市政橋梁承臺施工方案模板

1、貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案4、編制目二、工程概三、編制依四、主要技術(shù)標(biāo)五、施工進(jìn)度計5.1計劃日期5.2人員配置5.3機械配置施工方6.1 施工準(zhǔn)備6.2 施工方案6.2.1 施工工藝流程6.2.2 承臺施工方案106.2.3 墩柱施工方案176.2.4 橋臺施工方案29七、質(zhì)量保證措36中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部1327.1質(zhì)量方針、目標(biāo)327.2質(zhì)量管理組織機構(gòu)337.3保證工程質(zhì)量的組織措施9.2水土保持措施貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo) 大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案7.

2、4保證施工工藝的主要技術(shù)措施 36八、安全保證措378.1安全管理目標(biāo) 37 8.2安全組織機構(gòu) 38 8.3施工安全保證措施 40 8.4臨時用電安全管理措施 47九 施工環(huán)保、水土保持、文明施工措489.1環(huán)境保護(hù)措施 48499.3文明施工措施5051中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo) 大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案編制目的由我總包部承建的貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道市政道路工程n標(biāo)，其中上跨大龍灘河 1 （K6+691.500 K6+730.500）、2 號（K6

3、+949.000 K7+021.000）主線橋 橋梁工程。上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支小箱梁橋，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計為重 力式U型橋臺及花瓶墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。為保證大龍灘河1、2#主線橋橋臺及橋墩工程按設(shè)計圖紙、合同約定，以及相關(guān)施工規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定如期建成， 經(jīng)充分閱讀和理解設(shè)計圖紙、地勘資料及相關(guān)文件后，并仔細(xì)勘查施工現(xiàn)場地形、 水文條件，根據(jù)設(shè)計文件和施工標(biāo)準(zhǔn)化管理實施細(xì)則，結(jié)合我公司已施工完成過1、2的類似工程施工經(jīng)驗，以守合同、講信譽、確保工期和質(zhì)量、合理控制工程造價、 保障施工安全、優(yōu)質(zhì)高效、文明施工為指導(dǎo)思想，特編制此上跨大龍灘河 號主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案。二工程概況建

4、設(shè)大道（貴陽段）道路工程項目位于龍里縣谷腳鎮(zhèn)東部，項目起于寡婆橋附近， 終點在尖碧高速附近接建設(shè)大道（龍里段），東西走向，在幸福水庫附近與擬建 的龍水路相接，上跨魚梁河后，省水牛坡埡口，在毛栗山附近上跨龍洞堡大道、 滬昆鐵路隧道后，在秦棋河附近分別上跨貴龍大道、下穿南環(huán)鐵路左、右線、上跨東北環(huán)鐵路隧道，線路再次跨越秦棋河，在趙家坡附近下穿機場導(dǎo)航塔、 貴新 高速，沿著老210國道布線，經(jīng)過下壩村、二堡村、黃泥哨村，在尖碧高速附近 接建設(shè)大道(龍里段)全長9280米(包含6個立交)，標(biāo)準(zhǔn)寬度40m。上跨大龍灘河1號主線橋位于建設(shè)大道 K6+691.500K6+730.500段，2號主線 橋位于建

5、設(shè)大道K6+949.000K7+021.000段，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計均為預(yù)應(yīng)力鋼筋混 凝土簡支小箱梁橋。1號橋跨徑為1X 30m 0#、1#橋臺均為重力式U型橋臺， 基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；2號橋跨徑為2X 30m 0#、2#橋臺為重力式U型橋臺，1#墩為花 瓶墩，基礎(chǔ)均為樁基礎(chǔ)。1、2號主線橋左、右幅重力式U型橋臺共4個，橋墩 承臺2個。上跨大龍灘河1、2號主線橋位于小碧鄉(xiāng)下壩村附近，橋梁設(shè)計主要跨越因建設(shè) 大道建設(shè)而修改的大龍灘河。工程項目在一片水稻田內(nèi)，施工區(qū)域內(nèi)有一條通村 水泥道路，施工材料、設(shè)備從 G210國道進(jìn)入通村水泥道路，通過施工便道或道 路路基進(jìn)入橋梁施工現(xiàn)場。橋梁工程區(qū)域內(nèi)有電力、通訊線纜

6、及軍事光纜，現(xiàn)征 拆部門正抓緊時間中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部電aPOWCRCAINA1.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案協(xié)調(diào)遷改，如工程施工時各線纜未遷改，施工時需做安全防護(hù)措施，并根據(jù)相關(guān) 產(chǎn)權(quán)單位及國家相關(guān)安全規(guī)定，保證足夠的安全施工距離。三編制依據(jù)(1) 、貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程(貴陽段) 可行性研究報告、 指導(dǎo)性施工圖設(shè)計、施工組織設(shè)計等；(2) 、上跨大龍灘河1號、2號主線橋橋梁工程設(shè)計文件；(3) 、城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范(CJJ1-2008)；(4) 、城市橋梁工程施工與質(zhì)量

7、驗收規(guī)范(CJJ2-2008)；建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)JGT59-2011;施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ 46 2005;國家及地方現(xiàn)行的相關(guān)施工規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等資料；現(xiàn)場勘探所得的有關(guān)地形、水文、地質(zhì)、交通、電力等資料，本公司施工(5) 、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50 2011)；、(8)、(9)、類似工程所累積的相關(guān)經(jīng)驗及現(xiàn)有技術(shù)裝備和施工能力。四、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級：城市主干路。 設(shè)計車速：60公里/小時。 設(shè)計基準(zhǔn)期：100年；設(shè)計安全等級：一級。設(shè)計荷載：城-A級；人群：3.5KN/m。橋面橫坡：車行道單向1.5%，人行道單向2%。地震動峰值加速度0.05g,特征周

8、期0.35s，橋梁抗震設(shè)防類別為丙類，抗震設(shè)計 方法為C類。五施工進(jìn)度計劃5.1計劃工期根據(jù)施工總進(jìn)度要求，在具備正常施工條件下，上跨大龍灘河1、2號主線橋橋臺及橋墩工程計劃在2016年4月20日2016年7月20日施工。施工順序：根據(jù)樁基工程的施工進(jìn)度，合理組織橋臺及橋墩工程施工，確保工程 按計劃完工。中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部中國電a2.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案因受征地拆遷、線纜遷移、施工圖紙等因素的影響，施工工期根據(jù)相應(yīng)工作進(jìn)展 情況重新計劃或順延，合理、高效的精心組織施工，保證工程建設(shè)工期。5.

