既有鐵路人工挖孔樁防護(hù)接長(zhǎng)框架涵施工方案

1、既有鐵路人工挖孔樁防護(hù)接長(zhǎng)框架涵施工方案一、施工目的1 編制依據(jù)、原則及目的1.1 編制依據(jù)1）國(guó)家和鐵道部及相關(guān)部委頒布的現(xiàn)行法律法規(guī)、 鐵路客運(yùn)專線施工技術(shù)指南 （規(guī) 范）和驗(yàn)標(biāo)、有關(guān)方針政策和規(guī)章制度等2）鐵道部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)施工機(jī)械設(shè)備管理的通知 （XX 函【2009 】1170 號(hào)）3）XX 局加強(qiáng)臨近供電設(shè)備施工安全管理辦法 機(jī)供函 2009 155 號(hào)4） 關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范施工安全管理的通知 （XX函【2009】409號(hào)）5）XX 局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范施工方案審查步驟和流程的通知（ 2009【1774】號(hào)）6）XX 鐵路局關(guān)于公布 XX 鐵路局臨近營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法的通知（

2、 XX發(fā)【2009】 451 號(hào)）7）XX 鐵路局關(guān)于印發(fā) XX 鐵路局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案的通知（ XX 辦發(fā)【 2009 】 455 號(hào)）8）鐵道部、 XX 鐵路局有關(guān)營(yíng)業(yè)線施工的相關(guān)文件9）鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理方法 （鐵辦2008190 號(hào)）10）XX 鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則 （XX 發(fā)2008316 號(hào)）11） 鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（ TB10424-2003 ， J283-2004 ）12）客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 （TZ203-2008 ）13）鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （ TB10415-2003 ，J286-2004 ）14）鐵路工程

3、施工安全技術(shù)規(guī)程 （TB10401-2003 ，J259-2003 ）15）XX 鐵路局“2009 年第一號(hào)局長(zhǎng)令”16XX鐵路局營(yíng)業(yè)線施工工務(wù)安全監(jiān)督管理辦法（暫行）的通知（XX工發(fā)【2010】 117號(hào)）17）XX 函2009260 號(hào)大型機(jī)械臨近營(yíng)業(yè)線施工管理規(guī)定18）XX 建發(fā)（ 2009）83 號(hào)關(guān)于公布 XX 鐵路局建設(shè)工程營(yíng)業(yè)線施工安全管理 實(shí)施細(xì)則的通知19）XX 函2009603 號(hào)關(guān)于對(duì) XX 鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則有關(guān) 內(nèi)容進(jìn)行修訂的通知20）鐵道部第 32 號(hào)鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則 等有關(guān)文件及規(guī)定21 ）鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部部令第 29 號(hào)）22）鐵路

4、運(yùn)輸安全保護(hù)條例23）鐵路工務(wù)安全規(guī)則24）營(yíng)業(yè)線鐵路安全事故應(yīng)急救援條例25）建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例26）鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程27）施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料1.2 編制原則1 、嚴(yán)格執(zhí)行“安全生產(chǎn)，持證上崗”的原則，參建人員須經(jīng)安全教育培訓(xùn)，考試合格 后，方準(zhǔn)上崗；2、當(dāng)施工與鐵路行車安全發(fā)生矛盾時(shí)， 遵循“安全第一”的原則，服從鐵路行車的需 要；行車不施工，施工不行車。3、營(yíng)業(yè)線施工嚴(yán)格執(zhí)行一人一機(jī)專職防護(hù)、 “五個(gè)一”齊全原則；4、施工前對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，掌握技術(shù)要點(diǎn)及注意的安全事項(xiàng)，確保施工 萬(wàn)無(wú)一失，嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行；5、最大限度地減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)干擾的原則。1.3 編制目的

