汽車(chē)構(gòu)造試地題目及問(wèn)題詳解

1、一、填空題發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與總體構(gòu)造：1熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為（內(nèi)燃機(jī)）和（外燃機(jī)）兩種。2根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，車(chē)用內(nèi)燃機(jī)可分為（活塞式內(nèi)燃機(jī)）和（燃?xì)廨啓C(jī)）兩大類。3. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括（ 進(jìn)氣）、（壓縮）、（做功）和（排氣）。4. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（1 ）周，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟（1 ）次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成（進(jìn)氣和壓縮）行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成（做功和排氣）行程。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：2. 活塞環(huán)包括（氣環(huán)）、（油環(huán)）兩種。配氣機(jī)構(gòu)1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（2 ）周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟

2、（1）次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)（1）周。2. 由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有（ 齒輪傳動(dòng)）、（鏈傳動(dòng)）和（齒形帶傳動(dòng)）等三種。3. 充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就 （越多），發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就 （越高）。柴油機(jī)燃料供給系1. 柴油的發(fā)火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，發(fā)火性（越好）。10噴油泵的供油量主要決定于（柱塞）的位置，另外還受（齒條）的影響。13.針閥偶件包括（針閥）和（針閥體），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油閥偶 件包括（出油閥）和（出油閥座），它們都是（相互配對(duì)），（不能）互換。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)1按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有（風(fēng)冷）和（水冷）兩種。2強(qiáng)制冷卻水在

3、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是（水泵）。6百葉窗是通過(guò)改變（流經(jīng)散熱器的空氣的流量 ）來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度。汽車(chē)傳動(dòng)系概述1汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是（將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪）。2按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同， 汽車(chē)傳動(dòng)系的型式有 （機(jī)械式）、（液力機(jī)械式）、（靜液式） 和（電動(dòng)式）等四種。3機(jī)械式傳動(dòng)系由（離合器）、（變速器）、（萬(wàn)向傳動(dòng)裝置）和（驅(qū)動(dòng)橋）等四部分構(gòu)成。離合器1摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（最大靜摩擦力矩）。2. 在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足（分離徹底）、（接合柔和）、（從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小 ）及（散熱良好）等性能要求。3. 摩擦離合

4、器基本上是由（主動(dòng)部分）、（從動(dòng)部分）、（壓緊機(jī)構(gòu)）和（操縱機(jī)構(gòu)）等 四部分構(gòu)成的。4. 摸擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（摩擦片間的壓緊力）、（摩擦片的摩擦系數(shù)）、（摩擦片的數(shù)目）及（摩擦片的尺寸）等四個(gè)因素。5. 彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（膜片彈簧離合器）和（螺旋彈簧離合器）；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（周布彈簧離合器）和（中央彈簧離合器）；根據(jù)從動(dòng)盤(pán)數(shù)目的不同，離合器又分為（單片離合器）和（雙片離合器）。6. 為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（扭轉(zhuǎn)減振器）。變速器與分動(dòng)器2變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（有級(jí)式）、（無(wú)級(jí)式）和（綜合式

5、）三種。6為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝 有（通氣塞）。7在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有（分動(dòng)器）。8當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩（較大），此時(shí)（前橋）必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器3. 液力偶合器的工作輪包括（ 泵輪）和（渦輪），其中（泵輪）是主動(dòng)輪，（渦輪）是從動(dòng) 輪。5. 液力變矩器的工作輪包括（ 泵輪）（渦輪）和（導(dǎo)輪）。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置4目前，汽車(chē)傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是（十字軸式剛性）萬(wàn)向節(jié)。5. 如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉必須與第

6、二萬(wàn)向節(jié)的（主 動(dòng)叉）在同一平面內(nèi)。6. 等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中（其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交交 角的分面上）。驅(qū)動(dòng)橋10. 半軸的支承型式有（半浮式）和（全浮式）兩種。車(chē)橋與車(chē)輪1. 車(chē)橋通過(guò)（懸架）和車(chē)架相連，兩端安裝（ 車(chē)輪）。懸架1. 懸架一般由（彈性元件）、（減震器）和（導(dǎo)向器）等三部分組成。5. 減振器裝在（車(chē)架）與（車(chē)橋）之間。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系1. 轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（ 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）和（動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）兩大類。11. 液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有（常壓式）和（常流式）兩種。汽車(chē)制動(dòng)系6. 制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有（增勢(shì)）作用，從蹄具有（減勢(shì)）作用。二、選擇題發(fā)動(dòng)機(jī)工作原

7、理與總體構(gòu)造：1活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（ A）。A. 180° B. 360° C. 540° D. 720°2、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D ）。A. 180° B. 360° C. 540° D. 720 °3、在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（ A ）。A .越大 B .越小 C .不變 D .不一定4、6135Q柴油機(jī)的缸徑是（D）。A . 61mm B . 613mm C . 13mm D . 135mm配氣機(jī)構(gòu)I .設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a，進(jìn)氣遲

