置處拆除螺栓后直接在此位置鉆孔，顯然在原位是不能

49、再鉆孔的，因混凝土內(nèi)部有預(yù)埋螺栓，護舷螺栓安裝位置如下圖所示：(2) 拆除不能利用的螺栓后進行鉆孔施工，鉆孔的深度和直徑與設(shè)計圖紙相符，成孔后必須進行清孔，除去孔內(nèi)灰塵并用丙酮水進行清洗，然后配置結(jié)構(gòu)膠進行植入螺栓的施工，植螺栓用的結(jié)構(gòu)膠采用抗拉拔力很強的 K801 膠。該膠在媽灣港區(qū)橡膠護舷更換施工中得到成功應(yīng)用，且做了現(xiàn)場植入螺栓的拉拔試驗，獲得成功，在進行該項目施工前，可做試驗以確定選用該材料的實用性。(3) 在鉆孔前必須對孔位進行精確放線，以確定螺栓的位置，防止螺栓安裝的位置有偏差而導(dǎo)致無法安裝上橡膠護舷，可采用模板將護舷螺栓的位置圖置換到安裝護舷的位置，再通過模板來確定鉆孔的位置。(

50、4) 安裝橡膠護舷時，使護舷底盤與碼頭砼面的接觸緊密，螺母在滿扣擰緊后，螺栓外露 23 扣，所有外露鐵件均需涂防銹漆防護。(5) 橡膠護舷的安裝，因橡膠護舷重量較重，需采用碼頭面的起吊機進行吊裝，在安裝護舷的兩側(cè)設(shè)置鋼爬梯及掛籃，以作為施工人員安裝橡膠護舷時擰螺母等的工作平臺，必要時需租賃船只進行輔助。(6) 對于拱形橡膠護舷，根據(jù)設(shè)計文件，在碼頭前沿需增設(shè)超級拱型護舷，因此較鼓型橡膠護舷就不需要拆除原有的橡膠護舷及螺栓，因此只需根據(jù)設(shè)計圖紙確定增設(shè)超級拱型橡膠護舷的位置，后按照設(shè)計圖紙鉆孔植入螺栓，后安裝橡膠護舷即可，與拱型橡膠護舷的安裝過程一致。5 新增風(fēng)暴系船柱的安裝施工新增風(fēng)暴系船柱的

51、安裝施工5.1 工程施工內(nèi)容工程施工內(nèi)容新增風(fēng)暴系船柱的砼基礎(chǔ)尺寸為 16m8m2.74m（長寬高） ，澆筑 C40砼，共計 144.2m3，機械挖土方量為 1490.5m3，二片石墊層 300mm 厚，數(shù)量為38.8m3，碎石墊層 500mm 厚，數(shù)量為 76.2m3，塊石回填方量為 258.2m3，安裝2 套 1500kN 系船柱。5.2 施工工藝流程施工工藝流程測量放樣基礎(chǔ)開挖釬探驗槽二片石墊層碎石墊層系船柱基礎(chǔ)鋼筋綁扎立模砼澆筑養(yǎng)護系船柱安裝回填塊石驗收。5.3 施工技術(shù)方案施工技術(shù)方案5.3.1 機械開挖機械開挖工藝流程：測量放線確定開挖順序和坡度 1:1分層平均下挖修邊和人工清底(

52、1) 根據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場地質(zhì)條件，基礎(chǔ)開挖深度為 3.54m，放坡為 1:1。(2) 開挖基坑時，應(yīng)合理確定開挖順序、路線及開挖深度，然后分層平均下挖。(3) 采用反鏟、拉鏟挖土機開挖基坑時，根據(jù)現(xiàn)場實際地形，不影響業(yè)主安全生產(chǎn)，選擇其中一種施工方法：a. 端頭挖土法：挖土機從坑的端頭，以倒退行駛的方法進行開挖。自卸汽車配置在挖土機的兩側(cè)裝運土。b. 側(cè)向挖土法：挖土機一面沿著坑的一側(cè)移動自卸汽車在另一側(cè)裝運土。(4) 挖土機沿挖方邊緣移動時，機械距離邊坡上緣的寬度不得小于基坑深度的 1/2。(5) 在開挖過程中，應(yīng)隨時檢查槽壁和邊坡的狀態(tài)。深度大于 15m 時的基坑根據(jù)土質(zhì)情況，應(yīng)作好支撐的

