汽車底盤選擇題課件

1、二、選擇題1. 制動踏板自由行程過大會(     )A 制動不靈    B 制動拖滯    C 甩尾2. 解放CA1091汽車采用的是(     )主減速器A 雙速式    B 雙級式    C單級式3. 前輪前束是為了消除(     )帶來的不良后果A 車輪外傾    B 主銷后傾    C 主銷

2、內(nèi)傾4. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過(     )A 5080     B 100150    C 2503005. 不等速萬向節(jié)指的是(     )A 球叉式萬向節(jié)    B 三銷軸式萬向節(jié)     C 十字軸剛性萬向節(jié)6. 桑塔納轎車前輪所采用的制動器為(     )A 浮鉗型盤式制動器    

3、 B 定鉗型盤式制動器     C 全盤式制動器7. 油氣彈簧的彈性介質(zhì)是(     )A 油液     B 鋼板彈簧     C 氣體8. 自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是(     )A 前長后短    B 前后等長    C 前短后長9. 液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉情況是(  

4、0;  ) A 先關(guān)出油閥，再開回油閥     B 先開回油閥，再開出油閥    C 兩閥均開10. 轉(zhuǎn)向輪繞著(     )擺動A 轉(zhuǎn)向節(jié)    B 主銷    C 前梁     D 車架11. 連接輪盤和半軸凸緣的零件是(     )A 輪轂    B 輪輞    C 輪輻&

5、#160;   D 輪胎12. 當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸(     ) A 不轉(zhuǎn)動    B 與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不同     C 與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同13. 簡單非平衡式制動器在汽車前進或后退制動時，其制動力(     )。A一樣 ；  B不一樣；  C前進時大；D后退時大14. 東風(fēng)E01090型汽車的駐車制動器的型式是(     )。A蹄盤式 

6、;  B蹄鼓式  C帶鼓式 D強力彈簧式15. 在不制動時，液壓制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓關(guān)系是（     ）。A、主缸高于輪缸  B、主缸與輪缸相等   C、輪缸高于主缸 16. 雙向自增力式車輪制動器的制動效能（      ）。  A、前進時高   B、倒車時高   C、前進與倒車一樣17. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在干路面或濕路面上制動過程中使車輪滑動率保持在（  &

7、#160;  ）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動效能。  A1530% ；  B2050% ；  C5080% ；  D80100%18. 解放CA1092型汽車的轉(zhuǎn)向器采用（      ）。  A、循環(huán)球式  B、蝸桿曲柄指銷式   C、齒輪齒條式19. 簡單非平衡式制動器前后蹄制動效能不相等，其主要原因是（    ）。A、兩端的摩擦片不等長；B、兩輪缸直徑不相等；C、兩蹄片張開力不等值；D、“助勢”和“減勢”作用不同。20.

8、就制動效能來看，鼓式制動器對自動助勢的效果利用的最差的制動器是（     ） A、簡單非平衡式；B、簡單平衡式；C、雙向平衡式；D、自動增力式。21. 上海桑塔納轎車采用的是（    ）伺服制動裝置。A、真空增壓式；B、氣壓助力式；C、真空助力式22. 東風(fēng)EQ1090型汽車氣壓制動傳動回路中，調(diào)壓閥的兩個接頭應(yīng)分別連接（    ）。A、空氣壓縮機和貯氣筒；B、空氣壓縮機和制動閥；C、空氣壓縮機和單向閥；D、卸荷閥和貯氣筒。23. 汽車的軸距越大，則轉(zhuǎn)彎半徑（   

9、 ）A、越大；B、越?。籆、沒影響。24. 為了使自動增力式制動器的蹄片摩擦片磨損均勻，應(yīng)使長片在（     ）。A、前面；B、后面；C、無所謂。25. 前輪前束由（     ）。A、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來保證；B、調(diào)整橫拉桿來保證；C、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來保證。26. 轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成（     ） A、轉(zhuǎn)向輕便；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向不靈敏。27. 主銷內(nèi)傾能使轉(zhuǎn)向車輪自動回正的原因是（    ）。A、有了穩(wěn)定力矩；B、減小了轉(zhuǎn)臂；C、汽車前部重力

10、作用；D、汽車牽引力的作用。28. 離合器的主動部分包括(     )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片29. 離合器的從動部分包括(     )。A離合器蓋 B壓盤 C從動盤 D壓緊彈簧30. 東風(fēng)EQl090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是(     )A避免運動干涉 B利于拆裝 C提高強度 D節(jié)省材料31. 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了(     )。A實現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動盤磨損C

11、防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效32. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到(     )的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動盤 D主動盤33. 離合器的從動盤主要由(     )構(gòu)成。A從動盤本體 B從動盤轂 C壓盤 D摩擦片34. 三軸式變速器包括(     )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸35. 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸(     )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交36. 對于五檔變速