5、明確接長(zhǎng)框架涵營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)項(xiàng)目的施工方法、工藝流程、操作要點(diǎn)、工藝標(biāo)準(zhǔn) 和安全防護(hù)方案。2 工程簡(jiǎn)況本方案涉及四個(gè)框架涵， 分別為 K22+091.77(14.5m )、K56+510.63(15.0m)、K67+443.3 (1 4m )、K82+411.24 (1 6m )。本方案以 K56+510.63 (1 5.0m )為 例，另外三個(gè)只介紹工程概況。2.1 工程簡(jiǎn)介1) K56+510.63 (15.0m)K56+510.63接長(zhǎng)框架涵位于XXXX市境內(nèi)，線路法線與涵洞軸線之夾角B =0 °本 涵為交通涵，采用高邊墻，入口不提高，基礎(chǔ)為剛性聯(lián)合基礎(chǔ)，采用正交出入口形式，

6、本涵板頂最大填土高 H=1.0m ，為接長(zhǎng)涵洞，既有涵端墻保留，翼墻鑿除，新建涵長(zhǎng) 9.06m 。2) K22+091.77 (14.5m)本涵洞既有 XX 鐵路里程為 K22+091.77 對(duì)應(yīng)復(fù)線里程為 DK22+091.77 ，線路法線 方向與涵洞軸線成0。角，孔徑1-4.5m，凈高4.8m，既有中線距既有涵洞帽石9m,為交 通涵洞。新建涵洞中心距既有 XX鐵路中線5m。既有XX線涵洞為正交框架箱涵，涵 長(zhǎng)28.26m，接長(zhǎng)涵洞為框架箱涵，涵長(zhǎng)3m,涵頂填土厚度0.3m。涵洞接長(zhǎng)需拆除既有涵洞翼墻、洞口錐砌。3）K67+443.3 （14m ）本涵洞既有 XX 鐵路里程為 K67+443

7、.3 對(duì)應(yīng)復(fù)線里程為 D K67+443.3 ，線路法線方 向與涵洞軸線成0。角，孔徑1-4m，凈高4.7m，既有中線距既有涵洞帽石長(zhǎng) 4.53m,為 排灌涵洞。新建涵洞中心距既有 XX鐵路中心8.5m。既有XX線涵洞為斜交框架箱涵， 涵長(zhǎng)9.06m，接長(zhǎng)涵洞為框架箱涵，涵長(zhǎng)7.04m,涵頂填土厚度0m。涵洞接長(zhǎng)需拆除既 有涵洞翼墻。4） K82+411.24 （16m ）本涵洞既有 XX 鐵路里程為 K82+411.24 對(duì)應(yīng)復(fù)線里程為 DK82+411.24 ，線路法線 方向與涵洞軸線成13。角，孔徑1-6m，凈高4.5m，既有中線距既有涵洞帽石長(zhǎng) 5.54m, 為交通涵洞。新建涵洞中心距

8、既有 XX鐵路中心4.4m。既有XX線涵洞為正交框架箱涵， 涵長(zhǎng)11.08m，接長(zhǎng)涵洞為框架箱涵，涵長(zhǎng)11.06m,涵頂填土厚度0m。涵洞接長(zhǎng)需拆除 既有涵洞翼墻。地質(zhì)條件長(zhǎng)江二級(jí)階地，地形平緩開闊，地面高程 10.023.0m，局部為崗地，崗地和坳谷 交錯(cuò)分布，地形起伏較大，地面高程一般在 15.059.0m之間。地層自上往下為：第四 系上更新統(tǒng)沖積的粉質(zhì)黏土，褐黃夾灰白色，硬塑，層厚一般大于10m，U級(jí)普通土，圧 =180 250kPa ，該土層具弱膨脹潛勢(shì)；粉土，灰黃色，稍密，飽和，呈透鏡體狀?yuàn)A于 粉質(zhì)黏土中，厚06m級(jí)普通土，os =120160kPa ;粉砂，灰黃色，稍密中密， 飽和

