高速鐵路現(xiàn)網優(yōu)化技術方案free

1、高速鐵路現(xiàn)網優(yōu)化技術方案目錄一、月ij言4二、研究背景52. 1鐵路提速.52.2 CRH簡介5三、高速列車對現(xiàn)網質量的影響分析63. 1穿透損耗63. 2覆蓋信號強度需求62. 1手機在單小區(qū)內的最低信號強度需求.63. 2. 2考慮切換的最低信號強度 .63. 2. 3小區(qū)覆蓋半徑.13相鄰小區(qū)的重疊區(qū)域 .8331 Idle模式下的小區(qū)重選.8Active模式下的切換.103.4 小結.10四、高速鐵路的優(yōu)化策略.114.1覆蓋優(yōu)化.112重選與切換算法優(yōu)化.114. 3專網覆蓋與現(xiàn)網調整.114. 3. 1專網覆蓋與現(xiàn)網調整的相同點.123. 2專網覆蓋與現(xiàn)網調整的差異.124. 3.

2、 3專網覆蓋與現(xiàn)網調整的技術特點分析.124. 3. 4現(xiàn)網調整與專網覆蓋的融合.13五、現(xiàn)網覆蓋優(yōu)化技術.145. 1現(xiàn)網覆蓋小區(qū)序列的整理 .145.2 GSM1800網的信號調整.145. 3現(xiàn)網覆蓋小區(qū)天線調整.144分裂第四小區(qū).175. 5功分扇區(qū).185. 6功率放大器的應用.205.1新增宏基站建設方案.228直放站方案.23六、基于現(xiàn)網結構的參數(shù)優(yōu)化方法.241空閑模式參數(shù)優(yōu)化.246. 2切換相關參數(shù)優(yōu)化.266. 3其他相關參數(shù)優(yōu)化.28七、技術方案總結.30八、引用.30一、前言2007年4月18 EI,中國鐵路正式實施第六次提速，CRH動車組“和諧號”列車正式開通，由

3、于CRH車體密封性 好、損耗高，列車速度快等原因，午廂內通信質量明顯下降。為保證乘客的通 信暢通和通信質量，特制定高速鐵路現(xiàn)網 優(yōu)化技術方案。本方案立足于高速鐵路現(xiàn)網的調整和優(yōu)化，重點解決鐵路提速后出現(xiàn)的接通率低和掉話等現(xiàn)象。方案所提及技術方案和 關鍵技術均在廣深鐵路優(yōu)化中得到應用，效果明顯，表明此方案對于鐵路提速后的現(xiàn)網優(yōu)化工作建設具有指導性、實 用性。關健字：高速鐵路、穿透損耗、小區(qū)重選、切換、網絡優(yōu)化二、研究背景2.1鐵路提速隨著城市經濟的發(fā)展，鐵路運輸系統(tǒng)承擔起越來越多的客流運送任務。自2007年4月18 口起，中國鐵道部將進 行第6次列車提速。屆時，列車時速將提升至200公里，而京哈

4、、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區(qū)段可達到時速250 公里。2.2 CRH簡介在本次鐵路提速的同時，鐵道部引入了 CRH這一新型列車，該列車全稱為“中國高速鐵路列車”，CRH是（China Ra訂way High-speed ）英文字母的縮寫。該列車分為CRH1、CRH2、CRH3和CRH5這4個種類，其中，CRH1、2、 5均為200公里級別（營運速度200KM/h ,最高速度250KM/h ）。CRH3為300公里級別（營運速度330KM/h , 最高速度380KM/h ） o而CRH2具有提升至300KM級別的能力。三、高速列車對現(xiàn)網質量的影響分析3.1穿透損耗CRH列車采用密閉式廂體設

5、計，增大了車體損耗。各種類型的下表是上海公CRH列車具有不同的穿透損耗， 司對各類型車廂的穿透損耗的測試結果。表1 :各車型穿透損耗總結車型普通車廂（dB）臥鋪車廂（dB）播音室中間過道 （dB）綜合考慮的減值T型列車121612K型列車13141614龐巴迪列車2424CRH別車1010廣深鐵路目前行駛的CRH為CRH1型列車，采用歐洲龐巴迪動車組技術，全車無臥鋪車廂，廣 東公司的測試結果顯 示穿透損耗為14dB ,比普通列車高7dB。3.2覆蓋信號強度需求3.2.1手機在單小區(qū)內的最低信號強度需求根據(jù)理論計算，為了手機能發(fā)起和建立呼叫，需要的最低信號強度為：SSreq=MSsens+RFm

