城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)換乘優(yōu)化

1、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)換乘優(yōu)化、刖a近年來(lái)，由于軌道交通工程的不斷壯大，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)換乘優(yōu)化的問(wèn)題得到了人們的廣泛關(guān)注。雖然我國(guó)在此方面取得了一定的成績(jī)，但依然存在一些問(wèn)題和不足需要改進(jìn)，在科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的新時(shí)期，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)換乘的優(yōu)化技術(shù)研究，對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展有著重要意義。二、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的概述城市軌道交通在國(guó)外已發(fā)展了10多年，我國(guó)才發(fā)展了50多年，而且僅在為數(shù)不多的幾個(gè)大城市中有軌道交通線路。城市軌道交通系統(tǒng)是城市地下鐵道、輕型軌道交通、單軌交通、有軌電車等軌道交通系統(tǒng)的統(tǒng)稱，該類交通方式適合大城市人口密度高、高峰期交通需求量大的特點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)正大力加快發(fā)展城

2、市軌道交通建設(shè)的步伐，國(guó)內(nèi)城市軌道交通事業(yè)發(fā)展有著廣闊的前景。城市軌道交通系統(tǒng)是一種高密度、大運(yùn)量的交通系統(tǒng)，必須保證其高度的安全性和可靠性。電力監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)是整個(gè)軌道交通系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行的基本保障。電力監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)可使調(diào)度中心實(shí)時(shí)掌握各個(gè)變電站、開(kāi)閉所設(shè)備的運(yùn)行情況，直接對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作；機(jī)電設(shè)備監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整條線路站內(nèi)機(jī)電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理。整個(gè)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)按功能分散、任務(wù)分擔(dān)、信息共享的原則構(gòu)成，充分發(fā)揮綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)以上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展為例。1、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是城市

3、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求上海是我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心和歷史文化名城，市區(qū)面積6340km2其中中心城面積約670km22002年末，全市總?cè)丝?641萬(wàn)人(不含流動(dòng)人口約30萬(wàn)人)，其心城人口956萬(wàn)人；全市GDP總值5408.8億元，人均GDP達(dá)至U4912美元，全市財(cái)政收人2203億元。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通的需求，交通問(wèn)題已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。因此，上海經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展必然要求盡快建成網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通2、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)上海城市交通規(guī)劃、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求2001年5月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了上海市城市總體規(guī)劃(1999-2020年)，明確上海的城市

4、性質(zhì)是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)中心和航運(yùn)中心，并將其建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心之一。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上海市必須加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，容量城加快大市軌道交通和高速公路的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)外交通和市內(nèi)交通的聯(lián)系，進(jìn)一步完善中心城道路系統(tǒng)。規(guī)劃要求堅(jiān)持以公共交通為主體的政策，形成以軌道交通與公共汽車密切結(jié)合，各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的城市綜合交通體系。大容量城市軌道交通建設(shè)是上海交通工程的一項(xiàng)重要任務(wù)，是支撐上海實(shí)現(xiàn)若干發(fā)展目標(biāo)的基本要素。3、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是構(gòu)筑上海一體化交通戰(zhàn)略的必然結(jié)果上海制定的城市一體化交通發(fā)展戰(zhàn)略，總體目標(biāo)是構(gòu)筑國(guó)際大都市一體化交通，以優(yōu)質(zhì)、高效、整合的巨型交通體系來(lái)適應(yīng)不斷

5、增長(zhǎng)的交通需求，全面提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力；一體化交通具備人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的基本特征；一體化交通將提供“暢達(dá)、安全、舒適、清潔”的交通服務(wù)。具體目標(biāo)是要滿足市民選擇最合適的交通方式便捷地完成出行，中心城絕大多數(shù)市民出行時(shí)間控制在lh內(nèi)；要降低交通事故率，全年交通事故萬(wàn)車死亡率在萬(wàn)分之五以內(nèi)；要為市民出行提供寬松、良好的乘車條件；要減少環(huán)境污染，全市機(jī)動(dòng)車氮氧化物年排放總量控制在3.5萬(wàn)t以內(nèi)。四、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)換乘優(yōu)化的必要性近年來(lái)，城市軌道交通線路大規(guī)模的建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)，網(wǎng)絡(luò)化格局日漸形成。隨著線網(wǎng)日益復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)條件下的運(yùn)營(yíng)管理和應(yīng)急指揮呈現(xiàn)出多線換乘站迅速增多，客流在線網(wǎng)