9、，局部分布，厚度大于 13m ,1級(jí)松土，o =150200kPa ;第三系上新統(tǒng)細(xì)圓礫 土，灰黃色，飽和，密實(shí)，層厚1.212.0m，川級(jí)硬土，o =300500kPa ;白堊系上統(tǒng)泥質(zhì)砂巖，紫紅色，全風(fēng)化層厚04m，呈土狀、砂土狀，川級(jí)硬土 o =200300kPa ;強(qiáng)風(fēng)化層厚14m，塊狀，W級(jí)軟石， =300400kPa，其下為弱風(fēng)化，厚度大于10m，巖體完整，W級(jí)軟石，氐=400500kPa。地下水主要為孔隙潛水和弱承壓水， 砂礫層含水量大，穩(wěn)定水位埋深2.03.9m，地表水和地下水對(duì)鋼筋混凝土均無(wú)侵蝕性。 地震動(dòng)峰值加速度為0.10g，抗震設(shè)防烈度7度。建議挖方邊坡坡率：粉質(zhì)黏土1

10、:11:1.5，細(xì)圓礫土 1:1.25 1:1.5。接長(zhǎng)涵與營(yíng)業(yè)線關(guān)系1) K56+510.63 (1 5.0m )本涵為接長(zhǎng)涵洞，既有端墻保留，翼墻鑿除，開挖線距營(yíng)業(yè)線中心5.0m，邊坡開挖深度2.0m，基坑開挖深度1.5m。2) K22+091.77 (1 4.5m )3) K67+443.3 (1 4m)4) K82+411.24 (1 6m)施工工期涵洞施工工期見(jiàn)下表。施工工期表序號(hào)計(jì)劃開工計(jì)劃完成時(shí)間施工內(nèi)容12010年4月20日2010年4月30日施工準(zhǔn)備、施工調(diào)查、方案報(bào)審、道路改移22010年4月30日2010年5月10日既有邊坡及基坑防護(hù)32010年5月10日2010年5月3

11、1日接長(zhǎng)涵主體工程施工二、施工指揮組織體系1、指揮組織體系本施工項(xiàng)目成立施工及安全領(lǐng)導(dǎo)小組，成員如下：組長(zhǎng)： （項(xiàng)目經(jīng)理 電話號(hào)碼 ）副組長(zhǎng)： （項(xiàng)目部副經(jīng)理 電話號(hào)碼 ） （安全總監(jiān) 電話號(hào)碼 ） （總工 程師 電話號(hào)碼 ）2、施工組織機(jī)構(gòu)本標(biāo)共安排 9 個(gè)架子隊(duì)負(fù)責(zé)組織施工。 各架子隊(duì)采取平行施工方式，單個(gè)架子隊(duì) 采用流水作業(yè)方式，加快作業(yè)速度，以保證總體工期的兌現(xiàn)。詳見(jiàn)下圖組織機(jī)構(gòu)框圖。施工組織機(jī)構(gòu)框圖項(xiàng)目經(jīng)理I項(xiàng)目副經(jīng)理項(xiàng)目總工程師安全總監(jiān)橋涵架子隊(duì)技術(shù)員安全員防護(hù)員駐站聯(lián)絡(luò)員質(zhì)檢員領(lǐng)工員工班長(zhǎng)試驗(yàn)員材料員三、運(yùn)輸條件既有線路為XX（XX-啟東）單線鐵路。線路為客貨共運(yùn)，列車運(yùn)行密度較

12、小 （客車 13對(duì)、貨車6對(duì)），夜間行車間隔時(shí)間較長(zhǎng)，部分施工可以利用夜間天窗點(diǎn)進(jìn)行施工。 因本次施工的接長(zhǎng)涵需要拆除涵洞八字翼墻結(jié)構(gòu)，需采取挖孔樁防護(hù)措施對(duì)既有線進(jìn)行 加固，施工時(shí)需要慢行。挖孔樁防護(hù)方案：客車限速80km/h,貨車限速60km/h,挖孔樁防護(hù)施工共限速6天, 第7天至21天限速施工接長(zhǎng)涵四、施工準(zhǔn)備1、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查1）施工前已與通信、信號(hào)、供電等相關(guān)設(shè)備管理部門聯(lián)系，詳細(xì)調(diào)查工點(diǎn)地下埋設(shè) 的電力，通信光纜等地下管線情況。2）地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施無(wú)法提供準(zhǔn)確位置時(shí)采取人工開挖探槽，探溝深度 不小于 1.2m ，探清管線數(shù)量及線路走向。3）現(xiàn)場(chǎng)用白灰標(biāo)出既有地下管線位置，在管