6、arg+IFmarg+BL其中：MSsens :手機接收機靈敏度、為-104dBmRFmarg :瑞利衰落（快衰落）余量，與“正常”移動的手機相比，快速衰落對高速移動的手機的影響很小，假設為OdB IFmarg :干擾余量2dBBL :人體損耗5dB因此，SSreq =-97dBm3.2.2考慮切換的最低信號強度隨著列車的運行、手機逐漸遠離基站，服務小區(qū)的信號強度也在衰落。為了保證呼叫建立或者持續(xù)通話，手機要在接 收的信號強度低于SSreq前切換到新的小區(qū)。也就是說，車內的覆蓋目標 為：SSdesire= SSreq+ HOVmargin其中：SSreq :-97dBmHOVmargin :切

7、換時間內的信號衰減余量，手機遠離基站而產生的慢衰落。一次切換的最短時間包括：濾波器處理時 間，我們建議高速鐵路服務小區(qū)的測量報告濾波器長度設置為2,即1秒；解碼BSIC的時間，平均1-2秒；切換執(zhí)行時間，100ms級別，可以忽略不計。總共需約2-3秒，在這段時間內，列車行駛了 70*3=210ni ,在離基站300米到1000米的距離內（目前現(xiàn)網鐵路沿 線站間距一般都小于2km）,用戶向遠離基站的方向移動210米，信號衰減約在4 -8dB左右,即HOVmargin = 8dB ； 因此，列車內SSdesire =-89dBm。而車外的信號強度設計目標SSdesign為:SSdesign= SS

8、desire +LNFmargin（o+i）+TPL其中：LNFmargin（o+i）:正態(tài)衰落余量，在市區(qū)、室內環(huán)境下取值，為13. ldB ；TPL : Train Penetration Loss,火車廂穿透損耗，14dBSSdesign = -62dBm3.2.3小區(qū)覆蓋半徑假設EIRP為51. ldBm （考慮了大多數(shù)基站的發(fā)射功率、饋線及跳線損耗，CDU-D ,天線增益為13dBi ）,則最大允 許的路徑損耗為：Lpathmax =EiRP- SSdesign二51. 1-（-61. 9）二 113dBm根據(jù)GSM900無線傳播模型，Lp= A - 13. 821ogHb+ （44

9、.9 - 6. 551ogHb）logd - a（Hm）其中Lp為路徑損耗、Hb為基站高度（米）、Hm為手機髙度（米）、d為手機到基站的葩離（km八a（Hm）=3. 2*（logll. 75Hm）2-4. 97我們假定：基站高度30米、手機高度2米，市區(qū)環(huán)境A二146. 8 o可以算出小區(qū)半徑d= 458m ,站間距900m。若采用各種手段增加EIRP ,站間距還可以增大，例如采用增益為18dBi的天線，EIRP可以達到56. 5dBm ,則d可 以達到635米，站間距1270米。3.3相鄰小區(qū)的重疊區(qū)域手機在服務小區(qū)的信號強度衰落到一定程度，會觸發(fā)小區(qū)重選（idle模式）或者切換（Activ

10、e模 式）過程，我們必須保證在手機順利進入新小區(qū)之前，當前小區(qū)的信號不會進一步衰落到門限值以下，否則空閑的手機可能進 入No Service Mode （即脫網）、或者Active模式的手機切換失敗而掉話。因此需要控制重疊區(qū)域的大小，來保證重 選或者切換的完成。RCELLACELLBSSdesire =-89(111RoBA0SSA=-98dBmSSB=-98dBm3.3.1 Idle模式下的小區(qū)重選我們的小區(qū)重選采用Cl、C2法則。Idle模式手機接收信號的門限值為Cl>0。目前鐵路沿線小區(qū)的典型參數(shù)為ACCMIN=102 , CCHPWR二33 , CR0二0 , TOO , PT二

11、0。而：Cl=(RxLev - ACCMIN) - max(CCHPWR - P, 0)上圖是典型的小區(qū)重選過程所示。手機在從CellA往CellB移動的過程中，一直在測量二者的信號強度，并計算各自 Cl、C2值。根據(jù)小區(qū)重選規(guī)則，若C2B>C2A超過5秒，則重選到CELLB。在0點C2B二C2A。因此重疊區(qū)域的定 義就是：列車從0點向CELLB行進5秒到達A點時，C1A還是大于0才不會脫網，反之亦然。根據(jù)上節(jié)設定的覆蓋目標, 在0點的信號強度為-89dBm，距基站A的距離R為450米，列車以250km/h的時速運行5秒、即70*5=350米 到達A點。根據(jù)路徑損耗計算公式，信號在這35

12、0米內衰耗8. 85dB,即CellA在A點的信號強度RxLev為-89- 8. 85 -98dBm,此時 CIA = (-98-Accmin)-max(CCHPWR-P, 0) >0 ,用戶到 A 點時可以重選到 CELLB?？紤]到從CellB到CellA也需要重疊區(qū)域，因此重疊區(qū)域Ro = 20A = 700米。需要注意的是，這里沒有考慮天線下傾角的影響，現(xiàn)網中下傾角差異較大，需要依據(jù)路測結果作調整，必要時減少下傾角度來增加重 疊區(qū)域。Active模式下的切換Active模式下的切換由手機和網絡共同完成。切換算法比小區(qū)重選復雜，但一般比小區(qū)重選的發(fā)生要及時。不考慮 各種懲罰和遲滯，只

