某拱橋施工監(jiān)控方案

1、沃爾沃址筑設備濟«i：f¥中心頊n拱橋施工監(jiān)控方案51施工監(jiān)控項U概況LI主要材料1.2設il要點】3技術指標:1.4拱箱施工方案2、橋梁監(jiān)控規(guī)范3、施工監(jiān)控的U的與意義3J施工監(jiān)控的U的3-2監(jiān)控日標4、施工監(jiān)控內(nèi)容41結構訃算分析42結構尺寸檢查43主橋結構施工監(jiān)測沃爾沃址筑設備濟«i：f¥中心頊n44主跨結構設計參數(shù)識別1145施工控制誤差分析114&實時跟蹤分析115、施工監(jiān)控管理系統(tǒng)5J管理系統(tǒng)52分丄職責53管理系統(tǒng)流程146、施工監(jiān)控實施安排“146.1監(jiān)控準備工作6.2監(jiān)控進程146.3軟硬件設備清單6.4技術人員安排6.5監(jiān)控報

2、告丄、施工監(jiān)控項目概況大橋為雙幅混凝土拱橋。起點樁號：欠4+839.953，止點樁號：終點樁號 久5+057-033，全橋長 21-.O8 米。主橋結構為凈跨IOO米的鋼筋混凝土箱板拱橋，引橋為巧米簡支空心板，橋跨 組合為4X_i3zn（兩路丿+_zoom+3X_z3m（碾子灣人橋梁寬度：單幅橋：4omi人行 道-hi4-om車行道-f-i.om綠化帶=iQm；兩幅橋間距3m，全橋?qū)?祝。KJ主要材料2）混凝土：預制拱箱、橫隔板、接頭、填縫、現(xiàn)澆頂板及肋間橫系梁均采 用C4O.拱座、橋墩、蓋梁、擋塊、墊石、拱上立柱、拱上立柱蓋梁、橫系梁及預 制空心板及臺帽采用C4O,欄桿、人行道、搭板采用C3

3、O,主拱臺臺身、橋墩基礎 采用C25,橋臺臺身及基礎采用C25片石碇。2）普通鋼筋：采用符合:R235級和珈®335級鋼筋，鋼筋直徑i6mm的鋼 筋采用等直螺紋連接，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%。3）鋼板：均采用©35鋼。4）伸縮縫：SS珍80型伸縮縫。5）支座：主橋拱上立柱上設i4Oi4O>2imm板式橡膠支座，交接墩主橋向 處設140x140x23mm四氟板式橡膠支座：引橋交接墩引橋向和橋臺上設2OOX i5oX44nm四氟板式橡膠支座,一般橋墩上設200x150x42mm板式橡膠支座。 四氟板式橡膠支座上設3mm不銹鋼板。6）橋面鋪裝：6cmC40細石混凝土嵌

4、縫找平，上鋪8cmS劉久瀝青橋面鋪裝。7）橋面排水：采用<1）locmTyc排水管。1.2設計要點D上橋為鋼筋混凝土箱形拱橋，凈跨徑£o=ioomj矢高=_1&】8加， fo/£o=i/5.5,拱軸系數(shù)m=i，75.引橋兩路岸為4跨巧m跨預制吊裝簡支空心板 梁，碾子灣轉(zhuǎn)盤岸為3跨巧肌跨預制吊裝簡支空心板梁，下部結構橋墩采用每幅四 柱式圓形墩，擴大基礎，橋臺采用重力式“a”型橋臺，基礎為擴大基礎，主拱臺采 用實體式。2）每幅橋山兩個獨立的拱圈（拱座連在一起）組成，每個拱圈山5個拱箱組成 全橋共4個拱圈20片拱箱，位于拱圈外側的兩片拱箱為邊箱，中間的3片為中箱。

