完整版,專業(yè)學(xué)位碩士研究生實(shí)踐工作總結(jié)報(bào)告

1、長沙理工大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士研究生實(shí)踐工作總結(jié)報(bào)告基地單位名稱中交二公局第三工程姓名張彪學(xué)號(hào)學(xué)院交通運(yùn)輸工程性別男專業(yè)交通運(yùn)輸工程方向道路與鐵道學(xué)校導(dǎo)師基地導(dǎo)師基地培養(yǎng)時(shí)間2021 年 6 月- 2021 年 6 月專業(yè)實(shí)踐內(nèi)容路基沉降觀測及沉降規(guī)律的研究學(xué)位論文題目?基于 ICA優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)瀝青混合料疲勞性能的預(yù)測?主要參與的重大工程工程情況,本人承擔(dān)的主要工作,發(fā)揮的作用主要參匕南益高速公路的路基沉降觀測工程,擔(dān)任路基沉降觀測的觀測員,負(fù) 責(zé)觀測報(bào)告的數(shù)據(jù)采集與處理、沉降觀測報(bào)告的編制,并及時(shí)向業(yè)主與施工單位匯 報(bào)觀測結(jié)果,為南益高速公路在現(xiàn)場施工過程中預(yù)防由于路基不均勻沉降引起的損 害,起

2、到提前預(yù)警的作用并為指導(dǎo)現(xiàn)場施工提供參考依據(jù).主要研究成果包括發(fā)表論文、申請(qǐng)專利等1、南益高速公路路基沉降觀測與穩(wěn)定分析報(bào)告研究生簽名:專業(yè)實(shí)踐報(bào)告不得少于5000字:實(shí)習(xí)目的：通過參與路基的沉降觀測及沉降規(guī)律的研究,了解道路工程的現(xiàn)場施工 流程及各單位的性質(zhì)與責(zé)任,為以后工作奠定根底.實(shí)習(xí)時(shí)間：2021年6月27日至2021年6月23日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南省南益高速公路實(shí)習(xí)內(nèi)容：實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束,本人就實(shí)習(xí)的工作內(nèi)容,作出相關(guān)匯報(bào),本人主要參與了南益高 速公路的路基沉降觀測及沉降規(guī)律的研究,同時(shí)也對(duì)工程工程進(jìn)行了了解并匕工地 現(xiàn)場施工人員經(jīng)常交流,學(xué)習(xí)現(xiàn)場施工現(xiàn)場的施工工及人員設(shè)備的調(diào)配,也經(jīng)常 與工

3、程局部管財(cái)務(wù)的張部長交流,了解工程工程的經(jīng)濟(jì)流程,在此過程中對(duì)監(jiān)理和 業(yè)主單位肩了更深的熟悉.首先對(duì)所參與的工程工程進(jìn)行簡要概述,南益高速公路是湖南省高速公路“七縱 九橫的第4縱,是“南縣至常寧高速公路的北段.該工程起點(diǎn)接岳常高速、終 點(diǎn)接長常高速,并對(duì)接益陽繞城,因此,本工程對(duì)于溝通岳常高速、長常高速、益 陽繞城線等高速公路,拉通南縣至常寧高速公路全線,完善高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),促 進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展,均具有十分重要的作用.南益高速的相關(guān)信息：設(shè)計(jì)依據(jù)：南益高速公路由湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),該單位依據(jù)現(xiàn) 行相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、法律、法規(guī)等；交通運(yùn)輸部有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程等；?中 華人民共和國工程

4、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文公路工程局部?；地方標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)主統(tǒng)一 規(guī)定、總體組相關(guān)資料等；該工程招標(biāo)文件、中標(biāo)通知書及勘察設(shè)計(jì)合同；?南縣 至益陽高速公路工程可行性研究報(bào)告?及其補(bǔ)充報(bào)告、批復(fù)文件；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：該工程的施工圖設(shè)計(jì)執(zhí)行工WF究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)文件及省交通運(yùn)輸廳對(duì)初設(shè)批復(fù)意見所確定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),即主線采用設(shè)計(jì)速度為100km/h的雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),路基寬為 24.5m,設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路一級(jí).相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)采 用交通部頒發(fā)的?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTG B01-2003中規(guī)定值.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表廳P指標(biāo)名稱標(biāo)準(zhǔn)要求采用值1公路等級(jí)：高速公路2設(shè)計(jì)速度：100km/h3停:車視距：160m4不設(shè)超高最

