廣西地方標準《公路橋梁施工監(jiān)控技術(shù)規(guī)程》

1、廣西地方標準公路橋梁施工監(jiān)控技術(shù)規(guī)程編制說明廣西交通科學研究院有限公司廣西路橋工程集團有限公司廣西大學二0一九年四月161、任務來源62、起草單位和起草人6（1）組織分工6（2）資料收集、調(diào)查研究分析7（3）標準編寫及研討771、標準的編制原則72、標準主要內(nèi)容991、標準名稱92、范圍93、術(shù)語和定義104、總則125、監(jiān)控參數(shù)20（1）一般規(guī)定20（2）監(jiān)控所需參數(shù)20（3）監(jiān)控參數(shù)收集方法206、監(jiān)控計算21（1）一般規(guī)定21（2）設計符合性計算21（3）監(jiān)控敏感性分析與計算23（4）施工仿真分析與跟蹤計算23（5）成橋運營狀態(tài)驗算25（6）其它監(jiān)控計算內(nèi)容257、施工監(jiān)測26（1）一般

2、規(guī)定26（2）施工監(jiān)測內(nèi)容27（3）應力監(jiān)測28（4）溫度監(jiān)測34（5）線形監(jiān)測38（6）索力監(jiān)測45（7）連續(xù)性觀測47（8）風速、風向監(jiān)測487、數(shù)據(jù)分析及信息反饋49（1）一般規(guī)定49（2）監(jiān)測數(shù)據(jù)分析49（3）控制容許偏差50（4）反饋控制54五、預期的社會經(jīng)濟效益分析、推廣應用前景分析561、預期經(jīng)濟效益分析562、推廣應用前景分析57六、與有關(guān)現(xiàn)行法律、法規(guī)和標準的關(guān)系57七、本標準的實施建議58II廣西地方標準公路橋梁監(jiān)控技術(shù)規(guī)程編制說明一、標準制定背景、目的、意義和適用范圍隨著經(jīng)濟和交通的發(fā)展，橋梁質(zhì)量事故不斷涌現(xiàn)，人們對于工程質(zhì)量的關(guān)注度越來越高，施工監(jiān)控在整個施工建設體系中

3、的作用越來越受到重視，施工監(jiān)控的技術(shù)得到了很大的提高。雖然絕大多數(shù)大跨度、復雜橋梁都引進的第三方的施工監(jiān)控，由于公路橋梁施工監(jiān)控尚無標準、規(guī)程可依，各施工監(jiān)控單位監(jiān)控的方法、內(nèi)容、儀器設備各不相同，部分施工監(jiān)控技術(shù)人員不能把握施工監(jiān)控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，且不少橋梁施工監(jiān)控委托對監(jiān)控管理無序，導致橋梁施工監(jiān)控效果極不理想。2015年全國新建特大橋梁3894座、大橋79512座，2015年廣西全區(qū)新建需進行施工監(jiān)控的大橋、特大橋及結(jié)構(gòu)復雜橋梁達50余座，當前橋梁建設的規(guī)模巨大，因此，亟需編制公路橋梁施工監(jiān)控技術(shù)規(guī)程。現(xiàn)行的國內(nèi)通用橋梁施工規(guī)范在許多方面并不完備，例如傳統(tǒng)的混凝土預應力梁橋方面，隨著墩高及跨

4、徑的不斷增大，部分影響橋梁質(zhì)量甚至壽命的因素凸現(xiàn)出來，如預應力控制參數(shù)、混凝土徐變收縮效用，現(xiàn)行規(guī)范中這些方面的條文需要修改，內(nèi)容需要增加；且隨著高性能混凝土的廣泛使用，有關(guān)混凝土原材料、彈性模量的規(guī)定需要補充完善。為了更好地貫徹國家和交通部近年來的方針政策，適應新形勢發(fā)展的需要，體現(xiàn)“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的理念，符合現(xiàn)行公路工程標準體系和公路工程行業(yè)標準管理導則的要求，協(xié)調(diào)好與現(xiàn)行相關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程的關(guān)系，作為公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的補充，借鑒國外相關(guān)標準、規(guī)范，總結(jié)我國橋涵施工實踐經(jīng)驗，吸納技術(shù)成熟、經(jīng)濟合理、安全環(huán)保的施工新技術(shù)。橋梁的施工控制的目的是為質(zhì)量、安全、后期維護保養(yǎng)

5、保駕護航，編制公路橋梁施工監(jiān)控技術(shù)規(guī)程目的意義體現(xiàn)在：（1）編制公路橋梁施工監(jiān)控技術(shù)規(guī)程可以有效減少橋梁事故發(fā)生，橋梁施工過程中最重要的一個環(huán)節(jié)就是安全保證。橋梁建設的安全需要依靠橋梁施工監(jiān)測和監(jiān)控作為保證，為提高橋梁建設的安全可靠性，就要加強對施工控制重要性的認識。施工監(jiān)控不只是橋梁建設中的安全系統(tǒng)，也是監(jiān)測橋梁后期使用過程中安全耐久性的一個綜合系統(tǒng)，因此對橋梁施工的整個過程實施監(jiān)測和監(jiān)控是非常有必要的。建立橋梁施工監(jiān)測和監(jiān)控系統(tǒng)，就可以在各施工階段，采取監(jiān)測手段獲得橋梁結(jié)構(gòu)變形及內(nèi)力有關(guān)數(shù)據(jù)，進而對橋梁施工進展進行掌控。在橋梁施工的各個階段，應該利用監(jiān)測手段全面的監(jiān)測結(jié)構(gòu)的真實內(nèi)力以及變形

6、情況，若監(jiān)測值與計算預計值具有較大的差距時，施工不能進行下去，應該停止，并且進行必要的檢查，查出誤差產(chǎn)生的原因，對施工設備、施工技術(shù)或者施工材料進行全面檢查分析，找出原因并及時的處理，防止后期問題越來越大，造成不可彌補的過失，引發(fā)安全事故。不斷發(fā)展的交通事業(yè)，不斷提高的交通流量、荷載等級等因素，以及不可預測的自然破壞力都將對橋梁安全構(gòu)成一定威脅，如監(jiān)控了橋梁建設施工過程，并將觀測點長期預留，都會對橋梁安全監(jiān)測創(chuàng)造有利條件，進而為橋梁使用及養(yǎng)護提供重要參考數(shù)據(jù)，以確保橋梁安全。橋梁在使用過程中的監(jiān)測系統(tǒng)需要具有長期有效性，橋梁養(yǎng)護部門可結(jié)合橋梁實際應用情況采取必要的維護措施，而不只是采用外觀檢查

7、等方法獲得參考依據(jù)以進行相應養(yǎng)護。要對橋梁養(yǎng)護的目前情況進行改變，就要對橋梁各部位使用情況進行主動客觀地預報，在橋梁施工過程中采用施工控制系統(tǒng)，監(jiān)測橋梁使用過程，以保證投入較大資金建設，關(guān)系到國計民生的大跨橋梁更加安全耐久。（2）編制公路橋梁施工監(jiān)控技術(shù)規(guī)程可為橋梁安全施工提供重要參考依據(jù)對橋梁項目施工建設過程實施有效的監(jiān)測和監(jiān)控對施工方案和加荷程序及時調(diào)整，為橋梁質(zhì)量及安全建設提供重要參考數(shù)據(jù)，對橋梁施工的進度和質(zhì)量安全有著非常重要的意義。監(jiān)測與監(jiān)控技術(shù)不僅可以及時的發(fā)現(xiàn)橋梁施工中潛在的問題，對施工方案進行調(diào)整、完善，及時的亡羊補牢；同時，還可以給橋梁安全施工提供準確可靠的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)對橋

