汽車半軸生產(chǎn)加工工藝

1、產(chǎn)力口如今，汽車隨處可見，汽車在當(dāng)今社會有重要的影響，人們現(xiàn)在時(shí)刻也 離不開汽車，現(xiàn)在沒有汽車的世界是難以想象的。所以研究汽車有重要的意 義。半軸是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，半軸是用來將差速器半軸齒 輪輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪或輪邊減速器，半軸外端與輪轂連接，半軸內(nèi)端以 花鍵連接著半軸齒輪，半軸齒輪在工作時(shí)只將扭矩傳給半軸，半軸內(nèi)端只受 扭矩而不受彎曲力矩，半軸是汽車的軸類零件中承受扭矩最大的零件。汽車半軸圖選材當(dāng)汽車在啟動(dòng)或上坡時(shí)，扭矩很大，特別在緊急制動(dòng)或行駛在不平坦的 道路上時(shí)工作條件更為惡劣，半軸要承受沖擊、交變彎曲疲勞荷載和扭力的 作用，因此，半軸生產(chǎn)所需的材料要有足夠的抗彎強(qiáng)度、

2、抗剪強(qiáng)度和較好的 韌性。因此，合金調(diào)質(zhì)鋼中的40Cr是較合適做汽車半軸的。序1.選料剪切，同時(shí)確定加工余量，方便后續(xù)的加工操作。2.半軸在空氣錘上進(jìn)行胎模鍛造，并用擺碾機(jī)擺帽。3. 對半軸進(jìn)行噴丸處理4. 進(jìn)行毛坯桿部校直，保證垂直度在校直中，第一次是毛坯校直，第二次是熱處理后校直熱處理后的校直 要保證跳動(dòng)不大于，和。毛坯校直，用兩個(gè)固定校直滾子裝置支承半軸，由一個(gè)傳動(dòng)連接裝置與半軸法蘭端上的兩個(gè)突出部位相吻合，并帶動(dòng)半軸旋 轉(zhuǎn)，尾座頂尖頂住半軸的桿部，校直機(jī)上的壓頭下落，半軸在滾子和壓頭的 作用下校直。熱處理后的校直，半軸支承在夾具兩端，夾具能夠很容易地從 一端移到另一端， 這樣壓頭就能在花

3、鍵端與法蘭端之間的任何高出部位加載 鉆小端中心孔、粗車大外圓5. 粗車小端，采用六角轉(zhuǎn)塔車床或采用仿型車床進(jìn)行粗車和精車加工6. 車大孔平端面是提高半軸生產(chǎn)線生產(chǎn)率的一個(gè)關(guān)鍵工序， 采用切入法銑端面是 較好的。7. 粗車大端、精車大端，精車小端。8. 冷滾軋花鍵滾扎花鍵以兩端中心孔定位 , 滾扎漸開線花鍵，滾扎花鍵所需儀器是花 鍵滾扎機(jī)。所需的量具是千分尺和綜合花鍵量規(guī)。為了提高半軸花鍵的生產(chǎn) 效率和疲勞強(qiáng)度，目前已廣泛采用花鍵冷滾軋成型工藝。該工藝是一種動(dòng)力 傳動(dòng)件及齒類工件的無屑冷成型加工工藝。 這種工藝極大地提高了冷成型齒 類工件的精度。滾軋過程中，對所有相關(guān)參數(shù)均定位控制，故可以保證得

4、到 確定的齒數(shù)和準(zhǔn)確的齒形。以滾搓為例，將一根鋼質(zhì)軸定位在兩根成型齒條 之間的起始位置，該端的齒牙是淺層的， 僅僅在工件上壓出花鍵的最初形狀， 兩齒條朝相反方向快速移動(dòng)，帶動(dòng)工件旋轉(zhuǎn)，一步步將工件表面的金屬擠壓 進(jìn)去，這時(shí)可明顯看到一個(gè)個(gè)凹痕。此時(shí)，齒形零件只要再自轉(zhuǎn)幾周，就可 保證得到質(zhì)量控制所要求的齒形幾何尺寸和精度冷滾軋花鍵的加工方法是同，出。動(dòng)。這種滾軋加工方法適用于齒數(shù) Z<20 的花鍵。a. 用滾輪冷滾軋花鍵。在滾壓頭上安裝的滾輪個(gè)數(shù)和花鍵軸的齒數(shù)相 沿徑向分布，全部齒形均在壓力機(jī)一次工作過程中全部軋 滾軋過程是壓力機(jī)推動(dòng)工件，通過滾壓成形，滾輪在工件表面上自由滾b. 用齒條

5、形工具冷滾軋花鍵。齒條形工具上下對稱分布，分別由油缸驅(qū)動(dòng)，作相互平行的交錯(cuò)運(yùn)動(dòng)，毛坯 （ 工件） 為自由驅(qū)動(dòng)，在齒條工具間滾動(dòng)過程中產(chǎn)生塑性變形。滾動(dòng)的圈數(shù)大約為 8 圈。c. 用小齒輪形工具冷滾軋花鍵。毛坯 （ 工件）軸線和工具軸線平行分布，工具向工件中心移動(dòng)進(jìn)給。這種滾軋加工方法適用于漸開線花鍵9. 半軸的熱處理半軸的熱處理采用調(diào)質(zhì)方法，調(diào)質(zhì)后要求桿部硬度為388444HB先正火，然后850C淬火，油冷卻。然后高溫回火 520C，油或水做介質(zhì)。另一種方法，也可以采用高頻、中頻等感應(yīng)淬火（表面淬火） , 這能保證半軸表面有適當(dāng)?shù)挠不瘜?, 由于硬化層本身的強(qiáng)度較高 , 加上在半軸表面形成大的

6、殘余壓應(yīng)力 , 因此使半軸的靜強(qiáng)度合疲勞強(qiáng)度大為提高 . 尤其是疲勞強(qiáng)度提高得更為顯著。當(dāng)半軸采用高應(yīng)淬火時(shí)，桿部表面硬度推薦在4856HRC范圍內(nèi)，心部硬度可控制在 2028HRC花鍵部分的表面硬度可控制在4856HRC不淬火區(qū)硬度可定在248277HB范圍內(nèi)，采用感應(yīng)淬火時(shí)，通常推薦半軸桿部表面硬化層的深度為其半徑的 1/41/3 左右當(dāng)采用高頻、中頻等感應(yīng)淬火時(shí)。其熱處理工藝步驟是：開啟加熱致電爐設(shè)定溫度（840 C860 C）通氯氣掃爐（約30分鐘）一通保護(hù)氣氛一到達(dá)保溫時(shí)間（60分）半淬（油溫3080 C ）清洗一回火 （550650C ）到達(dá)回火保溫時(shí)間（120分）一冷卻一卸料當(dāng)前汽車半軸生產(chǎn)的前景在今天，汽車工業(yè)發(fā)展了一百余年，汽車工業(yè)的生產(chǎn)一直不斷在改善進(jìn) 步，很多零部件和功能，從無到有，汽車零件的革新也較快，不能趕上汽車 零件的革新速度的零件生產(chǎn)長，就將會淘汰，因此，為了生存，各廠都努力 研發(fā)，這也導(dǎo)致了，生產(chǎn)工藝的進(jìn)步。汽車走進(jìn)了人們的生活，在現(xiàn)在沒有汽車的時(shí)代是難以想像的，汽車有 廣大市場，而半軸對于汽車來說是必不可少的，當(dāng)前，半軸的生產(chǎn)工藝日新 月異，