13、線兩側(cè)設(shè)警示標(biāo)示桿、牌。積極與設(shè)備 管理單位取得聯(lián)系改移，在地下管線改移、保護(hù)完成后再進(jìn)行框架接長(zhǎng)基坑開挖施工。2、技術(shù)準(zhǔn)備1）組織人員核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地形地貌、水文條件等是否與設(shè)計(jì)相符合，編制施工方案、 材料計(jì)劃。2）涵洞接長(zhǎng)施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)院交樁點(diǎn)、設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確放出中線位置，進(jìn)行涵洞 精確的定位及高程控制。五、勞力組織情況1、施工前對(duì)全體管理、施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括：既有線安全施工 常識(shí)、安全作業(yè)常識(shí)培訓(xùn)等培訓(xùn)工作，對(duì)特殊工種還需要進(jìn)行特殊培訓(xùn)，比如鋼筋工， 架子工等，必須培訓(xùn)合格拿到合格證后方可上崗。2、每個(gè)架子隊(duì)安排經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)，并取得 XX 局營(yíng)業(yè)線施工上崗證的施工人員， 根據(jù)涵

14、洞接長(zhǎng)實(shí)際工作量，合理安排技術(shù)人員、安全員、質(zhì)檢員、防護(hù)人員、測(cè)量工的 數(shù)量。六、施工程序施工準(zhǔn)備f測(cè)量放線f布設(shè)圍欄及觀測(cè)樁f挖孔樁施工f拆除端翼墻f基坑開挖f涵 身一端翼墻一防水層、涵背回填一線路養(yǎng)護(hù)一交驗(yàn)線路。七、施工工藝1、營(yíng)業(yè)線防護(hù)方案（以 K 56+510.63 為例）根據(jù)接長(zhǎng)涵與既有涵關(guān)系，既有邊坡開挖深度2m，基坑開挖深度1.5m，開挖線距既有線路中心5.0m，既有路基防護(hù)采用每側(cè)3根？125cm人工挖孔灌注樁防護(hù)，挖 孔樁長(zhǎng)根據(jù)開挖深度 H 采用 1：1 長(zhǎng)度，配筋滿足樁抗彎強(qiáng)度要求。 由于挖孔樁要避開 涵洞基礎(chǔ)施工，導(dǎo)致既有涵與挖孔樁間存在空隙，經(jīng)研究，在空隙間采用鋼管及插

15、板 防護(hù)。施工時(shí)若局部土流失，防護(hù)采用砂袋回填密實(shí)。在營(yíng)業(yè)線施工范圍內(nèi)， 不允許人員上道。先采用鐵絲柵欄臨時(shí)防護(hù)， 圍欄高度 1.8m， 位置位于營(yíng)業(yè)線路肩外側(cè) 2.8m ，并保證行車界限。線路間排水溝需提前設(shè)置，以確保新老線之間水路暢通。在涵洞基坑開挖前在涵 洞上游設(shè)置一集水井，定期對(duì)基坑內(nèi)積水進(jìn)行抽拍，雨季施工時(shí)增加排水設(shè)施，確保 線路兩側(cè)及基坑內(nèi)不積水。雨水較大時(shí)停止涵洞施工并恢復(fù)涵洞排水。兩涵連接處防 水層施工必須符合設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)。2、框架涵施工工藝1 ） 測(cè)量放線以導(dǎo)線控制網(wǎng)為依據(jù)， 先進(jìn)行涵洞軸線測(cè)量并將基礎(chǔ)軸線控制樁延長(zhǎng)至基坑外加以 固定，檢驗(yàn)涵洞與線路的交角是否滿足順溝順路要