5、小半徑：4000m5最小平曲線半徑：極限 700m,一® 400m1100m6緩和曲線最短長度：85m180m7最大縱坡：4%4%8取短坡k:250m310m9凸曲線最小半徑：極Bg 6500m,M10000m10000m10凹曲線最小半徑：極Bg 3000m,M4500m8063.24m11豎曲線最短長度：一般210m最小85m200m12路基寬度：整體式24.5m13行車道寬度：4X 3.75m14中間帶寬度：2+2X2.5m15中央分隔市竟度：2m16硬路肩寬度：整體式2 X 2.5m17土路肩寬度：整體式0.75m18路面結(jié)構(gòu)類型：瀝青混凝土路面19路拱橫坡：2%20汽車荷載

6、等級(jí)：公路一級(jí)21橋涵寬度：與路基同寬22設(shè)計(jì)洪水頻率：路基及大、中、小橋 1/100,特大橋1/300路線走向：該工程起點(diǎn)于南縣西面,在程家山接已建成通車的岳常高速, 向南 經(jīng)荷花、游港,跨南茅運(yùn)河,經(jīng)二仙湖跨沱江,經(jīng)大通湖、茅草街、草尾后跨澧水, 后經(jīng)南咀沿赤山島休景區(qū)東面至沅江市新灣鎮(zhèn)明月村、再經(jīng)新灣鎮(zhèn)、楊閣老,在小 河咀跨沅江,經(jīng)三眼塘、竹蓮,終于資陽區(qū)迎風(fēng)橋附近,接已建長常高速,并順接 在建益陽繞城高速,路線全長 86.725km.主要限制點(diǎn)：程家山、荷花咀、游港、大通湖垸、勝大、南咀、小河咀、沅 江巾,、三眼塘、胭脂湖、迎豐橋標(biāo)段劃分情況及主要工作內(nèi)容：根據(jù)南縣至益陽高速公路中標(biāo)通

7、知書規(guī)定, 該工程的兩階段設(shè)計(jì)全部由湖南省勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)負(fù)責(zé).根據(jù)湖南省南益高速公路 建設(shè)開發(fā)?關(guān)于南縣至益陽高速公路土建工程合同段劃分方案的請(qǐng)示?, 該工程的勘察設(shè)計(jì)土建工程局部共劃分為9個(gè)施工合同段,每個(gè)合同段包括路基工程、橋涵工程、交叉工程、防護(hù)工程、排水工程等,不含路面工程、交通工程與沿 線設(shè)施、綠化景觀工程等.土建工程施工標(biāo)段劃分詳見下表.施工標(biāo)段劃分表合同 段號(hào)起訖樁號(hào)施設(shè)樁號(hào)長度(knj)互通、效勞區(qū)和連接線2K0+000- K7+4467.446程家山互通、南縣西互通、南 縣連接線3K7+446- K17+881.9210.4364K17+881.92 K27+7009.818

8、三仙湖效勞區(qū)5K27+70AK36+6818.981大同湖互通、大通湖連接線6K36+681K40+398.963.716草尾互通7K40+398.96 K50+514.39710.118南咀互通(預(yù)留)8K50+514.397=K49+919.788K65+600長鏈 17.31m15.698楊閣老互通1K65+600 K86+102長鏈10.727m20.513胭脂湖效勞區(qū)、竹蓮紅通、百 祿橋連接線合計(jì)86.725地形、地貌：該合同段線路位于湖南省益陽南縣境內(nèi),大致呈南北走向,路 線所經(jīng)地形地貌為洞庭湖平原地貌,地勢(shì)總體北低南高、路線區(qū)位于育樂垸,屬于 重點(diǎn)垸.沿線系洞庭湖平原腹地,地形平