5、每個拱圈拱背總寬度為8.14m,拱腹總寬度為8.o6m,拱圈總高度i.gm；其中預 制拱箱邊箱拱背寬1.55m,拱腹寬2.58m,中箱拱背寬1.44m.拱腹寬1.58m,預 制拱箱高1.8m,另有l(wèi)ocm頂板現(xiàn)澆層；預制拱箱頂板厚J0厘米，底板厚20厘 米，邊箱的外側邊腹板厚度為12厘米，其它腹板為1O厘米，拱箱橫隔板療12厘米。 拱箱分五段預制，采用無支架纜索吊裝。吊裝后只需進行箱段之間的縱橫連接和澆筑 縱縫磴及頂板現(xiàn)澆層栓。主拱圈根據(jù)吊裝施工和構造上的要求配筋。3）為了安裝方便，將拱箱拱腳段預制長度加長locm.所以注意在澆筑拱座時 拱座與拱箱的接觸面內(nèi)嵌loan-巧厘米。5）預制拱箱按拱

6、頂預拱度0.20肌，其它位置預拱度值按拱軸系數(shù)降低至尬'.2沅爾沃址筑設備濟常1：程中心*5!»=1.543的拱軸線進行分配。6）拱上建筑山拱上立柱、蓋梁和縱向布置的橋面板組成。7）全橋i殳4道伸縮縫，布置在兩橋臺臺口（縫寬6cm）和交接墩位置（縫寬 6cm）.均采用SSJS-5O型型鋼伸縮縫。8）拱箱邊箱拱段最大吊裝重量為5，中箱拱段最大吊裝重量為48十。9）單肋合攏時計算得到的拱肋橫向穩(wěn)定系數(shù)為J0.3,大于規(guī)范規(guī)定的45, 所以可以采用單基肋合攏施工方式。10）.兩岸橋臺采用重力式型橋臺，基礎采用擴大基礎?？紤]橋臺與道路 相接，將橋臺總寬度為58米，取消橋上橫向的3米間

7、距。該橋臺較寬，在兩幅橋臺 相接處及單幅橋的中心處各設一道2厘米的變形縫，共3道。1*3技術指標：1）設訃基準期：200年。2）設計荷載：公路一J級，人群荷載2.8753）橋梁寬度：單幅橋：4-om人行道+i4-oom車行道-hi.om綠化帶ngm。兩 幅橋間距jm,全橋?qū)?】肌。4)5)6)Z)豎曲線：該橋無豎曲線，縱坡i=-i.2%.平曲線：全橋位于直線段。橋面橫坡：單幅橋單向橫坡2.5%。抗震設防烈度：血度1.4拱箱施工方案加快施工進度，設汁采用兩組主索左右半橋同時安裝。因主拱座置于中風化完整 基巖上，能承受較大的推力，為施工方便緘少來回移索次數(shù)丿，不考慮半幅橋拱圈完 全對稱安裝。安裝按

8、圖2中節(jié)段編號山小到大的順序進行，左右半幅橋編號相同節(jié)段 可同時安裝，也可先后進行，但左右半幅橋的安裝進度應不超過一片單肋，以使索塔 受力與設計計算基本一致，確保施工安全。111111111147423772494439945045401054843388346413661!11111111111111111111t1111i:12141513111i11719201816t1222425232111 1 12729302826I1I113234353331111-1 !'4749504846-1 I1 114244454341> 11 113739403836117910861

9、1t1124531111112141513111: 11 11719201816t11 1:2224252321t1111 1272930282611 1t1113234353331:1 11 1 1橋軸線P5P4圖2：拱箱吊裝順序示意圖全橋共4個拱圈，每個拱圈共5片拱肋，每個拱圈的第】片單肋合攏調(diào)整好拱 肋軸線和標高后，擰緊接頭螺栓，吊、扣索松而不解（保持1O20%左右索力丿，收 緊拱肋浪風，并進行拱肋縱向接頭焊接；接頭焊接完成后，解除起吊索，暫時保留扣 索。再進行第二片肋的吊裝，解除第一片肋的扣索并利用其進行扣掛，合攏調(diào)整好拱 肋軸線和標高后，擰緊接頭螺栓，吊、扣索松而不解（保持1O20%