8、關(guān)角為3，排氣提前角為丫，排氣遲關(guān)角為S ,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（C ）。A . a + 3 B . 3 + Y C . a + 丫 D . 3 + 33.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（A ）。A . 2:1 B . 1:2 C . 1:l D . 4:1柴油機(jī)燃料供給系9.四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（C ）。A. 1:1 B . 2:1C.1:2D.4:1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)II .使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)水的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A ）oA、葉輪B、風(fēng)扇C、殼體D、水封12 .節(jié)溫器中使閥門(mén)開(kāi)啟的部件是（B ）oA、閥座B、石蠟感應(yīng)器 C、支架D、彈簧變速器

9、與分動(dòng)器2兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸（C ），且無(wú)中間軸。A.重合B .垂直C.平行D .斜交3對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（A ）oA. 一檔B .二檔C.四檔 D.五檔9為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車(chē)都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起（B）作用。A.變速器 B .副變速器 C .安全裝置 D.主減速器18 .為了提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，變速器宜采用（D）A、2個(gè)檔位B、3個(gè)檔位C、檔位越少越好 D、適當(dāng)增加檔位萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1. 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（A ） oA.中空的 B .實(shí)心的C.無(wú)所謂D . A , B , C均不正確2. 十字軸式萬(wàn)向節(jié)的

10、損壞是以(AB )的磨損為標(biāo)志的。A .十字軸軸頸 B.滾針軸承 C.油封D .萬(wàn)向節(jié)叉3. 十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)(A )。A .一周 B .小于一周 C .大于一周 D .不一定驅(qū)動(dòng)橋2設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為nO,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2,則有(B)。A . n 1+ n2=nO B. n1+n2=2n0 C. n 1+ n2=1/2nO D . n仁n2=nO車(chē)橋與車(chē)輪1采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是(B )。A .斷開(kāi)式 B.整體式 C. A , B均可D .與A , B無(wú)關(guān)汽車(chē)制動(dòng)系3國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO規(guī)定(C )必須能實(shí)現(xiàn)

11、漸進(jìn)制動(dòng)。A .行車(chē)制動(dòng)系 B .駐車(chē)制動(dòng)系 C.第二制動(dòng)系 D.輔助制動(dòng)系三、判斷題發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與總體構(gòu)造：1. 汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。(X )改正：過(guò)大會(huì)引起爆震3. 對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。(X )4. 在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。(X )改正：柴油機(jī)吸入的是純空氣9.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。(X )曲柄連桿機(jī)構(gòu)：3.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。(X)改正：上小下大錐體配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。(X)改正：氣門(mén)間隙過(guò)小

12、，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。柴油機(jī)燃料供給系3. 汽車(chē)用柴油機(jī)必須采用重柴油。(X)改正：輕柴油。4. 在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。(X )改正：柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系。6. 同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。(X)改正：不能互換。離合器1離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。(X)改正：處于接合狀態(tài)2為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。(V)變速器與分動(dòng)器1. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。(X)改正：傳動(dòng)比越大2無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其 換檔過(guò)程完全一致。(X)改正：換檔

13、過(guò)程是不同的3采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等(V)9.變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。(X )改正：裝設(shè)互鎖裝置液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器1. 液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。(X)改正：均屬動(dòng)液傳動(dòng)裝置3.液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。(X )改正：大于渦輪轉(zhuǎn)速5. 對(duì)于同一臺(tái)液力偶合器來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。(V)6. 液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。(X )改正：只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩車(chē)橋與車(chē)輪2. 無(wú)論何種車(chē)型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。(X )改正：5.

14、汽車(chē)兩側(cè)車(chē)輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。(X )改正：左側(cè)左旋，右側(cè)右旋懸架1.當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高(X)改正：自然振動(dòng)頻率越低3. 扭桿彈簧本身的扭轉(zhuǎn)剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。(X )改正：扭桿彈簧本身的剛度是常數(shù)，由于有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的緣故，故其懸架剛度卻是可變的。4. 減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。(X )改正： 是并聯(lián)安裝。5. 減振器在汽車(chē)行駛中變熱是不正常的。(X )改正：變熱是正常的。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系1.可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。(X )改正：不可逆式轉(zhuǎn)向器8. 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，貝y

15、轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。(X )改正：不靈敏9動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。（V）10采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車(chē)也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。（x）改正：汽車(chē)制動(dòng)系1制動(dòng)力一定是外力。（V ）改正：這個(gè)不確定，網(wǎng)上這個(gè)答案8.在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。（V）12. 汽車(chē)制動(dòng)的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。（X ）改正：汽車(chē)制動(dòng)的最佳狀態(tài)時(shí)邊滾邊滑的滑動(dòng)狀態(tài)四、名詞解釋發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與總體構(gòu)造：1上止點(diǎn)：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處2下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處3 活塞行程：上下止點(diǎn)間的距離14發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：

16、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。15發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。配氣機(jī)構(gòu)1. 充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2. 氣門(mén)間隙：氣門(mén)桿尾端與搖臂間的間隙。3. 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間。汽油機(jī)供給系統(tǒng)1.空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。離合器1. 離合器主動(dòng)部分：2. 離合器從動(dòng)部分：3. 離合器自由行程：4. 離合器工作行程：液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器1.液力變矩器特性：變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩y隨其轉(zhuǎn)速n,變化