9、2人員配置本項目施工過程中擬投入人員如下表，并根據(jù)施工進(jìn)度計劃，隨時進(jìn)行人員調(diào)整, 保證工程按照施工進(jìn)度計劃完成。計劃投入人員一覽表職務(wù)職責(zé)人數(shù)備注施工負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)施工，材料和機械調(diào)度1技術(shù)主管負(fù)責(zé)施工技術(shù)工作1施工員負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工2測量員負(fù)責(zé)施工測量2安全員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全監(jiān)督管理2試驗員負(fù)責(zé)施工試驗1質(zhì)檢員負(fù)責(zé)現(xiàn)場質(zhì)量檢測及質(zhì)量控制1挖機司機負(fù)責(zé)泥漿池開挖及場地平整1自卸車司機負(fù)責(zé)拉運渣土2吊車司機負(fù)責(zé)鋼筋籠吊運1電焊工鋼筋籠加工制作安裝6電工負(fù)責(zé)施工場地用電管理2混凝土工負(fù)責(zé)樁基混凝土澆筑10罐車司機負(fù)責(zé)混凝土運輸6鋼筋工負(fù)責(zé)鋼筋綁扎15其他35.3機械配置為滿足施工生產(chǎn)需要，加快施工進(jìn)

10、度，確保施工質(zhì)量，我部配備足夠的施工機械, 中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部33.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案主要施工機械如下表: 施工主要機械設(shè)備表序號機械設(shè)備數(shù)量1挖機1臺225T吊車1臺3鋼筋切斷機2臺4鋼筋彎曲機2臺5鋼筋調(diào)直機2臺6電焊機6臺7拌和站1套8方混凝土運輸車126臺9運渣車2臺10（250kw）柴油發(fā)電機1臺11水泵512插入式振動棒6六施工方案基礎(chǔ)均為樁基中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部上跨大龍灘河1號主線橋位于建設(shè)大道 K6+691.500K6+730.500段，

11、2號主線 橋位于建設(shè)大道K6+949.000K7+021.000段，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計均為預(yù)應(yīng)力鋼筋混 凝土簡支小箱梁橋。1號橋跨徑為1X 30m 0#、1#橋臺均為重力式U型橋臺， 基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)；2號橋跨徑為2X 30m 0#、2#橋臺為重力式U型橋臺，1#墩為花 瓶墩，4.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案礎(chǔ)。1、2號主線橋左、右幅重力式 U型橋臺共4個，橋墩承臺2個。本方案適用于上跨大龍灘河1號主線橋橋（承）臺及2號主線橋橋（承）臺及橋墩工 程的施工。6.1、施工準(zhǔn)備1、技術(shù)準(zhǔn)備(1) 開工前應(yīng)具備工程施工的地質(zhì)資料和必要的水文資料，施工圖及

12、圖紙會審 紀(jì)要等相關(guān)文件。(2) 施工現(xiàn)場環(huán)境和鄰近區(qū)域內(nèi)的地上地下管線(高壓線、電力電纜、通訊電 纜、軍事光纜等)、地下構(gòu)筑物、臨近建筑、實際地質(zhì)情況與設(shè)計上的差別，提 前做好準(zhǔn)備工作，確保不影響現(xiàn)場的施工。(3) 主要施工機械技術(shù)性能資料，根據(jù)設(shè)計圖紙、工程類型、建設(shè)工期及現(xiàn)場 實際情況，擬定投入該工程建設(shè)的施工機械類型、功率及數(shù)量等技術(shù)資料。(4) 根據(jù)設(shè)計圖紙，試驗室根據(jù)工程所需不同類別、強度等級的原材，提前做好檢驗及配合比試驗。對成品或半成品有需入廠檢驗的樣品進(jìn)行檢驗。 比對好供 應(yīng)廠商，選擇質(zhì)量、信譽良好的產(chǎn)品，保證工程質(zhì)量。(5) 具有可操作性的施工方案和有關(guān)施工工藝的試驗參考資

13、料。(6) 工程地質(zhì)資料(7) 作好全面的施工準(zhǔn)備，施工前對工程周邊施工環(huán)境進(jìn)行充分的查勘，對施 工過程中可能會遇到的問題及突發(fā)事件，編制具有針對性的處理措施及應(yīng)急處理 方案。2、機械設(shè)備準(zhǔn)備根據(jù)現(xiàn)場施工要求，安排性能良好的機械設(shè)備進(jìn)場，大型設(shè)備進(jìn)場后，需填寫設(shè) 備進(jìn)場報驗單，報監(jiān)理工程師審核，并對進(jìn)場設(shè)備進(jìn)行必要的維護(hù)與保養(yǎng)， 以保 證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。3、測量準(zhǔn)備依據(jù)已經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)并能滿足工程需要的測量控制網(wǎng)，組織測量人員進(jìn)行精 確放樣。4、試驗準(zhǔn)備根據(jù)招標(biāo)結(jié)果和業(yè)主準(zhǔn)入的地材廠家，在監(jiān)理工程師見證下隨機抽取相應(yīng)的鋼筋、 水泥、砂以及碎石等材料樣品，進(jìn)行相關(guān)的原材料及混凝土配合比試驗工作并

14、報 監(jiān)理中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部55.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案工程師批準(zhǔn)。5、物資材料準(zhǔn)備按照施工設(shè)計圖相關(guān)內(nèi)容做好鋼材、 水泥、地材等的準(zhǔn)備工作，并按質(zhì)量保證體 系對合格材料供應(yīng)方進(jìn)行評價，簽訂長期的供貨合同，保證物資材料按使用計劃 供應(yīng)，滿足正常施工需要。6施工便道上跨大龍灘河1、2號主線橋橋墩(橋臺)工程施工所需的機械設(shè)備、物資材料， 通過G210國道在工程施工附近(小碧鄉(xiāng)下壩村)轉(zhuǎn)入現(xiàn)有的通村水泥道路，再進(jìn)入已修建完成的臨時施工便道或換填路基進(jìn)入各墩號承臺施工點。7、施工用電施工用電在建設(shè)大道

