{物流管理}蒙牛物流

1、七ij（物流管理）蒙牛物流20XX年XX月蒙牛乳業(yè)液態(tài)奶物流和運輸配送系統(tǒng)的規(guī)劃分析1于經(jīng)濟壹體化過程不斷加快，高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢下，傳統(tǒng)物流正于向現(xiàn)代物流實現(xiàn)快速的轉(zhuǎn)型。 目前物流業(yè)已經(jīng)從 20 世紀 50 年代前的后勤服務(wù) 系統(tǒng)，發(fā)展到 80 年代后涌現(xiàn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)理念和供應(yīng)鏈思想，這期間物流系 統(tǒng)的規(guī)劃也閱歷了壹種從無到有，從低層到中層、高層，從壹種自然生產(chǎn)活動到 決定企業(yè)生存發(fā)展的戰(zhàn)略問題。目前，隨著我國進壹步經(jīng)濟的發(fā)展，很多企業(yè)認 識到了物流系統(tǒng)的重要性 ,公興搬場電話。 為了能夠有目標、 有打算地保證其物流 運作的順暢發(fā)展，進行物流系統(tǒng)規(guī)劃成為必要的選擇。物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次從

2、宏 觀到微觀，有多個層次。但無論于那個層次，均需要考慮很多問題，如管理于物 流系統(tǒng)規(guī)劃中的作用、組織和社會的大環(huán)境，采用的技巧方式、人的作用等，其 中組織的作用、人的作用、制度和規(guī)范的作用將起到?jīng)Q議性的作用。蒙牛團體的 液態(tài)奶是其第壹大品牌，且且最近實現(xiàn)了連年產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售額的翻番增加。隨 著公司產(chǎn)品市場化全面展設(shè)戰(zhàn)略的實行，起到銜接生產(chǎn)和銷售的物流運輸和配送 系統(tǒng)持續(xù)遭遇很大壓力；這些現(xiàn)狀使得我們已經(jīng)明白地認識到，假如再延續(xù)采用 以前的物流運輸和配送系統(tǒng)會成為公司未來快速發(fā)展的壹個主要瓶頸，因此，通 過對公司目前物流運輸和配送系統(tǒng)的規(guī)劃進行分析，找出合適公司目前戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo) 下的物流運輸和配送系

3、統(tǒng)規(guī)劃的定位點，且以此為方向，逐步實現(xiàn)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向成 為當(dāng)前的主要任務(wù)。2 現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃理論基礎(chǔ)為了對公司液態(tài)奶物流系統(tǒng)進行規(guī)劃分析， 首先我們來對現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的相干理論基本進行研討。1）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標于對物流系統(tǒng)進行剖析之前，首先須要明白系統(tǒng)的目標。從理論上講，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的目標重要包含：公道分配和應(yīng)用各種資 源，實現(xiàn)物流治理的倆大目標：壹是改良客戶服務(wù)；二是下降物流成本；通過制訂物流系統(tǒng)的規(guī)劃，找出存于的問題，更準確地辨認出為實現(xiàn)組織目的物流系統(tǒng) 必需完成的義務(wù)，實現(xiàn)最大的經(jīng)濟效益。具體地，能夠分解成壹系列子目標有：1）服務(wù)性目標。物流系統(tǒng)是具有 "橋梁和紐帶 &q

4、uot;作用的流通系同壹部分， 它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)和再生產(chǎn)、生產(chǎn)和花費，因此要求有很強的服務(wù)性。物流系統(tǒng) 采用送貨、配送等情勢， 就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。于技巧方面， 近年來呈現(xiàn)的 "準時供貨方式"、"柔性供貨方式 "等，也是其服務(wù)性的表示。2）快速、及時性目標。及時性不可是服務(wù)性的延長，也是流通對物流提出的要求?？焖?、及時既是壹個傳統(tǒng)目標，更是壹個現(xiàn)代目標。其原因是隨著社 會大生產(chǎn)的發(fā)展，這壹要求會更增強烈。于物流領(lǐng)域采用的諸如直達物流、結(jié)合 壹貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這壹目標的具體體現(xiàn)。3）勤儉性目標。節(jié)儉是經(jīng)濟范疇的重要規(guī)律，于物