8、梁的質(zhì)量和安全具有非常重要的意義。在鋼管混凝土拱橋的施工時，由于拱肋受力情況比較復雜多變，需要在主橋拱的結(jié)構(gòu)上多次變化受力方向和體系，致使施工難度大，對橋梁的施工質(zhì)量安全提出了更高的要求。所以，必須在空鋼管合攏之后，對于橋梁的上部結(jié)構(gòu)進行實時的監(jiān)測監(jiān)控。杜絕由于各種難以預計的因素，讓主拱肋局部應力出現(xiàn)超限，甚至是失穩(wěn)的情況，通過這樣減少由于橋面的變形從而產(chǎn)生的事故。在施工的整個過程中，通過實時的對橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測，得到建設過程中數(shù)據(jù)，并且根據(jù)監(jiān)測的數(shù)據(jù)，及時的對施工過程的控制參數(shù)進行調(diào)整。同時，可以把已經(jīng)建成，但是結(jié)構(gòu)已經(jīng)偏離控制的工程，在下一階段的施工過程中，進行及時有效的調(diào)整，這樣就可以保證結(jié)

9、構(gòu)線形的平順，同時，對實際內(nèi)力分布進行全面的監(jiān)控，這樣就可以讓橋梁一直處于安全的承受范圍以內(nèi)。在橋梁建設過程中，應該盡可能多考慮到施工中引起幾何形狀及內(nèi)力狀況改變的各種因素，為施工的有序進行奠定堅實的基礎。在施工前設計時，根據(jù)以往的經(jīng)驗和橋梁的實際施工特點，盡管已經(jīng)對施工中可能出現(xiàn)的問題進行了全面的考慮，但是由于施工條件（周圍環(huán)境、季節(jié)氣候、施工技術(shù)、人力物力）的復雜多變性，在設計時難以估計結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)，有可能對施工的進度和質(zhì)量造成一定程度的影響。所以，為了及時解決或者避免施工過程中所有會出現(xiàn)的不良狀況，確保施工的正常進度和橋梁的質(zhì)量安全，就必須提高橋梁施工過程中的監(jiān)測與監(jiān)控技術(shù)，杜絕各種難

10、以預計的因素對施工過程造成不必要的損害。（3）編制公路橋梁施工監(jiān)控技術(shù)規(guī)程可有效驗證設計理論、方法及相應計算結(jié)果，為橋梁設計施工的安全性積累重要的基礎資料：近年來，人們對橋梁不僅有交通運輸?shù)膶嵱脙r值，還有審美價值。在國內(nèi)現(xiàn)在的橋梁設計上，很多都采用了新穎的結(jié)構(gòu)體系，在整個的施工過程中靜定、超靜定體系需要比較復雜的轉(zhuǎn)換，變成了復雜的結(jié)構(gòu)受力，也具有多變的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，甚至有的時候和建成后的運行狀態(tài)相比，更加不利。采用施工監(jiān)測與監(jiān)控方法可有效驗證設計理論、方法及相應計算結(jié)果，為橋梁設計施工的安全性積累重要的基礎資料。仍以拱橋為例，在箱形截面系桿拱橋的施工過程中，監(jiān)測監(jiān)控橋梁時可發(fā)現(xiàn)腹板混凝土澆筑時

11、，對拉斷的拉筋、局部變形腹板、局部焊縫發(fā)生撕裂等情況，其主要原因就是由于沒有足夠的拉筋而導致的。結(jié)合監(jiān)測此類型橋梁的實踐經(jīng)驗，在監(jiān)測和監(jiān)控另一特大跨徑鋼管混凝土系桿拱橋施工中，對其腹板對拉筋沒有達到足夠數(shù)量而及時發(fā)現(xiàn)，因此，可提出將腹板對拉筋數(shù)量增加的處置方法，將腹板對拉筋數(shù)量增加，以確保橋梁繼續(xù)順利施工。諸如監(jiān)測監(jiān)控某大跨度鋼管混凝土系桿拱橋施工時，發(fā)現(xiàn)拱腳幾天就位移了60-68mm這對于橋梁的施工是非常不利的。監(jiān)測人員通過監(jiān)測和監(jiān)控數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)導致該情況的主要原因，并不是突然變化的橋面荷載，而是因系桿原來自然下垂，采用工字鋼將其進行了20mm勺抬高，支承在橋面上的系桿由下垂懸鏈線向水平直線變化

12、，導致拱腳外移幅度較大。監(jiān)測到此情況后應及時向施工單位通報，以采取張拉系桿的措施，以免發(fā)生不良后果。若只結(jié)合荷載變化對拱腳位移進行關(guān)注，而對監(jiān)測沒有引起重視將可能發(fā)生不利后果。因此通過監(jiān)測與監(jiān)控技術(shù)，及時的發(fā)現(xiàn)橋梁施工中存在的問題并解決，為橋梁施工積累了更多的技術(shù)經(jīng)驗，促進橋梁施工安全順利進行。本標準適用于廣西境內(nèi)新建公路橋梁施工及既有橋梁維修加固施工的施工監(jiān)控管理、計算、測量（測試）、數(shù)據(jù)反饋及反饋控制等。其他市政、鐵路橋梁施工及建設管理可參照使用。二、工作簡況1、任務來源2017年4月，經(jīng)廣西壯族自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局（桂質(zhì)監(jiān)函201798號文）審查批準，公路橋梁施工監(jiān)控技術(shù)規(guī)程列入2017

13、年第一批廣西地方標準制定項目計劃，項目編號為2017-0120。同時，2017年7月，經(jīng)廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳關(guān)于下達2017年度廣西交通運輸科技項目及標準化項目計劃的通知（桂交科教函2017318號）批復，本項目通過2017年度廣西交通運輸標準化項目立項。本規(guī)范的編寫將按照標準化工作導則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫（GB/T1.1-2009）及自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局地方標準相關(guān)規(guī)定進行。2、起草單位和起草人本標準負責起草單位：廣西交通科學研究院有限公司、廣西路橋工程集團有限公司、廣西大學本標準主要起草人：郝天之、羅吉智、韓玉、鄧年春、王龍林、邱波、謝開仲、王建軍、楊濤、于孟生、楊雨厚、張磊、謝

14、軍、黃遠、桂濤峰。3、主要工作過程及工作內(nèi)容（1）組織分工郝天之負責整個項目的技術(shù)及組織協(xié)調(diào)工作；羅吉智總工程師、韓玉總工程師負責整個項目的技術(shù)指導；鄧年春負責大綱編制，邱波負責技術(shù)指導；王龍林負責整個項目進度管理。本技術(shù)規(guī)程的具體內(nèi)容由郝天之負責編寫，王龍林協(xié)助，其余參與人員根據(jù)安排參與標準的編寫。（2）資料收集、調(diào)查研究分析本技術(shù)規(guī)程起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、工程案例及數(shù)據(jù)收集檢驗、總結(jié)完善3個步驟進行：1、調(diào)研了國內(nèi)外大量的橋梁施工監(jiān)控的實際案例和相關(guān)的標準規(guī)范、規(guī)程及研究成果；2、搜集了國內(nèi)及廣西地區(qū)部分橋梁監(jiān)控的案例及數(shù)據(jù)資料；3、對搜集到的監(jiān)控資料進行分類整理和研究