9、坦,湖泊眾多,河漢眾橫,農(nóng)田廣布,高 程一般介于27.0-35.0 m之間,主要為填方及橋梁,填方一般填高約28m遍布水田、 水塘.以上是對(duì)本工程工程的一個(gè)簡要介紹, 接下來,就我在該工程參與的沉降觀測項(xiàng) 目的主要工作內(nèi)容與沉降規(guī)律的研究目的：1、相關(guān)工作內(nèi)容“南益高速公路是?國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃?中的橫線,起始于岳常高速公路南 縣程家山互通,終止于長常高速迎風(fēng)橋互通.工程所經(jīng)湖垸地段的湖相沉積軟土廣 泛分布,軟土深度從幾米到幾十米不等,軟土上部的硬殼層厚度也不均勻,湖泊眾 多,河漢縱橫,遍布水田、水塘.該工程難點(diǎn)就是選擇適宜的軟土施工限制方案, 保證路基施工穩(wěn)定；預(yù)測沉降規(guī)律,限制工后沉降；優(yōu)

10、化預(yù)壓荷載,使預(yù)壓時(shí)間與 施工工期、預(yù)壓荷載及工后沉降量有機(jī)的結(jié)合.受南益高速公路第2合同段的委托,長沙理工大學(xué)對(duì)南益高速公路軟土路基進(jìn)行變形觀測,通過系統(tǒng)、連續(xù)、完整的動(dòng) 態(tài)觀測及分析,掌握路堤的變形規(guī)律,預(yù)測變形趨勢(shì),限制路基平安,對(duì)路堤填筑 速率、預(yù)壓高度及預(yù)壓期與預(yù)壓卸載等提出施工建議,為路基工后沉降提供依據(jù).1.1施工監(jiān)測與指導(dǎo)內(nèi)容：施工監(jiān)測與施工指導(dǎo)應(yīng)貫穿于整個(gè)施工期, 按施工期限制 節(jié)點(diǎn)分,主要工作包括以下方面：(1)監(jiān)測點(diǎn)的布置設(shè)計(jì).在進(jìn)場之前,首先應(yīng)該根據(jù)本工程施工特點(diǎn)和動(dòng)態(tài)限制 要求,充分了解沿線地形地質(zhì)條件、地基處理方法,結(jié)合路基高度變化、構(gòu)造物布 置等實(shí)際情況,進(jìn)行沉降

11、觀測點(diǎn)布置；(2)基準(zhǔn)點(diǎn)(水準(zhǔn)點(diǎn)、三角點(diǎn))的引測及復(fù)測校核.由施工單位提供的路線限制 網(wǎng),根據(jù)工程的施測方案和布測原那么要求,在限制基準(zhǔn)點(diǎn)的根底上加密布設(shè)監(jiān)測工 作基點(diǎn).路堤升至一定高度時(shí),應(yīng)設(shè)置橋面水準(zhǔn)點(diǎn)；(3)監(jiān)測、分析、限制路基穩(wěn)定性.通過路堤位移觀測和日沉降速率,重點(diǎn)限制 填筑期、預(yù)壓初期的路基整體穩(wěn)定性.(4)預(yù)壓期動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)在路基填筑完成后提供優(yōu)化加載預(yù)壓處理表.在填筑期末,基于實(shí)測沉降數(shù) 據(jù),分析參數(shù),根據(jù)允許的預(yù)壓工期,及早預(yù)測預(yù)壓期發(fā)生的沉降量,合理確定預(yù)壓士高度,對(duì)原設(shè)計(jì)的預(yù)壓處理方案進(jìn)行校核和優(yōu)化,進(jìn)行預(yù)壓動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)調(diào)整； 參與加載土方的驗(yàn)收,監(jiān)測預(yù)壓期路基沉降情況,驗(yàn)證預(yù)壓

12、效果,預(yù)測卸載 時(shí)間,必要時(shí)進(jìn)行預(yù)壓方案再調(diào)整,對(duì)加載路段提出相關(guān)要求； 對(duì)加載預(yù)壓處理路段及時(shí)提供卸載時(shí)間表.在預(yù)壓期末,基于包含南益高速 公路第2合同段軟土路基沉降觀測總結(jié)報(bào)告和預(yù)壓期資料,分析地基土工參數(shù)和研 究沉降規(guī)律,確定卸載段落和時(shí)間表,進(jìn)行卸載和路基精準(zhǔn)施工指導(dǎo).1.2 軟基變形觀測：鑒于軟土分布及設(shè)計(jì)理論缺陷, 軟土地基的設(shè)計(jì),實(shí)際是一個(gè)動(dòng) 態(tài)的過程,即利用施工中反響的信息動(dòng)態(tài)調(diào)整原軟基處理設(shè)計(jì),一般的設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn), 均強(qiáng)調(diào)應(yīng)重視施工過程的變形觀測,做到信息化施工.主要表現(xiàn)在高速公路軟土地 基處理設(shè)計(jì)及施工中,由于高速公路本身路基變形的特點(diǎn)(允許在工前變形,嚴(yán)格 限制地基的工后沉

