重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修探討

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目： 重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的探討 學(xué)習(xí)中心（函授站）： 太原鐵路局學(xué)習(xí)中心 專 業(yè)： 土木工程（鐵道工程）姓 名： 宋永斌 學(xué) 號(hào)： 15651285 指導(dǎo)教師： 劉月玲 北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院2022年1月畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)承諾書與版權(quán)使用授權(quán)書本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成

2、的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者簽名：_宋永斌_ _2017_年_4_月_25_日指導(dǎo)教師簽名：_劉月玲_ _2017_年_4_月_25_日 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)議年級(jí)2015春層次專升本專業(yè)土木工程（鐵道工程）姓名宋永斌題目重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的探討指導(dǎo)教師評(píng)閱意見能較圓滿完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，能綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理和專業(yè)知識(shí)，具有一定的分析問題和解決問題的能力。論畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）立論正確、內(nèi)容完整，文中收集了大量數(shù)據(jù)

3、資料，材料得當(dāng)。文字條理清楚、格式符合規(guī)范，完成的軟、硬件基本達(dá)到規(guī)定的性能指標(biāo)且文檔齊全、規(guī)范。獨(dú)立工作能力較強(qiáng)。成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師：劉月玲2017年 4 月 25 日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給： 2015 級(jí) 土木工程 專業(yè) 學(xué)生 宋永斌 設(shè)計(jì)（論文）題目：重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的探討一、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）基本內(nèi)容1、研究重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)的重要意義2、重載鐵路線路的結(jié)構(gòu)類型特點(diǎn)3、重載鐵路列車運(yùn)行對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響4、結(jié)合實(shí)例分析重載鐵路線路病害的特點(diǎn)5、重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修方法的特點(diǎn)6、大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的引進(jìn)，確保鐵路提速持續(xù)

4、安全和高速鐵路運(yùn)營安全不可缺少的重要裝備二、基本要求1、根據(jù)所選論文題目，開始資料收集，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，取得第一手資料，進(jìn)行分類匯總，加工整理2、按標(biāo)準(zhǔn)格式要求，在23周內(nèi)寫出開題報(bào)告，交指導(dǎo)教師檢查。3、開題檢查合格后，著手撰寫論文初稿，字?jǐn)?shù)要求在12000字以上，并撰寫中期報(bào)告交指導(dǎo)教師審閱。4、根據(jù)指導(dǎo)教師審閱結(jié)果，進(jìn)一步完善論文初稿，做最后的定稿工作。按規(guī)定格式將定稿后的論文，上交指導(dǎo)教師。5、要求結(jié)構(gòu)合理、層次清楚、重點(diǎn)突出，論點(diǎn)正確，內(nèi)容完整、數(shù)據(jù)可靠，推理嚴(yán)謹(jǐn)，資料詳實(shí)、文字簡(jiǎn)練通順，圖表清晰整齊。三、重點(diǎn)研究的問題重載鐵路最主要最突出的特點(diǎn)就是運(yùn)量大和軸重大。這兩大特點(diǎn)必然使軌道

5、結(jié)構(gòu)承受較大的荷載，由此所造成的軌道結(jié)構(gòu)及其部件的破壞速度及變形速度，較之普通線路更快，也更嚴(yán)重。這樣的現(xiàn)實(shí)狀況，從而使線路的維修養(yǎng)護(hù)工作量和維修成本，也都較之普通線路更高更大。如何才能保證重載鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步安全穩(wěn)定一直都是相關(guān)工作人員的研究重點(diǎn)。針對(duì)上述問題，結(jié)合重載線路特點(diǎn),通過相關(guān)調(diào)查和對(duì)國內(nèi)外有關(guān)資料研究，對(duì)重載線路的養(yǎng)護(hù)及維修技術(shù)進(jìn)行深入的專項(xiàng)性研究。主要工作：重載鐵路的概念、技術(shù)特點(diǎn)、設(shè)備現(xiàn)狀的分析、問題及對(duì)策、發(fā)展趨勢(shì)、鐵路軌道結(jié)構(gòu)、重載鐵路的病害、重載鐵路鋼軌及其磨耗等方面加以研究和分析給出整治方法和措施。四、主要技術(shù)指標(biāo)1、所涉及內(nèi)容應(yīng)符合鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵路工務(wù)安全規(guī)則及

6、相關(guān)技術(shù)規(guī)章的要求2、總字?jǐn)?shù)要在12000字以上3、論文格式要符合標(biāo)準(zhǔn)要求4、所列參考文獻(xiàn)應(yīng)不低于7篇，必須是真正閱讀過且在正文中有引用的，以近三年發(fā)表的期刊類文獻(xiàn)為主，圖書類文獻(xiàn)不能過多，且要與論文內(nèi)容直接相關(guān)。五、其他要說明的問題下達(dá)任務(wù)日期： 2017 年 1 月 15 日要求完成日期： 2017 年 4 月 25 日指導(dǎo)教師：劉月玲開 題 報(bào) 告題目：重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的探討學(xué)生姓名： 宋永斌 學(xué)號(hào)： 15651285 2017 年 2 月 5日一、文獻(xiàn)綜述重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物，20世紀(jì)20年代在美國首次出現(xiàn)

7、。重載鐵路的定義伴隨重載運(yùn)輸與時(shí)俱進(jìn)、不斷發(fā)展。根據(jù)1994年國際重載運(yùn)輸理事會(huì)關(guān)于重載鐵路的定義標(biāo)準(zhǔn)，一條鐵路滿足下列條件之二者就可以定義為重載鐵路，即經(jīng)常、定期開行總重為5 000 t及以上的列車；在長(zhǎng)度大于150 km的線路區(qū)段上，年計(jì)費(fèi)貨運(yùn)量3達(dá)到2 000萬t及以上；經(jīng)常、正常開行軸重不小于25 t的列車。2005年國際重載協(xié)會(huì)理事會(huì)提出新的重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)，要求至少應(yīng)滿足下列3個(gè)條件中的2個(gè)：列車牽引質(zhì)量不少于8000t ；車列中車輛軸重達(dá)到或超過27t；線路長(zhǎng)度不少于150 km的區(qū)段，年計(jì)費(fèi)貨運(yùn)量不低于4 000萬噸。重載鐵路線路運(yùn)輸因其運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低而受到世界各國鐵路

8、的廣泛重視，不僅在一些幅員遼闊、資源豐富等大宗貨物運(yùn)量占較大比重的國家(如美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非等)發(fā)展重載鐵路，大量開行重載列車，而且在歐洲以客運(yùn)為主的客貨混運(yùn)干線上也開始開行重載列車。自1978年第一屆國際重載大會(huì)在澳大利亞佩思召開以來，三十多年間，貨物列車重載運(yùn)輸技術(shù)得到了迅猛發(fā)展，重載運(yùn)輸所取得的效益，使之被國際上公認(rèn)為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，開行重載運(yùn)輸也被視為“鐵路強(qiáng)國”的重要標(biāo)志。目前，重載鐵路運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，重載運(yùn)輸已被國際公認(rèn)為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，成為世界鐵路發(fā)展的重要方向之一。世界各國重載鐵路借助于采用高新技術(shù)，促使重載列車牽引重量不斷增加。重載運(yùn)輸不僅提