10、左右索力丿，收 緊拱肋浪風，并進行已安裝完成的第二片肋縱向接頭及與第一片肋的橫向連接接頭的 焊接；焊接完成后，才能解除吊、扣索。但每個拱圈雙肋合攏，縱橫向接頭焊接完成 后，可解除吊、扣索用于后續(xù)拱肋的安裝，但必須保留兩肋風纜索。然后安裝第三片 拱肋，第三片拱肋和該拱圈的第4、5片拱肋的安裝皆可不設置風纜，利用倒鏈葫蘆 和木契塊連接于已安裝拱肋上來保證橫向穩(wěn)定和調(diào)整橫軸線。2、橋梁監(jiān)控規(guī)范每個拱圈的5片拱肋安裝完畢，縱橫向焊接全部完成后，解除扣索和該拱圈的全 部風纜索，該拱圈拱肋安裝完畢。最后澆注縱橫接頭及頂板現(xiàn)澆層混凝土，整體化拱 圈。本次橋梁監(jiān)控參考以下規(guī)范。1）XX大橋施工圖設計文件。刃X

11、X大橋拱箱懸索吊裝方案設計圖°3丿XX大橋拱箱吊裝施丄技術方案4丿城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范（G799-2OO3）#沃爾沃址筑設備濟«i：f¥中心頊n3、施工監(jiān)控的目的與意義XXX大橋主拱結構分五段預制，采用無支架纜索吊裝。大跨徑橋梁施工階段的 應力和變形是非常復雜的，設計階段的理論分析和模擬計算不可能完全反映工程實際 的施工受力狀態(tài)，因為材料參數(shù)、環(huán)境因素和施工誤差是事先難以預測的，因此對橋 梁施工各個階段進行全過程監(jiān)控是十分必要的。3山施工監(jiān)控的目的橋梁施工監(jiān)控的U的和意義就是保證施工過程中結構的安全性、橋梁分段順利合 攏、橋梁成橋受力狀態(tài)及合攏后橋面線形&

12、好。1）根據(jù)施工檢測所得的結構參數(shù)真實值進行施工階段汁算，并在施工過程中根 據(jù)施工監(jiān)測的成果對誤差進行分析、預測，從而通過對施工方案進行調(diào)整，以此來保 證施工沿著預定軌道進行。2）無論是撓度觀測值還是截面應變觀測值中都包含溫度不均勻產(chǎn)生的影響。因 此，能過對關鍵截面的溫度梯度分布進行監(jiān)測，消除系統(tǒng)誤差的影響。3）采用撓度和應力雙控參數(shù)對整個施工過程進行檢測，能夠有效地實現(xiàn)施工控 制，使結構的外觀形狀和內(nèi)力均符合設計、施工規(guī)程的要求。保證大橋順利合攏及運 營后結構內(nèi)力和線形良好，同時為以后同類型橋梁的結構行為研究提供指導。32監(jiān)控目標橋梁施工監(jiān)控的U標，就是根據(jù)施工檢測所得的結構參數(shù)真實值進行施

13、工階段計 算，根據(jù)施工監(jiān)測的成果對誤差進行分析、預測，以此來保證施工沿著預定軌道進行, 從而保證主梁合攏后橋面線形和結構內(nèi)力符合設計要求，保證施工過程中結構的安全 性、橋梁順利合攏、橋梁成橋受力狀態(tài)及合攏后橋面線形ft好。然而，由于實際施工 過程中各種條件的變化，結構在成橋時橋梁的內(nèi)力和線形和設計總存在一定的誤差。 根據(jù)以往的該類橋型施工監(jiān)控經(jīng)驗，在保證結構施丄和營運內(nèi)力安全的前提下，結構 在成橋狀態(tài)的線形與設計相比，高程線型最大偏差2cm.橋軸線偏差vcm；橫向 扭轉(zhuǎn)icmc4、施工監(jiān)控內(nèi)容橋梁的施工控制是一個預告一一量測一一識別一一修正一一預告的循環(huán)過程。在 閉環(huán)反饋控制基礎上，再加上一個