13、降量),在路基施工過程中,根據(jù)變形觀測結(jié)果,驗(yàn)證原軟基處 理的合理性,動(dòng)態(tài)調(diào)整預(yù)壓土的高度、預(yù)壓時(shí)間及上路面的時(shí)間,成為軟基設(shè)計(jì)的 有益補(bǔ)充,并往往是決定整條路軟基平安的關(guān)鍵.1.3 變形觀測的時(shí)間：在交工時(shí)一般要提交軟土地基變形觀測報(bào)告,其中應(yīng)包含路 基填筑期沉降量、預(yù)壓期沉降量及水平位移量,并綜合評(píng)價(jià)整條路的變形情況,變 形觀測的時(shí)間為路基施工期.1.4 變形觀測過程需要會(huì)議研究的內(nèi)容：在業(yè)主組織下,一般要召開以下會(huì)議：(1)方案確定后,觀測點(diǎn)設(shè)置完成后,由業(yè)主、監(jiān)理、施工單位、觀測單位一 起召開變形觀測會(huì)議,主要是儀器埋設(shè)、本卷須知、配合保護(hù)、按時(shí)測量、數(shù)據(jù)及 時(shí)提交、保證沉降觀測能夠合

14、理有序的開展；(2)路基土方填筑一段時(shí)間后(一般到達(dá) 94區(qū)),召開一次會(huì)議,匯報(bào)軟土地 基的觀測情況及存在的問題,有利于糾正觀測中的問題,為下次會(huì)議做準(zhǔn)備；(3)路基施工到96區(qū)后,召開一次比較重要的會(huì)議,匯報(bào)變形觀測中的內(nèi)容, 并結(jié)合剩余工期,提出全線軟土中需要預(yù)壓的高度(即對(duì)設(shè)計(jì)的預(yù)壓土高度進(jìn)行調(diào) 整),經(jīng)多方確認(rèn)后實(shí)施.(4)預(yù)壓末期召開一次會(huì)議,擬定卸載的時(shí)間,提出各路段的卸載時(shí)間表,對(duì) 重點(diǎn)路段,還應(yīng)提出相應(yīng)的后續(xù)處理舉措.通過以上會(huì)議,可有效掌握全線的沉降情況,并通過歷次會(huì)議解決施工過程中的 問題,如預(yù)壓高度及時(shí)間等,會(huì)議由業(yè)主組織,沉降觀測單位提出報(bào)告.如施工過程中發(fā)現(xiàn)異常問題

15、,那么還需要召開專門的會(huì)議進(jìn)行研究, 如對(duì)沉降異常 段落,那么可能進(jìn)行專門的會(huì)議,通過其他可行等技術(shù)手段研究其原因.1.5 變形觀測單位需完成的內(nèi)容軟基上的變形觀測除日常觀測、 限制路基的填筑速度,還應(yīng)完成以下內(nèi)容,俗稱 “三分外業(yè)、七分內(nèi)業(yè),重點(diǎn)是對(duì)觀測數(shù)據(jù)的分析,指導(dǎo)全線的施工,其重點(diǎn)的 工作內(nèi)容為：(1)提交路基變形監(jiān)測方案,測網(wǎng)布置和數(shù)據(jù)采集分析方案及數(shù)據(jù),同時(shí)提供 各種分析與判斷成果,指導(dǎo)施工；(2)在預(yù)壓土施工之前確定上路床的標(biāo)高,由于預(yù)壓土往往含水量較大,在預(yù) 壓期,一般會(huì)破壞已施工好的上路床外表,針對(duì)這種情況,一般在上路床留一層土 在預(yù)壓士卸載后施工,此時(shí)就需要確定上路床的標(biāo)高