9、高運(yùn)量，降低成本提高收入，而且能降低維修成本。國外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，增大軸重能顯著提高運(yùn)輸效率，國外重載鐵路的列車軸重大多集中在2832.5 t，最大達(dá)40 t。目前美國、澳大利亞、瑞典、南非、巴西、俄羅斯等國的貨車軸重均達(dá)到了27 t以上，我國已經(jīng)開始研發(fā)27 t及30 t軸重重載列車及其配套技術(shù)。為適應(yīng)重載鐵路線路高平順性和高穩(wěn)定性的技術(shù)要求，重載線路一方面采用滿足高速行車需要的高速軌道，另一方面必須加強(qiáng)對(duì)其養(yǎng)護(hù)與維修等措施。其中，重載鐵路在國外應(yīng)用較多，德國、日本及法國在高速鐵路建設(shè)中都采用重載鐵路線路，并進(jìn)行過相關(guān)養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的研究。德國是世界上研究開發(fā)重載鐵路較早的國家，為此，德國近年來

10、除了在本國對(duì)重載線路重視養(yǎng)護(hù)維修，同時(shí)，還為西班牙、中國臺(tái)灣等高速鐵路提供先進(jìn)方法。與國外發(fā)達(dá)的德國、法國相比，國內(nèi)缺少重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，因而也缺少各種試驗(yàn)、測(cè)試數(shù)據(jù)。自上世紀(jì)80年代起，我國鐵路就把貨物列車重載運(yùn)輸作為發(fā)展方向，至今已經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段。從1984年開始改造既有列車開行重載組合列車，一直到如今大秦鐵路開行萬t及2萬t單元重載列車以及主要繁忙干線開行55006000t重載混編列車，實(shí)現(xiàn)了年運(yùn)量從1億t到4億t的飛躍，創(chuàng)造了世界重載鐵路年運(yùn)量的世界記錄。目前，正在建設(shè)的中南部橫跨晉魯豫3省12市的1260km重載鐵路通道，是國家規(guī)劃的大能力運(yùn)煤通道建設(shè)項(xiàng)目，該通道是我國

11、第一條設(shè)計(jì)30t軸重、開行萬t大列的重載鐵路，也是目前世界上一次建成里程最長(zhǎng)的重載鐵路。在我國重載鐵路未來的藍(lán)圖上，還將實(shí)現(xiàn)單車載重80t、軸重30t、時(shí)速120km、列車編組萬t以上的重載列車。雖然黨的十八大以來國內(nèi)鐵路大量發(fā)展，但重載鐵路應(yīng)隨之振興，其中秦沈客運(yùn)專線為目前的重載線路。未來，我國高速重載鐵路線路還有較大的發(fā)展，重載鐵路運(yùn)輸一直以來都是我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的核心組成部分，特別是在運(yùn)輸量日益龐大的今天，重載鐵路能否安全有效的運(yùn)行關(guān)系著經(jīng)濟(jì)效益能否提高。那對(duì)于軌道的安全運(yùn)行來說，軌道的維護(hù)工作就是其重要的基本保障，傳統(tǒng)的軌道維護(hù)工作還不能完全保障重載鐵路安全、有效的運(yùn)行 需要在傳統(tǒng)方法的

12、基礎(chǔ)上不斷完善維護(hù)模式， 更新維護(hù)方法，更好地為軌道維護(hù)工作貢獻(xiàn)力量。二、選題的目的和意義重載鐵路和線路一直以來都是支撐整個(gè)鐵路運(yùn)輸行業(yè)飛速發(fā)展的基石，尤其是軌道部分，因?yàn)槌Ｄ瓯┞对谕饨绛h(huán)境中，受到自然環(huán)境的破壞和人為因素的損害可想而知，再加上列車的荷載作用， 使得軌道的幾何尺寸不斷發(fā)生改變，道床、路基等都會(huì)產(chǎn)生變化，這對(duì)維護(hù)工作提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在實(shí)際維護(hù)過程中始終要堅(jiān)持以預(yù)防為主、維護(hù)為輔、 修養(yǎng)并重的維修方針，要時(shí)刻保證鐵路設(shè)備尤其是軌道設(shè)備的完整和質(zhì)量的均衡，這些維護(hù)檢修措施都是保證列車正常、安全運(yùn)行延長(zhǎng)使用壽命的重要保障。也就是說，對(duì)重載鐵路軌道進(jìn)行維護(hù)檢修既是保證工作質(zhì)量的需要，也

13、是提高經(jīng)濟(jì)效益的需要， 對(duì)于整個(gè)鐵路運(yùn)輸行業(yè)來說意義重大。三、研究方案（框架）1 闡述了重載鐵路國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、背景和意義。2 闡述了重載鐵路的相關(guān)概念，運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)。重載鐵路技術(shù)特點(diǎn)，設(shè)備現(xiàn)狀以及對(duì)人民生活水平的意義。3 闡述了重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)受力因素主要有荷載、軌枕、道床和鋼軌養(yǎng)護(hù)與維修，軌道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)與維修的重點(diǎn)。4 闡述了重載鐵路的影響因素就是軌道結(jié)構(gòu)零配件、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài)。重載鐵路病害的研究和斷軌方面的介紹。5 闡述了高速重載鐵路鋼軌損傷特征，重載鐵路接頭鋁熱焊重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)。加強(qiáng)重載鐵路曲線線路的養(yǎng)護(hù)維修運(yùn)輸路線等知識(shí)。6 闡述了大型養(yǎng)路機(jī)

14、械設(shè)備的引進(jìn)，確保鐵路提速持續(xù)安全和高速鐵路運(yùn)營安全不可缺少的重要裝備。四、進(jìn)度計(jì)劃1.2016年12月18日- 25日 論文選題階段2.2016年1月15日前 指導(dǎo)老師下發(fā)任務(wù)書階段3.2017年2月5日前 撰寫開題報(bào)告階段4.2017年2月13日前 指導(dǎo)老師查閱開題報(bào)告階段5.2017年3月25日前 上交部分論文成果，中期檢查階段6.2017年4月14日前 上交畢業(yè)論文初稿階段7.2017年4月25日前 定稿階段8.2017年5月14日-6月 網(wǎng)絡(luò)答辯階段五、指導(dǎo)教師意見選題目的明確，查閱資料豐富詳細(xì)，提出的研究方案和計(jì)劃進(jìn)度可行，但是文獻(xiàn)綜述中還需要說明研究的重點(diǎn)、難點(diǎn)，修改后可以按提出