15、，為下一步的規(guī)范研究提供必要的指導和技術(shù)支撐。（3）標準編寫及研討為確保本技術(shù)規(guī)程的編寫工作有序開展，編寫工作組在前期大量的研究工作的基礎上，于2018年3月上旬完成了公路橋梁施工監(jiān)控技術(shù)規(guī)程的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評審討論后，于2018年4月28日召開了大綱外部評審會，評審會針對大綱共提出了13條建議和意見。根據(jù)大綱評審專家的意見，以修改完善后的大綱作為項目的工作指導，編寫工作組開展了標準正式的編寫工作，到9月30日正式完成了討論稿，10月11日項目組召開了內(nèi)部討論會對標準條文進行了討論、修改、完善，最終形成了各位專家面前的標準征求意見初稿。三、標準編制原則和主要內(nèi)容1、標準的編制原則

16、本技術(shù)規(guī)程的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)外及廣西地區(qū)目前采用的橋梁設計、施工過程中的監(jiān)控案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內(nèi)外及廣西地區(qū)橋梁監(jiān)控標準建設的現(xiàn)狀，同時還調(diào)研了橋梁施工過程中遇到的可用監(jiān)控工作來降低風險的工程問題，以及國內(nèi)外監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展趨勢和新技術(shù)的應用狀況。經(jīng)過編寫工作組成員討論，確定標準編制遵循以下基本原則：（1）科學性原則本技術(shù)規(guī)程分析了國內(nèi)外關(guān)于橋梁監(jiān)控技術(shù)標準的建設現(xiàn)狀和特點，結(jié)合國內(nèi)及廣西地區(qū)公路橋梁監(jiān)控技術(shù)的實施現(xiàn)狀，在此基礎上對已發(fā)布的相關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程進行整理、歸納和分類，建立了科學、實用、合理的廣西地區(qū)

17、公路橋梁監(jiān)控技術(shù)規(guī)程。（2）承接性原則本技術(shù)規(guī)程術(shù)語、符號、條文盡量與相應國家、國際、行業(yè)和地方標準的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標準技術(shù)內(nèi)容與國家、國際、行業(yè)和地方標準兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標準技術(shù)內(nèi)容中引用其他標準時，已明確指出所引用標準的內(nèi)容或名稱，增強了標準的可讀性和可操作性。（3）可操作性原則本技術(shù)規(guī)程的起草充分調(diào)研了國內(nèi)外、廣西區(qū)地區(qū)橋梁監(jiān)控規(guī)程的應用現(xiàn)狀，征求了高校、公路管理、設計院、施工單位等領域的專家意見。編寫組在此基礎上進過反復討論和修改，編制此標準。標準內(nèi)容針對性強，可操作性高，易于推廣。2、標準主要內(nèi)容公路橋梁監(jiān)控技術(shù)規(guī)程征求意見稿內(nèi)容共分8章。

18、第1章規(guī)定了標準的范圍；第2章列出了本技術(shù)規(guī)程引用的規(guī)范性引用文件；第3章為監(jiān)控有關(guān)術(shù)語和符號；第4章為基本規(guī)定；第5章為監(jiān)控參數(shù)；第6章為監(jiān)控計算；第7章為施工監(jiān)測；第8章為數(shù)據(jù)分析與反饋控制。四、標準主要內(nèi)容的確定依據(jù)本技術(shù)規(guī)程的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)外及廣西地區(qū)目前采用的橋梁設計、施工過程中的監(jiān)控案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內(nèi)外及廣西地區(qū)橋梁監(jiān)控標準建設的現(xiàn)狀，同時還調(diào)研了橋梁施工過程中遇到的可用監(jiān)控工作來降低風險的工程問題，以及國內(nèi)外監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展趨勢和新技術(shù)的應用狀況，在此基礎上結(jié)合廣西地區(qū)監(jiān)控工作經(jīng)驗，形成了廣西地

19、區(qū)公路監(jiān)控的相關(guān)技術(shù)標準。1、標準名稱為保證標準的全面性和針對性，計劃申請的標準名稱為“公路橋梁監(jiān)控技術(shù)規(guī)程”。本標準名稱一方面界定了其應用范圍為廣西地區(qū)的公路橋梁，另一方面限定了其應用對象為監(jiān)控技術(shù)。2、范圍本技術(shù)規(guī)程規(guī)定了適用對象為廣西境內(nèi)新建公路橋梁及既有橋梁維修加固施工監(jiān)控管理、計算、測量（測試）、數(shù)據(jù)反饋及反饋控制等。其他市政、鐵路橋梁施工及建設管理可參照使用。監(jiān)控既是公路橋梁設計文件中的重要組成內(nèi)容，也是公路橋梁施工中的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。目前在國內(nèi)外及我區(qū)橋梁施工過程中，監(jiān)控獲得了廣泛的應用，并取得了顯著的技術(shù)經(jīng)濟效益。但是，由于目前我國公路橋梁設計、施工過程中的監(jiān)控工作所依據(jù)的標準不

20、足，導致監(jiān)控設計與施工中監(jiān)控工作有所脫節(jié)，現(xiàn)場監(jiān)控方法和數(shù)據(jù)處理方法不統(tǒng)一或不合適，量測數(shù)據(jù)反饋不及時、記錄不完整以及量測設備陳舊等各種問題出現(xiàn)。因此，制定本技術(shù)規(guī)程，其目的就是為了使本區(qū)的公路橋梁設計、施工中的監(jiān)控有一個比較統(tǒng)一的標準，達到符合安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的要求。廣西地區(qū)修建的市政橋梁和其它鐵路橋梁，其監(jiān)控的基本原理、基本方法及操作模式和公路橋梁是基本一致的，但是考慮所處的環(huán)境條件、受力模式等方面的不同，其各參數(shù)的控制基準可能會存在一定的差異，需要針對各自的實際情況分別建立合適的控制基準。3、術(shù)語和定義本規(guī)程涵蓋了公路橋梁設計和施工過程中監(jiān)控工作的各種術(shù)語以及符號。施工監(jiān)控C

21、onstructionmonitoringandcontrol為控制橋梁結(jié)構(gòu)施工過程的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，實現(xiàn)成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)與幾何狀態(tài)目標而進行的控制計算、施工監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析與反饋控制等工作的總稱?？刂朴嬎鉩alculationforcontrolling為獲得橋梁施工過程結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)和幾何狀態(tài)，對橋梁結(jié)構(gòu)進行的設計符合性計算、事前模擬計算和過程跟蹤計算、成橋運營計算。施工監(jiān)測constructionmeasurement在橋梁施工過程中，對結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)、幾何狀態(tài)或環(huán)境參數(shù)等進行的現(xiàn)場測測。設計符合性計算checkingcalculationofdesign在橋梁施工實施前，根據(jù)設計文件，對橋梁主體結(jié)

22、構(gòu)施工過程及成橋狀態(tài)進行的內(nèi)力與線形計算分析，將計算結(jié)果與設計文件進行比較，校核設計參數(shù)與施工階段關(guān)鍵控制參數(shù)的正確性。施工過程仿真計算Constructionprocesssimulation為獲得橋梁施工過程結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)和幾何狀態(tài)，對橋梁結(jié)構(gòu)進行的事前模擬計算和過程仿真跟蹤計算。制造線形Manufactureshapeofstructure構(gòu)件的制造外形和幾何尺寸。幾何狀態(tài)geometrystate橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的高程、位置、線形、構(gòu)形等。內(nèi)力狀態(tài)internalforcestate橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的應力狀態(tài)。成橋狀態(tài)accomplishmentstateofbridge二期恒載施加完成后的

