湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群的模式_問題及對策研究

1、第 31卷 第 3期 2009年 6月武 漢 理 工 大 學(xué) 學(xué) 報 信 息 與 管 理 工 程 版J OURNAL OF WUT (I N FORM AT I ON &MANAGE M ENT E NG I NEER I NG V o. l 31N o . 3J un . 2009文章編號 :1007-144X (2009 03-0459-04文獻(xiàn)標(biāo)志碼 :A湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群的模式 、 問題及對策研究趙春艷 , 凌 丹 , 李 敏(武漢理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院 , 湖北 武漢 430070摘 要 :為加速湖北經(jīng) 濟(jì)發(fā)展 , 促 進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級 , 提升湖北在 中部崛起中的地位 與作用 ,

2、采 用理論與實證相 結(jié)合的方法 , 剖析湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)及問題。指出湖北省汽車產(chǎn)業(yè)集群的主體 模式是以神龍汽車有限 公司和東風(fēng)汽車有限公司等大公 司 (集團(tuán) 為龍頭企業(yè)拉動關(guān)聯(lián)企業(yè) 發(fā)展以及關(guān)聯(lián)企業(yè) 推動龍頭 企業(yè)發(fā)展的 雙力模型。并從制度創(chuàng)新、 技術(shù)創(chuàng)新、 質(zhì)量 管理創(chuàng)新和融資渠道創(chuàng)新等 4個方面提出相應(yīng)的對策思路。 關(guān)鍵詞 :汽車業(yè) ; 產(chǎn)業(yè)集群 ; 產(chǎn)業(yè)集群模式 中圖分類號 :F 062. 9DO I :10. 3963/.j issn . 1007-144X. 2009. 03. 030 收稿日期 :2008-12-14.作者簡介 :趙春艷 (1981-, 女 , 湖北恩施人 ,

3、 武漢理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院博士研究生 .:(.產(chǎn)業(yè)集群作為關(guān)聯(lián)資源配置集中化的重要形式 , 被稱 為 提升 區(qū)域 性 的產(chǎn) 業(yè) 競 爭力 的 發(fā) 動 機(jī) ! 1。哈佛大學(xué)教授波特最早提出產(chǎn)業(yè)集群的概念 2, 他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是互相關(guān)聯(lián)的同一類型 的產(chǎn)業(yè)在同一個地域上進(jìn)行集聚 , 并在達(dá)到一定的群體規(guī)模以后 , 產(chǎn)生了波及效應(yīng) 3。馬歇爾認(rèn) 為專門機(jī)械、 原材料提供、 運(yùn)輸便利及技術(shù)擴(kuò)散等 一般發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì) ! 所造就的 外部經(jīng)濟(jì) ! 促使企業(yè)聚集從而形成產(chǎn)業(yè)集群 4。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的劃分來看 , 產(chǎn)業(yè)集群可分為橫向 和縱向兩類。前者是生產(chǎn)相同或相近產(chǎn)品的企業(yè) 聚集在一起 , 由于資源、 信息等方面的共享而

4、形成的產(chǎn)業(yè)群 5。后者是在一個地區(qū) , 由一兩個大型龍 頭企業(yè)帶動 , 在周圍成長起一系列為其配套生產(chǎn)和 服務(wù)的中小企業(yè)集群 , 形成了上下游、 產(chǎn)前、 產(chǎn)中和 產(chǎn)后相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈條。湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群是指 在湖北省內(nèi) , 圍繞汽車產(chǎn)業(yè) , 由大量具有縱向協(xié)作 關(guān)系或橫向互補(bǔ)關(guān)系的專業(yè)化整車、 零部件、 原材 料及設(shè)備供應(yīng)企業(yè)和相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)高度集聚形成 , 它是成本優(yōu)勢和創(chuàng)新優(yōu)勢的區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。這種 集群為湖北汽車整車及零部件企業(yè)提供良好的創(chuàng)新氛圍 , 有利于知識共享和轉(zhuǎn)移擴(kuò)散 6。湖北汽車 產(chǎn)業(yè)集群屬于縱向型產(chǎn)業(yè)集群。1 湖北制造業(yè)集群發(fā)展模式分析隨著 中國步 入 W TO 后過 渡時 期的