14、系統(tǒng)辨識過程，整個控制系統(tǒng)就成為自適應控制系 統(tǒng)。切實有效的施工控制方案必須建立一套科學、合理、系統(tǒng)的控制流程，需根據(jù)橋 梁的特點，確定施工控制流程。施工控制的要求首先是確保施工中結構的安全，其次 是保證結構的內(nèi)力合理和線形平順。為了達到上述U的，施工過程中必須對橋梁結構 內(nèi)力和主梁標高進行雙控。由于橋梁在施工過程中，已成結構的兒何狀態(tài)是無法事后調(diào)整的，所以施工控制 主要采用事前預測和事中控制法，主要體現(xiàn)在施丄控制結構仿真分析、施工監(jiān)測（包 括結構變形與應力監(jiān)測）、施工誤差分析與后續(xù)施工狀態(tài)預測、梁段模標高調(diào)整等兒 個方面。4結構計算分析結構分析是結構施工控制的主要工作內(nèi)容之一，該項工作根據(jù)施

15、工過程與成橋運 營W況來完成各施工狀態(tài)及成橋后的內(nèi)力與位移計算，進而確定出結構各施工階段的 內(nèi)力與位移理論值。計算可考慮施工的進程、時間、相應狀態(tài)臨時荷載、環(huán)境溫度、 截面的變化、結構變化、混凝土的收縮與徐變、預加應力等因素?？纱_定預測下一施 工狀態(tài)及施工成橋狀態(tài)的內(nèi)力與位移。結構施工過程結構分析采用倒退分析與前進分 析兩種方法。結構施工過程結構行為分析采用非線性有限元法。該項分析包括如下兒 項內(nèi)容：1）橋梁結構的檢算復核：復核結構初始狀態(tài)的預拱度；確定各施工理想狀態(tài)的 內(nèi)力與位移；2）通過比較確定出結構最大內(nèi)力與位移的相應狀態(tài)；3丿施工過程中的穩(wěn)定性汁算：確定最不利狀態(tài)，提出相應的抗失穩(wěn)措施

16、；4）給出有關施工的建議。本橋梁整個施工過程劃分為主墩澆筑施工、主肋預制吊裝、主拱合攏施工、拱上 建筑施工、橋面二期恒載施工等主要的階段，施工控制應在施工前依據(jù)設計圖紙和初 步施工方案對結構進行初步的結構整體應力驗算和理想狀態(tài)分析。在實際的施工過程中，則按照具體的施工方案，考虎施工機具荷載變化、臨時材 料堆放荷載、結構溫度變化、節(jié)段施工尺寸偏差等影響，根拯混凝上彈模、容重測試 的結果以及結構實測兒何變位資料，對計算模型進行修正，逐工況進行前進分析計算, 驗算結構在各個施工工況下的整體應力與位移。4.2結構尺寸檢査結構的截面尺寸如與設計有較大誤差，將影響截面的剛度與結構的自重，現(xiàn)場將 進行結構尺

17、寸的復査與資料收集整理，為理論分析計算提供實時參數(shù)。4-3主橋結構施工監(jiān)測施工監(jiān)測為施工控制提供必要的反映施工實際悄況的數(shù)據(jù)與信息。為橋梁施工安 全順利進行提供保證。在主梁的的不同施工工況過程中，需要觀測主拱的撓度，為控 制分析提供實測狀態(tài)，同時，在立模、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后前后也需要觀測 其主拱的撓度變化和相應的應力變化，以便與分析預測值比較，并為狀態(tài)修正提供依 據(jù)。在進行這些觀測的同時，還需要進行梁體溫度觀測，以便考慮溫度的影響。本橋監(jiān)控的主要內(nèi)容為以下部分：43結構線形及位移監(jiān)測為確保主拱結構的安全，對主拱結構的線形及位移監(jiān)測應貫穿于整個施工過程 中。43兒】工作內(nèi)容D拱肋軸線的控