5、流領(lǐng)域中除流通時光的節(jié)儉外，由于流通過程耗費大而又基礎(chǔ)上不增添或提高商品應(yīng)用價值，所以發(fā) 展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機械，采用勤儉來降低投進，是提高相對產(chǎn)出的主要手 腕。4）范圍化目標。以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標，是以此來尋求" 規(guī)模效益" 。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認的。 由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn) 固性差，因而難于形成尺度的規(guī)?；窬?。于物流領(lǐng)域以疏散或集中等不同方式 樹立的物流系統(tǒng)，研究物流集約化的水平，如物流網(wǎng)點的優(yōu)化布局，公道的物流 設(shè)施規(guī)模、主動化和機械化程度，就是規(guī)模優(yōu)化這壹目標的體現(xiàn)。 （ 5）庫存調(diào)節(jié)性目標。該目標是服務(wù)性的延長，也是宏觀調(diào)控的要求

6、，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。于物流領(lǐng)域中準確肯定庫存方式、庫存數(shù)目、庫存構(gòu)造、庫存散布就是這壹目標的體現(xiàn)。這些子目標綜合起來也稱為5S 目標，即優(yōu)質(zhì)服務(wù)service ） 敏捷及時 、（ speed ）、節(jié) 儉空間（ spacesaving ）、規(guī)模恰 當(dāng)scaleoptimization )、合理庫存( stockcontrol )。2）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容主要由需求分析（需求量、需求類型）、系統(tǒng)概念計劃、物流基本設(shè)施規(guī)劃、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略、 決策分析和政策規(guī)劃等幾部分組成。物流規(guī)劃的需求分析是樹立于需求的調(diào)查研 討和分析猜測基礎(chǔ)上的，包含物流的數(shù)目需求

7、和質(zhì)量需求倆個部分。首先物流的 數(shù)目需求是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的 "物 "的流動的數(shù)量需求，能夠以重量指標如噸、 TEU 等表示，也能夠以 " 物" 的流動的價值量表現(xiàn)。比如：對于物 流運輸基礎(chǔ)設(shè)施（港站、運輸線路等） ，由于滿足按物流的管理技術(shù)管理的物的 流動量，就必須滿足全部系統(tǒng)總的物的流動量的需求，因此，要調(diào)研和猜測整個 系統(tǒng)的運輸需求，如貨運量、港口吞吐量等等，能夠用噸和 TEU 表示；而對于物 流運作基礎(chǔ)設(shè)施（分倉等） ，要通過實際的分析且通過猜測手腕來給出管理的物 流量， 同樣用噸和 TEU 表示。對于倉儲設(shè)施、 物流信息基礎(chǔ)設(shè)施及

8、其第三方物流 企業(yè)的能力 ,公興搬場， 同樣需要分析預(yù)測其倉儲量、 信息處置量和對物流各作業(yè) 環(huán)節(jié)的才能，如各種運輸方式的貨運量、換裝量、倉儲量等等。物流的質(zhì)量需求 是以物流的管理理念和管理技巧管理的 " 物" 的流動的質(zhì)量需求，能夠采用表現(xiàn)物 流管理程度的特點和指標表現(xiàn)，如供給鏈管理的狀態(tài)等。另外，物流基礎(chǔ)設(shè)施的 規(guī)劃也是必須的 ,搬場，包括：明白設(shè)施的規(guī)模、地位、功效請求和設(shè)施間調(diào)和關(guān)系等問題， 同時于相干規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開， 調(diào)和和土地資源管理、 城市交通管理、 交通建設(shè)項目之間的關(guān)系，如分倉的選址、分倉的功能要求及其分倉和運輸?shù)年P(guān) 系等。物流信息系統(tǒng)規(guī)劃是物流系統(tǒng)規(guī)劃

9、中的重要組成部分。為降低物流企業(yè)的 運行成本（用度、時間） ，通過物流信息系統(tǒng)的建設(shè)給予技術(shù)支撐是必須的。規(guī) 劃中需要明確：物流信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、物流信息系統(tǒng)的信息組織方案、物流 信息系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)單元的技術(shù)要求和整合要求、 采用的物流技術(shù)等 ,華宇物流。 需 要注意的是，之上所有的規(guī)劃內(nèi)容均是于企業(yè)系統(tǒng)的總體發(fā)展戰(zhàn)略和管理規(guī)劃領(lǐng) 導(dǎo)下進行的。3）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的作用進行現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)需要知道采取什么方法或怎樣用適合的方法來規(guī)劃和治理這些相干的范疇；其次，仍必須懂得采取什 么手腕來辨認現(xiàn)存的問題，且找出解決問題的計劃。要做到這些，就必須有系統(tǒng) 的思想，即"自上而下"的