5、進(jìn)程 加快 , 從 2005年 起 , 中國的汽 車關(guān)稅降到 30%, 零 部件關(guān)稅降到 13%, 越來越多的汽車零部件跨國 公司進(jìn)入中國。湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群的零部件企業(yè) 需要嵌入全球汽車零部件生產(chǎn)的價值鏈以實現(xiàn)產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)升級。1. 1 湖北汽車業(yè)生產(chǎn)情況2007年湖北省汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值 1480. 3億 元 , 同比增長 29. 8%, 生產(chǎn)汽車 77. 4萬輛 , 增長 27. 7%。其中載貨車 29. 4萬輛 , 增長 53%; 公路 客車 14. 6萬輛 , 增長 34. 3%; 轎車 33. 3萬輛 , 增 長 9. 4%; 改裝車 6. 6萬輛 , 增長 14. 1%, 如圖 1所示

6、。轎車生產(chǎn)是湖北汽車生產(chǎn)的主體 , 占 5成 ; 載貨車的年增長率最高 , 達(dá)到 53%。圖 1 2007年湖北省汽車業(yè)生產(chǎn)情況1. 2 湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群的模式及特點(diǎn)(1 龍頭企業(yè)帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的集群模 式。這主要體現(xiàn)在兩大方面 7: 以神龍和東風(fēng) 兩大主要龍頭企業(yè)拉動關(guān)聯(lián)企業(yè) , 特別是地方龍 頭企業(yè) , 形成關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。龍頭企業(yè)利用資 本、 品牌、 機(jī)制、 人才、 管理、 營銷和信息等方面優(yōu) 勢 , 加速企業(yè)擴(kuò)張步伐 , 拉動地方龍頭企業(yè)集群發(fā) 展。地方龍頭企業(yè)通過拉動作用 , 提升了本地區(qū) 的產(chǎn)業(yè)競爭力 , 又推動龍頭企業(yè)的發(fā)展。這兩種 力量實現(xiàn)湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性互動 , 從而顯

7、示出 較強(qiáng)的生命力和成長性。到 2006年 , 武漢市沌口 開發(fā)區(qū)依托神龍汽車有限公司發(fā)展協(xié)作的關(guān)聯(lián)企 業(yè)為 52家 , 年銷售額 362. 93億元。 #類似地 , 在 各個地區(qū)形成的區(qū)域性的產(chǎn)業(yè)集群中 , 地區(qū)的龍 頭企業(yè)帶動本地區(qū)的關(guān)聯(lián)企業(yè) , 形成完整的產(chǎn)業(yè) 鏈環(huán)節(jié)協(xié)作體系。如曾都、 老河口、 谷城、 丹江口 和十堰等地 , 積極發(fā)展與東風(fēng)公司配套的汽車配 件 , 形成了以汽配為主體的汽配走廊。這 5個地 區(qū)的汽車零部件關(guān)聯(lián)企業(yè)達(dá)到 210家 , 職工 3. 8萬 人 , 銷售產(chǎn)值 67. 57億元。公安縣汽車零部件產(chǎn) 業(yè)集群的發(fā)展和形成 , 主要是依靠湖北車橋公司 等一批重點(diǎn)企業(yè)。集