13、要鄰小區(qū)信號強于服務小區(qū)，BSC即可能發(fā)出切換命令，不需要額外等待5秒鐘，大約3秒內完成切換(包括濾波、排序、切換執(zhí)行)。對相鄰小區(qū)重疊區(qū)域長度的要求小于Idle 模式，滿足idle模式的重疊距離一定滿足active模式下的切換要求。3.4小結綜合以上分析，高速列車對網絡質量的影響主要有以下因素：I車體密閉造成的額外的穿透損耗增加，具體增加量與不同的車型相關，廣深鐵路采用的CRH1型列車穿透損耗為14dB。I高速運行造成小區(qū)切換邊緣信號強度提高，根據(jù)典型傳播模型計算，切換邊緣信號強度要求達到-62dBm (車體外)oI高速運行要求小區(qū)的重疊覆蓋區(qū)要達到700米?，F(xiàn)網的鐵路覆蓋大多采用城鄉(xiāng)基站兼

14、顧鐵路覆蓋的形式，速后往往不在低速情況下可以滿足覆蓋要求，但提能滿足要求，主要表現(xiàn)為：1覆蓋深度達不到要求，無法達到切換邊緣信號強度-62dBm (車體外)的要求。1小區(qū)重選切換混亂。由于重疊覆蓋區(qū)不夠，小區(qū)重選和切換滯后于信號衰減 速度，造成無法占用最強信號，進一步惡化了覆蓋。四、高速鐵路的優(yōu)化策略4.1覆蓋優(yōu)化針對高速鐵路特點，網絡必須實現(xiàn)深度覆蓋才能保證網絡質量。按照前一章的分析結果，網絡覆蓋應達到以下標準:1 、小區(qū)切換邊緣信號強度-62dBm2、重疊覆蓋區(qū)700米按照以上標準，采用常規(guī)傳播模型計算小區(qū)覆蓋半徑約為450米，站間距為900米。為此一般情況下要對沿線的覆蓋 進行較大的調整

15、，包括：1 、對于較大范圍的覆蓋空洞需要建設新基站進行補充覆蓋；2、對于局部的信號混亂或特殊覆蓋路段（如隧道等）需要建設直放站進行補充覆蓋；3、對于現(xiàn)網鐵路覆蓋小區(qū)需要進行天線、發(fā)射功率方面的調整，增加鐵路的覆蓋深度；4、減少鐵路覆蓋小區(qū)數(shù)量，形成長距離的主覆蓋信號，將覆蓋距離短、覆蓋衰落快的信號清理出鐵路覆蓋，避免頻繁重選和切換。4.2重選與切換算法優(yōu)化小區(qū)重選與切換算法的各項參數(shù)要保證重選與切換的順暢和快速完成，以配合高速列車的信 號快速衰減的特點，盡量使手機能及時地占用到最強的覆蓋信號。主要涉及的參數(shù)優(yōu)化方法包括：1、BA-LIST表的簡化；2、Cl、C2算法參數(shù)優(yōu)化；3、切換濾波、決策

16、的相關參數(shù)優(yōu)化；4 、其他輔助功能參數(shù)的優(yōu)化。4.3專網覆蓋與現(xiàn)網調整目前針對高速列車質量優(yōu)化的主要的思路包括現(xiàn)網調整和專網覆蓋兩類，實際上兩種思路在 基礎覆蓋上的思路是相通的，其主要差別在于建設優(yōu)化的方式以及對外圍影響的控制方法上。4.3.1專網覆蓋與現(xiàn)網調整的相同點1、覆蓋設計標準相同，兩者都基于高速列車的特點提出了覆蓋深度的要求，其標準基本相同；2、兩者都要求形成簡潔清晰的主覆蓋信號序列；3、覆蓋手段相同，兩者均采用以基站為主、直放站為輔的覆蓋方法，采用了高增益天線、分裂第4小區(qū)等技術手段。4.3.2專網覆蓋與現(xiàn)網調整的差異1、專網結構要求專網信號只覆蓋鐵路，不覆蓋周邊區(qū)域，要求對信號有