15、K7+040主線左側(cè)100m處，利用下壩村既有變壓器，由變壓 器接入各配電箱（室/柜），再接入各施工現(xiàn)場。并準(zhǔn)備一臺250kw的柴油發(fā)電機 作應(yīng)急電源使用。8、施工用水上跨大龍灘河1、2號主線橋橋梁橋墩（橋臺）工程施工用水可直接抽取大龍灘河 河水使用，大龍灘河河水經(jīng)取樣檢測，水質(zhì)、儲量完全符合施工用水要求。9、測量放樣控制樁要做好保采用全站儀精確定位橋墩（橋臺）的位置，放出橋墩（橋臺）開挖邊線。放樣需根據(jù) 實際地面高程，計算施放出滿足基坑開挖邊坡要求的開挖邊線。護(hù)工作，防止施工過程中被擾動。10、施工場地布置施工現(xiàn)場平面布置見大龍灘河 1、2號主線橋平面布置圖中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)

16、市政道路工程項目總包部6.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案6.2、施工方案6.2.1施工工藝流程承臺施工流程見下圖;承臺施工工藝流程圖報批施工方案測量放樣基礎(chǔ)開挖樁頭鑿毛、清洗鋼筋綁扎鋼筋制作配置砼中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部7.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo) 大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案墩柱施工流程見下圖；墩柱施工工藝流程圖清理洗凈承臺面或樁頂測量放樣鑿毛墩柱部位砼墩柱鋼筋制作綁扎墩柱鋼筋安裝墩柱模板儀器測量模板制作、驗收墩柱砼澆注制作砼試件配置砼中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市

17、政道路工程項目總包部8.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案橋臺施工流程見下圖;橋臺施工工藝框圖基坑開挖測基底承載能力測量放樣泵送設(shè)備準(zhǔn)備支模板砼制備及輸送澆注砼試塊制作養(yǎng)生試塊檢測拆?；A(chǔ)回填中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部622承臺施工方案上跨大龍灘河1、2號主線橋橋梁橋墩、橋臺工程，左、右幅重力式U型橋臺共4個，橋墩承臺2個。每個橋墩(臺)的樁基施工完成后，達(dá)到樁基混凝土養(yǎng)護(hù)檢 測齡期，經(jīng)檢測符合設(shè)計及施工規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求， 監(jiān)理工程師同意可以進(jìn) 行下一步工序施工后，即可按監(jiān)理工程師審批同意的施工方案組織施工。

18、(1) 測量放樣承臺施工前按設(shè)計圖紙，實地進(jìn)行基坑開挖邊線放樣。采用全站儀精確定位承臺 的位置，放出開挖邊線。放樣需根據(jù)實際地面高程，計算施放出滿足基坑開挖邊 坡要求的開挖邊線?？刂茦兑龊帽Ｗo(hù)工作，防止施工過程中被擾動。(2) 基坑開挖基坑開挖采用人工配合機械的開挖方式， 機械開挖基本完成后，人工清理平整基 坑，以滿足設(shè)計及施工規(guī)范要求。基坑開挖時，若土質(zhì)較為堅實，能保持坑壁穩(wěn) 定，可不設(shè)支撐，采用放坡或階梯形開挖?？拷娛鹿饫|處的基坑，與軍事光纜 的安全施工距離不能滿足放坡要求時， 可采用鋼板樁防護(hù)后才能進(jìn)行開挖， 遇石 質(zhì)基坑位置采用機械破碎錘施工，施工時應(yīng)保證足夠的安全施工距離，不能對

19、軍 事光纜線路的運營和維護(hù)造成影響。地下水位較高的基坑，開挖前須進(jìn)行排水處理，采取人工降水措施。基坑開挖后 有積水的基坑，須在基坑邊開挖集水坑，采用抽水機集中抽水，保證基坑干燥， 不能影響基坑的正常開挖及樁頭鑿除的正常施工。 承臺基坑在河岸邊或有水的位 置，根據(jù)現(xiàn)場情況，可采取土袋圍堰法施工，保證基坑開挖正常進(jìn)行。承臺基坑 開挖邊坡坡比見下圖：10中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案10.議臺叢為I廿挖邊坡故坡系數(shù)石質(zhì)邊腳心33丿上質(zhì)邊城1:0角為保證施工安全,基坑周邊設(shè)防護(hù)，且增設(shè)人員上

20、下爬梯。承臺基坑標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)圖一 _嚴(yán)'巧 "A汽見下圖:承臺基坑周圍沒有其他線路或構(gòu)筑物影響的基坑，石質(zhì)基坑開挖可采用機械破碎 爆破施工，根據(jù)現(xiàn)場實際情況選定。）或機械打眼（淺眼基坑開挖到設(shè)計標(biāo)高后， 及時申報監(jiān)理及相關(guān)單位進(jìn)行基坑檢驗， 及時進(jìn)行坑底土質(zhì)鑒定、清理及平整工 作以及地基承載力試驗，然后進(jìn)行基礎(chǔ)墊層施工及承臺鋼筋工程的施工，以免基坑長久暴露降低地基強度。11中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部SUS表13.3.3承臺施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項目規(guī)定值或允許偏差(Mpa)混凝土強度在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)(mm)軸線偏位15(mm)尺寸B< 30m± 3

21、030m B>± B1000(mm)頂面咼程20 ±11.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案(3) 樁頭鑿毛、清洗基坑開挖至設(shè)計高程后，按設(shè)計要求鑿除樁頂浮漿，破除 樁頭。樁頭破除嚴(yán)禁使用破碎錘施工， 影響樁基強度及完整性?；娱_挖時應(yīng)注 意不對樁頂預(yù)留設(shè)計伸入承臺部分鋼筋造成損壞和彎曲。樁頭鑿除采用人工配合風(fēng)鎬鑿除，破除樁頂混凝土碎塊可用于回填承臺基坑。破除到樁頂設(shè)計高程時， 樁頂混凝土強度必須達(dá)到樁基設(shè)計強度要求，并符合相關(guān)施工規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)， 高出設(shè)計高程部分需鑿除，低于設(shè)計伸入承臺高度要求時，申報監(jiān)理工程師同