17、的規(guī)律。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等角速萬(wàn)向節(jié)：工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還需加裝中間支撐。其功用是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)上任何 一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。驅(qū)動(dòng)橋斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)， 兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別通過(guò)彈性懸架與車(chē)架相連，兩車(chē)輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。 與此相對(duì)應(yīng)，主減速器殼固定在車(chē)架上， 半軸與傳 動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向節(jié)鉸接，傳動(dòng)軸又通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪鉸接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。整體式驅(qū)動(dòng)橋：當(dāng)車(chē)輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋采用非斷開(kāi)式。其特點(diǎn)是半軸套管與主減 速器殼剛性連成一體，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸架與

18、車(chē)架相連， 兩側(cè)車(chē)輪和半軸不能在橫向平 面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱整體式驅(qū)動(dòng)橋。車(chē)橋與車(chē)輪1.轉(zhuǎn)向輪的自動(dòng)回正作用： 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力偶的作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦外力小時(shí)候應(yīng)能自動(dòng)回到原來(lái)的位置。16子午線輪胎： 是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系5. 轉(zhuǎn)向中心O :所有車(chē)輪軸線相交的一點(diǎn)。6. 轉(zhuǎn)彎半徑R:轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到外轉(zhuǎn)向車(chē)輪與地面接觸的店的距離。汽車(chē)制動(dòng)系制動(dòng)踏板自由行程：汽車(chē)不動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸推桿的頭部與主缸活塞之間留有一定的間隙 為消除這一間隙所需踏板的形程。五、問(wèn)答題發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與總體構(gòu)造：1 什么是壓縮比？其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？ 答：壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之

19、比。其大小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性方面來(lái)說(shuō).壓縮比應(yīng)該越大發(fā)動(dòng)機(jī)的性能越好.壓縮比高動(dòng)力性好、熱效率高車(chē)輛加速性、最高車(chē)速等會(huì)相應(yīng)提高。但 是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約汽油機(jī)的壓縮比又不能太大。2 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？它與四沖程柴 油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：進(jìn)氣行程： 活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣 門(mén)開(kāi)啟。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和 汽油的混合物通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入汽缸，

20、并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程： 壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉。活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)， 曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180?；钊弦茣r(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度 不斷升高。做工行程：當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出 大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止 點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。在做功行程，進(jìn)氣門(mén)、排氣 門(mén)均關(guān)閉。排氣行程：排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)， 此時(shí)膨脹過(guò)后的燃燒氣體在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸之外。 當(dāng)活塞到達(dá)時(shí)

21、，排氣行程結(jié)束，排氣門(mén)關(guān)閉。與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)不同點(diǎn)：汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別：進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣， 柴油機(jī)是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著火。1汽油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是有一定比例的汽油和空氣。（稱做可燃混合氣）柴油機(jī)在進(jìn)氣道，進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體是純凈的空氣。2在壓縮的過(guò)程。汽油機(jī)與柴油機(jī)是沒(méi)有區(qū)別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。3燃燒過(guò)程，汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別較大。 汽油本身物質(zhì)燃點(diǎn)較低， 經(jīng)壓縮后給一個(gè)高 壓的電火花就將其點(diǎn)燃了， 而且燃燒的速度比柴油快。 柴油本身物質(zhì)密度較大， 要在高溫和 高壓的條件下才能自行燃燒， 經(jīng)壓縮

22、后的純凈空氣正好滿足了這個(gè)條件， 這時(shí)即刻向汽缸噴 入高壓油使其燃燒。柴油的熱值比汽油高產(chǎn)生的動(dòng)力比汽油機(jī)大。4排氣過(guò)程基本是一樣的。廢棄物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃燒 速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機(jī)清潔。4. 柴油機(jī)能否產(chǎn)生爆燃？為什么？答：不能。柴油機(jī)混合氣與汽油機(jī)不同， 汽油機(jī)為均質(zhì)混合氣， 而柴油機(jī)為非均質(zhì)混合氣， 汽油機(jī)的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機(jī)的燃燒靠混合氣的多點(diǎn)自燃。5柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何 不一樣？答：柴油機(jī)靠壓燃，汽油機(jī)采用外源點(diǎn)火（火花塞）。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在壓縮行程壓縮的是純 空氣，要使壓縮終了空氣的溫

23、度比柴油的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機(jī)大的壓縮比。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：12為什么有些發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)？答：將不承受力的一方去掉一部分，可以減輕活塞質(zhì)量，適應(yīng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)減小慣性力的要 求，裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙，能避免與曲軸平衡重發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。變速器與分動(dòng)器1變速器的功用是什么？ 答：變速器的功用：1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使 發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車(chē)實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力 輸出。6同步器有幾種？為什么變速器中要裝有同步器 ？答:同步器有三種： 常壓式同步器。 慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。 自動(dòng)增力式同步器。變速器中要裝有同步器是因?yàn)樵谧兯?/p>