插頭接觸不良導(dǎo)致的安全氣囊故障

1、插頭接觸不良導(dǎo)致的安全氣囊故障案例1:故障現(xiàn)象一輛09款2.4L排量科帕奇，客戶抱怨安全氣囊燈點(diǎn)亮不滅。故障診斷與排除電腦檢測，有如下 的當(dāng)前故障碼：DTC B0016 0D左側(cè)車頂縱梁 安全氣囊 展開回路電阻過 大。查閱維修手 冊得到的信息如下：設(shè)置該故障碼的條件 是，左側(cè)車頂縱梁 安全氣囊展開回 路的電阻大于3.54歐。車頂縱梁安全氣囊俗稱“側(cè)氣簾”。由此可見安全氣囊燈點(diǎn)亮不滅，是 氣簾展開回路的電 阻過大導(dǎo)致的。該車曾經(jīng)因該故障進(jìn)行過檢修，當(dāng)時是歷史故障碼，懷疑插頭接觸不良，對 展開裝置附近的2個插頭進(jìn)行了涂抹導(dǎo)電潤滑脂處理，故障消失。目前是當(dāng)前的故障碼，嘗試斷開插頭，會出現(xiàn) DTC B

2、0016 04:左側(cè)車頂縱梁安全氣囊展開 回路開路。如果僅拔開展開裝置插頭上的防松裝置， 故障碼可以被清除， 而且不會設(shè)置故障 碼。至此，開始懷疑是充氣裝置內(nèi)部的電阻過大導(dǎo)致的故障，于是訂貨側(cè)氣簾。側(cè)氣簾到貨后安裝， 安裝后氣囊燈依然點(diǎn)亮，故障碼依然是 DTC B0016 0D左側(cè)車頂縱梁安全氣囊 展開回路電阻過大。此時將插頭斷開，設(shè)置DTC B0016 04:左側(cè)車頂縱梁安全氣囊展開回路開路。如果將插頭 兩端子短接，則不會出現(xiàn)故障碼。由此分析，是線路中電阻過大導(dǎo)致的故障。拔下插頭，電 路形成開路狀態(tài)。插上插頭，線路中電阻加上展開裝置中的電阻，二者之和超出范圍， 設(shè)置電阻過大的故障碼。 當(dāng)插頭

3、短路后，相當(dāng)于去掉展開裝置的電阻，僅剩電路中的電阻， 恰好這個電阻在1.77 3.54歐之間，所以不設(shè)置故障碼。為了驗(yàn)證這個推斷，在SDM（安全氣囊傳感和診斷模塊）插頭處，將左側(cè)氣簾的端子與右側(cè) 氣簾的端子位置互換。 此時出現(xiàn)的故障碼變?yōu)橛覀?cè)氣簾電阻過大。 這個結(jié)果說明電路中存在 電阻。查看電路圖，可以看到， SDM至左前氣簾之間還有一個 X302的插頭，剛才沒有檢查 到。JT.抵電平 拴制電平 控制12低電平 控福高電平 控制力安至螺府,和修崎檎塊I (SOM)低電平 控制bIB高電耳粕制低電平 控制-1O1»離電罩T 18川川HWH/BKYEWX3Q2 八T-X3O3PUWH安全

4、里系統(tǒng) 右蠲車頂排黑操塊安至，系統(tǒng)X302插頭是在左B柱前端根部，拆下左前門檻襯板，就可看到該插頭。重新插拔該插頭， 故障排除。原因是由于該插頭在門檻板附近，上下車的踩踏，造成了插頭的松動，使接觸電阻過大，引發(fā)上述故障。案例2:故障現(xiàn)象一輛2011款Spark轎車，客戶抱怨安全氣囊燈點(diǎn)亮不滅。故障診斷與排除該故障曾經(jīng)檢查 到過，當(dāng)時維修人員看到的是歷史故障碼：DTC B0014 0D駕駛員座椅側(cè)安全氣囊展開回路電阻過大。當(dāng)時使用“ Nyogel 760G電氣觸點(diǎn)潤滑脂”處理了駕駛員下的側(cè) 面氣囊插頭，清除故障碼，交客戶使用觀察。2天后，客戶再次因?yàn)闅饽覠酎c(diǎn)亮 不滅來站檢修，還是一樣的故障，還是