15、的進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行。指導(dǎo)教師：劉月玲2017年2月7日中 期 報(bào) 告題目：重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的探討學(xué)生姓名： 宋永斌 學(xué)號(hào)： 15651285 一、進(jìn)展情況1.收集和整理資料，參閱部分收集到的資料，對(duì)論文命題有了初步的認(rèn)識(shí)。2.完成了開題報(bào)告，并通過了指導(dǎo)老師審查。3.查找與閱讀論文相關(guān)的合適文獻(xiàn)。4.通過文獻(xiàn)研究和實(shí)踐研究，對(duì)論文命題有了較為全面的理解后，結(jié)合前人的研究成果，完成論文初稿的撰寫。二、指導(dǎo)教師意見通過檢查，該學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)論文能夠按照進(jìn)度要求寫作，已經(jīng)按論文框架收集大量資料，并進(jìn)行了初稿寫作，檢查發(fā)現(xiàn)作者有一些方面分析的不夠透徹，結(jié)合實(shí)際不太緊密，針對(duì)此問題進(jìn)行了指導(dǎo)，取得了階段性

16、成果。另外，論文的進(jìn)度方面，在初稿基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，爭(zhēng)取在4月中旬完成論文終稿。指導(dǎo)教師：劉月玲 2017年 3 月26 日結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期該論文于2017年4月25日完成，符合任務(wù)書要求二、完成質(zhì)量1、該學(xué)生撰寫論文查閱了大量文獻(xiàn)資料，獨(dú)立完成了論文撰寫工作，態(tài)度認(rèn)真，符合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)書的有關(guān)要求。2、論文包括中文摘要、英文摘要、目錄，正文和參考文獻(xiàn)等。3、論文對(duì)于重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的探討進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，并提出了自己的觀點(diǎn)，觀點(diǎn)基本正確，具有一定的實(shí)際意義。三、存在問題1、論文中有關(guān)重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)結(jié)合更為豐富的圖表和數(shù)據(jù)，以更為直觀深入。2、論文撰寫格式應(yīng)進(jìn)一步嚴(yán)

17、格，反復(fù)檢查，以期完全符合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)書的有關(guān)要求四、結(jié)論同意該論文進(jìn)行答辯，并建議答辯委員會(huì)予以通過。 指導(dǎo)教師：劉月玲 2017年 4 月 25 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ABSTRACT中文摘要摘要：近年來我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展、設(shè)備現(xiàn)代化程度的不斷提高，重載鐵路已經(jīng)成為新的時(shí)代背景下，鐵路運(yùn)輸?shù)拇~。重載鐵路的發(fā)展也給與之相對(duì)應(yīng)的軌道養(yǎng)護(hù)維護(hù)工作提出了更高的要求，那么如何才能保證重載鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步安全穩(wěn)定。為此，文章根據(jù)多年的鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作經(jīng)驗(yàn)，并參考國內(nèi)外先進(jìn)的鐵道維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)國內(nèi)外專家對(duì)重載鐵路的研究，重點(diǎn)提出了重載鐵路的概念、技術(shù)特點(diǎn)、設(shè)備現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施的

18、分析、發(fā)展趨勢(shì)、鐵路軌道結(jié)構(gòu)、曲線整治、重載鐵路的病害、重載鐵路鋼軌及其磨耗等方面加以研究和分析給出整治方法和措施。確保重載鐵路的安全運(yùn)行同時(shí)為了使鐵路線路的維修工作逐步走向科學(xué)化、規(guī)范化,更好地保障鐵路安全運(yùn)輸,文章結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn),在闡述重載鐵路含義及養(yǎng)護(hù)意義的基礎(chǔ)上,提出了新的工作方法更好的保證重載鐵路線路維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行. 為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)的實(shí)際需要，重載軌道的維護(hù)與保養(yǎng)工作對(duì)于維護(hù)鐵路的安全、穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。鐵路工作人員應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，合理制訂養(yǎng)護(hù)方案，保證列車的穩(wěn)定運(yùn)行,就重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了詳細(xì)討論。關(guān)鍵詞：重載；鐵路軌道；安全；基礎(chǔ)設(shè)施；養(yǎng)護(hù)維修ivA

19、BSTRACTTitle: Maintenance of heavy haul railwaysABSTRACT: In recent years the rapid development of railway transportation industry in China, equipment modernization degree unceasing enhancement, overloaded railway has become the new era background, the railway transport. Also attached to the develop

20、ment of heavy rail of the corresponding orbital maintenance and maintenance work put forward higher request, so how to guarantee the stability of further overloading the railway transport safety. To this end, the article based on years of experience in railway maintenance and repair work, and refer

21、to advanced railway maintenance experience at home and abroad, according to experts at home and abroad on the study of overloaded railway, puts forward the concept of overloaded railway, technical characteristics, equipment analysis of the status quo, development trend, railway track structure, the

22、curve of management, the disease of overloaded railway overloaded railway rail and its abrasion, etc, to research and analyze the control methods and measures are presented.train.KEYWORDS：heavy haul railway；defect of railway line；railway foundation；maintenance work；measure北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目錄目錄中文摘要iABS

23、TRACTii1 緒論11.1 選題背景11.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12 重載鐵路32.1重載鐵路的概念32.2重載鐵路技術(shù)特點(diǎn)32.4 我國重載鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)43 重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修63.1 軌道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)63.1.1 軌道幾何尺寸的整正是軌道養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容。63.1.2 軌道結(jié)構(gòu)的各部聯(lián)結(jié)零件要經(jīng)常保持齊全有效和良好的技術(shù)狀態(tài)。73.1.3 道床是均勻傳布荷載、提供軌道縱橫向阻力和彈性的重要組成部分.73.1.4 軌枕及軌下彈性墊層的養(yǎng)護(hù)也是日常維修中的重要內(nèi)容73. 2 重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)排水83.2.1 排水溝以及砟肩和路肩養(yǎng)護(hù)維修83.2.2 表面排水83.2.3 有

24、利排水的道床養(yǎng)護(hù)94 重載鐵路線路的病害及維修104.1鋁熱焊接頭軌頭養(yǎng)護(hù)維修104.1.1 重載線路鋁熱焊接頭軌頭下部夾雜缺陷分析104.1.2 重載標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的接頭養(yǎng)護(hù)104.2 鐵路曲線的養(yǎng)護(hù)維護(hù)114.2.1 設(shè)備加強(qiáng)化114.2.2 檢查細(xì)致化114.2.3 項(xiàng)目齊全化124.3 道床的病害防治124.3.1 道床的病害124.3.2 道床的整理134.3.3 道床的養(yǎng)護(hù)維修134.4 路基的養(yǎng)護(hù)145 重載鐵路新技術(shù)155.1 積極引進(jìn)與推廣新技術(shù)155.2 重載鐵路的養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵是要積極引入大型養(yǎng)路機(jī)械155.3 增加軸重，改善輪軌關(guān)系，減少有害力的能量165.3.1 要改善車輪與鋼

25、軌的接觸面，避免兩點(diǎn)接觸165.3.2 保證輪與軌的標(biāo)準(zhǔn)斷面，避免產(chǎn)生蛇形運(yùn)動(dòng)165.3.3 輪軌接觸產(chǎn)生復(fù)雜的高應(yīng)力，是一對(duì)摩擦付，選材時(shí)需綜合考慮175.3.4 為了改善輪軌關(guān)系，鋼軌打磨和潤(rùn)滑是必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)175.4 加強(qiáng)重載鐵路運(yùn)輸線路養(yǎng)護(hù)維修檢測(cè)的技術(shù)措施175.4.1 研制軌道整體特性檢查車175.4.2 研制鋼軌探傷車軌道175.4.3 研制限界檢查車橋梁、隧道、站臺(tái)及沿線設(shè)備不得侵入建筑限界186.1 逐級(jí)負(fù)責(zé)，責(zé)任到人196.2 嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)197 結(jié)論21參考文獻(xiàn)22北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 緒論1 緒論1.1 選題背景隨著社會(huì)科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路已經(jīng)