22、意 接樁處理方案后，按接樁施工的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行處理，接樁部分工程質(zhì)量必須符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。(4)承臺鋼筋及墩柱預(yù)埋件鋼筋制作、安裝基底驗收 合格后即可開始進(jìn)行承臺鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工，承臺施工主要包括鋼筋綁扎、預(yù)埋件設(shè)置、混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)等工作內(nèi)容；才能正式使所使用鋼材必須具備原材料質(zhì)保書或機械性能復(fù)驗報告，鋼筋施工 A.用，加工鋼筋規(guī)格、尺寸、品 種較多，用處各異，為避免使用混淆，在運到施工現(xiàn)場 后，按不同等級、牌號、 直徑、長度分別掛牌堆放，并隨時用隨時注明其數(shù)量。鋼筋電弧焊所采用的焊條， 其性能符合低碳鋼和低合金電焊條標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，其牌號符合設(shè)計要求。鋼筋按砼澆注工藝一次綁扎到位。鋼

23、筋采用鋼筋棚加工現(xiàn)場綁扎安裝的方法施工， 主筋對接建議采用直螺紋接頭，其余型號鋼筋均按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范進(jìn) 行搭接或焊接。12中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部12.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案表 4.4.8鋼筋安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項目允許偏差（mm）受力鋼筋間距兩排以上排距± 5同排梁、板、拱肋± 10基礎(chǔ)、錨碇、墩臺、柱20 ±箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距10 ±鋼筋骨架尺寸長10 ±寬、咼或直徑5 ±綁扎鋼筋網(wǎng)尺寸長、寬10 ±網(wǎng)眼尺寸

24、7; 20彎起鋼筋位置20 ±保護(hù)層厚度柱、梁、拱肋5 ±基礎(chǔ)、錨碇、墩臺10 ±板3 ±受力鋼筋焊接或綁扎接頭設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯開布置，當(dāng)采用雙面焊接接頭的區(qū)段內(nèi)，同一倍且不小于500mm35d時，任一焊接接頭中心至高度為鋼筋直徑 的配置根鋼筋不得有兩個接頭；當(dāng)采用綁扎接頭時，倍搭接長度。兩接頭間距不 小于1.3在該區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面積占總截面面積的百分率符合表 中規(guī)定。鋼筋 的加工、綁扎、焊接符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。接頭形式接頭面積最大百分率（%受拉區(qū)受壓區(qū)主鋼筋綁扎接頭2550主鋼筋焊接接頭50不限制B.預(yù)埋件設(shè)置在鋼筋施工時

25、、砼澆筑前，預(yù)埋塔吊（高墩）等預(yù)埋件、塔身預(yù) 埋鋼筋等。預(yù)埋件施工時,保證中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路均設(shè)置安裝定位框，與承臺鋼筋位置發(fā)生干擾時，適當(dāng)調(diào)整承臺鋼筋，以 預(yù)埋構(gòu)件的準(zhǔn)確位置。工程項目總包部13中國電SPOWUtCHIhA13.(5)模板安裝模板采用大塊鋼模板，施工時轉(zhuǎn)換利用、連續(xù)施工。模板安裝采用吊車吊裝，支 撐要牢固、接縫處要密封好。施工中，模板安裝幾何幾寸、鋼筋加工安裝、預(yù)埋件的設(shè)置、配合比的選用、鋼 筋與模板之間的保護(hù)層等均應(yīng)符合設(shè)計圖紙和規(guī)范的要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查 后方可施工。模板采用雙排鋼管支撐，內(nèi)拉外撐方式加固，嚴(yán)禁脹模變形。表536-2模板、支架安

26、裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項目允許偏差(mm)模板工程基礎(chǔ)± 15柱、梁± 10墩臺± 10模板尺寸上部構(gòu)造的所有構(gòu)件+5，-0基礎(chǔ)± 30墩臺± 20軸線偏位基礎(chǔ)15柱8梁10墩臺10裝配式構(gòu)件支承面的高程-5 +2、模板相鄰兩板表面高低差2模板便面平整5預(yù)埋件中心線位置3預(yù)留孔洞中心線位置10預(yù)留孔洞截面內(nèi)部尺寸-0 +10、支架縱軸的平面位置30或1/1000跨度的(6)混凝土澆筑混凝土采用商品混凝土， 混凝土運輸罐車直接運至工地?；炷?澆筑時，對混凝中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部1414.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程

27、n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案土表面操作應(yīng)仔細(xì)周到，使混凝土緊貼模板，以使混凝土表面光滑，無水囊、氣 囊或蜂窩。混凝土澆筑按一定厚度、順序和方向，自下而上，水平地分層澆筑， 并在下層混凝土初凝前澆筑完上層混凝土， 上下層混凝土同時澆筑時，上、下層 前端相距1.5米以上，混凝土分層澆筑厚度不超過規(guī)范要求， 混凝土澆筑應(yīng)連續(xù) 進(jìn)行，若因故停留超過允許時間，按施工縫處理。混凝土的澆筑按照設(shè)計要求施工， 混凝土罐車不能直接到施工點的，可采用混凝 土輸送泵(或汽車泵)入模，分層布料澆筑，層厚控制在 30cm-50cm以內(nèi)?；炷?土下落高度不得超過2m否則用導(dǎo)管或溜槽，以免混凝土發(fā)生離

28、析，混凝土澆 筑中嚴(yán)格控制模板變形?；炷琳駬v在澆筑點和新澆筑混凝土上面進(jìn)行，振搗器插入混凝土或拔出時速度要慢，以免產(chǎn)生空洞，振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)， 并要插至前一層混凝土 510cm以保證先、后澆筑混凝土結(jié)合良好，振搗時移 動間距不得超過有效振動半徑的1.5倍，使用平板振動器，保證平板能覆蓋已振 實部分10cm左右。振動時，不能接觸模板及預(yù)埋件，且不能在模板內(nèi)用振搗器 使混凝土長距離流動，或運送混凝土，以免混凝土離析。模板角落以及振搗器不 能達(dá)到的地方，應(yīng)輔以插針振搗，以保證混凝土密實及其表面平整光滑。 混凝土 振搗密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不冒汽泡、泛漿、表面平坦。搗實后的混凝 土在