10、建設(shè)策略 ,搬場電話。這種策略強調(diào)從整體上和諧和規(guī)劃，由全面到局部，由長遠到近期，從摸索公道的邏輯模型、然后逐步到物理模型來 設(shè)計系統(tǒng)。固然有必定的難度，可是壹種集成的不可分割的整體。制訂現(xiàn)代物流 系統(tǒng)規(guī)劃的作用和物流本身的特別性是有關(guān)的。1）物流的涉及面非常普遍，如原資料采購束縛、生產(chǎn)才能束縛、流通范疇約束、客戶市場定位束縛等，因此，需要有共同遵守的規(guī)劃，即需要規(guī)劃的整 合。2）物流過程本身存于 "背反 "現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的和諧。 物流過程往往是很長的過程 ,壹個過程經(jīng)常由諸多環(huán)節(jié)組成 ,搬場公司 ,物流系統(tǒng)的壹個重要特征，就是這些環(huán)節(jié)之間往往存于 "效益背反

11、"現(xiàn)象，如運輸用度降落，常會引起倉儲費用的上升。如果沒有共同的規(guī)劃能夠遵守制約 ,各個環(huán)節(jié)各自獨立往發(fā)展 ,就可能使 "背反"現(xiàn)象強化。3）物流領(lǐng)域輕易呈現(xiàn)嚴重的低水平、反復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約。物流領(lǐng)域進進的門檻比擬低，而發(fā)展的門檻比擬高，這就使物流領(lǐng)域輕易涌當(dāng)下 低水平層次的反復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。這種低水平反復(fù)建設(shè)的問題，于配送中心（分倉） 小型物流結(jié)點方面可能有突出的表示。4）高水平的物流活動，尤其是物流基礎(chǔ)建設(shè)將使得投資規(guī)模宏大，需要有規(guī)劃的領(lǐng)導(dǎo)。物流領(lǐng)域大范圍建設(shè)項目標規(guī)劃尤其應(yīng)該引起我們的器重。由于 投資規(guī)模偉大， 假如沒有有效的規(guī)劃 ,就不能有效地應(yīng)用

12、資源， 就可能造成宏大喪 失。因此，對于物流系統(tǒng)的發(fā)展，需要圖 1-2 描寫了壹個宏觀的物流系統(tǒng)計劃設(shè) 計系統(tǒng)中的重要元素。能夠見出，要進行壹個物流系統(tǒng)的建設(shè)，必須對之上方方 面面的需求、存于的問題及其需要做什么、怎么做和如何做的問題就須要認真思 考。盡管這些答案沒有壹個唯壹的尺度，但壹個勝利的治理決策者必需斟酌的問 題。3液態(tài)奶物流運輸和配送系統(tǒng)的規(guī)劃分析基于現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的理論，斟酌目前團體液態(tài)奶物流運輸和配送系統(tǒng)的壓力現(xiàn)狀，需要重新審閱于這種新的 形勢下液態(tài)奶物流系統(tǒng)的規(guī)劃問題。下面從進行系統(tǒng)規(guī)劃的機會分析、系統(tǒng)規(guī)劃 的內(nèi)容分析及規(guī)劃后預(yù)期的效益改良分析三個方面進行論述。1）規(guī)劃的時機

13、分析隨著液態(tài)奶市場的加劇和原奶價錢的上升，及其目前我國物流系統(tǒng)環(huán)境的不規(guī)范化，負責(zé)液態(tài)奶運輸和配送的物流系統(tǒng)蒙受著前所未有 的壓力。為了積極改良目前現(xiàn)狀，通過對現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的理論學(xué)習(xí)，我們來 首先來分析目前進行液態(tài)奶物流運輸配送系統(tǒng)規(guī)劃的機會分析。1）這是自動應(yīng)對的時機。于目前液態(tài)奶的競爭態(tài)勢下，我們需要力求降低庫存、 同時又能夠?qū)κ袌鲎龀黾皶r的反映。 這樣就要求現(xiàn)代的物流活動 （倉儲、 運輸、配送）能夠主動地深刻到整個企業(yè)管理的全過程中，而不再是被動服務(wù)的 角色，需要物流服務(wù)部門轉(zhuǎn)換觀念，承擔(dān)起被動服務(wù)之外更多自動管理的義務(wù)， 能夠更多地參和企業(yè)的生產(chǎn)運營管理活動中，參和企業(yè)從原資料采購