26、成為我國乃至全世界不可缺少的運(yùn)輸行業(yè)之一。尤其重載鐵路的出現(xiàn)以及逐步發(fā)揮重要的角色，提高了人們生活經(jīng)濟(jì)水平。如何才能保證重載鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定一直都是相關(guān)工作人員的研究重點(diǎn)。而縱觀時(shí)代的發(fā)展，國內(nèi)外研究資料，已紛紛涌現(xiàn)出對(duì)重載鐵路線路的養(yǎng)護(hù)與維修等不同的整治方法和措施。但為了使重載鐵路進(jìn)一步完善，確保重載鐵路運(yùn)營的安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理，筆者在此參考眾多文獻(xiàn)加以個(gè)人研究和看法，積累了大量重載鐵路的養(yǎng)護(hù)與維修等相關(guān)重要經(jīng)驗(yàn)，諸如對(duì)軌道結(jié)構(gòu)病害整治鋼軌折損曲線養(yǎng)護(hù)等眾多方面加以研究，充分分析了重載鐵路線路各方面存在的問題，最終給出了養(yǎng)護(hù)與維修的方法，希望對(duì)讀者產(chǎn)生共鳴。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀為重載鐵路

27、線路運(yùn)輸因其運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低而受到世界各國鐵路的廣泛重視，不僅在一些幅員遼闊、資源豐富等大宗貨物運(yùn)量占較大比重的國家(如美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非等)發(fā)展重載鐵路，大量開行重載列車，而且在歐洲以客運(yùn)為主的客貨混運(yùn)干線上也開始開行重載列車。目前，重載鐵路運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，重載運(yùn)輸已被國際公認(rèn)為鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，成為世界鐵路發(fā)展的重要方向之一。世界各國重載鐵路借助于采用高新技術(shù)，促使重載列車牽引重量不斷增加。重載運(yùn)輸不僅提高運(yùn)量，降低成本提高收入，而且能降低維修成本。國外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，增大軸重能顯著提高運(yùn)輸效率，國外重載鐵路的列車軸重大多集中在2832.5 t，最大達(dá)4

28、0 t。目前美國、澳大利亞、瑞典、南非、巴西、俄羅斯等國的貨車軸重均達(dá)到了27 t以上，我國已經(jīng)開始研發(fā)27 t及30 t軸重重載列車及其配套技術(shù)。適應(yīng)重載鐵路線路高平順性和高穩(wěn)定性的技術(shù)要求，重載線路一方面采用滿足高速行車需要的高速軌道，另一方面必須加強(qiáng)對(duì)其養(yǎng)護(hù)與維修等措施。其中，重載鐵路在國外應(yīng)用較多，德國、日本及法國在高速鐵路建設(shè)中都采用重載鐵路線路，并進(jìn)行過相關(guān)養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的研究。德國是世界上研究開發(fā)重載鐵路較早的國家，為此，德國近年來除了在本國對(duì)重載線路重視養(yǎng)護(hù)維修，同時(shí)，還為西班牙、中國臺(tái)灣等高速鐵路提供先進(jìn)方法。根據(jù)以上研究思路，本論文共分為六章。第一部分簡(jiǎn)要介紹選題背景、選題目

29、的和意義、國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀、論文的研究思路和方法。第二部分分析了我國客運(yùn)專線、城際客運(yùn)系統(tǒng)、提速干線的建設(shè)情況，繪制了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖，并建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫；根據(jù)既有線某年的客票數(shù)據(jù)、結(jié)合設(shè)計(jì)院提供的部分規(guī)劃年的預(yù)測(cè)客流，預(yù)測(cè)了規(guī)劃年路網(wǎng)各區(qū)段的客流量，并運(yùn)用logit模型將客流劃分為高速客流、中速客流、臥鋪動(dòng)車組客流。第三部分從周期性客流與非周期性客流角度分析了客運(yùn)專線的客流組織模式，對(duì)影響客運(yùn)專線客車開行方案的主要因素進(jìn)行了詳細(xì)論述，并計(jì)算了高峰小時(shí)高速列車吸引的客流。第四部分介紹了周期性開行方案設(shè)計(jì)原理，根據(jù)分級(jí)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)、規(guī)劃年區(qū)段客流密度編制了高速列車周期性開行方案。第五部分設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并

30、對(duì)周期性開行方案進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算。第六部分對(duì)全文做了總結(jié)，并提出了本論文有待進(jìn)一步研究的問題。21北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 重載鐵路2.1 重載鐵路的概念重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物，20世紀(jì)20年代在美國首次出現(xiàn)。重載鐵路的定義伴隨重載運(yùn)輸與時(shí)俱進(jìn)、不斷發(fā)展。根據(jù)1994年國際重載運(yùn)輸理事會(huì)關(guān)于重載鐵路的定義標(biāo)準(zhǔn)，一條鐵路滿足下列條件之二者就可以定義為重載鐵路，即經(jīng)常、定期開行總重為5 000 t及以上的列車；在長(zhǎng)度大于150 km的線路區(qū)段上，年計(jì)費(fèi)貨運(yùn)量3達(dá)到2 000萬t及以上；經(jīng)常、正常開行軸重不小于25

31、t的列車。2005年國際重載協(xié)會(huì)理事會(huì)提出新的重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)，要求至少應(yīng)滿足下列3個(gè)條件中的2個(gè)：列車牽引質(zhì)量不少于8000t ；車列中車輛軸重達(dá)到或超過27t；線路長(zhǎng)度不少于150 km的區(qū)段，年計(jì)費(fèi)貨運(yùn)量不低于4 000萬噸。2.2 重載鐵路技術(shù)特點(diǎn)國際重載鐵路技術(shù)的主要特點(diǎn)是，在一定的鐵路技術(shù)裝備條件下，通過擴(kuò)大列車編組長(zhǎng)度，大幅度提高貨車重量，采用單元重載列車運(yùn)輸模式，發(fā)揮鐵路集中、大宗、長(zhǎng)距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，達(dá)到增加運(yùn)輸能力、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的目的。集中體現(xiàn)在：提高軸重。重載鐵路軸重普遍達(dá)到32.535.7 t，澳大利亞BHP和FMG已開行軸重40 t重載列車；擴(kuò)大列車編