23、橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)和幾何狀態(tài)。預拱度predeterminedcamber為抵消橋梁主要受力構(gòu)件在施工過程中荷載、體系轉(zhuǎn)換及運營階段活載、二期恒載、及收縮、徐變作用下產(chǎn)生的撓度，而在施工或制造時所預留的與位移方向相反的幾何量。反饋控制feedbackControl分析已成橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)信息，與預控數(shù)據(jù)進行比較，找出偏差并分析原因，提出后續(xù)施工階段反饋控制參數(shù)，使橋梁結(jié)構(gòu)達到預期目標的工作總稱。4、總則橋梁施工監(jiān)控應根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的特點和施工方法，采用可靠的理論、方法、儀器設備對結(jié)構(gòu)施工過程中的內(nèi)力狀態(tài)和幾何狀態(tài)進行監(jiān)測及控制。橋梁的施工監(jiān)控技術(shù)資料應作為橋梁的交工資料，歸入橋梁的養(yǎng)護技術(shù)檔案。公路橋

24、梁施工監(jiān)控除應符合本規(guī)程涉及的控制計算、施工監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析與反饋控制等規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行有關(guān)行業(yè)標準、合法有效的設計文件的規(guī)定。橋梁施工監(jiān)控實施前，應依據(jù)設計文件和施工組織設計編制施工監(jiān)控方案。橋梁施工控制應對構(gòu)件的內(nèi)力狀態(tài)和幾何狀態(tài)進行計算、監(jiān)測與控制，確保施工過程中的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形處于容許的安全范圍內(nèi)，成橋狀態(tài)符合設計要求。橋梁施工監(jiān)控需以施工監(jiān)控指令文件、技術(shù)聯(lián)系單和施工監(jiān)控報告的形式實施。橋梁施工監(jiān)控監(jiān)測內(nèi)容宜包含大體積混凝土施工溫控及施工主體安全的大型臨時設施的幾何狀態(tài)與內(nèi)力狀態(tài)。監(jiān)控工作必須貫穿于橋梁工程建設的整個過程中，并且一般應依據(jù)一定程序來進行，讓監(jiān)控工作成果可以指導施

25、工并反饋修正完善設計，實現(xiàn)橋梁工程動態(tài)設計與施工。施工中監(jiān)控是施工-監(jiān)控-分析一反饋（一修改設計和施工參數(shù)）一施工，環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)工作，每一步監(jiān)控工作都是保證下一步施工安全的前提條件之一，施工時應將其納入施工關(guān)鍵工序，不可省略、顛倒施工程序。監(jiān)控工作要求從設計階段開始，直至整個橋梁工程完工為止，涉及的時間長，單位多，必須采用科學方法進行管理。本技術(shù)規(guī)程前期的調(diào)研過程中，編寫工作組發(fā)現(xiàn)監(jiān)控工作在當前的橋梁施工過程中普遍不受重視，其主要原因在于：一是認識不足，有些人甚至認為可有可無，尤其在一些地質(zhì)條件相對較好的橋梁，由于監(jiān)控對施工有一定的干擾，因此常常被省略；一些監(jiān)控資料重復性很高，數(shù)據(jù)的可靠性存

26、疑，對施工指導性不強。二是各單位的責任不明確，造成沒有對監(jiān)控工作形成有效的監(jiān)督，監(jiān)控的工作也不能快速地反饋于設計與施工中。由于監(jiān)控工作是關(guān)系整個橋梁工程施工成敗的關(guān)鍵因素之一，因此不能認為監(jiān)控是實施單位一家的事，而是需要實施單位與業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工單位密切配合，各自承擔一定的責任和工作，確保監(jiān)控工作的有效實施：（1）監(jiān)控實施單位負責編制監(jiān)控實施大綱，施工中負責按照細則實施監(jiān)控工作并分析反饋信息提交監(jiān)控成果，工程竣工后負責將監(jiān)控資料整理歸檔并納入竣工文件中。（2）業(yè)主單位負責組織、管理與協(xié)調(diào)各方工作和審批監(jiān)控實施大綱，施工階段定期組織召開監(jiān)控及工程對策擬定會議。（3）設計單位負責監(jiān)控設計，施

27、工階段負責根據(jù)信息反饋資料擬定工程對策，出具設計變更。（4）監(jiān)理負責審批監(jiān)控實施大綱，施工中負責監(jiān)督監(jiān)測量測工作的有效實施，參與工程對策擬定。（5）施工單位負責協(xié)助現(xiàn)場監(jiān)控工作，參與工程對策擬定，在工程對策的擬定后負責及時實施。當然，考慮到廣西地區(qū)監(jiān)控工作的現(xiàn)狀，實際上難以在實際操作過程中對監(jiān)控工作涉及各單位的主要職責進行詳細規(guī)定，但是非常有必要對監(jiān)控工作進行科學管理，形成一個高效運作的系統(tǒng)，共同應對橋梁施工安全風險。監(jiān)控實施單位是監(jiān)控工作的主體實施單位，編寫工作組在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)廣西地區(qū)目前的橋梁監(jiān)控工作主要是由施工單位自己承擔，部分項目業(yè)主委托了第三方實施。選擇資質(zhì)水平較高的第三方實施單位

28、，可以顯著提高監(jiān)控技術(shù)水平，為現(xiàn)場施工提供更加有效的指導性意見?，F(xiàn)場監(jiān)控工作是專業(yè)化很強的工作，是橋梁現(xiàn)場施工安全的保障，缺乏實際經(jīng)驗和分析技術(shù)很難勝任。因此，基于橋梁施工安全考慮，必須要求監(jiān)控實施單位具備相應的資質(zhì)，現(xiàn)場監(jiān)控實施人員必須持證上崗。監(jiān)控實施單位在保證人員素質(zhì)的同時，還應保證專業(yè)的設備，并且有成熟可靠的數(shù)據(jù)測試和分析技術(shù)。為了確?，F(xiàn)場監(jiān)控數(shù)據(jù)的可靠性，達到應有的精度，監(jiān)控單位應成立現(xiàn)場監(jiān)控小組?，F(xiàn)場監(jiān)控小組人員應由熟悉監(jiān)控工作的人員組成，且要求人員相對固定，避免由于人員頻繁交接導致數(shù)據(jù)分析缺乏連續(xù)性，現(xiàn)場還應配備專業(yè)人員進行測點埋設、測試數(shù)據(jù)處理、信息反饋及儀器維修保養(yǎng)工作，并及

29、時向相關(guān)單位報告監(jiān)控結(jié)果?，F(xiàn)場監(jiān)控工作還應建立相應的現(xiàn)場質(zhì)量保障體系，確保監(jiān)控工作有效實施，同時還做到分工明確，責任清晰?，F(xiàn)場監(jiān)控工作一般按照下述程序進行：（1）收集勘察設計資料、施工風險評估資料及施工組織設計方案，明確監(jiān)控要求監(jiān)控實施單位在編制監(jiān)控實施大綱前，應收集橋梁的勘察、設計資料及施工風險評估資料，并對資料進行認真閱讀，初步了解橋梁工程的地形、地質(zhì)狀況和設計情況，明確監(jiān)控要求，對地形、地質(zhì)條件復雜，可能存在較大的施工問題的段落要重點標記和分析，后期應在這些段落加強監(jiān)控工作。同時，還應收集施工組織方案，明確監(jiān)控在施工工序中的位置，協(xié)調(diào)好與施工單位關(guān)系，做好準備以盡量減小對施工的干擾。（2