29、1.5h至24h內(nèi)，不得受到振動。混凝土施工時，加強組織管理。澆筑過程中派專人檢查鋼筋和模板的穩(wěn)定情況， 發(fā)現(xiàn)問題及時處理?；炷翝仓瓿沙跄螅⒓催M(jìn)行人工灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)，達(dá)到 規(guī)定強度后拆除模板，其質(zhì)量在監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行基坑回填。混凝土澆注施工控制重點是大體積砼施工的水化熱控制。 由于大體積混凝土澆注 過程產(chǎn)生大量的水化熱，水化熱的控制是承臺混凝土施工的關(guān)鍵問題。 結(jié)合以往 工程施工承臺的成功經(jīng)驗，擬采取以下措施進(jìn)行控制：1) .減小骨料的入倉溫度。a.水泥進(jìn)庫冷卻，降低出廠溫度，先進(jìn)先出。b.對粗、 細(xì)集料進(jìn)行搭棚遮陽，采用自來水沖洗粗集料降溫，并減少含泥量。c.對長距離 輸送泵管

30、道采用麻袋覆蓋，并采用冷水澆淋冷卻。2) .選用低水化熱品種水泥：一般情況下，選用具有較低水化熱特性的水泥，結(jié) 合本省的貨源實際情況，本項目擬采用普通硅酸鹽水泥。3) .采用合理的混凝土配合比設(shè)計：使用緩凝減水劑，延緩水化熱峰值產(chǎn)生的時 間，有利于減小砼的最高溫升。15中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部15.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案4)外部保溫養(yǎng)護(hù)：水化熱表面裂縫的產(chǎn)生是由于砼內(nèi)外溫差過大，因此，在采取體內(nèi)散熱措施的同時應(yīng)注意外表保溫，一方面用散熱管排出的溫水澆淋砼表面并 在頂面儲水保溫養(yǎng)護(hù)；另一方面不要過早拆

31、模，控制在混凝土澆注完成7天后拆 模。5).加強組織管理。a.在施工前做好設(shè)備的全面檢查與維護(hù)，必要時準(zhǔn)備備用件； 對模板進(jìn)行內(nèi)拉外撐加固，防止走模產(chǎn)生沉縮變形。在澆注混凝土前和作業(yè)過程 中隨時檢查模板、支架是否變形，并能及時校正。b.做好施工的組織動員工作。由于大體積混凝土方量大，澆注時間長，人員需求較多，勞動強度較大，交接工 班不可避免，必須提前做好組織安排，以保證施工的連續(xù)性。c.在施工現(xiàn)場搭設(shè) 遮陽(防雨)棚，防止陽光直接照射混凝土產(chǎn)生更大溫升，同時，減少施工人員 無謂的精力消耗，提高工作效率。d.增大混凝土的拌和能力，盡量縮短澆注時間。 e.使用溜槽靈活分流混凝土，防止骨料分布不均勻

32、，同時，安排人員對已澆注混 凝土進(jìn)行二次振搗，確保混凝土振搗密實，改善混凝土強度，提高抗裂性。f.嚴(yán)格質(zhì)量控制，嚴(yán)禁隨意改變混凝土配合比。g.搞好后勤保障工作。h.加強冷卻 管進(jìn)出水口溫度觀測，及時調(diào)整水溫和水流量。(7) 模板拆除及養(yǎng)護(hù)模板拆除，對于不承重的側(cè)模，在混凝土強度能保證混凝土表面及棱角不損壞的 情況下方可拆除，一般在混凝土抗壓強度達(dá) 2.5 Mpa時，方可拆除。對于承重模 板，待混凝土強度達(dá)到70%寸方可拆除。拆除后如混凝土表面有粗糙、不平整、 蜂窩、或不良外觀時，應(yīng)征得監(jiān)理工程師同意的方法進(jìn)行修補， 不得自行盲目處 理和隱瞞事實真相。混凝土澆筑完成，待表面收水并硬化后對混凝土進(jìn)

33、行養(yǎng)生， 養(yǎng)生最少保持7天以 上或監(jiān)理工程師指定的天數(shù)。在澆注混凝土終凝約12小時后注意養(yǎng)護(hù)，頭7天尤為重要，晝夜須有專人負(fù)責(zé)， 用麻袋或草袋覆蓋，保持潮濕。(8) 承臺基坑回填承臺施工完畢后，對基底周圍進(jìn)行回填處理，利用承臺開挖出來的小塊片石、 碎 石土等對承臺基坑進(jìn)行回填，并分層夯實。16中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部16.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案6.2.3、墩柱施工方案上跨大龍灘河2號主線橋1#墩施工，橋墩承臺施工完成，養(yǎng)護(hù)齡期符合要求后,開始在承臺之上進(jìn)行橋墩臺身的施工。橋墩墩身模板采用大塊模板，施

34、工時轉(zhuǎn)換利用、連續(xù)施工。模板安裝采用吊車吊 裝，支撐要牢固、接縫處要密封好。混凝土采用拌和機拌和，模板內(nèi)設(shè)置串筒或 溜槽，使混凝土自由垂直高度不大于 2米，分層澆筑及時振搗。施工中，模板安 裝幾何幾寸、鋼筋加工安裝、預(yù)埋件的設(shè)置、配合比的選用、鋼筋與模板之間的 保護(hù)層等均應(yīng)符合設(shè)計圖紙和規(guī)范的要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查后方可施工。(1) 橋墩鋼筋加工及安裝a .上跨大龍灘河2號主線橋1#墩的鋼筋規(guī)格、型號詳見設(shè)計圖紙墩柱鋼筋 圖。所使用鋼材必須具備原材料質(zhì)保書或機械性能復(fù)驗報告，才能正式使用， 加工鋼筋規(guī)格、尺寸、品種較多，用處各異，為避免使用混淆，在運到施工現(xiàn)場 后，按不同等級、牌號、直徑、長