32、組，加大牽引質(zhì)量。重載列車牽引質(zhì)量一般為1萬4萬t，普遍達(dá)到2萬t左右；強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施改造，通過線路改造、運(yùn)營和養(yǎng)修模式改變實(shí)現(xiàn)重載運(yùn)輸；重視輪軌關(guān)系研究，把軌道-車輛作為一個(gè)系統(tǒng)來考慮，強(qiáng)調(diào)重載低輪軌作用，運(yùn)營維護(hù)中對(duì)輪軌協(xié)調(diào)管理；采用預(yù)防性維修策略，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和移動(dòng)裝備安全檢測(cè)與狀態(tài)監(jiān)測(cè)。重載鐵路線路最主要的特點(diǎn)是運(yùn)量大和軸重大。這兩大特點(diǎn)必然使軌道結(jié)構(gòu)承受較大的荷載，由此造成軌道結(jié)構(gòu)及其部件的破壞速度較普通線路加快，線路變形也增加較大，從而使線路維修養(yǎng)護(hù)工作和維修成本都較普通線路加大。從過去幾年的養(yǎng)護(hù)維修情況分析，重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞主要形式有軌道部件破損(尤其是夾板裂紋、接頭螺栓折斷、

33、彈條折斷)，鋼軌表面的不平順(波形磨耗等)及線路的嚴(yán)重下沉3種。軌道部件傷損和軌面不平順產(chǎn)生的主要原因是接頭部位的強(qiáng)大沖擊力的反復(fù)作用，使得這些部位的部件產(chǎn)生疲勞傷損所致。線路嚴(yán)重下沉主要由3方面原因造成：（1）是道床的沉陷變形：（2）是路基病害造成的基床坍塌；（3）是橋涵兩頭路基的不均勻下沉。根據(jù)資料顯示，道床的破壞與通過總重成線形關(guān)系，而路基破壞則與通過總重成正比，所以這也同時(shí)說明重載列車對(duì)路基的破壞更加嚴(yán)重。由于路基的變形最終反映在軌道的變形上，因而這些破壞最終都導(dǎo)致了線路養(yǎng)護(hù)維修工作量的增加。2.4 我國重載鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以大秦鐵路重載技術(shù)為代表的我國重載鐵路技術(shù)已取得較大進(jìn)步，為我

34、國鐵路發(fā)展大軸重重載運(yùn)輸?shù)於酥匾夹g(shù)基礎(chǔ)。我國鐵路進(jìn)一步發(fā)展重載技術(shù)在借鑒大秦重載技術(shù)體系基礎(chǔ)上，應(yīng)開展以下3個(gè)方面關(guān)鍵技術(shù)問題研究工作。（1）提高我國重載鐵路貨運(yùn)能力應(yīng)從提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益為出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)充分考慮國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和整個(gè)社會(huì)的整體效益。（2）我國重載鐵路通過技術(shù)提升以及既有貨車提速改造，貨車的技術(shù)速度已普遍達(dá)到120 km/h，已趨于合理，主要干線列車追蹤間隔已達(dá)到67 min，已經(jīng)相對(duì)飽和，但貨運(yùn)重量尚存較大發(fā)展空間。因此，應(yīng)著力提高貨車軸重、擴(kuò)大列車編組來提高我國重載貨運(yùn)能力，同時(shí)研究路網(wǎng)、通道運(yùn)輸能力匹配和運(yùn)力布局。（3）加快研發(fā)大功率機(jī)車技術(shù)。目前，美國、加拿大等重載運(yùn)輸

35、發(fā)達(dá)國家，重載機(jī)車主要采用交流傳動(dòng)、徑向轉(zhuǎn)向架和微機(jī)控制防滑防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)等技術(shù)。我國已擁有這類技術(shù)，考慮到既有到發(fā)線等設(shè)備參數(shù)，應(yīng)加快研發(fā)牽引重量6 0008 000 t單編、1.2萬 t單元和2.4萬 t組合列車的配套機(jī)車。基于我國基本國情，經(jīng)濟(jì)效益比較分析表明，應(yīng)大力開展27 t通用貨車和30 t專用貨車技術(shù)。車輛動(dòng)力學(xué)性能方面應(yīng)采用新型徑向轉(zhuǎn)向架及優(yōu)化的懸掛系統(tǒng)采用鋁合金或不銹鋼等新興材質(zhì)的車體以降低車體自重。采用高強(qiáng)度旋轉(zhuǎn)車鉤及高性能緩沖器來提升列車縱向動(dòng)力學(xué)等性能。研發(fā)配套的27 t通用貨車和30 t專用貨車裝卸裝備。目前，我國重載鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要涉及隧道基底狀態(tài)評(píng)估和承載能力補(bǔ)強(qiáng)

36、，可通過既有隧道狀態(tài)檢測(cè)、重載列車-軌道結(jié)構(gòu)-隧道結(jié)構(gòu)相互作用動(dòng)力學(xué)模型仿真分析，提出重載隧道基底技術(shù)條件，進(jìn)而研究提升既有隧道基底承載能力、強(qiáng)度和安全儲(chǔ)備的加固技術(shù)條件及加固方法。既有路基強(qiáng)化主要涉及路基狀態(tài)檢測(cè)與評(píng)估、承載能力補(bǔ)強(qiáng)、沉降控制，既有線路基基本滿足開行25 t軸重列車的條件，但需對(duì)細(xì)粒土基床上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，進(jìn)一步提高軸重應(yīng)對(duì)路基狀態(tài)系統(tǒng)評(píng)估，有針對(duì)性地進(jìn)行病害路基基床加固、過渡段加固、排水與邊坡防護(hù)及地基加固。既有軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)化涉及客貨車速度匹配和曲線超高設(shè)置、道岔結(jié)構(gòu)優(yōu)化、扣件系統(tǒng)強(qiáng)化、特殊區(qū)段軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)化，可通過既有軌道結(jié)構(gòu)對(duì)大軸重適應(yīng)性評(píng)估分析，識(shí)別軌道結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)

37、節(jié)，進(jìn)而完善客貨共線曲線超高設(shè)置方案，優(yōu)化道岔尖軌導(dǎo)曲線線形，研制強(qiáng)化扣件，并對(duì)小半徑曲線、大坡道、道床病害等特殊地段，從保證橫向穩(wěn)定性和提高承載能力方面采取合理的強(qiáng)化措施。運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)的“客貨并舉”策略已成為必然，鐵路貨運(yùn)能力的提升勢(shì)必向重載化發(fā)展。發(fā)展重載運(yùn)輸、提高鐵路運(yùn)輸能力通?？刹捎迷鼋ㄐ戮€、增加列車行車密度、提高牽引質(zhì)量和加大軸重等主要技術(shù)措施。基于我國基本國情，鐵路貨運(yùn)大軸重重載發(fā)展主要通過2個(gè)技術(shù)途徑來實(shí)現(xiàn)。(1) 對(duì)既有路網(wǎng)強(qiáng)化改造以適應(yīng)大軸重、大運(yùn)量的重載運(yùn)輸；(2) 新建大能力貨運(yùn)專線，開行大軸重、長(zhǎng)編組重載單元列車。分析既有京廣、京滬、京九線路能力使用情況，在客運(yùn)專線