14、、生產(chǎn)、銷 售戰(zhàn)略過程中各個環(huán)節(jié)的活動，以便更好地實現(xiàn)物流價值鏈增殖的服務(wù)。2）這是全局梳理的時機?，F(xiàn)代物流管理的思想使得各個生產(chǎn)或貿(mào)易企業(yè)盼望能夠通過改良其組織情勢，來最大限度地降低物流費用。因此，就要求現(xiàn)代 物流系統(tǒng)不再孤立地尋求各項功能的效益最大化，而是倡導(dǎo)供應(yīng)鏈管理的思想。由于供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，如運輸、倉儲、配送等，有些環(huán)節(jié)本身就存于沖突，因此 不可能同時達到各個部分的最優(yōu)化。但物流管理能夠?qū)崿F(xiàn)以整個供應(yīng)鏈為單位 的，尋求總成本的最小化。目前面臨存于的問題，正是采用先進的理論和技術(shù)重 新審閱的時機，也就是站于全局的角度，從發(fā)展的目光重新規(guī)劃系統(tǒng)成為最好的 時機。3）這是重新最大水平整合社

15、會資源的時機。由于現(xiàn)代物流的職能，促使經(jīng)濟構(gòu)造產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，即要求物流活動必須具備以最低成本供給較高客戶服務(wù)能力 的功能，最突出表示就是第三方物流和配送中心的發(fā)展。如何有效利用這些社會 化物流資源，怎樣合理地依據(jù)中國現(xiàn)狀最大化利用目前的物流資源也是目前進行 規(guī)劃的必要任務(wù)。通過之上剖析得出，目前公司物流系統(tǒng)的設(shè)計不能再停留于業(yè) 務(wù)層次上，只是簡略地斟酌貨物運輸或倉儲和配送，而應(yīng)當(dāng)考慮整體，考慮成全 部企業(yè)戰(zhàn)略的主要部分， 應(yīng)當(dāng)是壹個具有自動性、 系統(tǒng)性和強的競爭上風(fēng)的系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)必需要強調(diào)能動的、有序的、有打算地進行發(fā)展。必需要有明白的 目的、準確的發(fā)展路線和有效地組織運作辦法。尤其蒙牛目前

16、于大范圍發(fā)展，其 物流系統(tǒng)就不能容許有大的失誤，更不能許可用宏大的投資往進行失敗的運作。小的過錯不可避免，小的調(diào)劑也是隨時須要進行的，可是全面否認和推倒重來， 是盡對要避免的。由此，從企業(yè)戰(zhàn)略的角度，進行目前企業(yè)液態(tài)奶的物流系統(tǒng)設(shè) 計首先實行物流系統(tǒng)的規(guī)劃就是必要的，也是適合的機會。2）系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容分析針對目前液態(tài)奶物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀和調(diào)查研討的成果，這里重要進行系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容的剖析。由于設(shè)計和運行壹個有效的物流體系是很主 要的，它能夠提高企業(yè)對用戶的服務(wù)程度，到達本錢和服務(wù)之間的有效平衡；使 組織具有更高的柔性， 以進步對客戶需求的反映才能和速度， 開辟進進新的市場， 進步企業(yè)的競爭力；下降庫存

17、，提高企業(yè)的工作效力。這里我們采取基于本錢最 小法的物流體系計劃思想來探討計劃的內(nèi)容。通過前面的分析，能夠知道目前液 態(tài)奶的運輸配送系統(tǒng)成本比擬高，因此，系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)來分析如何樹 立低成本的運輸和配送物流系統(tǒng)。（1 ）物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建物流過程是由多次的運動f停頓f活動f停頓所組成的?；顒拥倪M程是運輸，于線路上進行；停頓的場合是各級存儲點（物流中 心、配送中心、倉庫等） ，停頓是相對的，由于于存儲點，仍要對貨物進行分裝、 流通加工、搬運、裝卸、分揀等功效運動。將產(chǎn)品流動的全過程所經(jīng)過的線路和 存儲點銜接起來，就構(gòu)成了壹個網(wǎng)絡(luò)，這就是物流運輸和配送網(wǎng)絡(luò)。物流系統(tǒng)規(guī) 劃的要害就是這些運輸