16、求。進(jìn)而根據(jù)基礎(chǔ)布置情況計(jì)算基坑 開挖邊樁控制點(diǎn)坐標(biāo)， 經(jīng)復(fù)核后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣， 認(rèn)真填寫測(cè)量記錄表。在水準(zhǔn)基點(diǎn)復(fù)測(cè)合格的前提下， 利用往返測(cè)量將水準(zhǔn)點(diǎn)引至涵洞施工地點(diǎn)附近一穩(wěn) 固處，經(jīng)復(fù)核符合精度要求后，作為涵洞施工標(biāo)高控制點(diǎn)。復(fù)核既有涵洞流水面標(biāo)高及 涵長(zhǎng)。2）涵翼墻鑿除翼墻采用人工和風(fēng)鎬進(jìn)行部分鑿除，采取先防護(hù)后開挖的原則，在滿足現(xiàn)場(chǎng)施工條 件情況下盡量減少對(duì)既有鐵路路基的影響。八、施工防護(hù)及監(jiān)測(cè)1、施工封鎖及慢行期間，按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn) 場(chǎng)防護(hù)員人員名單附后表 4 、5。鐵路防護(hù)人員是責(zé)任心強(qiáng)、具有安全生產(chǎn)知識(shí)、熟知 業(yè)務(wù)知識(shí)、身體健康、經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格正式

17、員工。施工前按已審核的方案做好各項(xiàng)準(zhǔn) 備工作及細(xì)化措施，對(duì)施工人員進(jìn)行鐵路營(yíng)業(yè)線安全教育，經(jīng)考試合格后上崗。所有作 業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)安全技術(shù)交底 。2、防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：1）必須持證上崗，不得擅自離崗及做與防護(hù)工作無(wú)關(guān)的事。2）防護(hù)員值崗時(shí)必須身穿黃色反光防護(hù)服， 左上臂佩帶防護(hù)員 臂章。3）慢性施工防護(hù)時(shí)，防護(hù)員在列車到達(dá)施工地點(diǎn)前，在保護(hù)自身安全的前提下， 站在了望條件好的位置，面向列車，平伸手臂，晝間展開黃色信號(hào)旗，夜間顯示黃色信 號(hào)燈接車；機(jī)車通過(guò)施工地點(diǎn)后收起展開的黃色信號(hào)旗或信號(hào)燈，同時(shí)，應(yīng)密切注視線 路設(shè)備和列車運(yùn)行情況。4）在防護(hù)日志上應(yīng)填寫值崗防護(hù)員姓名、值崗防護(hù)安全情況、上級(jí)檢

18、查意見(jiàn)和交 接班時(shí)間。5）在值崗期間如發(fā)現(xiàn)異常，必須立即報(bào)告鄰近車站。如確認(rèn)對(duì)行車安全構(gòu)成威脅， 必須果斷采取措施，確保行車安全6）駐站聯(lián)絡(luò)員每隔35分鐘就要與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通一次話，及時(shí)掌握工程進(jìn)展和安全情況。3、工地防護(hù)員必須在減速始點(diǎn)處，向列車司機(jī)顯示黃色信號(hào)旗或黃色信號(hào)燈。4、線路慢行施工時(shí)，除應(yīng)配備和使用移動(dòng)通訊、對(duì)講機(jī)等通訊防護(hù)設(shè)備外，還應(yīng) 根據(jù)目前既有線路行車速度等級(jí)使用移動(dòng)停車信號(hào)或移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，具體如下：1）單線區(qū)間施工使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)辦法2）單線區(qū)間施工使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)辦法3）線路發(fā)生故障時(shí)的緊急情況防護(hù)辦法： 路出現(xiàn)緊線急故障，如路基坍塌等危及行車安全的情況。

19、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員遵循“先防 護(hù)，后處理， 寧停勿撞”的原則，攔停一切駛向施工現(xiàn)場(chǎng)的列車。 具體辦法如下：5、加強(qiáng)既有線路基、線路位移觀測(cè)（1）觀測(cè)樁設(shè)置 在橋涵接長(zhǎng)側(cè)既有線路肩前后各設(shè)兩個(gè)觀測(cè)點(diǎn)（過(guò)渡段位置）用于觀測(cè)施工過(guò)程中既有線路基水平、高程變化情況。觀測(cè)樁采用© 20螺紋鋼制作，外側(cè)用C15混凝土包裹 加固，觀測(cè)樁埋深2m以上。（2）觀測(cè)頻次施工期間觀測(cè)頻次一般情況下 2小時(shí)觀測(cè)一次，施工完成后觀測(cè)頻次一般情況下一天不少于2次，觀測(cè)時(shí)間不少于3天。施工完成3天后，前15天內(nèi)每3天觀測(cè)一次，第1530天每星期觀測(cè)一次。（3）觀測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)觀測(cè)值：水平或高程位移不超過(guò)2mm/d或累計(jì)位移