8、群內(nèi)有毛胚鍛造、 初加工、 精 加工和總成裝配 , 形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。其 產(chǎn)業(yè)集群模式如圖 2 所示。圖 2 湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群模式湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群分布如圖 3所示。圍繞武 漢的神龍以及十堰的東風(fēng)兩大龍頭企業(yè) (見圖 3中 處 , 歷經(jīng) 30多年的發(fā)展 , 基本形成 6大集群區(qū) , 見圖 3中的 %。各集群的分布及特點(diǎn)見表 1 。圖 3 湖北省汽車產(chǎn)業(yè)集群分布情況 &龍頭企業(yè)集群 ; 序號 %&關(guān)聯(lián)企業(yè)集群 表 1 2006年湖北汽車產(chǎn) 業(yè)集群分布情況序號 產(chǎn)業(yè)集群 規(guī)模以上企業(yè) /家關(guān)聯(lián)企業(yè) /家業(yè) 績 六里坪汽車零 部件 1665投資金額 8. 2億元 , 產(chǎn)值 6.

9、8億元 , 實現(xiàn)利稅 6200萬元 #谷城縣汽車零 部件 1242產(chǎn)值 16. 8億元 , 銷售收入 13. 9億元 , 利稅 6300萬元 棗陽市汽車摩 擦片 1131銷售收入 1. 08億元 , 利稅 606萬元(麻城市汽車配件 1053資產(chǎn)總額 6. 5億元 , 固定資產(chǎn)凈值 3億元隨州市汽車改 裝及 汽車零部件 973總資產(chǎn)近 20億 元 , 產(chǎn)值 28. 33億元 , 銷售 收 入 28. 08億 元 , 利稅 1. 06億元%公安縣汽車零 部件 1234總資產(chǎn) 6. 8億元 , 有 4家銷售收入過億元 資料來源 :湖北省經(jīng)濟(jì)委員會 , 2007年全省工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情 況(2 地域分布

10、 呈線狀。從地域分布看 , 除了 公安縣的汽車產(chǎn)業(yè)集群 , 其他 5大集群均沿武康 鐵路 (武漢 &安康 呈線狀分布 , 將神龍與東風(fēng)兩 大龍頭公司有機(jī)地連接起來。其中 , 丹江口市六 里坪汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群是距離十堰市最近的集 群 , 隨著襄樊到十 堰高速公路的建成通車和 316國道的改造升級 , 十堰白浪收費(fèi)站的遷址和襄渝 鐵路復(fù)線建設(shè) , 六里坪工業(yè)園的區(qū)位優(yōu)勢更加突 出 , 運(yùn)輸、 信息和交易等方面的優(yōu)勢明顯。( 繞神龍公司和東風(fēng)公司等龍頭企業(yè)所需的零部件 和服務(wù) (神龍的轎車及零部件 ; 東風(fēng)的貨車、 客車 及零部件 , 6大集群在汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈上各有分 工 , 各有特色 ,

11、 產(chǎn)品差異化明顯。其中 , 棗陽已發(fā) 展為全國第二大汽車摩擦片生產(chǎn)基地。隨州市是 中國專用汽車之都 ! , 該產(chǎn)業(yè)集群 以改裝及零部件為特色 , 形成了以東風(fēng)、 齊星車身 為龍頭 , 大力、 雙龍為骨干 , 楚威、 全力和華龍等一 批中小配套企業(yè)為支撐的較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。整個460武漢理工大學(xué)學(xué)報 信息與管 理工程版 2009年 6月萬輛的生產(chǎn)能力 , 形成了載貨、 自卸、 廂式、 罐式、 牽引、 半掛、 攪拌、 客車和農(nóng)用車等十大系列 200余個品種 , 成為湖北改裝汽車及零部件配套的重 要生產(chǎn)基地之一。麻城市汽車配件產(chǎn)業(yè)集群已有三環(huán)、 力美、 多 力、 飛碟、 金神、 金弓和金鷹 7個知名品