53、準備，以防坍塌，采取型鋼加木板支護。(6) 開挖基坑，不得挖至設(shè)計標高以下，如不能準確地挖至設(shè)計地基標高時，可在設(shè)計標高以上暫留一層土不挖，以便在找平后，由人工挖出。暫留土層：挖土機用反鏟、正鏟和拉鏟挖土?xí)r為 30cm 左右為宜。(7) 在機械施工挖不到的土方，應(yīng)配合人工隨時進行挖掘，并用手推車把土方運到機械挖到的地方， ，以便及時挖走。(8) 修幫和清底。在距槽底設(shè)計標高 50cm 槽幫處，找出水平線，釘上小木橛，然后用人工將暫留土層挖走。同時由兩端軸線(中心線)引樁拉通線(用小線或鉛絲)，檢查距槽邊尺寸，確定槽寬標準。以此修整槽邊，最后清除槽底土方。槽底修理鏟平后進行質(zhì)量檢查驗收。(9)

54、開挖基坑的土方，需汽車運到指定位置。(10) 雨期施工：a. 土方開挖一般不宜在雨季進行，否則工作面不宜過大，應(yīng)逐段、逐片分期完成。b. 雨期施工在開挖的基坑時，應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定。必要時可適當放緩邊坡坡度或設(shè)置支撐。同時應(yīng)在坑外側(cè)圍以土堤或開挖水溝，防止地面水流入。經(jīng)常對邊坡、支撐、土堤的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。5.3.2 驗槽和基礎(chǔ)釬探驗槽和基礎(chǔ)釬探工藝流程：確定打釬順序就位打釬拔釬移位整理記錄記錄錘擊數(shù)檢查孔深灌砂(1) 就位打釬：人工打釬：將釬尖對準孔位，一人扶正鋼釬，一人站在操作凳子上，用大錘打釬端頭，錘舉高度一般為 5070cm，將釬垂直打入土層中。(2) 記錄錘擊數(shù)：釬桿每打入土層

55、30cm 時記錄一次錘擊數(shù)。釬探長度1.5m。(3) 拔釬：用麻繩或鉛絲將釬桿綁好，留出活套，套內(nèi)插入撬棍或鐵管，利用杠桿原理，將釬拔出。每拔出一段將繩套往下移一段，余此類推，直至完全拔出為止。(4) 移位：將釬桿或觸器搬到下一孔位，以便繼續(xù)打釬。(5) 灌砂：打完的釬孔，經(jīng)過質(zhì)量檢查人員和有關(guān)工長檢查孔深與記錄無誤后，即或進行灌砂。灌砂時，每填入 30cm 左右時，可用鋼筋棒搗實一次。灌砂有兩種形式，一種是每孔打完或幾孔打完灌一次，另一種是每天打完，統(tǒng)一灌一次。(6) 整理記錄：按孔順序編號，將錘擊數(shù)填入統(tǒng)一表格內(nèi)，字跡要清楚，再經(jīng)過打釬人員簽字后歸檔。(7) 雨期施工基土受雨后不能進行釬探

56、。5.3.3 基礎(chǔ)二片石墊層和碎石墊層基礎(chǔ)二片石墊層和碎石墊層材料要求(1) 采用二片石、人工級配碎石。宜采用質(zhì)地堅硬的片石、碎石，材料規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求。要求顆粒級配良好。(2) 級配砂石材料，不得含有草根垃圾等有機雜物、含泥量不宜越過 3。碎石或卵石最大粒徑不得大于墊層或虛鋪厚度的 23，并不宜大于 50mm。工藝流程：處理地基表面級配二片石和碎石分層鋪筑夯實或碾壓找平驗收(1) 處理地基表面：將地基上表面的浮土和雜物清除干凈，原有地基應(yīng)平整。(2) 二片石、人工級配的砂石，應(yīng)將砂石拌和均勻，達到設(shè)計要求。(3) 分層鋪筑砂石：a. 鋪筑砂石的每層厚度，一般為 1520cm 不宜超過 30