20、或沉降不超過(guò)10mm，若超出規(guī)定時(shí)必須停止施工，與監(jiān)理和設(shè)備管理單位 （工務(wù)段 ）共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施。九、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1 、 施工中采用的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)均沒(méi)有對(duì)既有線路行車安全的隱患2、施工中采用的標(biāo)準(zhǔn)均符合設(shè)計(jì)要求，并上報(bào)監(jiān)理確認(rèn)。3、施工中采用的非標(biāo)準(zhǔn)或試驗(yàn)項(xiàng)目均通過(guò)設(shè)計(jì)要求并上報(bào)監(jiān)理及有關(guān)部門批準(zhǔn)。4、施工時(shí)間采用的行車辦法符合技規(guī) 、行規(guī)等 XX 鐵路局規(guī)定的要求。十、施工安全措施1、臨近營(yíng)業(yè)線施工安全措施1）施工前，工區(qū)必須針對(duì)每個(gè)涵洞專門編制施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，組織施工交底，向配合施工單位、架子隊(duì)、有關(guān)人員交待清楚施工方案、安全措施和應(yīng)急處置的有 關(guān)事項(xiàng)。同時(shí)，針對(duì)施工中可能出現(xiàn)

21、的問(wèn)題，所有參建人員做好各自的應(yīng)急準(zhǔn)備工作， 準(zhǔn)備好必備的機(jī)具、材料。2）每日上班前，施工負(fù)責(zé)人召集技術(shù)、安全、及領(lǐng)工員等相關(guān)人員，進(jìn)行施工交 底，落實(shí)施工安全責(zé)任。3）駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員必須經(jīng)過(guò)營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)，明確職責(zé)，持證上崗。 施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員要通過(guò)電臺(tái)和對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，掌握營(yíng)業(yè)線列車運(yùn) 行和現(xiàn)場(chǎng)施工狀況，保證聯(lián)系暢通。4）挖掘機(jī)、吊機(jī)等自行式施工機(jī)械每臺(tái)機(jī)械設(shè)置一名工地防護(hù)員，固定式施工機(jī)械在可控范圍內(nèi)設(shè)置一名工地防護(hù)員。施工機(jī)械所在工地設(shè)置應(yīng)急處理明示牌，清晰注明機(jī)械類別、危險(xiǎn)源、安全責(zé)任人、應(yīng)急處理措施、簡(jiǎn)明應(yīng)急程序和應(yīng)急電話等信息。5）工地防護(hù)員除按規(guī)定配

22、備相關(guān)安全防護(hù)備品外，現(xiàn)場(chǎng)配備對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗。工 地防護(hù)員必須熟練掌握應(yīng)急處理措施，出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)要嚴(yán)格按照“先防護(hù)，后處理”的原則 進(jìn)行處置。當(dāng)發(fā)生影響營(yíng)業(yè)線行車時(shí)，要按電話通知兩端車站行車室扣車設(shè)置響墩 等停車信號(hào)的順序來(lái)處置， 保證能夠及時(shí)攔停列車， 確保行車安全。2、 防止挖斷光電纜措施1）施工前與通信、信號(hào)、電力等設(shè)備管理部門聯(lián)系，詳細(xì)調(diào)查工點(diǎn)地下埋設(shè)的電力，通信光纜等地下管線情況。查明準(zhǔn)確位置并雙方會(huì)簽。2）地下管、線、電纜等隱蔽設(shè)施無(wú)法提供準(zhǔn)確位置時(shí)必須采用“人工挖探”的方法， 找出有光纜并按規(guī)定防護(hù)后，方可大面積開挖。3、防設(shè)備及車輛侵限安全措施1）各種機(jī)械操作人員，必須取得操作合