35、度分別掛牌堆放，并隨使用隨時注明其數(shù)量。b. 鋼筋電弧焊所采用的焊條，其性能符合低碳鋼和低合金電焊條標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī) 定，其牌號符合設(shè)計要求。c. 墩柱結(jié)構(gòu)主筋接頭采用滾壓直筒螺紋方式連接，在主筋連接前就用切割機切 去1-2cm,有利于套絲飽滿。鋼筋連接時，套絲外露 1-2絲。套筒連接后用保護(hù) 套進(jìn)行包裹，防止生銹和濺入混凝土。主筋與箍筋之間采用扎絲進(jìn)行綁扎， 綁扎 或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)象。采用同標(biāo)號砂漿混凝土墊塊。 鋼筋集中加工，用運輸車運到各個墩位，及時連接，垂直運輸采用搭設(shè)腳手架，人 工運輸，臨時堆放時，應(yīng)配有木方和彩條布，注意防雨。受力鋼筋連接接頭設(shè)置 在內(nèi)力較小處，

36、并錯開布置。同一根鋼筋不得有兩個接頭；當(dāng)采用綁扎接頭時， 兩接頭間距不小于1.3倍搭接長度。配置在該區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面 積占總截面面積的百分率符合表中規(guī)定。17.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案接頭形式接頭面積最大百分率(%受拉區(qū)受壓區(qū)主鋼筋綁扎接頭2550主鋼筋焊接接頭50不限制中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部d鋼筋的加工、綁扎、連接符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定。(2) 墩柱的施工做法A. 模板采用雙排鋼管支撐，嚴(yán)禁脹模變形。B. 灌注混凝土不得直接傾到，通過串筒或梭槽入模以免離析，須使混凝土能進(jìn)入模板

37、每個角落，包裹鋼筋，同時應(yīng)保證墻體混凝土表面平整， 保證預(yù)埋件的正確 位置，使用插入式振搗棒震動時，先從周邊開始，間隔不得超過有效振動半徑的 1.5倍，不得跳開進(jìn)行，振搗時以鼓出汽泡很少為佳，不得漏振，重振和過振。C. 在澆注混凝土前和作業(yè)過程中隨時檢查模板、支架是否變形，并能及時校正。D. 在澆注混凝土終凝約12小時后注意養(yǎng)護(hù)，頭7天尤為重要，晝夜須有專人負(fù) 責(zé)，用麻袋或草袋覆蓋，保持潮濕。E. 模板配鋼管支撐，混凝土澆注完后，待標(biāo)號達(dá)到 70%上才能拆除模板，拆除 時按順序拆除，保持混凝土棱角完好，拆除的模板及時清洗，同時在澆灌混凝土 前，模板涂脫模劑，便于拆除，拆模板后如發(fā)現(xiàn)混凝土表面粗

38、糙，不平整，蜂窩或空洞，應(yīng)立即報告監(jiān)理工程師并將擬采用的補救辦法報請工程師批準(zhǔn)，不得自行盲目處理和隱瞞事實真相。（3）橋墩混凝土澆筑混凝土采用商品混凝土，混凝土運輸罐車直接運至工地。 混凝土澆筑時，對混凝 土表面操作應(yīng)仔細(xì)周到，使混凝土緊貼模板，以使混凝土表面光滑，無水囊、氣 囊或蜂窩?；炷翝仓匆欢ê穸取㈨樞蚝头较?，自下而上，水平地分層澆筑， 并在下層混凝土初凝前澆筑完上層混凝土， 上下層混凝土同時澆筑時，上、下層 前端相距1.5米以上，混凝土分層澆筑厚度不超過規(guī)范要求， 混凝土澆筑應(yīng)連續(xù) 進(jìn)行，若因故停留超過允許時間，按施工縫處理。510cm,以保1.510cm左右。振動時，不能接中國水

39、電十四局貴州雙龍航空混凝土的澆筑按照設(shè)計要求施工， 采用混凝土輸送泵（或汽車泵）入模，分層布料 澆筑，層厚控制在30cm-50cm以內(nèi)?；炷料侣涓叨炔坏贸^ 2m否則用導(dǎo)管 或溜槽，以免混凝土發(fā)生離析，混凝土澆筑中嚴(yán)格控制模板變形。 混凝土振搗在 澆筑點和新澆筑混凝土上面進(jìn)行，振搗器插入混凝土或拔出時速度要慢， 以免產(chǎn) 生空洞，振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，并要插至前一層混凝土證先、后澆筑混凝土結(jié)合良好，振搗時移動間距不得超過有效振動半徑的 倍，使用平板振動器，保證平板能覆蓋已振實部分 觸模板及預(yù)埋件，且不能在模板內(nèi)用振搗器使混凝港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部1818.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)

40、大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案土長距離流動，或運送混凝土，以免混凝土離析。模板角落以及振搗器不能達(dá)到 的地方，應(yīng)輔以插針振搗，以保證混凝土密實及其表面平整光滑。 混凝土振搗密 實的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不冒汽泡、泛漿、表面平坦。搗實后的混凝土在 1.5h至24h內(nèi)，不得受到振動?；炷潦┕r，加強組織管理。澆筑過程中派專人檢查鋼筋和模板的穩(wěn)定情況， 發(fā)現(xiàn)問題及時處理?；炷翝仓瓿沙跄?，立即進(jìn)行人工灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)，達(dá)到 規(guī)定強度后才能拆除模板。橋梁墩柱施工時，應(yīng)根據(jù)墩柱的實際高度，注意預(yù)埋墩帽模板支架預(yù)埋件。（4）模板施工方案上跨大龍灘河2號主線橋1#墩墩身施工

41、采用大塊成套鋼模，分段支立、澆灌， 在不同墩位間倒用。采用吊機提升法進(jìn)行施工。1、模板強度驗算模板強度驗算見附件一。2、模板試拼墩身、墩帽采用定型鋼模，安裝前應(yīng)將模板逐塊進(jìn)行編號，其內(nèi)表面要求打磨，刷一道水泥凈漿后第二次打磨，最后涂抹脫模劑并逐塊試拼。3、安裝方法將橫橋向直模板立在承臺上，放穩(wěn)后再吊裝兩端曲線段模板并用螺栓連接， 連接 時要不斷調(diào)節(jié)測量，使得模板寬度符合要求，然后吊裝縱橋向直模板與四角曲線 段模板連接，最后拼接另一側(cè)橫橋向直模板，拼接時要注意對角線要相等，寬窄 尺寸符合要求，板縫平整，誤差不超過安裝要求。當(dāng)?shù)谝粚幽０宄叽缯{(diào)節(jié)好后。 再拼裝下一層，不得隨意拼裝堆起，到最后再調(diào)節(jié)，