16、(或厚度),應(yīng)做到在沉降后 僅施工一層就到達(dá)96區(qū)設(shè)計(jì)標(biāo)高,以預(yù)防卸載后過大的土方工作量,影響整體工期；(3)如前所述,應(yīng)結(jié)合剩余工期,確定預(yù)壓土的高度；(4)卸載時(shí)間確實(shí)定,已在前面表達(dá)過；(5)根據(jù)路基沉降觀測結(jié)果,確定是否進(jìn)行二次預(yù)壓；(6)根據(jù)觀測結(jié)果進(jìn)行沉降土方量的計(jì)算,提供沉降土方數(shù)量；(7)編制軟土路基沉降觀測報(bào)告,為交工驗(yàn)收進(jìn)行準(zhǔn)備.2、沉降規(guī)律的研究目的是：通過研究擬到達(dá)如下效果(1)限制填土速率,到達(dá)平安、快捷填筑的目的.(2)提供沉降土方與中央沉降量的關(guān)系,為施工土方的工程計(jì)量提供依據(jù).(3)掌握軟基路段的地基固結(jié)和沉降情況,以便采取舉措減少工后沉降.(4)為施工期間路堤

17、地基穩(wěn)定性的限制、結(jié)構(gòu)物根底的反開挖、卸載標(biāo)準(zhǔn)的制 定等提供數(shù)據(jù),進(jìn)而確定預(yù)壓卸載時(shí)間和結(jié)構(gòu)物施工時(shí)間.(5)完善從軟基施工到交工驗(yàn)收整個(gè)過程的現(xiàn)場觀測資料,為了解軟基處理效 果,完善軟基質(zhì)量限制方法,為類似工程提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和資料.實(shí)習(xí)總結(jié)：時(shí)間就像洗臉盆里的水,匆匆流走,沉淀了歲月,洗禮了我們,實(shí)踐工作已經(jīng) 圓滿完成,這個(gè)過程的艱辛苦楚,歷歷在目,這會(huì)是使本人質(zhì)變的一次成長經(jīng)歷, 這個(gè)過程讓我學(xué)會(huì)了在遇到艱難困苦的時(shí)候,要更加的堅(jiān)強(qiáng)與鎮(zhèn)定,學(xué)會(huì)如何去解 決問題而不是輕而易舉的逃避問題,由于在很多時(shí)候,我們需要自己解決問題而不 是期待他人的幫助,正如諺語所言,授人以魚,不如授人以漁.實(shí)習(xí)的

18、過程中,與很多人交流合作過,有部門領(lǐng)導(dǎo)、現(xiàn)場技術(shù)人員,也有現(xiàn)場 民工,當(dāng)然也少不了與其他工程相關(guān)人的交流；同時(shí)也感受到不同標(biāo)段的施工隊(duì)伍 的企業(yè)文化的差異,不同地域的人文差異,不同的人的性格差異,這些都在這過程 中深有體會(huì),這么一條路會(huì)聚了五湖四海的人們,雖各有差異,但有著同樣的目標(biāo), 團(tuán)隊(duì)合作是社會(huì)生活所必須的,這不是教科書式的教誨與口號(hào),而是現(xiàn)實(shí)需要,事 實(shí)證實(shí)團(tuán)隊(duì)合作讓我們的社會(huì)進(jìn)步的更快,開展的更好.當(dāng)然與人交流,誠信是不 可或缺的,誠信不僅可以促進(jìn)人與人之間的交往,無形中提升的是工作效率與質(zhì)量; 也是在這過程中我明白了責(zé)任心的重要性,很多人缺乏的就是責(zé)任心,對(duì)于責(zé)任二 字能推多遠(yuǎn)就多遠(yuǎn),責(zé)任對(duì)于我們的工程工程何其重要,猶如魚離不開水一樣,沒 有責(zé)任心的工作工程與工作者是不可取的,只有有責(zé)任心才會(huì)努力把事情做好,想 方設(shè)法的解決各種難題,這無疑也是我們?nèi)松^程中不可缺少的素養(yǎng).時(shí)間增長的是我們年齡,而這個(gè)過程的經(jīng)歷