23、格證，不準(zhǔn)操作與上崗證不相符的機(jī)械， 不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無(wú)本機(jī)操作證的人員操作。2）操作人員必須按照本機(jī)說(shuō)明規(guī)定， 嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀 察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。3）起重作業(yè)嚴(yán)格按照建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程和建筑安裝工人安全技術(shù) 操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。4）定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查，對(duì)檢查中查出的安全隱患，按照“三不放 過(guò)”的原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。5）施工過(guò)程中，施工材料、機(jī)具放置在距線路鋼軌 5 米外，確保材料機(jī)具不侵入 限界。6）施工機(jī)械放置牢穩(wěn)，對(duì)高空作業(yè)機(jī)械、大型模板支架設(shè)地錨四角拉纜繩，纜繩 采用不低于 12 毫米鋼纜加工，防

24、止施工機(jī)械設(shè)備傾覆。4、大型設(shè)備防傾覆預(yù)防措施1）挖掘機(jī)、吊車、混凝土泵車必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作。2）挖掘機(jī)停放時(shí)須停放在平坡道上；吊車、混凝土泵車停放時(shí)須將起重臂、泵管 收回原位。3）挖掘機(jī)、吊車、混凝土泵車操作期間各監(jiān)控人員必須到位。4）加強(qiáng)作業(yè)人員崗前培訓(xùn)工作，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)5）嚴(yán)格執(zhí)行各個(gè)崗位安全操作規(guī)程。執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度。6）加強(qiáng)起重設(shè)備的檢查維護(hù)，堅(jiān)決杜絕帶病作業(yè)。5、吊裝安全措施1）起重作業(yè)人員必須持證上崗操作，嚴(yán)禁多人或無(wú)人指揮，嚴(yán)禁在臂桿、吊物下方站立和行走。2）鋼絲繩表面的磨損或腐蝕，超過(guò)斷面的 10% 應(yīng)予報(bào)廢，嚴(yán)禁使用。3）作纜索拖拉鋼絲繩的一端必須系在地

25、錨上，嚴(yán)禁栓在電桿、樹木或其他腳手架 上，防止觸及電線。4）所有安全裝置必須事先測(cè)試，未經(jīng)測(cè)試不得使用，對(duì)允許載重量要掛牌標(biāo)識(shí)， 嚴(yán)禁超載或帶病作業(yè)。長(zhǎng)、大、重器材吊運(yùn)時(shí)必須先確定它的重心并試吊，調(diào)整偏差再 正式起吊，嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”制度。6、線路施工行車安全措施1）施工前對(duì)參戰(zhàn)人員進(jìn)行安全教育，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和安全技術(shù)技能。 嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)“七控”辦法和行車線施工安全規(guī)定。特別對(duì)勞務(wù)工要加強(qiáng)管理，嚴(yán)格 控制，全面監(jiān)護(hù)。決不允許上道休息、坐臥。2）嚴(yán)格施工防護(hù)，健全行車防護(hù)體系，認(rèn)真執(zhí)行安全防護(hù)規(guī)定。防護(hù)人員要熟練 掌握防護(hù)知識(shí)和技能，提前上崗到位，施工的各種行車防護(hù)用品及信號(hào)標(biāo)志

26、必須齊全、 有效、醒目并安設(shè)正確。3）重視同行車部門的聯(lián)系，在行車室設(shè)聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況。通訊工 具要保持良好狀態(tài)，隨時(shí)通報(bào)行車情況，人員、料具及時(shí)撤離，務(wù)必做到人員不擋道， 料具不侵限。4）施工前認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，明確施工影響區(qū)域和防護(hù)范圍，并有針對(duì)性的制定 專項(xiàng)措施,涉及行車設(shè)備的作業(yè)必須同車站和工、 電務(wù)部門聯(lián)系， 搞好配合，嚴(yán)禁擅動(dòng)和 損壞電纜和其它行車設(shè)備及設(shè)施。5）凡妨礙行車的施工必須設(shè)置防護(hù)，防護(hù)由施工負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員組 成。施工防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員由經(jīng)考試合格的正式職工擔(dān)任。7、各種用電設(shè)備的安全措施1）使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時(shí)，電氣設(shè)備應(yīng)根據(jù)當(dāng)