12、牌 , 形成以 東風(fēng)為龍頭的集汽車進(jìn)排氣門、 傳動軸、 離合器、 制動器、 制動閥、 汽缸套和轉(zhuǎn)向器等零部件體系的 產(chǎn)業(yè)集群。目前已通過 I SO9002國際質(zhì)量體系認(rèn) 證的企業(yè) 5家。 2家通過了 TS16949體系認(rèn) 證。 開發(fā)新產(chǎn)品中已獲國家專利的有 8個。三環(huán)氣門 公司、 力美公司作為汽配行業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的龍頭企 業(yè)通過多年積累和發(fā)展 , 產(chǎn)品更趨多樣化 , 技術(shù)更 新較快 , 新產(chǎn)品產(chǎn)值率達(dá) 34. 7%和 38. 6%。 谷城縣汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)品主要涵蓋 汽車前軸、 前橋、 轉(zhuǎn)向節(jié)臂和蓄電池產(chǎn)品 , 已覆蓋 所有重、 中、 輕、 客等車型。其特色體現(xiàn)在 5個方 面 : 以三環(huán)車橋

13、為龍頭 , 三環(huán)鍛造為骨干 , 三環(huán) 制動器、 華聘公司和雙飛公司等 10多家企業(yè)為支 撐的汽車車 橋及底盤零部 件生產(chǎn)企業(yè)集 群。其 中 , 三環(huán)車橋公司的汽車前軸生產(chǎn)的裝備能力達(dá) 國際先進(jìn)水平 , 年產(chǎn)多品質(zhì)鍛鋼前軸可達(dá)到 50萬 件 , 居亞洲第一 , 形成了較強(qiáng)的裝備能力和產(chǎn)品開 發(fā)能力 ; #以駱駝蓄電池公司為骨干 , 海峽蓄電 池、 駱駝蓄電池為補(bǔ)充的車用蓄電池企業(yè)集群 ; 以天立、 峰立公司為主導(dǎo)的車用液壓件企業(yè)集群 ; (以車橋?qū)崢I(yè)公司為骨干的車用摩擦材料企業(yè)集 群 ; 以金洋、 恒爾、 恒立和飛征公司為骨干的汽 車相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)集群。(4 品牌效應(yīng)凸顯。品牌作為區(qū)別同類產(chǎn)品 的

14、標(biāo)識和體現(xiàn)產(chǎn)品特質(zhì)性的載體 , 在激烈的市場 競爭中發(fā)揮的作用也越來越大 , 它既能有效縮短 購買意愿與購買行為的時間差 , 又有利于市場覆 蓋率的提升。 6大集群中已經(jīng)有部分產(chǎn)品打造了 強(qiáng)勢品牌 , 提高了產(chǎn)業(yè)集群與市場對接 的能力。 隨州市的湖北齊星汽車車身股份有限公司的 齊 星 ! 牌汽車車身 , 同時達(dá)到國標(biāo)和軍標(biāo) , 形成了重 型車、 工程機(jī)械和軍品 3個系列 50多種產(chǎn)品。谷 城縣的 駱駝 ! 牌蓄電池是中國馳名商標(biāo) , 具有較 高的市場知名度和美譽(yù)度 , 成為東風(fēng)、 一汽、 北汽 福田、 上汽和春蘭等國內(nèi)重點(diǎn)汽車廠的重要合作 伙伴 , 2005年占神龍公司市場份額的 80%; 三

15、環(huán) 鍛造 2005年與東風(fēng)的配套額為 1億元 , 占企業(yè)市 場份額的 79%。三環(huán)車橋 2005年與東風(fēng)的配套 , 全國市場占有率達(dá) 23%。(5 服務(wù)平臺支撐。地方政府作為協(xié)助市場 運(yùn)作另一只看不見的手 , 積極扶持湖北汽車產(chǎn)業(yè) 集群的發(fā)展與運(yùn)作。這主要體現(xiàn)在政府著力改善 企業(yè)發(fā)展的軟硬兩大環(huán)境。良好的集聚空間是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的前提和基 礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)園是集群發(fā)展的空間聚集地 , 它集總成 裝配、 零部件加工、 后勤保障與物流儲運(yùn)為一體 , 作為綜合服務(wù)基地和中心商務(wù)區(qū) , 對產(chǎn)品關(guān)聯(lián)度 高的入園企業(yè)在土地、 資金、 用電和管理費(fèi)用等方 面實行特殊傾斜和保護(hù) 8, 既能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi) 企業(yè)多層次、