30、）現(xiàn)場情況的初始調(diào)查施工前應對橋梁施工現(xiàn)場條件以及施工影響區(qū)域的周邊環(huán)境進行初始調(diào)查，掌握本工程的特點和難點，為監(jiān)控工作的順利開展做好準備。（3）編制實施大綱現(xiàn)場實施大綱是現(xiàn)場監(jiān)控工作的指導文件之一?，F(xiàn)場監(jiān)控小組應在仔細閱讀設計文件的基礎上，根據(jù)監(jiān)控設計的要求，結(jié)合現(xiàn)場情況的初始調(diào)查結(jié)果編制細則，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理單位審批后方可實施。（4）布設測點并取得初始值基準點、測點均應按照相關(guān)規(guī)范及設計要求布設，以保證監(jiān)控數(shù)據(jù)的可靠性，測點埋設后應及時獲取初始值。（5）現(xiàn)場監(jiān)控及分析現(xiàn)場監(jiān)控兩側(cè)工作應由現(xiàn)場監(jiān)控兩側(cè)小組實施，并根據(jù)監(jiān)控數(shù)據(jù)對橋梁施工安全及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性作為分析評價。（6）提交監(jiān)控成果監(jiān)控成果一般

31、是在每次現(xiàn)場監(jiān)控工作完成后及時完成，而監(jiān)控工作受施工工序和進度時間影響較大，因此建議以每月或者每個節(jié)段形式提交，特殊情況下要形成日報，或與委托單位約定形成月報、總報告等。提交的成果一般應包括紙質(zhì)和電子件，并存檔作為施工驗收文件資料。當出現(xiàn)異常情況時，應及時反饋，以便采取相應的對策。現(xiàn)場監(jiān)控工作停止后，一般應在兩個月之內(nèi)編寫出該工程的施工監(jiān)控總結(jié)報告?，F(xiàn)場監(jiān)控實施方案應作為橋梁施工組織設計的重要組成部分，需上報業(yè)主、監(jiān)理審批后方可正式實施，并作為現(xiàn)場管理的依據(jù)之一。監(jiān)控實施大綱應綜合考橋梁工程設計要求、施工方法等因素編制，并滿足以下要求：（ 1） 確保橋梁工程安全；（ 2） 對工程周邊環(huán)境進行有

32、效的保護；（ 3） 盡量降低監(jiān)控費用；（ 4） 盡量減少對工程施工的干擾。監(jiān)控實施大綱主要內(nèi)容一般應包括：工程概況，監(jiān)控項目，監(jiān)控體系人員組織和分工，監(jiān)控方法，元器件設備，監(jiān)控斷面及測點布設方法、監(jiān)測頻率、控制基準，數(shù)據(jù)記錄格式，數(shù)據(jù)分析，信息反饋及成果提交方法，質(zhì)量保證體系和現(xiàn)場安全管理措施等。一般在正式進行監(jiān)控工作前應對監(jiān)控儀器設備進行檢查、調(diào)試、校對和率定，并在后期監(jiān)控工作中進行定期檢查、校對和保養(yǎng)，如外觀檢查是否有破損，精度檢驗，防水性檢查、應力應變及溫度率定等。監(jiān)控的維修、保養(yǎng)建議根據(jù)相關(guān)設備說明書并由專家維修。橋梁施工現(xiàn)場環(huán)境惡劣，人員、車輛來往復雜，因此經(jīng)常發(fā)生測點破壞的現(xiàn)象，使

33、監(jiān)控數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯誤或不連續(xù)，影響監(jiān)控結(jié)果的準確分析。如果測點被破壞，應在被破壞測點附近補埋。如果測點出現(xiàn)松動，則應及時加固，當天的監(jiān)測數(shù)據(jù)無效，待測點加固后重新讀取初讀數(shù)。建議監(jiān)控實施單位與施工單位協(xié)商，采取保護措施盡可能保護測點。監(jiān)控數(shù)據(jù)必須經(jīng)現(xiàn)場檢查復核，發(fā)現(xiàn)異常應及時進行重測。數(shù)據(jù)的整理和維護工作應由專人負責，數(shù)據(jù)在輸入、處理過程中應復核審查，避免出現(xiàn)錯誤。監(jiān)控的記錄、圖表及文字報告應連續(xù)和完整。如有缺失，應按國家規(guī)程、標準和本技術(shù)規(guī)程的要求及時采取補救措施，并詳細進行書面記錄。現(xiàn)場監(jiān)控數(shù)據(jù)誤差會影響對橋梁施工過程中和成橋后的評判，工作中應對誤差進行科學分析，減小系統(tǒng)誤差，剔除偶然誤差，避

34、免人為錯誤。具體方法如下：1）減小系統(tǒng)誤差的方法。系統(tǒng)誤差是在一定的測量條件下，對同一個被測項目進行多次重復測量時，誤差值的大小和符號（正值或負值）保持不變，或者在條件變化時，按一定規(guī)律變化的誤差。系統(tǒng)誤差的產(chǎn)生一般是由儀器誤差、方法誤差、操作誤差及試劑誤差等造成。系統(tǒng)誤差無法消除，但可以通過一定的方法予以減小。例如儀器誤差可通過選擇穩(wěn)定性好、耐久性好的儀器，對儀器進行定期保養(yǎng)，盡量保持儀器的最佳狀態(tài)。如果監(jiān)控儀器產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差不能滿足監(jiān)控精度要求，應根據(jù)系統(tǒng)誤差產(chǎn)生的原因進行修正。2）控制偶然誤差的方法偶然誤差是由于在測定過程中一系列有關(guān)因素微小的隨機波動而形成的具有相互抵償性的誤差，其產(chǎn)生

35、的原因是分析過程中種種不穩(wěn)定隨機因素的影響，如溫度、濕度、電源電壓波動、儀表末尾讀數(shù)估讀不準等。對不同的量測項目，應仔細分析產(chǎn)生偶然誤差的原因，并通過加強管理，提高人員的技術(shù)水平來控制偶然誤差。偶然誤差一般服從正態(tài)分布，在數(shù)據(jù)處理過程中，應進行統(tǒng)計檢驗。3）避免人為誤差（錯誤）的方法如讀錯人為誤差或錯誤是由于測試人員的工作果實造成的誤差。儀表刻度，測點與測讀數(shù)據(jù)混淆，記錄錯誤等，都應該避免。避免人為誤差的措施主要有加強監(jiān)控管理，加強對監(jiān)控數(shù)據(jù)的復核審查，規(guī)范監(jiān)控工作，提高人員素質(zhì)。在數(shù)據(jù)處理過程中，一般此類誤差數(shù)據(jù)與正常數(shù)據(jù)差距很大，必須從測量數(shù)據(jù)中予以剔除。4）不完整（或缺損）數(shù)據(jù)處理在監(jiān)控