17、很好的控制，盡量避免對外圍區(qū)域的泄露；2、專網形成虛擬的獨立網絡，只在車站區(qū)域設立專網與大網的出入口，鐵路覆蓋內部小區(qū)不設大網鄰區(qū)，不與大網進 行小區(qū)重選和切換，所有切換和重選只在內部進行；而現(xiàn)網優(yōu)化則雖然減少與外網鄰區(qū)關系，但一般還保留與大網的 主要相鄰關系。3、專網結構完全不吸收大網業(yè)務，只吸收列車上的業(yè)務；而現(xiàn)網優(yōu)化方案在一定程度上還需要吸收周邊的話務。4、專網結構必須使用專用的BCCH頻點（可以借用大網的TCH頻點），而現(xiàn)網優(yōu)化方案則釆用與大網相同的頻率規(guī) 劃方案。4.3.3專網覆蓋與現(xiàn)網調整的技術特點分析1專網覆蓋的優(yōu)點1、專網結構有唯一的重選切換序列，信號更簡潔，因此重選和切換更順

18、暢，因此專網結構能更好地使用列年的進一步提 速；2、專網結構完全不吸收大網業(yè)務，因此只需要配置較少量的載波，頻率設計也較容易。1專網覆蓋的問題1、專網結構只在車站設有與大網的出入口，如果在車站不能進入專網小區(qū)，則在列車運行期間手機將很難進入專網， 造成長時間質差的問題；2、專網對覆蓋質量要求更高，如果手機在專網中一旦脫網（如掉話等），重新進入專網將有一定困難，造成長時間質差；3、如果鐵路外圍用戶選擇了專網信號，那么用戶離開鐵路覆蓋范圍時，由于專網沒有 大網相鄰關系，用戶會出現(xiàn)脫網和掉話現(xiàn)象。1專網建設的條件1、沿線覆蓋良好，不存在覆蓋漏洞；2、沿線環(huán)境相對空曠，周圍不存在大量的城鎮(zhèn)居民區(qū)，或者

19、專網能夠很好地控制信號的外泄，避免專網對大網用戶造成影響。4.3.4現(xiàn)網調整與專網覆蓋的融合現(xiàn)網調整與專網覆蓋具有相同的覆蓋目標和基礎網絡設計標準，現(xiàn)網調整可以通過逐 步對鐵路覆蓋基站進行覆蓋加強，同時控制鐵路覆蓋信號對周邊城鎮(zhèn)的影響，將現(xiàn)網具備條件的小區(qū)進行專網化，實 現(xiàn)逐個小區(qū)逐個小區(qū)的推進，最終形成專網的覆蓋結構，最終實現(xiàn)全線的專網化。在實現(xiàn)專網化的過程中一個必要條件 是實現(xiàn)對專網信號的嚴格控制，避免對周圍城鎮(zhèn)用戶造成影響，如果條件不具備可以適當考慮建立“專網保護帶”的 方式來保證專網的有效運行。保護帶小區(qū) 專網小區(qū) 專網保護帶的思路是在專網覆蓋小區(qū)的兩側選擇一些非專 網小區(qū)，作為專網與

20、大網的隔離帶小區(qū)，這些小區(qū)可以與專網小區(qū)進行重選和切換，以此避免周邊城鎮(zhèn)用戶一進入專網 就無法正常退 出的問題，同時又可以避免專網小區(qū)切換關系過多的問題。五、現(xiàn)網覆蓋優(yōu)化技術3.3.2 1現(xiàn)網覆蓋小區(qū)序列的整理由于現(xiàn)網結構并不專為鐵路覆蓋使用，因此在開展鐵路的現(xiàn)網覆蓋的具體優(yōu)化之前的首要 任務是清理現(xiàn)網覆蓋小區(qū)序列。這個序列是今后覆蓋調整的基礎，同時也是切換和重選參數(shù)優(yōu)化的基礎。現(xiàn)網覆蓋小 區(qū)序列的整理方法：1、通過掃頻儀或者具有掃頻功能的測試手機對高速列車進行來回程的掃頻測試，整理出最強信號序列；2、對信號序列進行評估，剔除信號衰減過快、覆蓋距離短的小區(qū)；3、結合地圖和實際環(huán)境，確定各段道路

21、的主覆蓋小區(qū)。GSM1800網的信號調整GSM1800信號由于頻率高，其路徑衰耗要大于GSM900 ,按照C0S231模型，GSM1800衰耗比900大5dB以上， 實測效果與地形相關，廣深鐵路這一差距接近10dB o基于這一傳播特性，GSM900比GSM1800更有利于鐵路覆蓋，因此應將GSM1800信號盡量清退岀鐵路的覆蓋信號序列。具體的清理方法包括：1、通過天線調整，將1800信號移離鐵路線覆蓋；2、通過參數(shù)調整，刪除鐵路線主覆蓋900小區(qū)的1800鄰區(qū)，避免進入1800小區(qū)（實際這種方法很有效，但要注意保留1800小區(qū)的900鄰區(qū)關系，避免1800小區(qū)的掉話率上升）。5. 3現(xiàn)網覆蓋小