16、全方位聯(lián)合協(xié)作 , 又有利于實現(xiàn)資源 共享。地方政府按照布局集中、 用地集約、 突出特 點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)集聚的要求 , 對入園企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局科 學(xué)規(guī)劃 , 建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū) , 搭建聚集平臺。公安縣啟 動 汽車零部件產(chǎn)業(yè)園 ! 建設(shè) , 為汽車零部件產(chǎn)業(yè) 發(fā)展構(gòu)筑平臺 , 形成聚合效應(yīng)。在軟環(huán)境方面 , 政府成為產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的助 推器。一是制定規(guī)劃 , 明確發(fā)展目標(biāo)。為引導(dǎo)汽 車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng) , 政 府制定了 汽 車零部 件產(chǎn)業(yè)十一五發(fā)展規(guī)劃 +, 明確汽車零部 件產(chǎn)業(yè) 集群發(fā)展目 標(biāo)。二是組建 機(jī)構(gòu) , 搭 建服務(wù)平 臺。 政府組建相關(guān)機(jī)構(gòu) , 為加強(qiáng)調(diào)查研究 , 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)行 業(yè)發(fā)展中的問題 ,

17、邀請國內(nèi)知名專家學(xué)者 , 籌建汽 車零部件產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展咨詢機(jī)構(gòu) , 為零部件企業(yè) 提供宏觀引導(dǎo)服務(wù)。三是制定政策 , 促進(jìn)企業(yè)發(fā) 展。這包括重大項目在土地征用、 稅收和規(guī)劃方 面享受招商引 資的優(yōu)惠政策 ; 鼓勵外 資進(jìn)入等。 四是不斷完善管理體制和考核獎勵機(jī)制以及稅費(fèi) 優(yōu)惠、 手續(xù)簡化等工作。行業(yè)協(xié)會成為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的另一助力 器。協(xié)會不僅負(fù)責(zé)行業(yè)信息的收集整理、 傳遞溝 通以及法律援助 , 還負(fù)責(zé)企業(yè)間的經(jīng)營協(xié)作。引 導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化專業(yè)化分工協(xié)作理念 , 避免重復(fù)投資 , 變無序競爭為規(guī)范發(fā)展 , 形成分工合理、 錯位發(fā)展 的汽車零部件加工市場。2 湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群的問題(1 競爭優(yōu)勢不突

18、出。競爭優(yōu)勢不明顯的突 出表現(xiàn)為集群的規(guī)模與日益擴(kuò)大的國內(nèi)汽車消費(fèi) 市場需求不平衡。汽車消費(fèi)的國際經(jīng)驗數(shù)據(jù)表明 , 當(dāng)人均 GDP 水平超過 1000美元以后 , 汽車進(jìn)入家 庭呈現(xiàn)快速增長階段 , 汽車保有量明顯增加。 2007年 , 包括十堰、 襄樊和隨州等大部分城市在內(nèi)的湖 ,461第 31卷 第 3期 趙春艷 , 等 :湖北汽車產(chǎn) 業(yè)集群的模式、 問題及對策研究并快速成長的階段已經(jīng)到來 , 汽車維修方面的零部 件的需求也同步增長。但是與這種市場不相匹配 的是湖北汽車集群的規(guī)模不夠 , 遠(yuǎn)沒有達(dá)到國際汽 車零部件廠家的標(biāo)準(zhǔn)。如隨州市 73家改裝車和零 部件生產(chǎn)企業(yè) , 中型企業(yè)僅 2家