18、線路和節(jié)點選址的斷定。線路和節(jié)點之間的相互關(guān)系、相 對配置、組成和接洽方式的不同，就決議了物流網(wǎng)絡(luò)的不同特色和不同的功能。節(jié)點和線路于物流網(wǎng)絡(luò)中施展著不同的作用。 很多的物流活動如： 再包裝、裝卸、 分揀等均是于節(jié)點處完成的，對運輸活動的調(diào)度也是于節(jié)點處進行的。現(xiàn)代物流 網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點不僅履行壹般的物流功能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中樞的職能，是全部物流網(wǎng)絡(luò)中心所于。物流系統(tǒng)化的觀念越是加強， 就越需要強調(diào)總體的和諧、 順暢，系統(tǒng)的總體水平往往通過節(jié)點的功效體現(xiàn)出來。對液態(tài)奶這種快銷品進行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，就是要肯定其最佳的網(wǎng)絡(luò)分銷層次數(shù)、 分銷設(shè)施數(shù)目、各分銷設(shè)施的地位和義務(wù)、

19、各分銷設(shè)施的供給商和主要客戶的散 布范疇以及網(wǎng)絡(luò)中的存儲配置等。簡略地講，就是要斷定網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點數(shù)目、相 對地位及銜接關(guān)系。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的總目標是網(wǎng)絡(luò)總成本的最小化，這里包括庫存持 有成本、分倉成本和運輸成本，同時滿足客戶對反映時光的要求。但需要控制的 壹個原則是物流網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化通常是于滿足客戶反響時光請求的條件下，使分銷 設(shè)施數(shù)目盡可能地減少，于庫存持有成本和運輸成本之間達到壹個平衡。獲取足 夠的信息材料后，就需要開展網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計分析，以斷定最優(yōu)的設(shè)計計劃。追求 最優(yōu)設(shè)計方案的過程往往十分龐雜，需借助壹些數(shù)學(xué)模型和盤算機模型。物流網(wǎng) 絡(luò)的規(guī)劃包括網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造的優(yōu)化、節(jié)點等設(shè)施選址、運輸系統(tǒng)的規(guī)劃等任

20、務(wù)，不同 義務(wù)實用的辦法是不同的。2）采用成本優(yōu)化的辦法來構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用成本優(yōu)化的方式來進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃， 比如液態(tài)奶產(chǎn)品中， 其成本主要包含： 產(chǎn)品成本、 勞動力成本、 運輸成本、設(shè)施成本和其他變動成本等。其成本函數(shù)分辨為：產(chǎn)品成本函數(shù)。假設(shè)產(chǎn)品成本隨累積產(chǎn)量的增添而降低；勞動力成本函數(shù)。五六體系的節(jié)點可 能散布于全國不同的處所，各地的勞動力價值、成本無法同壹權(quán)衡，能夠直接以 工時為基本盤算供給鏈的勞動力本錢。運輸成本函數(shù)。運輸成本是影響供應(yīng)鏈 總成本的重要因素之壹，交貨頻率和經(jīng)濟運輸批量均決定著運輸成本的大小。 設(shè)施和其它變動成本函數(shù)（管理用度）。物流系統(tǒng)的總成本函數(shù)?；谧钚】?

21、成本的設(shè)計原則，能夠通過對系統(tǒng)總成本的優(yōu)化核算來找出最優(yōu)的節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)路 徑的組合，設(shè)計出低成本的運輸配送系統(tǒng)。于設(shè)計的過程中，需要評估所有可能 的組合序列，以到達最優(yōu)化的設(shè)計。但當(dāng)系統(tǒng)很大，網(wǎng)絡(luò)各層的節(jié)點數(shù)較多時， 需要評估的各種可能組合數(shù)就很多，這樣就需要尋找啟示式的方式或者簡化的辦 法來輔助進行評價。 3）關(guān)于辨認物流成本的動因分析壹般物流成本的設(shè)計基于 各種物流的活動進程， 可是物流管理的難點 ,于于產(chǎn)生物流需求的部門和管理物流的部門的不同壹。也就是說 ,發(fā)生物流需求的部門是企業(yè)的原資料采購、 產(chǎn)品生產(chǎn)、 市場銷售等部分，這些部門的壹系列管理運動導(dǎo)致了物流部門的物流需求。產(chǎn)生 物流需求的這些部門（如銷售、生產(chǎn)） ,也就是物流的產(chǎn)生源地 ,是物流部門本身所不能把持的 ,這既是物流管理的難點 ,也是它的特點。物流部門的效力很大水平上受制于物流需求發(fā)生的方式。也就是說 ,物流產(chǎn)生源地若考慮有限 ,就必定會導(dǎo)致物流管理部門管理的低效力。比如說 ,銷售部門和客戶之間達成協(xié)定 ,能夠全體接收