22、區(qū)天線調整由于鐵路屬于狹長地形場景覆蓋，并且基站與鐵路沿線有一定距離（80米400米不等），因此根據(jù)實際情況對天線進行調整。1、天線型號的選擇?，F(xiàn)網大部分的天線多為水平波瓣角為65。天線，增益在15. 5dBi左右，為適應鐵路的覆蓋可以調整選擇不同的天線。如果基站與鐵路沿線的垂直距離較?。?00米以內），可選擇使用30度窄波束的高增益天線（增益為21dBi ）,通過高增益天線可以獲得額外6dB增益，延長覆蓋約1.4倍（奧村模型）。如果基站與鐵路沿線的垂直距離較大，則不適宜使用水平波瓣過窄的天線，否則容易造成主波瓣覆蓋距離過短的問題。此時可以選擇垂直波瓣更窄的高增益天線，如KRE739624，增

23、益可達到ISdBio2、天線方向角的調整天線方向角調整可以使小區(qū)主波瓣更好地沿鐵路方向覆蓋，有效地提高覆蓋距離。方向角的調整與基站與鐵路的垂直距 離相關，一般原則是距離越近則方向可越貼近鐵路線方向，距離越遠，則夭線方向越垂直鐵路方向。下圖對于同一個基 站，距離鐵路距離分別為200米和300米時天線方向的仿真效果對比，可見當要求達到相同覆蓋效果時，200米時可釆用更大的天線夾角。3、天線方向角的調整當鐵路沿線某段有多個小區(qū)場強比較接近時，建議調整相關小區(qū)的天線方向和下傾角，確認主服務小區(qū)場強為主導信號，降低其他小區(qū)的信號強度。4、典型案例問題描述：廣深鐵路黃村至吉山工業(yè)區(qū)段，黃村段信號覆蓋混亂，

24、無主導小區(qū)；吉山工業(yè)區(qū)基站信號和鄰小區(qū)重疊覆蓋較少，如下小區(qū)覆蓋仿真圖。廣深鐵路解決方案：調整黃村2基站一扇區(qū)的下傾角，控制其不覆蓋在廣深鐵路，調整黃村基站一、三扇區(qū)天線方向角如下圖，使之成為黃 村地段的主導小區(qū)，把吉山工業(yè)區(qū)二扇區(qū)功分岀兩副天線，角度如下。cell id基站名天線方 向方位調 整天線 高度天線 下傾卜-傾 調整載波 數(shù)備注GAEJSQ吉山工2業(yè)區(qū)200120/24034.56510功分GAJHUC1黃村856023.5338從7樓平臺升到8樓抱 桿上GAJHUC3黃村27033030048三扇區(qū)900和1800天 線位置互換GAJHC21黃村3028.56108壓低天線，控制

25、覆蓋范 圍4分裂第四小區(qū)第四小區(qū)覆蓋是指在現(xiàn)有的三小區(qū)蜂窩小區(qū)結構上，新增一個小區(qū)用于提升覆蓋。采用第四小區(qū)覆蓋鐵路的方案如圖3所示：對于高速鐵路第四小區(qū)，硬件上要求每小區(qū)要功分覆蓋兩個方向，這樣可以減少高速列 車的小區(qū)切換和重選數(shù)目。第四小區(qū)對鐵路的覆蓋和主要優(yōu)勢：對原有覆蓋不造成影響。以往的覆蓋模式，小區(qū)服務范圍除鐵路外還有周邊的道路和城區(qū)，因此 對鐵路的覆蓋調整要考慮的因素很多，存在鐵路覆蓋和周邊覆蓋相互制約的情況。而采用第四小區(qū)專門用于覆蓋鐵路則不存在這種制約。1 、不影響原有話務吸收，容量優(yōu)化簡單。鐵路覆蓋區(qū)域如穿過城區(qū)，話務量大，對鐵路的話務存在隱患。而且鐵路小區(qū)優(yōu)化往往進行功分和

26、功率擴展，將給覆蓋小區(qū)帶來更大的話務壓力，話務量成了制約鐵路小區(qū)覆蓋延伸的制約條件。而采用第四小區(qū)可以專門覆蓋鐵路，無需考慮話務壓力的問題，可以將覆蓋的優(yōu)化做的更好。2、有利于實現(xiàn)鐵路的專門覆蓋，形成簡潔的小區(qū)重選和切換關系。3、有利于參數(shù)的優(yōu)化。第四小區(qū)專門進行鐵路的優(yōu)化，可以將一些特殊的利于高速移動的參數(shù)在第四小區(qū)進行修改，而不會對其它用戶造成影響，不采用第四小區(qū)則無法實現(xiàn)。分裂第四小區(qū)的注意事項和適用條件：1、合理的站址（距離鐵路垂直距離100米）及站間距（1km ）。因為第四小區(qū)專門覆 蓋鐵路，應該盡量減少對非鐵路區(qū)域的覆蓋，因此和鐵路越近，效果越好；站間距適宜在1km以上，列車高速移