42、造成模板互相擠壓，無法調(diào) 整。4、模板加固及拼縫處理模板加固前應(yīng)將墩身底模用砂漿找平并封堵縫隙，墩身底模必須嚴(yán)格控制好其水 平度和垂直度，模板間接縫用雙面膠填封；拉桿為模板配套精軋螺紋鋼筋拉桿， 用PVCt配套拉桿進(jìn)行包箍，每道橫箍設(shè)置1道拉桿。模板安裝加固完成后應(yīng)進(jìn) 行檢查拉桿螺母和法蘭螺栓是否上緊， 纜風(fēng)繩是否拉緊，模板與模板間是否有錯 臺、漏縫現(xiàn)象，如有應(yīng)及時進(jìn)行處理。19中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部19.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案5、模板校核模板安裝后測量班必須對模板標(biāo)高、平面位置進(jìn)行全面復(fù)測。(5

43、) 腳手架搭設(shè)1、準(zhǔn)備工作1.1基礎(chǔ)處理：腳手架的地基必須滿足承載力和沉降要求， 承臺基坑采用黏土回 填并夯實，完成后需對地基承載力進(jìn)行觸探，確保承載力在 300K Pa以上。然后 在四周設(shè)置排水溝，防止水流入基坑，軟化地基。1.2 腳手架材料準(zhǔn)備：腳手架應(yīng)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能承受施工 期間可能產(chǎn)生的各項荷載，所以對搭設(shè)腳手架的材料有以下要求：(1) 、鋼管材質(zhì)應(yīng)符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不得使用有明顯變形、裂紋、嚴(yán)重銹蝕的 材料；(2) 、同一腳手架中，不同材質(zhì)、規(guī)格的材料不能混用 ；(3) 、扣件應(yīng)與鋼管管徑相配合，并符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；(4) 、采用木腳手板時，材質(zhì)不得低于國家n

44、等材標(biāo)準(zhǔn)的杉木和松木，厚度不能小于50mm不能使用腐朽、劈裂的木板；(5) 、采用金屬腳手板時，單塊重量不應(yīng)大于 30kg，表面應(yīng)有防滑構(gòu)造。2、腳手架搭設(shè)待承臺檢驗合格后，回填承臺基坑并夯實，用WDJ碗扣桿件搭設(shè)雙排支架支撐系 統(tǒng)，頂面鋪設(shè)工作平臺。支架間距 0.9 X 0.9m，層高1.2m，四周均搭設(shè)夾角為 60°的鋼管剪刀撐，扣件扣在立桿上，禁止扣在橫桿上。支架搭設(shè)完成后，四周 安上綠色安全防護(hù)網(wǎng)，8m以上的腳手架，還應(yīng)設(shè)置防高處墜物的水平安全網(wǎng)。工作平臺表面鋪裝模板，四周搭設(shè)高度大于1.2m的欄桿，施工平臺頂面外側(cè)四周沿著防護(hù)圍欄設(shè)立不小于15cm高的踏腳板。并安裝安全防護(hù)

45、網(wǎng)。2.1搭設(shè)要求(1) 、底座和木方墊板要準(zhǔn)確地安置在定位線上；木方宜采用10cmX 10cm方木 墊板，長度不小于2米；底座的軸心線應(yīng)與地面垂直。(2) 、腳手架搭設(shè)應(yīng)按立桿、橫桿、斜桿、連接件的順序逐層搭設(shè)，每次上升高 度不大于3m6 m搭設(shè)后必20(3) 、腳手架的搭設(shè)應(yīng)分階段進(jìn)行，第一階段的撂底高度一般為須中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部20.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案經(jīng)檢查驗收后方可正式投入使用。(4) 、腳手架的搭設(shè)應(yīng)與墩身的施工同步上升，每次搭設(shè)高度必須高于即將施工 部位1.2m。(5) 、腳手

46、架全高的垂直度應(yīng)小于 L/500 ;最大允許偏差應(yīng)小于100mm(6) 、腳手架內(nèi)外側(cè)加挑梁時，挑梁范圍內(nèi)只允許承受人行荷載，嚴(yán)禁堆放物料。(7) 、腳手架搭設(shè)完成后，立即在四周安上綠色的防護(hù)網(wǎng)。 高于18m的腳手架還 應(yīng)在操作平臺以下2m的位置安裝密目式安全網(wǎng)。(8) 、在外圍支架內(nèi)鋪設(shè)腳手板，寬度按 0.9m設(shè)置，坡度按照30%空制。人行步板，采用5cm厚的木板滿鋪，木板底面采用普通鋼管按間距50cm設(shè)置一根，并設(shè)1.2m的欄桿。橫向按間距50cm設(shè)置防滑條；防滑條采用5x3x90cm的木條(詳見人行步板布置圖)(9) 腳手板必須按腳手架寬度鋪滿、鋪穩(wěn)，腳手板與腳手架之間必須綁扎牢固，不得

47、虛搭。腳手板與模板或構(gòu)筑物的間隙不應(yīng)大于20cm,作業(yè)層腳手板的下方必須設(shè)置防護(hù)層。2.2注意事項(1) 、桿件的間距和布置按規(guī)定進(jìn)行搭設(shè)。(2) 、立桿的垂直度偏差為架高的1/2000。相鄰兩根立桿的接頭應(yīng)錯開 50cm 并力求不在同一步架中出現(xiàn)。(3) 、大橫桿在每一面腳手架范圍內(nèi)的縱向水平差，不宜超過10cm同一步架內(nèi)外兩根大橫桿的接頭亦應(yīng)相互錯開， 不應(yīng)在同一跨間內(nèi)存在，在垂直方向相鄰 的兩根大橫桿的接頭亦應(yīng)錯開，其水平距離大于50cm。(4) 、剪刀撐的搭設(shè)：將一根斜桿扣在立桿上，另一根斜桿扣在小橫桿的伸出部 位上，這樣可以避免兩根斜桿相交時把鋼管別彎。(5) 、腳手架各桿件相交伸出