19、, 其余均為小型企 業(yè) , 最多的年產(chǎn)量是 6200臺。(2 自主研發(fā)投入不夠。汽車零部件作為汽 車工業(yè)的基礎(chǔ) , 其自主創(chuàng)新對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn) 生強(qiáng)大推動力 9。目前 湖北省汽 車產(chǎn)業(yè)集 群中 各企業(yè)科研投入不足 , 新產(chǎn)品開發(fā)少 , 大多數(shù)企業(yè) 依賴外購技術(shù)或模仿。如隨州市的汽車產(chǎn)業(yè)集群 中 , 除齊星、 華龍、 楚威和雙龍 4家高新技術(shù)企業(yè) 技術(shù)研發(fā)投入較高外 (占其產(chǎn)值的 4. 7%, 其他 企業(yè)的科研投入很少。麻城市產(chǎn)業(yè)集群中僅三環(huán) 公司在武漢建立了專門的研發(fā)機(jī)構(gòu) , 企業(yè)專業(yè)技 術(shù)人員占從業(yè)人員的 21. 0%。(3 投融資渠道少。湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群的投 融資渠道比較單一 , 企業(yè)的

20、發(fā)展資金主要靠銀行 貸款。到 2006年 , 汽車零 部件企業(yè)中無 上市公 司 ; 并購、 控股或參股的投資方式較少。(4 質(zhì)量管理落后。集群中的大部分零部件 企業(yè)質(zhì)量管理落后 , 市場秩序紊亂。如隨州市 73家汽車工業(yè)企業(yè) , 僅有 6家改裝車企業(yè)和 23家零 部件生產(chǎn)企業(yè)分別通過了 ISO9000、 I SI6949和 3C 等系列質(zhì)量體系認(rèn)證 , 大部分企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備簡陋 , 生產(chǎn)工藝落后 , 生產(chǎn)流程不規(guī)范。3 湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群的對策思路(1 推行制 度創(chuàng)新 , 創(chuàng) 造良好 的外 部環(huán) 境。 根據(jù)各地資源稟賦特點(diǎn) , 強(qiáng)化已有的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈 環(huán)節(jié) , 與龍頭企業(yè)形成專業(yè)化分工、 配套化生產(chǎn)

21、的 格局。重點(diǎn)是以市場導(dǎo)向為導(dǎo)向進(jìn)行政策引導(dǎo) , 克服重復(fù)建設(shè)與生產(chǎn) , 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)公共 服務(wù)平臺建設(shè) , 為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供軟硬件方 面的支持體系。(2 夯實基礎(chǔ) , 提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。自主創(chuàng) 新能力的提高能夠增強(qiáng)企業(yè)群體的核心競爭力 , 從而推動產(chǎn)業(yè)集群由低成本型向創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變 , 加 快產(chǎn)業(yè)集聚步伐。以現(xiàn)有汽車整車及汽車配件產(chǎn) 業(yè)為基礎(chǔ) , 依托龍頭企業(yè) , 堅持產(chǎn)品創(chuàng)新、 技術(shù)創(chuàng) 新 , 提高設(shè)計和生產(chǎn)等核心制造環(huán)節(jié)的創(chuàng)新能力 , 促進(jìn)汽車及汽車零部件生產(chǎn)的自主化、 本土化進(jìn) 程 , 形成 專、 新、 特、 精 ! 的汽車產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng) 與大專院校、 科研院所的緊密協(xié)作 , 完