27、地要求作 保護(hù)接零或作保護(hù)接地；2）移動(dòng)式發(fā)電機(jī)供電的用電設(shè)備，其金屬外殼或底座，應(yīng)與發(fā)電機(jī)電源的接地裝 置有可靠的電氣連接；3）手持電動(dòng)工具和單機(jī)回路的照明開關(guān)箱內(nèi)必須裝設(shè)漏電保護(hù)器，照明燈具的金 屬殼必須做零保護(hù)；4）各種型號(hào)的電動(dòng)設(shè)備必須按使用說(shuō)明書的規(guī)定接地或接零，傳動(dòng)部位按設(shè)計(jì)要 求安裝防護(hù)裝置；8、機(jī)械設(shè)備安全管理措施1）各種機(jī)械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準(zhǔn)操作與證不相符 的機(jī)械，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無(wú)本機(jī)操作證的人員操作，對(duì)機(jī)械操作人員要建立檔案， 專人管理；2）操作人員必須按照本機(jī)說(shuō)明規(guī)定， 嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀 察及工作后的檢查保養(yǎng)制度；3）

28、駕駛室或操作室要保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械， 嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)； 機(jī)械設(shè)備在施工現(xiàn)場(chǎng)存放時(shí)， 應(yīng)選擇安全的停放地點(diǎn)； 使用鋼絲繩的機(jī)械，在運(yùn)轉(zhuǎn)中嚴(yán)禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機(jī)械或重物時(shí)，人員要遠(yuǎn)離鋼絲繩；定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查，對(duì)檢查中查出的 安全問(wèn)題，按照“三不放過(guò)”的原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施， 防止機(jī)械事故的發(fā)生。9、雨季施工防洪安全措施1）成立抗洪防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，建立雨季值班制度。在雨季來(lái)臨之前，建立雨季施工領(lǐng)導(dǎo)小組，責(zé)任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)整改。2）成立防洪搶險(xiǎn)突擊隊(duì)，平時(shí)施工作業(yè)，

29、雨時(shí)防汛搶險(xiǎn)。每個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)均要備足防汛器材、物資，包括雨衣，雨鞋，鐵鍬，草袋，水泵等，做到人員設(shè)備齊整、措施有 力、落實(shí)到位，防洪搶險(xiǎn)專用物資任何人不得隨意調(diào)用。十一、應(yīng)急預(yù)案1、項(xiàng)目部應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)應(yīng)急防護(hù)組：1）人員設(shè)置：設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員計(jì) 2 人2）施工現(xiàn)場(chǎng)兩頭各設(shè)防護(hù)員 3 人，作業(yè)人員 100 人。3）應(yīng)急物資設(shè)備2、應(yīng)急處理工作流程3、應(yīng)急處理措施1）路基橋臺(tái)變形應(yīng)急措施施工過(guò)程中每天沉降觀測(cè)不少于 2 次，在雨季或其他不利情況時(shí)加密觀測(cè)頻次， 同 時(shí)加強(qiáng)對(duì)線幾何狀態(tài)的監(jiān)測(cè)。如有超限立即停止施工，整修線路。如觀測(cè)沉降、水平位移超過(guò)規(guī)范時(shí)，則首先停止當(dāng)前作業(yè)，按照“先防護(hù)、后處理、寧停勿撞”的原則及時(shí)由防護(hù)員攔停列車并通知車站值班員，根據(jù)線路幾何狀態(tài)放行列車，并根據(jù)情況采取加固措施，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)和有關(guān)專家 重新會(huì)審施工方案后再施工。2）路基塌方應(yīng)急措施施工前從物資堆放場(chǎng)地到線路位置，預(yù)留搶險(xiǎn)通道，并