57、cm，分層厚度可用樣樁控制。人工用手提式強夯機夯實。b. 鋪筑的砂石應(yīng)級配均勻，最大石子粒徑不得大于鋪筑厚度的 23，且不大于 50mm。如發(fā)現(xiàn)砂窩或石子成堆現(xiàn)象，應(yīng)將該處砂子或石子挖出，分別填入級配好的砂石。(4) 夯實：夯實遍數(shù)由現(xiàn)場試驗確定。用手提式打夯機時，應(yīng)保持落距為100300mm，要一夯壓半夯全面夯實，一般不少于三遍。(5) 找平和驗收檢驗：a. 施工時應(yīng)分層找平，夯、壓密實，并應(yīng)設(shè)置檢查點。用環(huán)刀取樣。測定質(zhì)量密度。下層密實度經(jīng)檢驗合格后，方可進行上層施工。b. 最后一層夯、壓密實后，表面應(yīng)拉線找平，并符合設(shè)計標高。5.3.4 模板工程模板工程為保證砼的外觀質(zhì)量及順直，內(nèi)外模采

58、用組合鋼模板+型鋼橫豎楞的結(jié)構(gòu)型式，各片模板之間通過對拉緊固螺栓連接固定。連接和調(diào)整各緊固件，使模板形成整體。模板安裝前，脫模劑要涂刷均勻，預(yù)埋件埋設(shè)準確、牢固。模板支立結(jié)束后，由質(zhì)量人員進行全面驗收，內(nèi)容包括：模板標高和邊線位置、模板的長寬尺寸和對角線差、預(yù)埋件數(shù)量、規(guī)格、位置和標高等。5.3.5 鋼筋工程鋼筋工程本工程鋼筋進場后必須進行復(fù)檢，合格后方可進行施工。鋼筋在鋼筋加工場地加工成型，鋼筋加工前先進行調(diào)直、除銹，制作時鋼筋接頭采用手工電弧焊工藝，鋼筋運輸采用鋼筋拖車將鋼筋運至現(xiàn)場。 鋼筋綁扎前應(yīng)將墊層清理干凈，嚴格按照設(shè)計圖紙要求綁扎施工，鋼筋綁扎采用“梅花”扣，綁絲要擰緊，不得缺扣，

59、確保鋼筋骨架牢固；綁扎鉛絲頭應(yīng)向里按倒，不得伸向鋼筋保護層。保證鋼筋綁扎及砼澆筑過程中鋼筋骨架結(jié)構(gòu)尺寸及保護層厚度滿足設(shè)計要求。每平米墊塊數(shù)量不少于 1 塊，確保鋼筋骨架在砼澆筑過程中不發(fā)生位移。現(xiàn)場鋼筋接長采用綁扎搭接，接頭處理符合規(guī)范要求。綁扎過程中，防止脫模劑污染鋼筋，綁扎允許偏差嚴格按照規(guī)范施工。鋼筋綁扎結(jié)束后，將鉛絲等雜物清理干凈，驗收合格后進行下道工序。5.3.6 混凝土工程混凝土工程為保證砼澆筑質(zhì)量，考慮到砼基礎(chǔ)為大體積砼，為減少溫度裂縫的產(chǎn)生，將澆筑順序劃分為 3 次澆筑，第一次先澆筑底板至倒角高度處厚度 500mm，第二次澆筑高度 1056mm，待系船柱的地腳螺栓和錨墊板安裝

60、固定好，結(jié)構(gòu)上部鋼筋綁扎完，第三次澆筑高度 1184mm，并留出系船柱殼體位置。水平施工縫嚴格按規(guī)范規(guī)定處理，清除干凈，把松動石子和浮漿用刷子刷洗干凈，基面濕潤，澆筑前底部應(yīng)先填以 5cm 厚與混凝土配合比相同的減石子砂漿，再澆筑砼。砼采用 C40 商品砼，數(shù)量為 144.2m3，由罐車運輸至現(xiàn)場固定泵處。固定泵直接接料，通過管道輸送至澆筑地點，由布料軟管直接入模。澆筑過程中，嚴格按規(guī)范要求進行分層，分層厚度不大于 400mm，澆筑時從一側(cè)向另一側(cè)斜坡推進。砼澆筑到頂時將砼頂面的浮漿刮除。抹面時用木抹搓平壓實，對于一次到頂?shù)牟课恍栌描F抹進行二次壓光，并用毛刷沾清水進行拉毛，拉毛的方向要一致；拉