22、善產(chǎn)學(xué)研合 聯(lián)合參與科技計劃項目競標(biāo)。(3 實施 兩手抓 ! , 推進(jìn)質(zhì)量管理 創(chuàng)新。一 手抓產(chǎn)品質(zhì)量管理創(chuàng) 新 , 逐步形成系統(tǒng)化、 模塊 化、 低成本和高附加值的供貨體系 , 不斷提高產(chǎn)品 質(zhì)量 ; 一手抓企業(yè)質(zhì)量管理創(chuàng)新 , 以企業(yè)家隊伍建 設(shè)為中心 , 加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才和營銷隊伍建設(shè) , 構(gòu) 建善于學(xué)習(xí)和管理 , 勇于進(jìn)取的團(tuán)隊 , 實現(xiàn)生產(chǎn)高 效化、 管理信息化和創(chuàng)新自主化 , 不斷提升企業(yè)管 理質(zhì)量 , 拓寬通向外部的市場途徑 , 增強(qiáng)集群的競 爭優(yōu)勢。(4 拓寬融資渠道 , 解決企業(yè)資金瓶頸。一 方面 , 鼓勵大型企業(yè) (集團(tuán) 通過股份制、 股份合 作制等形式直接融資 , 鼓勵民

23、間資本向中小企業(yè) 進(jìn)行風(fēng)險投資 , 擴(kuò)大資本。另一方面 , 各金融機(jī)構(gòu) 應(yīng)加大對汽車工業(yè)的支持力度 , 對有市場、 有潛力 和有信譽(yù)的汽車工業(yè)企業(yè)重點(diǎn)扶持。加強(qiáng)中小企 業(yè)信用擔(dān)保體系建設(shè) , 積極為中小企業(yè)融資提供 信用擔(dān)保 , 完善法規(guī)體系 , 為擴(kuò)大投融資渠道提供 政策支撐。參考文獻(xiàn) :1 邁 克 爾 波 特 . 國家 競 爭優(yōu) 勢 M.李 明軒 , 邱如 美 , 譯 . 北京 :華廈出版社 , 2002:15-18.2 王緝慈 . 解開集群概念 的困惑 &&&談?wù)?我國區(qū)域的 集 群發(fā)展問題 J.經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯 , 2006(12:65-68. 3 PORTER M E

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25、的振 興與 技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 戰(zhàn)略 J.武漢 理 工大 學(xué)學(xué) 報 :信 息 與管 理 工程 版 , 2006, 28(9 :125-128.8 趙延 東 , 張文霞 . 集 群還 是堆 積 &&&對地 方工 業(yè)園 區(qū) 建設(shè)的反思 J.中 國工業(yè) 經(jīng)濟(jì) , 2008(1:131-138.9 凌丹 , 趙 春艷 . 基于 價值 鏈的 跨國 并購 整合 &&&對 上汽通用五 菱并購整 合的 研究 J.科 技進(jìn) 步與對 策 , 2007(10:41-44.(462武漢理工大學(xué)學(xué)報 信息與管 理工程版 2009年 6月J.Soft w are P racti c

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29、 hrough reputation m echan is m sJ.A pp lied A rtifi c i a l Inte lli gence Journa, l 2000, 14(9 :881-908.On G rid Co mputing Econo m ic M odel and the Strategies Based on Supply and D e mand LI Junp ing, X U ChengAbstrac t :Based on t he trad i ng m arket of the resources i n g rid , an i m proved

30、g rid co m puti ng econom ic m ode l was propo sed . T he pr i ce strategy wh i ch w as used as a rule during the trad i ng course bet ween the provide r (GR P and the consu m er (GRC of the g ri d resource w as profoundl y resea rched . Itw as de fined by the condition of supply and dem and of t he

31、 g rid resources and the i n fl u ences o f t he g ri d resource cred it . A for m ula w as propo sed to calcu late the cred it va l ue of the GRP and the GRC , w hich he l ps to de ci de t he strateg i es for accounti ng and charg ing . The result of t he si m ulation o f the g rid compu ti ng econ

32、om i c model sho w s tha t the m ode l has a h i gher nu mber i n tradi ng , w hich has little i nfl uence on the de m and and supp l y o f the g ri d resources com pared to the comm odity ma rket co m puti ng mode. lK ey word s :g ri d ; computi ng econo m i c m ode; l demand and supply ; pr i ce strategy ; for m ula fo r ca lcu l a ting credit va l ueL I Junp