48、端頭均應(yīng)大于 10cm以防止桿件滑落。2.3水平安全網(wǎng)的布設(shè)本工程使用外防護(hù)架，在墩高大于18m須在墩身四周設(shè)置水平安全網(wǎng)進(jìn)行外防護(hù)， 在操作平臺以下2m設(shè)置一道。最低點距室外地面保持6m凈空，外口要高于里口 60cm里口與支撐架綁扎，里外口在每個系結(jié)點上邊繩應(yīng)與支撐架緊靠，并用一根獨立的系繩連接，系結(jié)點沿網(wǎng)邊均勻分布，其距離不得大于750mm系結(jié)點應(yīng)符合打結(jié)方便，連中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部21e國電遷21.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案接牢固又容易解開，受力后又不會散脫的原則。(1) 、水平安全網(wǎng)使用錦綸

49、阻燃材質(zhì)，網(wǎng)眼不得大于 8cmx8cm,安全網(wǎng)不得有 損壞及腐朽的，新網(wǎng)必須有產(chǎn)品質(zhì)量檢驗合格證，舊網(wǎng)必須有允許使用的質(zhì)量證 明或合格的檢驗記錄方可使用。(2) 、水平網(wǎng)的架設(shè)安裝 安裝前必須對網(wǎng)及支桿、橫桿、錨固點進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后方可開始安裝。 安全網(wǎng)以系結(jié)方便，連接牢固又易解開受力后不會散脫為原則。多張安全網(wǎng)連接使用時，相鄰部分應(yīng)緊靠或重疊。 平網(wǎng)安裝時不宜繃得過緊，應(yīng)外高內(nèi)低(外側(cè)高出60m網(wǎng)的負(fù)載高度在6m以內(nèi)時。(3) 、使用、維修、保養(yǎng) 安全網(wǎng)在使用中必須每周進(jìn)行一次外觀檢查，雜物及時清理。 當(dāng)受到較大荷載沖擊后，應(yīng)更換新網(wǎng)或及時進(jìn)行檢查，看有無嚴(yán)重變形、磨損、 斷裂、連接部位

50、脫落等確認(rèn)完好后，方可繼續(xù)使用。 按GB5725-85規(guī)定使用中每3個月應(yīng)進(jìn)行試驗繩強力試驗(或根據(jù)說明書進(jìn)行 試驗)。(4) 、安全網(wǎng)的清理清理安全網(wǎng)需要進(jìn)入安全網(wǎng)，事先必須先檢查安全網(wǎng)的質(zhì)量， 支桿是否牢靠、確 認(rèn)安全后，方可進(jìn)入安全網(wǎng)清理，清理時應(yīng)一手抓住網(wǎng)筋，一手清理雜物，禁止 人站立安全網(wǎng)上，雙手清理雜物或往下拋擲。清理雜物時，地面應(yīng)設(shè)監(jiān)護(hù)人，禁 人入內(nèi)，或是加設(shè)圍欄。3、腳手架安全管理(1)、作業(yè)層上的施工荷載應(yīng)符合設(shè)計要求，不得超載，不得在腳手架上集中堆 放模板、鋼筋等物料。(2) 、混凝土輸送管、布料桿及塔架拉結(jié)纜風(fēng)繩不得固定在腳手架上。(3) 、大模板不得直接堆放在腳手架上。

51、(4) 、遇6級及以上大風(fēng)、雨雪、大霧天氣時應(yīng)停止腳手架的搭設(shè)與拆除作業(yè)。(5) 、腳手架使用期間，嚴(yán)禁擅自拆除架體結(jié)構(gòu)桿件，如需拆除必須報請技術(shù)主 管同意，確定補救措施后放可實施。22中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部22.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案(6) 、嚴(yán)禁在腳手架基礎(chǔ)及鄰近處進(jìn)行挖掘作業(yè)。(7) 、使用后的腳手架構(gòu)配件應(yīng)清除表面粘結(jié)的灰渣，校正桿件變形，表面作防 銹處理后待用。(8) 、高于2m的施工就屬于高處作業(yè)，須系安全帶，作防護(hù)欄桿。(9) 、必須有完善的安全防護(hù)措施，按規(guī)定設(shè)置安全網(wǎng)，安全網(wǎng)的搭

52、接處用扎絲 連接起來，不得留有間隙，安全網(wǎng)內(nèi)雜物必須及時清理。(10) 、從事高處作業(yè)人員要定期或隨時體檢， 嚴(yán)禁酒后登高作業(yè)。(11) 、高處作業(yè)人員不得穿拖鞋或硬底鞋。 在工具袋內(nèi)。(12) 、高處作業(yè)所用的梯子不得缺擋或墊高，發(fā)現(xiàn)有恐高癥，不得從事高處作業(yè)。所需材料要事先準(zhǔn)備齊全，工具應(yīng)放同一梯架不得二人同時上下。序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1,左右距中心線尺寸 前后± 10測量檢查每邊不少于2處2表面平整度32m靠尺檢查不少于3處3相鄰模板錯臺1尺量不少于5處4同一梁端支承墊石高差2測量檢查5預(yù)埋件和預(yù)留孔位置5縱橫兩向尺量檢查2。(13) 、高處作業(yè)與地面聯(lián)系，應(yīng)有專人

53、負(fù)責(zé)或配有通訊設(shè)備。4、腳手架拆除(1) 、拆除腳手架，應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)，并有專人負(fù)責(zé)警戒。(2) 、拆除腳手架前，應(yīng)將腳手架上的留材料，雜物等清除干凈。(3) 、腳手架拆除順序一般為踢腳桿，欄桿，剪刀撐桿，橫桿，立桿，按自上而 下先裝后拆，后裝先拆，逐步拆除、一步一清，不準(zhǔn)上下同時作業(yè)。(4) 、拆下的構(gòu)件與零配件，應(yīng)按類堆放，嚴(yán)禁高空拋擲。(6)質(zhì)量要求：墩身模板的允許偏差和檢驗方法見表 表2墩臺模板允許偏差和檢驗方法（7）安全方案為了保證墩身模板作業(yè)施工人員的安全，防止高處墜落、物體打擊等事故的傷害, 按照國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特制定本方案。23中國水電十四局貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)市政道路工程項目總包部23.貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)大道道路工程n標(biāo)大龍灘河1、2#主線橋承臺、橋臺及墩柱施工方案1模板安裝安全注意事項1、進(jìn)入施工現(xiàn)場必須佩戴安全帽。安全