36、實施過程中，如果儀器被破壞、測點埋設不及時或被破壞，量測時被施工干擾、某一預定時段內(nèi)沒有采集到數(shù)據(jù)，導致數(shù)據(jù)不完整、缺損等，應及時在原測點附近補設測點然后及時補測，并與相關(guān)單位協(xié)調(diào)，加強測點保護?，F(xiàn)場監(jiān)控與施工作業(yè)很容易發(fā)生干擾，因此必須緊密配合，妥善協(xié)調(diào)好施工和監(jiān)控的關(guān)系，將監(jiān)控元件的埋設計劃列入工程施工進度控制計劃中作為關(guān)鍵工序是非要必要的，施工現(xiàn)場應及時提供工作面，創(chuàng)造條件保證監(jiān)控埋設工作的正常進行；監(jiān)控工作也要盡可能減少對施工工序的影響，如提高監(jiān)控速度。此外，在施工過程中應高度重視并采取有效措施，防止一切觀測設備、觀測測點和電纜等收到機械和人為的破壞。監(jiān)控工作的精度、操作的速度等與監(jiān)控

37、的方法以及設備相關(guān)性較大，因此應該盡可能隨著新技術(shù)新設備的更新而不斷發(fā)展。此外，自動化監(jiān)控方法已經(jīng)在國內(nèi)很多地鐵工程中實施，技術(shù)上已有一定的成熟度，因此公路橋梁工程中也宜盡可能引入可靠地自動化監(jiān)控方法。本條強調(diào)了本規(guī)程執(zhí)行過程中，與國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標準的關(guān)系：廣西地區(qū)公路橋梁的設計、施工過程中的監(jiān)控工作除符合本技術(shù)規(guī)程的規(guī)定外，尚應符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。5、監(jiān)控參數(shù)（1）一般規(guī)定第5.1條：橋梁施工監(jiān)控所需參數(shù)應根據(jù)參數(shù)對結(jié)構(gòu)計算與監(jiān)測結(jié)果的影響確定。（2）監(jiān)控所需參數(shù)第5.2條：橋梁施工監(jiān)控計算過程中，應對各監(jiān)控計算參數(shù)分別進行分析與驗證；橋梁的設計參數(shù)，包括結(jié)構(gòu)的線形與斷面特

38、征、預應力信息、容重、彈性模量、設計荷載等；橋梁的施工工藝參數(shù)，包括施工方法、節(jié)段劃分，施工荷載、節(jié)段施工周期、臨時約束等；橋梁的施工幾何參數(shù)，包括結(jié)構(gòu)的施工坐標、構(gòu)件尺寸等；橋梁的材料參數(shù)，包括彈性模量、容重、強度、預應力信息、混凝土齡期、收縮徐變等；橋址與結(jié)構(gòu)的環(huán)境參數(shù)，含風荷載、溫度、日照等。（3）監(jiān)控參數(shù)收集方法第5.3條：施工監(jiān)控參數(shù)應以收集的設計文件參數(shù)為基準，并考慮施工階段部分參數(shù)可能的偏差影響；涉及結(jié)構(gòu)實際坐標、沉降和變形、幾何尺寸、溫度等方面的參數(shù)，應采用現(xiàn)場實測的方法獲?。簧婕盎炷?、鋼材料的彈性模量、強度、容重等材料參數(shù)，應采用試驗室測量的方式獲?。滑F(xiàn)場測量、試驗室無法直

39、接獲取監(jiān)控參數(shù)，應通過測試、試驗和計算分析等手段，通過參數(shù)識別的方法進行獲取。6、監(jiān)控計算（1）一般規(guī)定第6.1條：橋梁施工監(jiān)控計算應校核設計參數(shù)、提供施工階段理論狀態(tài)線形及內(nèi)力數(shù)據(jù)、識別與調(diào)整結(jié)構(gòu)偏差、預測成橋狀態(tài)、提供用于指導施工的控制數(shù)據(jù)等目標；橋梁施工監(jiān)控計算應包括設計符合性計算、參數(shù)敏感性分析、施工仿真與跟蹤計算、成橋運營狀態(tài)驗算；橋梁施工監(jiān)控計算須采用計算精度較高的可靠理論方法和軟件，必要時需采用不同的軟件進行校核；橋梁施工監(jiān)控計算模型一般采用桿系計算模型，根據(jù)實際施工方案與結(jié)構(gòu)特殊性，必要時增加局部模型計算分析；大跨度橋梁施工監(jiān)控計算模型應考慮幾何非線性效應進行施工階段分析，必要

40、時應對構(gòu)件進行局部模型計算分析。（2）設計符合性計算第6.2.16.2.5條：設計符合性計算應依據(jù)設計文件及選取的合理的計算參數(shù)，進行施工過程主體結(jié)構(gòu)強度和剛度計算，其結(jié)果應與設計值進行比對，完成施工階段關(guān)鍵控制參數(shù)的校核，確認計算模型及參數(shù)的正確性，以確保控制的目標不與設計要求失真。連續(xù)梁及剛構(gòu)橋設計符合性計算復核內(nèi)容應包含：各構(gòu)件的理論重量、幾何特性；收縮徐變影響結(jié)束時的主梁線形；成橋時的主梁線形與墩頂偏位；主梁施工過程各階段線形；收縮徐變影響結(jié)束時，主梁、橋墩控制截面應力；成橋時，主梁、橋墩控制截面應力；施工階段主梁、橋墩控制截面應力；主梁預拱度設置參數(shù)；主墩預抬高量參數(shù)；支座預偏量設置

41、參數(shù)；合龍時，結(jié)構(gòu)配重參數(shù)；成橋運營階段主梁與主墩內(nèi)力；橫向效應明顯的寬幅橋梁應采用空間模型計算，必要時需增加局部建模型計算分析。斜拉橋設計符合性計算復核內(nèi)容應包含：各構(gòu)件的理論重量、索塔、主梁、斜拉索、支座等幾何特性；施工過程、施工步驟，包括混凝土構(gòu)件齡期、收縮徐變等參數(shù)；主梁的成橋線形；索塔、主梁的成橋內(nèi)力；斜拉索初張拉力和成橋索力；成橋運營階段的計算。懸索橋設計符合性計算復核內(nèi)容應包含：理論成橋狀態(tài)復核內(nèi)容應包括：各構(gòu)件的理論重量、幾何特性計算；理論吊索及索股張力計算；主纜、加勁梁及橋塔成橋線形及內(nèi)力計算；成橋狀態(tài)各索鞍空間幾何相對位置計算；理論空纜線形復核內(nèi)容應包括：理論空纜線形計算；

42、理論預偏量計算；理論錨跨張力計算；理論無應力尺寸復核內(nèi)容應包括：吊索理論無應力長度計算；主纜理論無應力長度計算；鋼梁無應力制造長度計算；橋塔預高量計算；主纜錨固調(diào)節(jié)量檢算。拱橋橋梁設計符合性計算復核內(nèi)容應包含：各構(gòu)件的理論重量、幾何特性；施工過程各階段拱圈、主梁等主要構(gòu)件的線形、內(nèi)力；拱圈、主梁等主要構(gòu)件的成橋線形、內(nèi)力；理論吊、系桿索張力；重要臨時荷載；收縮徐變影響結(jié)束時拱圈、主梁等主要構(gòu)件的線形、內(nèi)力；拱圈、主梁等主要構(gòu)件的預拱度或預抬高量設置參數(shù)；支座預偏量設置參數(shù)；吊、系桿及鋼構(gòu)件的無應力制造參數(shù)；合龍時，結(jié)構(gòu)配重參數(shù)；成橋運營階段拱圈、主梁等主要構(gòu)件的線形、內(nèi)力；橫向效應明顯的寬幅橋