27、動，要保證切換和重選合理，必須 有這個距離。2、天線類型選取（宜釆用高增益（21dBi ）窄波瓣天線）。這也是考慮減少鐵路外的覆蓋，增強第四小區(qū)的信號，延伸第四小區(qū)覆蓋距離的需要。3、對于高話務密集信號雜亂，小區(qū)切換重選頻繁的城區(qū)，使用第四小區(qū)形成主導，可以較好的避免因為話務導致切換失敗的情況出現(xiàn)。5.5功分扇區(qū)鐵路沿線的現(xiàn)網小區(qū)中有一部分已經專門用于覆蓋鐵路，無須承擔本地網客戶覆蓋任務的小區(qū)，將這些 小區(qū)功分扇區(qū)，在無線覆蓋效果上與新分裂一個第四小區(qū)是完全一致，而且小區(qū)功分扇區(qū)不需要額外增加基站主設備， 可以有效節(jié)省設備資源。典型案例東莞茶山超朗路段，主覆蓋該路段的主導小區(qū)是超朗第1小區(qū)和第

28、3小區(qū)，列車從廣州到深圳方向行駛時先占用 超朗第3小區(qū)再使用超朗第1小區(qū)。在兩小區(qū)交界處信號受到兒棟房屋阻擋，信號衰減20dB左右，導致在此路段占 用到超朗第3小區(qū)的手機信號突然下降，雖然手機過了一秒鐘后可以測試到超朗第1小區(qū)信號有-85DBm以上，但 由于已經質差太嚴重而無法收到系統(tǒng)的切換命令，最終導致質差掉話。（深廣方向的小區(qū)占用次序不一樣，但情況相同。）根據(jù)測試情況、話務統(tǒng)計情況及站點覆蓋情況，最后選擇對話務量比較低、對本地網絡影響較少的超朗第三小區(qū)進行 小區(qū)功分，功分后的兩個方向為320度和120度，功分后雖然整個小區(qū)的信號強度有所下降，同時，兩天線交疊處的 信號強度最低達-98dBm

29、 ,但掉話現(xiàn)象消除。功分前信號強度：功分及安裝MCPA后信號強度：5.6功率放大器的應用由于小區(qū)功分后的每方向的信號強度會下降3dB以上，部分路段的信號覆蓋會無法滿足需要， 為了彌補功分所損失的功率需要在小區(qū)天線輸出口上安裝基站功率放大器。鐵路沿線還有一些基站因為三相電源、基房面積等原因而通過微蜂窩代開通，由于微蜂窩最大的 輸岀功率只有33dBm （2W）,遠小于正?；镜?7dBm （ 50W ）,所以，我們也可以采用安裝基站功率放大器的方法來將微蜂窩的輸出功率提升到與宏基站相同。此外，微蜂窩加多載波放大器的組網方式非常簡單方面，大大縮短宏基站的建設周期。多載波放大器（MCPA ）的單載波最

30、大輸岀功率為150W（51.7dBm ）,載波數(shù)增加一倍輸岀功率下降3dB ,當載波數(shù)不 大于8個時，輸岀功率基本可以保證不弱于正常宏蜂窩輸岀功率。多載波功率放大器（MCPA ）的注意事項：1、一個多載波功率放大器（MCPA ）連接的小區(qū)載波數(shù)不能超過八個載波，否則，就會造成安裝多載波功率放大器（MCPA ）后的輸岀功率比基站直接輸岀功率還要低，失去了安裝意義；2、多載波功率放大器（MCPA ）連接小區(qū)的載波數(shù)越少功率越強；3、多載波功率放大器（MCPA ）適用于補償小區(qū)因功分而下降的功率；4、微蜂窩小區(qū)連接多載波功率放大器（MCPA ）效果最明顯，相當于一個宏基站的輸岀功率。典型案例東莞刁朗

31、第4小區(qū)是一個微蜂窩小區(qū)，存在兩個覆蓋方向，在安裝MCPA之前該小區(qū)覆蓋到鐵路的平均信號強度 為-85dBm ；覆蓋范圍少于600米，無法到達覆蓋要求。在刁朗第4小區(qū)兩個方向分別安裝一臺多載波功率放大器（MCPA ）, 鐵路上測試到的最強信號從-75dBm提升到-68dBm ,覆蓋范圍從600米延長到1800米左右,平均信號強度提升到 -80dBm左右，可以直接與百果洞新村第一小區(qū)連接，保證該路段的信號覆蓋。安裝MCPA前的測試情況：安裝MCPA后的測試情況：5.7新增宏基站建設方案當鐵路沿線覆蓋存在較大空洞時，需要建設宏基站來解決覆蓋深度問題。沿線新增的宏站應盡量靠近鐵路，垂直距離 務應控制

