貨運(yùn)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析及管理2015-05-28

1、貨運(yùn)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析與管理貨運(yùn)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析與管理安驥貨運(yùn)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析原則（一）貨運(yùn)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析原則（一） “大學(xué)之道在明明德，在新民，在止於至善” 湯之盤(pán)銘曰：茍日新，日日新，又日新。 康誥曰，作新民。 詩(shī)曰：周雖舊邦，其命維新。 運(yùn)動(dòng)變化原則運(yùn)動(dòng)變化原則 貨運(yùn)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)分析是不斷變化的，唯一不變的是不斷地變化。 貨運(yùn)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析原則（二）貨運(yùn)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析原則（二） 影響貨運(yùn)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)的因素 影響風(fēng)險(xiǎn)的這些因素復(fù)雜多變并且不孤立存在，從來(lái)沒(méi)有一個(gè)人樣樣精通。因此，對(duì)不懂的問(wèn)題要多研究，要多問(wèn)人，要綜合考慮各個(gè)因素。 綜合性原則貨運(yùn)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析原則（三）貨運(yùn)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析原則（三） 這個(gè)就是哲學(xué)上講的： 1、普遍聯(lián)系規(guī)律；

2、 2、運(yùn)動(dòng)規(guī)律 這兩個(gè)規(guī)律在風(fēng)險(xiǎn)分析里面，相對(duì)于其他的險(xiǎn)種體現(xiàn)的更為明顯。 要在工作中仔細(xì)體會(huì)，反復(fù)揣摩兩種分析方法兩種分析方法1、系統(tǒng)法 系統(tǒng)法，就是按照上述的貨運(yùn)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析中提到的貨物性質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)，貨主的風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)方式和承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)一一進(jìn)行分析。我們講述也按照這種方法講述。 2、枚舉法 枚舉法，對(duì)貨運(yùn)險(xiǎn)的個(gè)案進(jìn)行分析，一一舉出各種情況下的風(fēng)險(xiǎn)情況。 系統(tǒng)法系統(tǒng)法影響貨運(yùn)險(xiǎn)的因素：（1）貨物； 各種貨物的主要損失方式的不同的。要對(duì)貨物進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)的進(jìn)行分析。這個(gè)簡(jiǎn)稱(chēng)為“物”的因素 （2）貨主 這是一個(gè)寬泛的說(shuō)法。主要是指托運(yùn)人，或者被保險(xiǎn)人?？梢允琴I(mǎi)方或者賣(mài)方，也可以是中間人等等。 這個(gè)簡(jiǎn)稱(chēng)為

3、“人”的因素。 （3）運(yùn)輸方式、路線、承運(yùn)人 這個(gè)簡(jiǎn)稱(chēng)為“自然”的因素。其實(shí)，承運(yùn)人的問(wèn)題也有人的因素，只是一種簡(jiǎn)單的說(shuō)法。 枚舉法枚舉法一個(gè)市級(jí)分公司的貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)人員，面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，要有系統(tǒng)法的思路，系統(tǒng)分析貨運(yùn)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于一線業(yè)務(wù)員，主要是用枚舉法來(lái)認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)，分析風(fēng)險(xiǎn)。 兩者之間沒(méi)有絕對(duì)的分界線知己知彼百戰(zhàn)百勝知己知彼百戰(zhàn)百勝1、要了解客戶(hù)；2、了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 其核保權(quán)限； 承保的業(yè)務(wù)分析； 報(bào)價(jià)分析。3、目的是在控制風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上最大程度的獲得利潤(rùn)。水路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析水路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分析影響船舶安全性的因素：1、船級(jí) 什么叫船級(jí)?都有什么船級(jí)？如何評(píng)價(jià)？ 2、船型 有幾種船型 幾個(gè)問(wèn)題，雜貨船

4、和散貨船一樣嗎？ 各個(gè)船型的特點(diǎn)。3、船籍 船籍對(duì)船舶安全性的影響。 方便旗船舶4、船齡 要考慮船齡又不惟船齡 船舶的管理因素對(duì)安全性的影響1、國(guó)際航行船舶的ISM管理體系 什么是ISM管理體系。 公司建立的SMS，船舶拿到一個(gè)DOC證書(shū)。 對(duì)保險(xiǎn)公司而言，可以看出其好壞嗎？不一定。但是要有限的相信。2、PSC檢查的問(wèn)題 幾個(gè)備忘錄的檢查，幾大檢查區(qū)域的水平問(wèn)題，嚴(yán)格性問(wèn)題。3、國(guó)內(nèi)船舶的安全管理標(biāo)準(zhǔn)化體系，國(guó)內(nèi)的海事局檢查。海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)航線的影響：1、不同海區(qū)的風(fēng)浪大小。 大西洋航線 太平洋航線 現(xiàn)在興起的北極航線 兩大運(yùn)河和繞角航線的對(duì)比。合恩角和好望角。 西風(fēng)帶2、季節(jié) 臺(tái)風(fēng)季節(jié)大西