18、制。在兩岸的拱肋軸線上適當高程位置（利用兩岸地形條件丿各設 一個拱肋軸線觀測站，觀測本岸吊裝節(jié)段上弦頂面拱肋軸線；拱肋吊裝詢，在每節(jié)段 拱肋軸線上頂面貼上用白漆打底劃紅漆的三角標志；拱肋軸線觀測需在每段拱肋安裝 及合攏調(diào)整階段進行。2）拱肋各扣點在各階段的標高控制。拱肋標高觀測需在每段拱肋安裝、調(diào)索及合攏索松索過程中進行觀測。3）對主拱圈的拱腳進行變形監(jiān)測，以監(jiān)測拱座的變位狀況。4）對主拱圈的各分段接頭進行線形與位移變化監(jiān)測。5）對主拱圈的各控制截面線形與位移變化監(jiān)測。6）對橋臺的水平變形和基礎的沉降變形監(jiān)測。線形監(jiān)測分為豎直面內(nèi)的線形及位移監(jiān)測與水平面內(nèi)的線形及位移監(jiān)測兩個部 分。為全面掌握

19、主拱結構的變位悄況，較好地控制測量誤差，宜用高精度的全站儀對 測點的三維坐標X、y、Z進行監(jiān)測。43丄2橋臺測點布置在橋臺上布置變形測點，對橋臺的水平變形和基礎的沉降變形監(jiān)測，確保設計意: 圖的順利實施。測點埋設鋼筋頭，鋼筋頭底端埋入橋臺內(nèi)部與鋼筋點焊接牢固，鋼筋頭高出格臺 表面約5cm,用紅油漆標記。433主拱圈測點布置高程控制點布置在各控制截面及各節(jié)段離塊件前端側面，測點埋設鋼筋頭，鋼筋 頭底端深入到腹板與頂板的交接出，并與頂板的上下層鋼筋點焊接牢固，鋼筋頭高出 混凝土表面約5cm,用紅油漆標記。43丄4觀測時間與項目標高觀測的任務是反映各工序前后或某一特定時段內(nèi)主梁撓度的實際悄況。應分

20、別在節(jié)段吊裝前后對拱肋的標高進行觀測。每次觀測均應對已布測點進行觀測。以這 些觀測值為依據(jù)，進行有效的施丄控制。觀測采用高精度水準儀，標高信息按月報告。435主要儀器設備鏟叮Qi圖4-1：彳來作Q如03精密電子水準儀儀圖彳來作 兀久2804高精度全站74.3.2主拱結構應變（力）監(jiān)測主跨結構應變（力）監(jiān)測是施工控制的一個重要監(jiān)測內(nèi)容，不僅可以對施工實際沅爾i天址筑設備濟«1：程中心頊n荷載悄況進行檢驗，而且可以通過對結構應變（力）的定期定時監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)結構 應力超限，立即向施工控制領導小組提出危險預警及處理建議，從而達到結構安全施 工的U的。該項觀測在每一施工階段都要進行，并貫穿整

21、個施工過程。432J測試儀器圖4-3： JTiM-ooo型振弦式應變計圖4W皿WMooO型測力訃4322測點的布置考慮到該橋梁在結構形式，在主拱結構中布設應變計，對主拱拱腳、£/2、截面 進行應變（力）監(jiān)測。43-23應力計的埋設應力監(jiān)測采用預埋（或者表面粘貼方式），按預定的測試方向固定在主筋上，測 試導線引至混凝土表面。施工過程中注意對應力計和引出導線的保護。該項觀測在每 一施工階段都要進行，并貫穿整個施工過程。圖4-5：拱肋測點縱向設置圖.#沃爾沃址筑設備濟«i：f¥中心頊n圖46:拱肋測點橫向設1圖(單幅)4324應力的觀測應力觀測應在每一施工階段都要在每一