32、在300米之內。建設宏基站時需要進行詳細的技術勘察，必要時可進行覆蓋仿真。仿真時應注意以下兒點：1、傳播模型的選擇與校正，由于鐵路穿越不同的區(qū)域，包括城區(qū)、郊區(qū)、農村、平原、丘陵等區(qū)域，因此需要正確地 選擇合適的傳播模型，必要時還需要進行模型的校正工作；2、針對不同的區(qū)域選擇不同的地圖精度；3、覆蓋邊緣場強應設置為車體外的場強要求（-62dBm ）;4、要根據(jù)車速計算各路段重疊覆蓋區(qū)，檢查是否滿足700米的重疊要求。5.8直放站方案在鐵路覆蓋中，存在建筑物、山體阻擋，或者隧道等情況，造成信號急速衰減，針對這種情況，可以 通過架設光纖直放站來實現(xiàn)局部區(qū)域的覆蓋提升。直放站技術是常規(guī)的覆蓋優(yōu)化手段

33、，在此不再贅述。鐵路線上的直放站應用主要需要注意以下兒點：八、1、時延窗口的限制，由于光纖傳輸?shù)南拗埔约爸狈耪颈旧淼臅r延，直放站遠端機的距 離不能超過20公里， 否則會造成有信號無法起呼的現(xiàn)象；2、由于直放站的長距離覆蓋，可能會造成頻率干擾，必須進行細致的頻率設計；3、直放站上行噪聲對施主基站上行質量會造成影響，應合理設計增益，避免造成上行干擾；4、直放站缺乏動力保障而且自身的設備故障率較高，應避免使用在關鍵路段，同時也不適合專網覆蓋。六、基于現(xiàn)網結構的參數(shù)優(yōu)化方法1空閑模式參數(shù)優(yōu)化手機空閑模式下主要完成信號監(jiān)測、服務小區(qū)和相鄰小區(qū)的廣播消息監(jiān)聽、尋呼監(jiān)聽、小區(qū)重選等任務。為適應高速鐵路的信號

34、快速變化的特點，應加快小區(qū)重選的流程，使手機能盡量駐留在最強的信號上?？臻e模式的參數(shù)優(yōu)化主要包括以下兒方面：1、空閑BA表的簡化簡化空閑BA表，減少需要監(jiān)聽的鄰區(qū)BCCH數(shù)量。BA表越長，貝9手機對單個鄰區(qū)的測量時間越短，越少時間去監(jiān)聽鄰區(qū)的BSIC,造成小區(qū)重選的滯后，因此必須減少BA表，建議降低到12個以下。2、BS_PA_MFRMS 的優(yōu)化手機在空閑狀態(tài)使用不連續(xù)接收（DRX ）來降低手機耗電（見下圖），但如果DRX周期過長，則手機監(jiān)測網絡的時間就越短（如下圖），測量的準確性和及時時就會下降，因此在鐵路線上應盡量 縮短DRX周期。DRX周期由尋呼的多幀結構長度（BS_PA_MFRMS ）

35、決定，以200km/h的時速計算，當BS_PAJIFRMS=2時，對鄰區(qū)的測 量時間間隔為為0.47秒，列車運行了 26米，而如果BS_PA_MFRMS設為9,則測量間隔達到2. 12秒，列車運行了 118米，可見當BS_PA_MFRMS設置過大時，對鄰區(qū)的測 量不能及時追蹤信號的變化情況。因此減小鐵路沿途小區(qū)的BS_PA_MFRMS值，可以提高手機在空閑狀態(tài)下信號測試數(shù)量和準確性，建議統(tǒng)一設BS_PA_MFRMS為2。BS PA MFRMS信號監(jiān)測周期列車運行里程（速度200km/h）20. 47 秒26米51. 18 秒65米71.65 秒92米92. 12 秒118米3、ACCMIN、C

36、R0 的優(yōu)化ACCMIN直接影響C1值的計算，CR0則影響C2的計算，如果鐵路線上相鄰小區(qū)的ACCMIN和CR0不相等，則必然造成列車一個運行方向上的重選滯后，因此建議鐵路線上的主覆蓋小區(qū) 的ACCMIN取相同值 （-102dBm） , CR0 值取 0。ACCMIX值(設為為提高鐵路線上主覆蓋小區(qū)的重選優(yōu)先權，可以提高周邊小區(qū)的 -lOOdBm ),使其Cl、C2值減小。4、PT與TO的設置PT與TO參數(shù)配合可以實現(xiàn)對鄰區(qū)C2值計算的臨時懲罰，在普通環(huán)境下可以減少小區(qū)重選，但對于高速列車的環(huán)境，延遲小區(qū)重選只能造成起呼無法占用主覆蓋信號，加大起呼失敗的機會，因此建議PT與TO設置為0。5、C