5、洋的颶風(fēng)港口風(fēng)險(xiǎn)港口風(fēng)險(xiǎn)1、裝卸的問(wèn)題 裝卸的損壞 短量 短途運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題2、法律問(wèn)題 不同國(guó)家的法律可能處理起來(lái)不一樣。 譬如： 英美等發(fā)達(dá)國(guó)家的司法獨(dú)立，公正性好。但是，英美法系和我們的法系不一樣。 轉(zhuǎn)型國(guó)家如東歐的法律體系差點(diǎn)。 發(fā)展中國(guó)家就更不行了。投保人的風(fēng)險(xiǎn)投保人的風(fēng)險(xiǎn)1、不要程式化，要具體問(wèn)題具體分析。 大企業(yè)有大企業(yè)的好處，也有大企業(yè)的壞處。大企業(yè)有大企業(yè)的獨(dú)特風(fēng)險(xiǎn)。 小企業(yè)有小企業(yè)的好處。2、投保人瞞報(bào)漏報(bào)。 技術(shù)手段3、和其他險(xiǎn)種合并分析，利用一個(gè)公司的力量而不是船貨部的力量。貨物風(fēng)險(xiǎn)貨物風(fēng)險(xiǎn)大件貨物的風(fēng)險(xiǎn) 要有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，但是也要有經(jīng)營(yíng)理念。1、裝卸的風(fēng)險(xiǎn) 2、公路上的風(fēng)險(xiǎn)。

6、 橋梁的承載能力，各個(gè)隧道，路口的尺寸限制。海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。3、海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn) 積載，甲板貨物的問(wèn)題。 機(jī)械設(shè)備機(jī)械設(shè)備1、精密機(jī)械 價(jià)值高；易損壞；裝卸、包裝、積載的要求高；重量集中。2、關(guān)鍵問(wèn)題： 后續(xù)處理中的估價(jià)和修理。3、在承保時(shí)候怎么識(shí)別，核保人員要熟悉各種機(jī)械的名稱(chēng)，了解性能。 對(duì)轄區(qū)內(nèi)的各個(gè)廠家要在平時(shí)積累，了解。否則可能在核保時(shí)忽略掉。4、對(duì)投保人的要求大宗散貨大宗散貨1、短量 計(jì)量方式；運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人；投保人2、糧食的霉變。 如何防止漏水？（重點(diǎn)看艙蓋） 如何防止艙汗？ 如何防止霉變？3、礦石 液化的問(wèn)題。4、煤炭 防止自燃追償追償1、追償?shù)膯?wèn)題也是風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和管理中的重要一環(huán)2、要在

7、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的時(shí)候就要想到追償?shù)碾y度和各個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。 法律環(huán)境 承運(yùn)人投保風(fēng)險(xiǎn)3、追償在各個(gè)運(yùn)輸形式下都有，最大的問(wèn)題是各個(gè)運(yùn)輸形式的要求不一樣，這個(gè)要多了解。4、在制定保險(xiǎn)合同的時(shí)候就要考慮到這一點(diǎn)。動(dòng)物運(yùn)輸動(dòng)物運(yùn)輸量小，但是和其他的險(xiǎn)種結(jié)合比較多。1、承保的時(shí)間區(qū)間；2、各種動(dòng)物的特點(diǎn)；3、仔細(xì)掌握這個(gè)險(xiǎn)種的保險(xiǎn)市場(chǎng)行情。 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸1、承運(yùn)人的分類(lèi) 企業(yè)自營(yíng)車(chē)隊(duì) 專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì) 掛靠車(chē)隊(duì)2、防止道德風(fēng)險(xiǎn) 高價(jià)值貨物 易處理的貨物（沒(méi)有特點(diǎn)，大量同質(zhì)化貨物存在） 長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳锖娇者\(yùn)輸航空運(yùn)輸1、一般而言，航空運(yùn)輸公司對(duì)安全的要求很高。2、貨主為了運(yùn)輸貨物，經(jīng)常故意隱瞞貨物的實(shí)際情況。例如： 大連大通公司的案例； 參考文獻(xiàn)（鋰電池航空運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸1、法律風(fēng)險(xiǎn) 不要指望從鐵路總公司拿到什么賠償！2、管理風(fēng)險(xiǎn) 把貨弄丟了也正常。分貨運(yùn)站的管理水平，這個(gè)只有當(dāng)?shù)氐谋ｋU(xiǎn)公司賠多了才知道。 承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)控制承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)控制一般而言，靠譜的公司的風(fēng)險(xiǎn)小！ 怎么看一個(gè)承運(yùn)人靠不靠譜1、不要帶著偏見(jiàn)看 大公司不一定好，小公司未必不好。2、公司好壞又各種指標(biāo)，各種安全性評(píng)比分?jǐn)?shù)。 但是這些指標(biāo)，分?jǐn)?shù)是 不靠譜的！ 像李克強(qiáng)總理學(xué)習(xí)，看看一地的發(fā)電量的增長(zhǎng)值就可以看出經(jīng)濟(jì)的活力，報(bào)給他的數(shù)據(jù)一定要參考這個(gè)。