22、節(jié)段施工過程中，主梁合龍及二期恒載施 工完畢也應進行應力、應變監(jiān)測。原始數(shù)據(jù)采集要求如下：()采集時間盡可能選擇在早晨7： 00-9： OO以前，在記錄表上標明年、月、 日期及時間；()每周至少采集一次數(shù)據(jù)，并注明施工階段；(C)栓計、溫度計原始數(shù)據(jù)要同時采集，實測應力才有效；(cC)栓計穩(wěn)定后才能讀數(shù)，溫度計接通后即可讀數(shù)；(e)采集的數(shù)據(jù)要和前期采集的數(shù)據(jù)比較其變化，如有突變要分析原因、補測并 通報負貴人；(/)對采集的數(shù)據(jù)進行計算機處理，計算出溫度和應力值；(0)原始數(shù)據(jù)記錄要保存完好，數(shù)據(jù)文件要做好備份。根據(jù)應力測點的埋設，應用測試儀器便可測得實際施工狀態(tài)時混凝土結構的應 力，以此來對

23、結構的安全進行監(jiān)測。將各施工階段的理論應力和實測應力繪制成曲線 以利于控制。43.5溫度監(jiān)測溫度是影響主梁撓度和應力的主要因素之一，施工控制中溫度監(jiān)測是十分重要且 必不可少的。對混凝土進行溫度監(jiān)測，獲得與應力及位移相對應的大氣溫度以及主拱 溫度，掌握結構大致的溫度場悄況，以便對計算模型或立模標高加以修正，為控制分 析服務。溫度變化包括季節(jié)性溫變和日溫變化兩部分。日溫變化比較復雜，尤其是日照作 用，會引起主梁頂?shù)装鍦囟炔?，使主梁產(chǎn)生撓曲。季節(jié)溫差對主梁撓度的影響比較簡 單，其變化是均勻的，可采集各節(jié)段在各施丄階段的溫度，輸入計算機，分析其對撓 度的影響。措施上采用高精度溫度傳感器，預埋在結構的各

24、個控制點，在觀測標高的同時監(jiān) 測結構溫度，最大限度地消除或減小溫度引起的誤差。溫度監(jiān)測元件釆用熱敬電阻式溫度傳感器，具有精度高，監(jiān)測方便的特點，該溫 度傳感器已耦合在/沏-Kooo振弦式應變計、J72M-V2OOO鋼筋測力計中，其測 點布置與TJW-V5OOO振弦式應變計、JTMY1OOo鋼筋測力計位置相同。通過預埋溫度傳感器，以獲得與線形及位移相對應的大氣溫度和主拱圈自身 溫度，分析應力隨溫度變化的規(guī)律。4.3*4塔架位移觀測控制塔頂位移過大將使豎直力V產(chǎn)生較大的偏心彎矩，對塔架的整體穩(wěn)定不利。塔 架位移通過風纜進行控制和調(diào)整；塔架位移通過經(jīng)緯儀進行觀測。圖47：測點設置塔架共設1O個觀測點

25、，采用全探伕久高精度全站儀進行測試，測試時 間安排為每次拱肋吊裝過中。435主索垂度和張力觀測主索垂度直接影響主索張力，同時影響牽引升角、牽引力及塔架、錨碇受力。必 須控制好安裝初始垂度，同時監(jiān)測吊重最大垂度及主索張力，并與理論計算值進行比 較。其測量方法及儀器如下：1）起吊前測量空載時的垂度，起吊后拱肋運至丄/2跨時，再測重載最大垂度。 觀測方法是在岸坡上適當?shù)胤酱_定一控制點，測出控制點標高和距跨中距離，在控制 點上置經(jīng)緯儀，觀測主索跑車位置，讀出豎直角，即可計算得垂度值。2）主纜索力用頻譜分析儀測出。436錨碇位移觀測錨碇通過錨樁抗剪、托板前緣被動土壓力及后錨桿來克服鋼索拉力。錨碇前緣土