43、梁應采用空間模型計算，必要時需增加局部建模型計算分析。（3）監(jiān)控敏感性分析與計算第6.3條：參數(shù)敏感性分析宜在設計符合性計算的模型上進行，參數(shù)敏感性分析方法宜采用單因素分析法進行，分析參數(shù)變化對計算結(jié)果的影響程度；橋梁需進行敏感性參數(shù)分析的參數(shù)宜包含材料彈性模量及容重、預應力孔道偏差系數(shù)及摩阻系數(shù)、收縮徐變及截面尺寸偏、環(huán)境及荷載等。（4）施工仿真分析與跟蹤計算第6.4.16.4.6條：施工仿真與跟蹤計算應在設計符合性計算模型的基礎上，考慮實際的施工步驟、施工方法、施工周期、臨時結(jié)構(gòu)、臨時施工荷載，采用真實的參數(shù)進行分析計算，計算各施工階段的內(nèi)力、變形及其它監(jiān)控目標參數(shù)理論值，驗算各施工階段結(jié)

44、構(gòu)安全性，提出相應的施工建議，確定施工安全措施。施工監(jiān)控跟蹤計算是在施工過程中按預測、施工、實測、參數(shù)修正的循環(huán)控制過程進行的施工階段計算。連續(xù)梁及剛構(gòu)橋施工仿真與跟蹤計算應至少提供以下結(jié)果：施工階段主梁、橋墩控制截面變形及應力；主梁預拱度設置、主墩預抬高量及支座預偏量設置；合龍時，結(jié)構(gòu)配重參數(shù)；跟蹤計算模型的運營階段計算成果。斜拉橋施工仿真與跟蹤計算應至少提供以下結(jié)果：斜拉橋幾何狀態(tài)控制計算結(jié)果主要包括：收縮徐變影響結(jié)束時的主梁線形、塔頂變位；成橋時主梁線形、塔頂變位；主梁施工過程各階段線形、塔頂變位；預制主梁節(jié)段和預制橋塔節(jié)段的制造構(gòu)形、斜拉索無應力長度；斜拉橋內(nèi)力狀態(tài)的控制計算結(jié)果主要包

45、括：收縮徐變影響結(jié)束時，主梁、索塔控制截面應力與斜拉索索力；成橋時主梁、索塔控制截面應力與斜拉索索力；各施工階段主梁、索塔控制截面應力與斜拉索索力；各施工階段的支座反力；斜拉橋采用懸臂拼裝（澆筑）時，監(jiān)控計算除了前述對主橋結(jié)構(gòu)部分的內(nèi)力和變形計算以外，還需要針對橋面吊機進行相關(guān)計算，一般至少包括：索力的計算；橋面吊機前后支點力的計算；前后支點對橋面局部承壓計算；橋面吊機抗傾覆穩(wěn)定性計算；斜拉橋采用支架現(xiàn)澆或者拼裝主梁時，監(jiān)控計算除了前述對主橋結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形計算以外，還需要針對支架的強度、剛度、穩(wěn)定性及溫度影響進行相關(guān)計算；斜拉橋采用頂推法施工時，監(jiān)控計算除了前述對主橋結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形計算以外

46、，還需要針對頂推過程進行相關(guān)計算，一般至少包括：臨時墩布置形式及受力計算；單點或多點最大頂推力計算；導梁受力計算；頂推過程主梁受力計算；臨時預應力束張拉順序及張拉控制力計算；斜拉橋采用轉(zhuǎn)體法施工時，監(jiān)控計算除了前述對主橋結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形計算以外，還需要針對轉(zhuǎn)體過程進行相關(guān)計算，一般至少包括：不平衡配重的計算及位置；轉(zhuǎn)體施工摩擦力計算；轉(zhuǎn)體施工拽拉力計算。懸索橋施工仿真與跟蹤計算應至少提供以下結(jié)果：上部結(jié)構(gòu)理想施工全過程的仿真計算應包括：加勁梁理論制造線形、吊裝全過程及合龍計算；橋塔預高量、抗推剛度與抗扭剛度及其相應的允許變形、鞍座頂推方案的制定，架梁過程中主索鞍頂推力計算；主纜影響參數(shù)及誤差分

47、析、主纜索股無應力長度、索鞍預偏量和主纜中心線形、索股架設合理層距的確定、基準索股架設線形、一般索股架設線形、錨跨索股錨固張力、主纜索股架設期間的抗滑驗算、最不利條件下所需索鞍最大水平支承反力、散索鞍支承拆除的合理階段的確定；貓道系統(tǒng)驗算、改掛計算；索夾安裝位置計算、吊索下料長度計算；二期恒載與成橋線形計算；其它與施工方案相關(guān)的特殊檢算。拱橋施工仿真與跟蹤計算應至少提供以下結(jié)果：各施工階段的拱圈、主梁等主要構(gòu)件的控制斷面變形及應力；各施工階段拱橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，拱圈、主梁等主要構(gòu)件的預拱度或預抬高量；吊、系桿及鋼構(gòu)件無應力制造長度及張拉值；合龍時，結(jié)構(gòu)配重；跟蹤計算模型的運營階段計算成果。（5）

48、成橋運營狀態(tài)驗算成橋運營狀態(tài)驗算應在實際的成橋狀態(tài)下，必要時利用非線性有限元程序，計算橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力、線形，并與設計目標比較，做出施工控制成果評價；成橋運營狀態(tài)驗算計算結(jié)果須納入施工監(jiān)控總結(jié)報告。（6）其它監(jiān)控計算內(nèi)容連續(xù)梁及剛構(gòu)橋在合龍頂推施工時，根據(jù)橋跨對稱程度，需對合龍頂推施工的頂推、配重參數(shù)進行計算確定，一般至少包括：合龍配重位置及重量計算；合龍頂推力與頂推量計；合龍溫度影響性分析計算；轉(zhuǎn)體施工的連續(xù)梁及剛構(gòu)橋施工監(jiān)控中，需針對轉(zhuǎn)體過程進行相關(guān)計算，至少增加計算：轉(zhuǎn)動體系重心計算；轉(zhuǎn)體中臨時配重的計算；轉(zhuǎn)體墩的局部分析；轉(zhuǎn)動牽引力的計算；轉(zhuǎn)動體系的穩(wěn)定計算；拱橋轉(zhuǎn)體施工的橋梁施工監(jiān)控中應

49、針對涉及施工主體安全的大型臨時設施進行相關(guān)計算，一般至少包括：扣索索力計算；錨索索力計算；扣塔主要構(gòu)件內(nèi)力和變形計算；轉(zhuǎn)動體上、下盤的局部分析；轉(zhuǎn)動體系穩(wěn)定性計算；纜索吊裝法施工的橋梁，應針對涉及施工主體安全的大型臨時設施進行相關(guān)計算，一般至少包括：扣索索力計算；錨索索力計算；扣掛體系索塔主要構(gòu)件內(nèi)力和變形計算；纜索吊系統(tǒng)索塔主要構(gòu)件內(nèi)力和變形計算；懸拼系統(tǒng)抗風穩(wěn)定性計算；斜拉扣掛懸澆法施工的橋梁，應針對涉及施工主體安全的大型臨時設施進行相關(guān)計算，一般至少包括：扣索索力計算；錨索索力計算；扣掛體系索塔主要構(gòu)件內(nèi)力和變形計算；掛籃系統(tǒng)主要構(gòu)件內(nèi)力和變形計算；掛籃系統(tǒng)前、后支點反力計算；掛籃系統(tǒng)突