6、范圍內(nèi)動(dòng)態(tài)變化，運(yùn)營(yíng)組織日益復(fù)雜。因此，需要合理配置與協(xié)調(diào)換乘樞紐站的運(yùn)力。五、城市軌道交通的換乘站規(guī)劃設(shè)計(jì)及網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化是大城市建設(shè)交通戰(zhàn)略的必然趨勢(shì)。北京一體化交通戰(zhàn)略基于人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化的基本特征，以“暢達(dá)、安全、舒適、清潔”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)為目標(biāo)，通過(guò)便捷的換乘實(shí)現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。因此，換乘點(diǎn)的分布及功能將影響到軌道交通線網(wǎng)的服務(wù)水平。1、城市軌道交通換乘站軌道交通線路換乘站是線網(wǎng)構(gòu)架中各條線路之間的交織點(diǎn)，施，實(shí)現(xiàn)人流溝通，達(dá)到換乘的目的。換乘站作為城市軌道交通重要的客運(yùn)樞紐，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互相接運(yùn)，以充分發(fā)揮城市軌道交通強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，成為城市客運(yùn)的大動(dòng)脈。

7、換乘站的中轉(zhuǎn)換乘功能是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心組成之一，換乘站的規(guī)劃設(shè)計(jì)，以減少各個(gè)方向的客流交叉、實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化便捷換乘功能為目的。全面合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)好換乘站，關(guān)系到網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定和服務(wù)效果。是為乘客提供轉(zhuǎn)線換乘的車站，乘客通過(guò)換乘站及其專用通道設(shè)2、城市軌道交通換乘站與網(wǎng)絡(luò)化軌道交通線網(wǎng)規(guī)模是由線網(wǎng)的線路數(shù)量和線路總長(zhǎng)度兩部分組成。線路數(shù)可根據(jù)各城市的干道網(wǎng)情況和主客流方向選定，線路長(zhǎng)度的規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)模及經(jīng)濟(jì)合理性等相關(guān)。相對(duì)合理的換乘站分布及功能可提升網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平，這使得換乘站成為考驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)化安全運(yùn)營(yíng)及服務(wù)的焦點(diǎn)，也成為網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的瓶頸。鑒于軌道交通換乘點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)在線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的特殊地位

8、及作用，從日常的線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)象看，線路之間交叉點(diǎn)的個(gè)數(shù)、位置，決定著線網(wǎng)的形態(tài)，從而影響整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)輸效率。換乘站的分布、定位是線網(wǎng)規(guī)模與規(guī)劃設(shè)計(jì)最基本的因素，它影響到整體網(wǎng)絡(luò)化的功能效應(yīng)。3、城市軌道交通換乘站規(guī)劃設(shè)計(jì)理念及原則軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的關(guān)鍵是換乘站的綜合一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，包括一體化設(shè)計(jì)、一體化換乘設(shè)施建設(shè)要完善配套設(shè)施、提升一體化服務(wù)水平，加快設(shè)施建設(shè)，努力滿足乘客對(duì)軌道交通換乘服務(wù)的需求，因此在布局軌道交通換乘節(jié)點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮全局性、必要性、可行性、合理性和實(shí)用性。換乘形式要科學(xué)合理，整體規(guī)劃設(shè)計(jì)貫穿以人為本理念，為乘客創(chuàng)造舒適便捷的換乘環(huán)境。由于軌道交通線路規(guī)劃預(yù)測(cè)客流與實(shí)際客流的差

9、異，在注重節(jié)省投資、降低工程造價(jià)的同時(shí)，應(yīng)對(duì)換乘站設(shè)計(jì)預(yù)留和工程預(yù)埋留有可擴(kuò)展空間。城市軌道交通換乘站客流疏散的主要功能直接影響到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)效率，在結(jié)合城市總體規(guī)劃進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，須重點(diǎn)研究各線路間換乘相交點(diǎn)的位置和換乘形式，遵循換乘站的設(shè)計(jì)原則，即滿足換乘客流量的需要；調(diào)整相交線路方向，創(chuàng)造良好的換乘條件；在保證安全疏散的前提下，盡量縮短乘客的走行距離，減少人流交叉；結(jié)合地形，選擇合適的車站布置形式；周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置；為擴(kuò)、改建留有余地。六、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)換乘優(yōu)化的建議城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)人了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時(shí)期，換乘樞紐的建設(shè)會(huì)對(duì)城市軌道交通工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理提出新的挑戰(zhàn)。軌道交通換乘樞紐的建設(shè)需要政府規(guī)劃部門、運(yùn)營(yíng)單位的大力支持和配合，同時(shí)也需要相關(guān)技術(shù)和管理人員的觀念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。在換乘樞紐建設(shè)過(guò)程中，只要各條線站在整個(gè)軌道交通線網(wǎng)的高度，以換乘樞紐整體最優(yōu)為基礎(chǔ)，