26、體將產(chǎn)生微小壓縮，引起錨碇位移，錨碇位移利用千分表進行觀測。測點設置在錨碇 后方。4*3-7優(yōu)化方案及緊急預案依據(jù)對橋梁結構的前期驗算和按施工單位提出的施工方案進行分階段計算結果, .#沃爾沃址筑設備濟«i：f¥中心頊n結合監(jiān)控單位對該類橋型積累的設計、施工經(jīng)驗，提出切實可行的優(yōu)化建議。并提出 對可能出現(xiàn)問題的緊急預案，確保結構在施工中的安全。438中間過程及竣工后全過程監(jiān)控報告的提交在各階段施工監(jiān)控過程中，除了按施工進度及時提供立模標高等施工參數(shù)外，每 個施工階段結束后，定期向業(yè)主、監(jiān)理匯報當前施工狀態(tài)結構的兒何參數(shù)及內(nèi)力監(jiān)控 結果，并抄報設計、施工單位?？⒐ず笙驑I(yè)主提交

27、全過程詳細的監(jiān)控報告。4-4主跨結構設計參數(shù)識別一部分結構設計參數(shù)可通過施工前的測定來加以修正，但是還有一些參數(shù)是難以 確定的設計參數(shù)，以及臨時荷載及環(huán)境影響，必需進行結構施工監(jiān)測，并通過實測值 與理論值的對比分析，以及參數(shù)識別，方可確定這些用試驗難以確定的設計參數(shù)，從 而減小理論值與實測值的差異，這樣才能進一步全面地把握主跨結構行為。參數(shù)識別采用最小二乘法。本法較為成熟，國內(nèi)應用較廣。4.5施工控制誤差分析施工控制的U的是盡可能消除理論計算與施工實際悄況間的差異。這種差異表現(xiàn) 為：汁算參數(shù)與實際悄況的差異、計算假定與實際悄況的差異、施工誤差、測量誤差 等。具體原因主要有以下兒個方面：】)計算

28、參數(shù)與實際情況的差異，如施工時結構的實際溫度與計算假定溫度的差 異；混凝土實際的彈性模量、容重與設計彈模、容重取值差異、預應力鋼絞線彈性模 量與設計彈模差異等等；2)3)4)5)計算假定與實際結構狀態(tài)的差異，如混凝土實際的收縮、徐變等等；施丄誤差，如節(jié)段尺寸等施工誤差；測量誤差，如主梁每節(jié)段標高、截面內(nèi)力測量產(chǎn)生的誤差等等。橋面臨時荷載帶來的差異：橋面臨時荷載的影響類似于混凝土超方，具有隨 機性。在計算中要考慮臨時荷載的影響，特別是在掛籃定位時要將不平衡的臨時荷載 影響排除。按誤差理論，任何誤差都可歸結為兩類，即系統(tǒng)誤差與隨機誤差。針對上述誤差 因素，應依據(jù)施工過程實測的數(shù)據(jù)，分析各種因素的影

29、響值，分清主次因素；在施丄 過程中，嚴格控制施工參數(shù)，消除或減小施工誤差；根據(jù)反饋信息，濾除隨機誤差， 掌握各施工階段結構的實際內(nèi)力與線形狀態(tài)，為后續(xù)工況的汁算分析提供符合實際的 結構參數(shù)。消除這些差異主要從兩個方面來進行。1) 調(diào)整計算參數(shù)、修正理想狀態(tài)山于結構實測與理論值存在著一定的偏差，通過對應力或位移偏差分析，結構參 數(shù)敏感性分析，結構參數(shù)識別，進一步分析找出偏差原因，確定出設計參數(shù)真實值。 為施工成橋符合設計要求服務，也為同類橋的設計與施工積累經(jīng)驗。2) 反饋控制分析、預測立模標高根據(jù)結構理想狀態(tài)、現(xiàn)場實測狀態(tài)和誤差，進行分析、預測出下階段模板標高的 最佳取值是克服誤差的有力手段。4