5、歷史故障碼。由維修手冊可知，設(shè)置故障碼的條件是： 安全氣囊展開回路電阻大于4.2歐并持續(xù)2 秒鐘。查看數(shù)據(jù)，側(cè)面氣囊電阻3.83.6歐姆（變化），其它展開回路電阻 2.2歐姆（穩(wěn)定不變）。 由此看來，側(cè)面展開回路的電阻相較于比其它展開回路，是不正常的，但目前仍處于正常阻值范圍1.74.2歐姆之間，可能是在使用車輛的某一過程，出現(xiàn)了導(dǎo)致安全氣囊展開回路電 阻超出范圍的工況，而這一工況在使用及停駛后又會消失，所以就只能設(shè)置成以上的歷史故障碼，而不是當(dāng)前故障碼。出現(xiàn)這種電阻大的情況，多為插頭接觸電阻導(dǎo)致。所以需要對展開裝置至SDM（安全氣囊傳感和診斷模塊）的每個插頭進(jìn)行檢查。通過電路圖分析導(dǎo)線結(jié)構(gòu)，

6、側(cè)面氣囊部件上有個插頭，然后就是氣囊模塊的插頭了。這與實(shí)際實(shí)不符的，圖中部件上的插頭，若是代表座椅線束的插頭的話，部件上必然還有一個插頭。若不是，就是漏掉了座椅線束上的插頭。出現(xiàn)這種電阻過大的插頭，多為線束經(jīng)常移動的插頭,SDM對展開回路的電阻檢測是非常準(zhǔn)確的。當(dāng)阻值增加到一定程度，就會使 SDM設(shè)置電阻過 大的故障碼。經(jīng)常移動的線 束、插頭，是最易出現(xiàn)這種情況的。在觀察診斷儀上展開回路的電阻數(shù)據(jù)的同時，晃動線束，來判斷哪個插頭導(dǎo)致故障。SDM插頭線晃動時，沒有異常變化?；蝿幼慰勘澈颓脫糇螘r，電阻值跳變超出4.2歐,氣囊警告燈閃亮，故障碼變?yōu)楫?dāng)前。由此可見，座椅靠背內(nèi)的展開裝置上的插頭最有

7、可能存在故障。剝離座椅靠背的蒙皮， 看到展開裝置，裝置上有一段導(dǎo)線從中延伸而出，連接到座椅下面的插頭上。導(dǎo)線的另一端，在展開裝置內(nèi)，被包裹在折疊的氣袋中?？磥硪吹讲孱^，需要進(jìn)一步剝開展開裝置的氣袋， 這已經(jīng)超出了我們的規(guī)范維修的范圍。為了一看究竟，還是剝開折疊的氣袋， 最終看到了氣體發(fā)生器上的那個插頭?；蝿硬孱^，電阻變到2.1歐姆，不再變化。看來劇烈的晃動，使端子間的氧化層被破壞，恢復(fù)到正常接觸的狀態(tài)下，所以電阻正常了。這就是導(dǎo)致故障的插頭。 連接這個插頭的線束（座椅內(nèi)線束），在插頭這端并沒有綁扎，會隨著靠背的擠壓和車輛的 震顫而運(yùn)動，這就是導(dǎo)致插頭端子接觸不良的原因。用“ Nyogel 7

8、60G電氣觸點(diǎn)潤滑脂”處 理端子后，又將線束綁扎在座椅骨架上，這樣，線束就不會隨靠背擠壓和震顫而移動。維修小結(jié):在安全氣囊電路中SDM（安全氣囊傳感和診斷模塊），對展開回路的電路診斷是非常嚴(yán)格的。以上兩個案例都是氣囊展開回路中電阻過大導(dǎo)致的故障，都是插頭接觸不良導(dǎo)致的故障。插頭接觸不良的原因都 是這個插頭會經(jīng)常移動。這也是氣囊電路故障的一個常見成因。這類故障往往無法通過測量查到故障點(diǎn)，使用診斷儀查看故障碼，查看數(shù)據(jù)，以及分析故障碼的生成原 理，分析線束走向和結(jié)構(gòu)，對診斷是非常有幫助的。專家點(diǎn)評一王錦俞測試儀器，維修手冊及掌握它們的修理技師， 這是完成故障診斷和排除的必要條件。 具體 表現(xiàn)在要了解當(dāng)前故障碼和歷史故障碼的含義及關(guān)系，展開回路電阻是指什么。注意，這里對展開回路電阻是用故障診斷儀測出的，而不能用萬用表來測量。就本案的二個案例來說，作者總結(jié)出來原因的特點(diǎn)是，“插頭接觸不良的原因都是這個插頭會經(jīng)常移動”。這種善于總結(jié)出現(xiàn)實(shí)故障原因特點(diǎn)的思路，對于我們完成其它故障診斷和 排除也很有啟發(fā)。作者采用適度晃動插頭，使之出現(xiàn)“當(dāng)前故障碼”。選擇好晃動位置，從而判斷靠背內(nèi)部那個部位處插頭最有可能松動