38、開通后，既有干線貨運(yùn)能力所釋放的鐵路運(yùn)能仍無法滿足煤炭等全部重載列車開行能力需求。我國重載鐵路的技術(shù)發(fā)展，尤其是大秦重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新，充分體現(xiàn)了我國重載技術(shù)主要特點(diǎn)，即無論是既有路網(wǎng)強(qiáng)化改造還是新建大能力貨運(yùn)專線，都必須均衡提升機(jī)車車輛、線路軌道、通信信號(hào)各自技術(shù)裝備，同時(shí)全面優(yōu)化運(yùn)輸組織模式，完善調(diào)度控制，協(xié)調(diào)發(fā)展檢修維護(hù)體制與裝備。北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修重載鐵路線路軌道受力影響因素與任何其他工程結(jié)構(gòu)一樣，列車荷載與軌道抗力的相互作用關(guān)系決定了軌道的破損程度和使用壽命。按照目前國際上普遍采用的連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁軌道強(qiáng)度理論,影響軌道結(jié)構(gòu)受力因素主要有荷載、軌

39、枕、道床和鋼軌四個(gè)。(1) 荷載與軌道的受力和變形成線性關(guān)系，荷載增加的百分?jǐn)?shù)與軌道結(jié)構(gòu)受力和變形增加的百分?jǐn)?shù)基本相同。(2) 軌枕主要是軌枕間距(也即軌枕配置)影響和軌枕支承面積影響。軌枕支承面對(duì)軌道彈性下沉和道床應(yīng)力都有明顯影響，研究資料顯示，III型軌枕比我們目前使用的II型軌枕在相同荷載作用下，受力與下沉減少11%左右。(3) 道床剛性對(duì)道床應(yīng)力和軌枕上壓力影響較大，枕上壓力和道床應(yīng)力與道床剛度成同向變化，且幅度較大。而線路維修工作量與道床應(yīng)力的34次方成正比，所以道床剛性對(duì)維修工作量影響很大。(4) 鋼軌影響主要是斷面尺寸(即鋼軌類型)和鋼軌狀態(tài)的影響。3.1 軌道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)

40、根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)受力的分析，工務(wù)部門能夠改變的影響因素就是軌道結(jié)構(gòu)零配件、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài)，所以，日常維修就要圍繞這幾個(gè)方面展開。3.1.1 軌道幾何尺寸的整正是軌道養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，工務(wù)部門6070的工作量都是進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正。軌道的變形狀態(tài)與列車荷載的相互影響，列車的重復(fù)振動(dòng)荷載使線路產(chǎn)生變形，而線路變形后產(chǎn)生的軌面不平順又會(huì)使列車對(duì)線路的沖擊破壞加劇。特別是對(duì)于重載鐵路，軌道承受的荷載大，列車運(yùn)行的密度也大，這就會(huì)使這種相互作用的影響更大，也會(huì)使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。所以對(duì)于重載鐵路，養(yǎng)護(hù)維修的首要任務(wù)是及時(shí)進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正，

41、盡可能地在幾何尺寸變化較小時(shí)，就消滅軌道結(jié)構(gòu)幾何尺寸上的誤差，減小重載列車重復(fù)作用對(duì)線路的沖擊破壞。3.1.2 軌道結(jié)構(gòu)的各部聯(lián)結(jié)零件要經(jīng)常保持齊全有效和良好的技術(shù)狀態(tài)。重載列車對(duì)軌道零部件的破壞作用也是很大的，所以在日常養(yǎng)護(hù)維修中要使軌道結(jié)構(gòu)的各部連接零件經(jīng)常保持齊全有效和良好的技術(shù)狀態(tài)，每年的春秋兩季都要對(duì)所有聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行2次全面復(fù)緊，使所有零配件都達(dá)到規(guī)定的扭力矩，從整體上鎖定線路，這樣可以防止暑期鋼軌熱脹爬行產(chǎn)生脹軌跑道或絕緣頂壞，防止冬季冷縮爬行產(chǎn)生軌縫拉大進(jìn)而拉斷接頭螺栓。每年要對(duì)所有聯(lián)結(jié)零配件進(jìn)行一次涂油，防止聯(lián)結(jié)零件銹蝕。特別是運(yùn)輸煤炭的重載鐵路，運(yùn)輸中煤炭粉塵較大，螺栓銹蝕得

42、較快，通過涂油可以大大緩減銹蝕速度。3.1.3 道床是均勻傳布荷載、提供軌道縱橫向阻力和彈性的重要組成部分.道床狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著線路技術(shù)狀態(tài)的穩(wěn)定和工務(wù)維修工作量的大小。使道床保持飽滿、均勻、清潔、密實(shí)和良好的彈性是進(jìn)行道床整修的主要目的。道床在列車長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，會(huì)出現(xiàn)板結(jié)、彈性下降和切入路基造成缺少等病害。由于運(yùn)輸中粉塵較大，在道床內(nèi)聚集了很多的塵土，遇有下雨時(shí)極易形成道碴囊，天氣干燥時(shí)就出現(xiàn)板結(jié)。所以維修中很大一部分工作量與道床有關(guān)。對(duì)于道床，一是要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充，特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)石碴缺少病害，這時(shí)就要補(bǔ)充石碴，只有石碴補(bǔ)足了才能保持穩(wěn)定；二是要根據(jù)道

43、床的板結(jié)情況及時(shí)安排相應(yīng)的清篩，恢復(fù)道床的彈性。軌道的良好彈性是保持軌道幾何狀態(tài)的關(guān)鍵所在。3.1.4 軌枕及軌下彈性墊層的養(yǎng)護(hù)也是日常維修中的重要內(nèi)容軌枕部分主要是失效軌枕的更換利軌枕受力狀態(tài)的改善。軌卜彈性墊層是軌道彈性的重要組成部分，它對(duì)混凝土枕所受荷載有直接的緩沖和減振作用。根據(jù)相關(guān)資料顯示，鋪設(shè)新的10 mm厚橡膠墊板的道床，其振動(dòng)加速度比使用2年以后的橡膠墊板道床下降25，換鋪高彈性橡膠墊板則能下降40。這說明改善軌下墊層的彈性不僅可以減小軌道下沉量，而且對(duì)于保持軌道的平順性，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量有很明顯的效用。朔黃鐵路通過總重已達(dá)1億多t，在長(zhǎng)時(shí)間大荷載的作用下，目前軌下的橡膠墊層

44、已經(jīng)開始老化和硬化。所以我們?cè)谶M(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)維修時(shí)就要考慮逐步更換軌下橡膠墊層。如果在非接頭地段也能更換上TD型厚10 mm復(fù)合橡膠墊板，那樣不僅效果更佳，而且彈性保持的時(shí)間也會(huì)更長(zhǎng)。3. 2 重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)排水當(dāng)今運(yùn)營的大部分重載鐵路是在19世紀(jì)末建成的。這些鐵路都耗費(fèi)巨資來提高鋼軌、軌枕和道床等資產(chǎn)的使用壽命。但是，軌道結(jié)構(gòu)中最被忽視的就是排水管理。本節(jié)主要介紹排水溝，道砟等排水以及道床的排水養(yǎng)護(hù)。3.2.1 排水溝以及砟肩和路肩養(yǎng)護(hù)維修自鐵路修建完成后，排水系統(tǒng)中最被忽視的部分就是道床道砟、路肩和排水溝。由于各種原因，他們常年得不到維修，包括對(duì)排水量的不足，整體養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃中排水得不到