30、6實時跟蹤分析通過每一階段施工前的仿真預測計算，得到結構理想狀態(tài)（設計理想狀態(tài)）；通 過該階段施工后實際的觀測結果，得到結構實際狀態(tài)（本階段實際狀態(tài)）后，對兩種 狀態(tài)進行比較，進行誤差識別和分析，用實測的反饋信息仿真預測下一階段理想狀態(tài) （隨后理想狀態(tài)）并給出其參數(shù)預告報告，其工作流程為“預告一施工一量測一判斷 一修正一預告”的循環(huán)過程。它包括下述兒部分內(nèi)容：n實測狀態(tài)溫差效應修正分析；2）3）4）5）6）結構各狀態(tài)數(shù)據(jù)實測值與理論值的對比分析；結構設汁參數(shù)識別：結構行為的預測分析；理想狀態(tài)修正分析；反饋控制分析。具體的實時預測控制過S見圖¥8,實時觀測與控制系統(tǒng)框圖見圖49。（-7

31、始I 階段組作業(yè)狀態(tài)誡T階岡伽則狀態(tài)瀟b修正卜階段渤數(shù)預告）結束圖4-8：實時預測控制過程圖.#沃爾沃址筑設備濟« l：f¥中心壩H圖4-9：實時觀測與控制系統(tǒng)框圖5、施工監(jiān)控管理系統(tǒng)51管理系統(tǒng)施工監(jiān)控是個高難度非孤立的施工技術問題，它涉及設汁、施工、監(jiān)理單位的實 際工作內(nèi)容，為實現(xiàn)對大跨度橋梁的有效監(jiān)控，在技術上需要進行橋梁結構不同階段 的受力分析，并對施工各階段進行有效監(jiān)測，并提供橋梁安全信息和預拱度，確保施 工的順利進行，建議在組織形式上分兩個層次開展施工控制工作，即設立施工監(jiān)控領 導小組與施工監(jiān)控工作小組。5.1.1施工監(jiān)控領導小組施工監(jiān)控領導小組山業(yè)主、設計、監(jiān)

32、理、施工、監(jiān)控單位組成，負責協(xié)調(diào)工作及 決策，山業(yè)主單位任組長，監(jiān)理單位任副組長，其他單位為成員。每施工若干階段（視 具體悄況）后有一次例會，山監(jiān)理組織，業(yè)主、監(jiān)理、設計、施工、施工監(jiān)控和有關 專家參加，會議聽取施工監(jiān)控項U組的工作匯報，對施工中出現(xiàn)的問題給予糾正或協(xié) 調(diào)解決。在施工中出現(xiàn)問題時應由監(jiān)控領導小組召集緊急會議，及時提出處理辦法。 5丄2施工監(jiān)控工作小組施工監(jiān)控工作小組山監(jiān)控單位、設汁單位、監(jiān)理單位和施工單位人員組成，具體 工作由施工控制工作小組實施。施工監(jiān)控工作小組根據(jù)設計圖，提出施工監(jiān)控的具體 細則與各階段監(jiān)控U標，并負責對施工單位的技術人員交底和培訓，在每一階段主梁 施工前以

33、監(jiān)控聯(lián)系單方式給出其標高和應力的控制值。如果發(fā)現(xiàn)異常悄況，施工監(jiān)控 項U組根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，采用誤差分析方法，與設計單位協(xié)商之后，提出各施工階 段線型和應力的調(diào)整實施方案。52分工職責5-2,1業(yè)主方主要對施工控制項U進行領導與管理，組織有關技術方案討論。提供施工圖和相 關的施工設計資料及計算書，提供施工詳細方案及施工計劃。522施工監(jiān)控方主要進行室內(nèi)理論分析及現(xiàn)場跟蹤控制實施，部分參數(shù)測定與現(xiàn)場跟蹤監(jiān)測，配13沃爾沃址筑設備濟«i：f¥中心頊n備一套完整的實時分析系統(tǒng)，預測節(jié)段立模標高，完成有關資料整理及科研報告。負 責提出施工控制的具體方案和各階段控制U標，負責結構環(huán)境溫度和控制截面的應力 分布及溫度梯度分布的監(jiān)測。5*2.3施工方主要建立一套精確的兒何量測系統(tǒng)進行結構線形及位移的測量，提供測量資料， 提供施工荷載，配合施工控制單位進行應力應變檢測及溫度測量。我方將要預埋的元 器件，需得到施工方的配合。5.2.4監(jiān)理方負責審核原材料的檢測；負責認定施工