50、然墜落情況下，整體結(jié)構(gòu)安全性驗算；懸澆系統(tǒng)抗風穩(wěn)定性計算；對于落地支架現(xiàn)澆或者拼裝梁式橋、拱橋、斜拉橋及懸索橋，宜增加針對落地支架穩(wěn)定性、變形及構(gòu)件應力進行驗算。7、施工監(jiān)測1）一般規(guī)定橋梁施工監(jiān)測的參數(shù)應包括幾何狀態(tài)參數(shù)，內(nèi)力狀態(tài)參數(shù)及環(huán)境參數(shù)；橋梁施工監(jiān)測的幾何狀態(tài)參數(shù)應包括：位移、線形、放樣、尺寸、涉及施工主體安全的大型臨時設施位移；橋梁施工監(jiān)測的內(nèi)力狀態(tài)參數(shù)應包括：構(gòu)件及施工主體安全的大型臨時設施控制斷面的應力，斜拉索、吊、系桿索力；橋梁施工監(jiān)測所用測試設備及傳感器的精度應滿足橋梁施工監(jiān)控的需要，應考慮橋梁結(jié)構(gòu)施工過程監(jiān)測與運營期監(jiān)測的銜接；橋梁施工監(jiān)測的幾何狀態(tài)參數(shù)，內(nèi)力狀態(tài)參數(shù)及環(huán)

51、境參數(shù)的采集應先擇環(huán)境參數(shù)變化相對平穩(wěn)的時段進行。（2）施工監(jiān)測內(nèi)容連續(xù)梁及剛構(gòu)橋施工監(jiān)測內(nèi)容應包括應力監(jiān)測、線形監(jiān)測、溫度監(jiān)測，必要時需對風速、風向監(jiān)測；連續(xù)梁及剛構(gòu)橋應力、線形、溫度監(jiān)測內(nèi)容應包括主梁及主墩的監(jiān)測控制斷面布置、監(jiān)測測點布置、監(jiān)測工況與頻率、監(jiān)測設備選型。斜拉橋應力監(jiān)測內(nèi)容應包括主梁及索塔的監(jiān)測控制斷面布置、監(jiān)測測點布置、監(jiān)測工況與頻率、監(jiān)測設備選型與分辨率；斜拉橋線形監(jiān)測內(nèi)容應包括主梁、索塔、承臺的監(jiān)測控制斷面布置、監(jiān)測測點布置、監(jiān)測工況與頻率、監(jiān)測設備選型與分辨率；斜拉橋索力監(jiān)測內(nèi)容應包括斜拉索索力監(jiān)測、溫度索監(jiān)測控制斷面布置、監(jiān)測測點布置、監(jiān)測工況與頻率、監(jiān)測設備選型與

52、分辨率；斜拉橋溫度監(jiān)測內(nèi)容應包括主梁、索塔、承臺、斜拉索的監(jiān)測控制斷面布置、監(jiān)測測點布置、監(jiān)測工況與頻率、監(jiān)測設備選型與分辨率。懸索橋應力監(jiān)測內(nèi)容應包括主塔與加勁梁的監(jiān)測控制斷面布置、監(jiān)測測點布置、監(jiān)測工況與頻率、監(jiān)測設備選型與分辨率；懸索橋溫度監(jiān)測內(nèi)容應包括主纜與加勁梁的監(jiān)測控制斷面布置、監(jiān)測測點布置、監(jiān)測工況與頻率、監(jiān)測設備選型與分辨率；懸索橋索力監(jiān)測內(nèi)容應包括主纜錨跨索股張力與吊索索力的監(jiān)測控制斷面布置、監(jiān)測測點布置、監(jiān)測工況與頻率、監(jiān)測設備選型與分辨率；懸索橋線形監(jiān)測內(nèi)容應包括主纜、塔頂偏位、索塔與錨碇基礎沉降、主索鞍與散索鞍(套)預偏量與頂推量、索夾空間位置、加勁梁的監(jiān)測控制斷面布置

53、、監(jiān)測測點布置、監(jiān)測工況與頻率、監(jiān)測設備選型與分辨率。拱橋應力監(jiān)測內(nèi)容應包括拱座、拱圈、主梁及拱上建筑、涉及施工主體安全的大型臨時設施的監(jiān)測控制斷面布置，監(jiān)測測點布置，監(jiān)測工況與頻率，監(jiān)測設備選型與分辨率；拱橋線形監(jiān)測內(nèi)容應包括拱座、拱圈、主梁及拱上建筑、涉及施工主體安全的大型臨時設施的監(jiān)測控制斷面布置，監(jiān)測測點布置，監(jiān)測工況與頻率，監(jiān)測設備選型與分辨率；拱橋溫度監(jiān)測內(nèi)容應包括拱座、拱圈、主梁及拱上建筑、涉及施工主體安全的大型臨時設施的監(jiān)測控制斷面布置，監(jiān)測測點布置，監(jiān)測工況與頻率，監(jiān)測設備選型與分辨率。(3)應力監(jiān)測第7.3.1條：應力監(jiān)測元件分辨率應不低于1收，其耐久性應滿足整個橋梁監(jiān)控監(jiān)

54、測期的要求，用于運營期監(jiān)測的元件耐久性應滿足橋梁運營2年內(nèi)仍可有效工作的需求，且宜選用集溫度、應力測試一體的應力傳感器。第7.3.2第7.3.7條:連續(xù)梁及剛構(gòu)橋的應力監(jiān)測斷面與測點布置應考慮結(jié)構(gòu)最不利受力斷面與結(jié)構(gòu)典型斷面，監(jiān)測斷面與測點布置應滿足但不限于以下要求：涉及箱梁頂推施工的墩應力監(jiān)測斷面與測點布置：主墩應力監(jiān)測截面應包含墩身底部附近的應力控制截面；監(jiān)測點布置于順橋向的墩壁兩側(cè)，每個截面的測點不應少于4個；主墩應力監(jiān)測工況與頻率應不低于下列要求：橋墩應力應在主墩每完成3個施工階段測試1次，測試范圍為主墩全部測試斷面；主梁施工完成1/4、1/2、3/4完成后應各進行1次測試，測試范圍為

55、主墩全部測試斷面；主梁合龍前、后及橋面鋪裝應各進行1次測試，測試范圍為主墩全部測試斷面；主梁應力監(jiān)測斷面與測點布置：主梁應力監(jiān)測截面應包含主梁1號梁段、合攏段或L/2的附近應力控制斷面，多跨橋梁應力監(jiān)測跨數(shù)不應少于2跨；對于跨徑超過150m的主梁，應力監(jiān)測控制斷面宜在L/8或3L/8處進行加密布置；監(jiān)測點布置于控制截面上、下緣，1號梁段、L/2斷面的測點不應少于6個，其它斷面的測點不應少于4個；主梁應力監(jiān)測工況與頻率應不低于下列要求：每施工一個節(jié)段測試4次，分別在混凝土澆筑后、縱向預應力張拉后進行，測試區(qū)域為全橋主梁應力監(jiān)測斷面，主梁每次合龍前、后各進行1次測試，測試范圍為全橋主梁測試斷面；橋面鋪裝完成后測試1次，測試范圍為全橋主梁測試斷面。斜拉橋的應力監(jiān)測斷面與測點布置應考慮結(jié)構(gòu)最不利受力斷面與結(jié)構(gòu)典型斷面，監(jiān)測斷面與測點布置應滿足但不限于以下要求：主墩應力監(jiān)測斷面與測點布置：索塔應力監(jiān)測截面應包含下塔柱墩身底部附近的應力控制截面和中塔柱（橋面附近的中