45、重視和缺乏排水對(duì)軌道結(jié)構(gòu)壽命影響的正確理解。很多排水溝得不到維護(hù)，常年淤塞，使得排水溝中的水位較高，阻礙了軌道結(jié)構(gòu)的正常排水。這些未能及時(shí)排出的水削弱了底砟和露肩的強(qiáng)度。通過軌道檢查人員不會(huì)注意到排水問題，直到道床出現(xiàn)翻漿冒泥等現(xiàn)象。這種情況下路基土變成飽和土，在同等正常荷載作用下，路基通過承載力并且產(chǎn)生位移，而在道床中則會(huì)形成道砟囊和道砟袋。這已經(jīng)成為世界性的難題，并且成為重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修的頭等問題。19世紀(jì)末建成的鐵路，排水設(shè)計(jì)的相當(dāng)好。雖然現(xiàn)在的軌道結(jié)構(gòu)中也采用這些排水設(shè)施，但是當(dāng)排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)常被忽視時(shí)，只有合理的排水設(shè)計(jì)，并不足以解決排水問題。由于缺乏對(duì)排水結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修，加速

46、了鐵路軌道結(jié)構(gòu)的失效破壞。有些鐵路忽視了排水設(shè)備區(qū)段的軌道結(jié)構(gòu)。由于淤泥、沙土等沖進(jìn)了排水溝，一些植物的生長(zhǎng)也對(duì)排水溝造成了堵塞。更糟的是，過寬的砟肩也影響到了軌道的排水。更有甚者，由于砟肩高于軌枕底，整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)就像泡在“浴缸”里，致使軌道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)。這種情況下，道床損壞的更快。道砟粉化造成道床板接阻塞的現(xiàn)象也隨之產(chǎn)生。接下來路基就會(huì)飽和，并且在剪切盈利的作用下，開始發(fā)生位移。3.2.2 表面排水在路基養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目中，最經(jīng)濟(jì)有效的辦法就是將軌道結(jié)構(gòu)表面的水收集分流，避免其進(jìn)入軌道結(jié)構(gòu)。被收集和排走的水越多，并進(jìn)一步滲透并對(duì)軌道結(jié)構(gòu)造成潛在威脅的水就越少。建議維修項(xiàng)目包括：(1) 增

47、加表面排水，即確定表面排水通常而不淤泥；(2) 及時(shí)引導(dǎo)，避免水流流入有問題的區(qū)域；(3) 保持表面水不滲入，不要讓其淤積、滲入到路堤或者滯留在路堤邊坡上；(4) 排水溝深度應(yīng)低于道床底部305 mm；(5) 保持排水溝底部的坡度以提高排水能力；（6）檢查涵洞是否處于良好的狀態(tài)，以確保沒有侵蝕和開裂；(7) 維修涵洞的通道，減少入口堵塞或者雜物進(jìn)入涵洞等造成排水不暢所帶來的潛在威脅；(8) 清除維修殘時(shí)留在路肩上的雜物垃圾，這些維修包括道床全斷面清篩，道床邊坡清篩和排水溝清理等。保持道床良好的排水功能可以保證軌枕下有足夠的彈性，如果軌枕下沒有足夠的道砟，自然不會(huì)有良好的彈性。在大軸重的作用下，

48、道砟粉化嚴(yán)重，沿線泥土被吹進(jìn)道床，從而造成道床嚴(yán)重臟污。同時(shí)，不合理的搗固周期也會(huì)影響重載線路的道床質(zhì)量。如果軌道失去了彈性，就會(huì)影響鋼軌、扣件、軌枕和道床等設(shè)備資產(chǎn)的使用壽命。在混凝土枕軌道結(jié)構(gòu)中，如果道床彈性不足，軌枕就會(huì)開裂。在這種情況下，墊板和扣件上就會(huì)產(chǎn)生附加力，進(jìn)而影響鋼軌，出現(xiàn)剝離現(xiàn)象和表面裂紋，減少鋼軌的使用壽命。在大多數(shù)重載線路的運(yùn)營中，很重要的一點(diǎn)就是要確定基于通過總軸重的抄平周期。每有1.5億2億噸重載線路道床的病害防治總通過軸重時(shí)，混凝土枕的軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)該進(jìn)行一次抄平。而對(duì)于目枕軌道結(jié)構(gòu)，應(yīng)該每當(dāng)通過22.5億噸總軸重時(shí)，就抄平一次。這樣可以保持足夠的道床彈性，并給軌枕提

49、供一個(gè)高質(zhì)量的道床3.2.3 有利排水的道床養(yǎng)護(hù)基于總通過總重的考慮，應(yīng)該定期對(duì)道床進(jìn)行全斷面整修養(yǎng)護(hù)。對(duì)于混凝土枕軌道結(jié)構(gòu)，應(yīng)該每1.5億2億噸整修一次，而木枕軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)該每2億2.5億噸整修一次。這樣可以保持道床足夠的彈性，并給軌枕提供一個(gè)高質(zhì)量的道床。如果道砟的使用年限大約是1218年，那么對(duì)于混凝土枕軌道結(jié)構(gòu)，應(yīng)該每12年進(jìn)行一次道床全斷面的大修清篩，這樣既能保持道床的清潔，有能夠使軌枕達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限。而對(duì)于木枕重載軌道，建議每1518年進(jìn)行一次大修清篩，這樣可以保持道砟良好的排水性能，同時(shí)延長(zhǎng)木枕使用壽命。軌道結(jié)構(gòu)橫斷面上，分層現(xiàn)象明顯：良好的道砟層，路基保護(hù)層，土工織物層和路基。

50、這里由于線路改道，將軌道沿橫向切開了。我們注意到，雖然路基變形了，但是頂層的低砟并沒有變形。這一區(qū)段在加固之后已經(jīng)通過了16億t的總重。北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 重載鐵路線路的病害及維修4.1鋁熱焊接頭軌頭養(yǎng)護(hù)維修4.1.1 重載線路鋁熱焊接頭軌頭下部夾雜缺陷分析由于重載線路逐年擴(kuò)能改造，鐵路運(yùn)量、軸重和單列最大載重不斷增加，鋼軌及其焊接接頭磨耗和傷損日益嚴(yán)重，對(duì)鐵路鋼軌焊接接頭的性能提出了更高的要求。鋼軌鋁熱焊是鋼軌線路原位焊和線路補(bǔ)修的重要焊接方法，具有機(jī)動(dòng)性好、操作方便、可不依賴電力、焊接時(shí)間短、焊接占用空間小、接頭平順性高等特點(diǎn)，適于現(xiàn)場(chǎng)施工或用于斷軌搶修。但與閃光焊和氣壓焊相