37、BQ的設置設置CBQ參數(shù)可以調整小區(qū)選擇時的優(yōu)先級別，一般現(xiàn)網小區(qū)該參數(shù)均為HIGHo在專網配置時可以考慮將鐵路專網小區(qū)CBQ設為LOW,以避免鐵路周邊用戶錯誤進入專網小區(qū)，在現(xiàn) 網調整方案中考慮到鐵路線較長而且存在部分區(qū)域的信號覆蓋不足，客戶可能在列車運行期間開關機或換電池，又或者通信中斷，此時將CBQ 設為LOW ,將導致列車上的用戶無法選用鐵路線的主覆蓋小區(qū)，因此建議在現(xiàn)網優(yōu)化方案中CBQ保持與大網一致，設 為 HIGH 。6、 小區(qū)參數(shù)CRH (Cell Reselection Hysteria的優(yōu)化為了保證在高速列車上的小區(qū)重選性能，應當對參數(shù)CRH 進行重新評估。在GPRS REA

38、DY狀態(tài)，參數(shù)CRH對小區(qū)重選有影響，鄰區(qū)信號強度必須比駐留小區(qū)高出CRH (dB), 手機才能重選到新的小區(qū)去；另外在位置區(qū)邊界，小區(qū)重選也必須滿足以上條件才能發(fā)生，因此為避免CRH對小區(qū)重選 的滯后作用，所有鐵路沿線的小區(qū)如果沒有特殊原因，CRH的值應當默認為4或更小。防止CRH過大，導致手機遲遲 不重選，影響接收電平和接收質量。7、READY TIMER ( T3314 )的優(yōu)化過大的ReadyTimer會導致手機經常處于GPRS Ready狀態(tài)。而在Ready狀態(tài)下，手機在計算相鄰小區(qū)的C2值時， 無論是LA內部小區(qū)還是LA外部小區(qū)，額外要加CRH的遲滯，為了減少 手機處于Ready狀

39、態(tài)的時間，建議將覆蓋 鐵路沿線的SGSN中的ReadyTimer相應調小，具體數(shù)值需要結合SGSN覆蓋區(qū)的業(yè)務特點和GPRS尋呼指標進行調 整，調整范圍建議為520秒。6.2切換相關參數(shù)優(yōu)化切換對于通信的保持性非常重要，高速列車也容易產生切換混亂或切換不及時問題。切換算法 屬于廠家私有算法，因此涉及的參數(shù)均為廠家私有參數(shù)，本文主要以愛立信切換算法為例介紹切換參數(shù)優(yōu)化的思路。1、 簡化切換鄰區(qū)關系切換相鄰關系越多，則需要測量的鄰區(qū)信號越多，測量精度和測量及時率都會下降，在一定程 度上會影響切換的準確性和及時性。因此應盡量簡化切換相鄰關系。例子：東莞石龍和茶山兩小區(qū)將相鄰關系減少到5個后，相應的測

40、量頻點少。由于測量頻點少，手機能夠更精確 測量相鄰小區(qū)，及時解碼鄰小區(qū)BSIC。在弱信號或者通話質量下降時，及時切換到新小區(qū)，減少切換失敗、切換掉話 的概率，提高通話質量，調整前后RXQual=0的比例由46%提高到69%。2、BCCH的優(yōu)化手機在激活狀態(tài)下測量鄰區(qū)時只根據(jù)BCCH和BSIC來識別鄰區(qū)，而BSIC是此時識別同BCCH小 區(qū)的唯一標識，由于高速列車運動速度快，手機有可能不能及時更新BSIC，錯誤地將舊的鄰區(qū)的BSIC上報給BSC , 導致BSC切換決策錯誤，因此對高速列車的沿線小區(qū)的BCCH要進行優(yōu)化，選擇特殊的BCCH組，避免與周邊城鎮(zhèn)小 區(qū)同BCCH o3、切換的最小時間間隔

41、參數(shù)優(yōu)化愛立信切換算法中限定了切換與信道分配或前一次切換的最小時間間隔TINIT ,在 TINIT個480ms內，禁止發(fā)生第二次切換，為避免影響切換，TINIT應調小，但該參數(shù)為全局參數(shù)，調得過小容易造 成全BSC的切換數(shù)量上升，切換過頻繁，因此建議TINIT調為7 ,即3.3秒內禁止 二次切換。4、SDCCH允許切換手機起呼后首先占用SDCCH進行呼叫相關的信令交互，一般占用的時間310秒不等(與呼叫類型、鑒權相關)， 在高速列車運行中這段時間信號可能發(fā)生很大的變化，為了保證呼叫能正常完成，應允許在信令交互期間的切換，即 SDCCH的切換(愛立信的相關參數(shù)為SCHO )。另外為保證在MSC邊界的信令信道切換成功，還需要在MSC上開啟相 關的切換開關(愛立信參數(shù)包括：HXDSDCCHM、HNDSDCCHTCHM . HNDBEFOREBANSWM、HNDSDCCHINTOM > HNDSDCCHINTI 5 、切換算法的濾波參數(shù)手機上報的測量報告要在BSS中經過平滑濾波后在送切換決