51、比，鋼軌鋁熱焊接是一種場(chǎng)人工焊接。人員操作和配套機(jī)具對(duì)焊接質(zhì)量影響很大，因而焊接接頭的質(zhì)量波動(dòng)較大。我國重載線路主要使用法國和我國鐵科院生產(chǎn)的焊劑和相關(guān)設(shè)備。采用鋁熱焊劑分為2種：一種焊縫硬度在HB310HB320，用于焊接U75V鋼軌，另一種焊縫硬度HB350HB360，用于焊接熱處理鋼軌。軌頭下部夾雜缺陷也是鋁熱焊接頭傷損的重要原因之一。夾雜一般由熔渣微?；螂s質(zhì)被封閉在焊縫內(nèi)時(shí)產(chǎn)生其存在會(huì)顯著降低接頭壽命。夾雜缺陷通常與焊接設(shè)備不合要求，人工操作不當(dāng)有關(guān)，但由于重載線基金項(xiàng)目：鐵道科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展中心基金項(xiàng)目采用75 kgm的重軌，焊接經(jīng)驗(yàn)不足也可能是原因之一為了解重載線路鋼軌鋁熱焊接頭軌

52、頭下部夾雜的基本狀況，分析其產(chǎn)生原因，有必要對(duì)典型的軌頭下部夾雜進(jìn)行研究。4.1.2 重載標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的接頭養(yǎng)護(hù)工務(wù)部門養(yǎng)護(hù)維修工作量多用于接頭養(yǎng)護(hù)接頭的養(yǎng)護(hù)主要是：(1) 根據(jù)氣溫變化情況，及時(shí)調(diào)整不良軌縫，保持適合的軌縫；(2) 保持接頭螺栓和扣件的扭力，使接頭部分連接保持穩(wěn)定狀態(tài)；(3) 接頭部分道床在搗固時(shí)要保證良好的搗固質(zhì)量；(4) 對(duì)低扣接頭要進(jìn)行平軌處理；(5) 下彎的夾板要更換為上彎夾板或減振夾板；(6) 要重視對(duì)軌面的修理，對(duì)于出現(xiàn)的軌端不均勻磨耗、掉塊、擦傷等缺陷和病害要采取焊補(bǔ)、打磨等多種方式進(jìn)行修理；(7) 改善接頭部位道床的彈性，主要是清篩板結(jié)和翻漿道床，更換磨圓的石碴

53、；(8) 改善軌下彈性墊層，保持軌下墊層的良好彈性，可以更換高彈膠墊或TD型復(fù)合膠墊。4.2 鐵路曲線的養(yǎng)護(hù)維護(hù)朔黃鐵路是一條重載運(yùn)煤專線，牽引定數(shù)5 500 t，軸重215 kN。K0+248段屬山區(qū)鐵路，最大坡度12 j，上下行線共有曲線356條，累計(jì)里程19 015 km，其中R=800 m的曲線有216條，累計(jì)里程13 418 km。由于曲線本身線形的特點(diǎn)，使機(jī)車車輛在運(yùn)行中輪軌間橫向力、導(dǎo)向力和摩擦力較之在直線上要大得多，促使線路的軌距、水平、方向、高低變化和鋼軌的側(cè)磨加快。因此曲線地段的線路質(zhì)量比直線地段更難保持，鋼軌的使用壽命也比直線地段要短得多。曲線半徑越小，這種現(xiàn)象就越明顯，

54、養(yǎng)護(hù)維修就越困難，投入的人力物力也就越多。針對(duì)這一現(xiàn)狀，為確保運(yùn)營安全，原平分公司對(duì)曲線的養(yǎng)護(hù)工作在貫徹/預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重原則的同時(shí)，制訂了設(shè)備加強(qiáng)化、檢查細(xì)致化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、項(xiàng)目齊全化的曲線精細(xì)化養(yǎng)護(hù)方法，獲得了預(yù)期的效果。4.2.1 設(shè)備加強(qiáng)化采用7樁定位、加拉軌距桿的方法來加強(qiáng)曲線線形，以消滅直緩點(diǎn)和圓緩點(diǎn)附近列車橫向振動(dòng)的激擾點(diǎn)。在直緩點(diǎn)和緩圓點(diǎn)附近，由于直線與緩和曲線連接及緩和曲線與圓曲線連接，因曲率變化大使附近線路的狀態(tài)較為復(fù)雜。如果這兩點(diǎn)的線路方向不良，則在這兩點(diǎn)附近往往成為機(jī)車車輛橫向振動(dòng)的激擾點(diǎn)(在列車由直線進(jìn)入曲線時(shí)，直線段方向不良使機(jī)車車輛在直線上產(chǎn)生橫向振動(dòng)

55、的激擾點(diǎn)，使橫向振動(dòng)由直線帶入曲線)，從而造成曲線線形變化，我們采用埋設(shè)鋼軌樁進(jìn)行7樁定位，即在直線段50 m處、ZH、HY、QZ、YH、HZ計(jì)7點(diǎn)上利用鋼軌樁加拉軌距桿來控制7點(diǎn)的線形，每月進(jìn)行定時(shí)觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)線路狀態(tài)不良及時(shí)進(jìn)行撥正整治，使圓曲線、緩和曲線、直線都保持良好的幾何狀態(tài)，在撥正曲線的同時(shí)要加拉軌距桿。因?yàn)榍€是線路上的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，所以我們需加強(qiáng)曲線的技術(shù)管理，其中包括：正確設(shè)置曲線的超高和核查在曲線上的行駛速度；堅(jiān)持對(duì)曲線部位定期檢查和涂油；建立曲線技術(shù)臺(tái)帳和正矢檢查記錄。通過這些措施摸索出鋼軌產(chǎn)生病害的原因，及時(shí)采取相應(yīng)的措施.4.2.2 檢查細(xì)致化但目前，曲線的圓順度是用2

56、0 m弦線進(jìn)行控制的，在10 m范圍內(nèi)往往尚有不圓順的情況，通常用20 m弦測(cè)量曲線的正矢差很好，但有局部曲線圓順度不良。我們?cè)赗=800 m的曲線上采用增5 m測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量以撥正曲線，對(duì)于重點(diǎn)磨耗曲線每半月進(jìn)行一次測(cè)量并撥正一次，使曲線圓順度處于良好的狀態(tài)。同時(shí)要加強(qiáng)鋼軌接頭的整治，扭緊接頭螺栓使扭力距控制在500 N m，在小半徑曲線接頭處加拉軌距桿，以消除接頭支嘴。測(cè)量正矢，計(jì)算撥道量在測(cè)量正矢以前，應(yīng)先定好樁點(diǎn)位置，先把曲線中點(diǎn)和始、終點(diǎn)定好，然后再從起點(diǎn)開始用鋼尺每10 m(5 m)量一點(diǎn)，定出各點(diǎn)位置。測(cè)量正矢要求做到拉弦線松緊不一致時(shí)不測(cè)；弦線未放在軌面以下16 mm處時(shí)不測(cè)。要用細(xì)而光滑堅(jiān)實(shí)的弦線測(cè)量，要在折尺、弦線和視線三垂直時(shí)讀數(shù);要注意事先撥好直線方向，對(duì)狀態(tài)不好的曲線要用目后再測(cè)量各點(diǎn)正矢，這樣可