12、器而言，傳動比最大的前進檔是(     )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔37. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是(     )。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.638. 兩軸式變速器適用于(     )的布置型式。A發(fā)動機前置前驅(qū)動 B發(fā)動機前置全輪驅(qū)動C發(fā)動機后置后驅(qū)動 D發(fā)動機前置后輪驅(qū)動39. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是(     )。A作用在鎖環(huán)上的推力

13、 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合40. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是(     )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖41. 變速器的操縱機構(gòu)由(     )等構(gòu)成。A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置42. 為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起(     )的作用。A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器43. 十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是(     )。A

14、中空的 B實心的 C無所謂 DA，B，C均不正確44. 十字軸式萬向節(jié)的損壞是以(     )的磨損為標(biāo)志的。A十字軸軸頸 B滾針軸承 C油封 D萬向節(jié)叉45. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過(     )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定46. 雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動的前提條件之一是(     )。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角) Aal=a2 B a1>a2 Cal<a2 Da1與a2無關(guān)47

15、. 下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是(     )。A球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷軸式48. 為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成(     )。A空心的 B實心的 C半空、半實的 D無所謂49. 主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是(     )。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷軸式50. 行星齒輪差速器起作用的時刻為(     )。A汽車轉(zhuǎn)彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。51. 設(shè)對稱式

16、錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有(     )。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n052. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有(     )。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M053. 全浮半軸承受(     )的作用。A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 DA，B，C54. 采用非獨立懸架的汽車，其車橋一

17、般是(     )。A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無關(guān)55. 6.5-20(WFB)型輪輞是屬于(     )輪輞。A一件式 B多件式 CA、B均有可能 D無法確定56. 7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是(     )。A7.0mm B20mm C7.0英寸 D20英寸57. 有內(nèi)胎的充氣輪胎由(     )等組成。A內(nèi)胎 B外胎 C輪輞 D墊帶58. 下面( )輪胎屬于子午線輪胎，(  

18、60;  )是低壓胎。A9.00-20 B9.00R20 C9.OO×20 D9.00-20GZ59. 7.50-18輪胎的名義寬度為( )，輪胎的名義直徑為(     )。A7.50mm B7.50英寸 C18mm D18英寸60. 車輪前束是為了調(diào)整(     )所帶來的不良后果而設(shè)置的。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪內(nèi)傾角61. ( )具有保證車輪自動回正的作用。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪前束62. 下面(   

19、0; )本身的剛度是可變的。A鋼板彈簧 B油氣彈簧 c扭桿彈簧 D氣體彈簧63. 安裝(     )可使懸架的剛度成為可變的。A漸變剛度的鋼板彈簧 B等螺距的螺旋彈簧c變螺距的螺旋彈簧 D扭桿彈簧64. 下列(     )懸架是車輪沿主銷移動的懸架。A雙橫臂式 B雙縱臂式 c燭式 D麥弗遜式65. (     )懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A雙橫臂式 B雙縱臂式 c燭式 D麥弗遜式66. 轎車通常采用(     )懸架。A

20、獨立 B非獨立 C平衡 D非平衡67. 獨立懸架與(     )車橋配合。A斷開式 B整體式 CA，B均可 DA，B均不可68. 一般載貨汽車的懸架未設(shè)(     )。A彈性元件 B減振器 C導(dǎo)向機構(gòu)69. 在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于(     )。A駕駛員的體能 B發(fā)動機動力 CA，B均有 DA，B均沒有70. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以(     )。A轉(zhuǎn)動 B軸向移動 cA，B均可 DA，B均不可71. 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角

21、傳動比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為(     )。Aiw=iw1iw2 Biw=iwl×iw2 Ciw =iw1-iw2 Diw=iwl/iw272. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(     )。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離 B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離73. 轉(zhuǎn)向梯形理想表達式中的B是指(     )。A輪距 B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點間的距離c轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度 D軸距74

22、. 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需(     )，所以結(jié)構(gòu)簡單。A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B轉(zhuǎn)向搖臂 c轉(zhuǎn)向直拉桿 D轉(zhuǎn)向橫拉桿75. 汽車制動時，制動力的大小取決于(     )。A汽車的載質(zhì)量 B制動力矩C車速 D輪胎與地面的附著條件76. 我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車都必須具有(     )。A行車制動系 B駐車制動系 C第二制動系 D輔助制動系77. 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO規(guī)定(     )必須能實現(xiàn)漸進制動。A行車制動系 B駐車制動系 C第二

23、制動系 D輔助制動系78. 汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為(     )。AFBFA BFBFA CFBFA DFBFA79. 汽車制動時，當(dāng)車輪制動力FB等于車輪與地面之間的附著力FA時，則車輪(     )。A做純滾動 B做純滑移 C邊滾邊滑 D不動80. 在汽車制動過程中，當(dāng)車輪抱死滑移時，路面對車輪的側(cè)向力(     )。A大于零 B小于零 C等于零 D不一定。81. 領(lǐng)從蹄式制動器一定是(    

24、)。A等促動力制動器 B不等促動力制動器C非平衡式制動器 D以上三個都不對。82. 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的固定元件的安裝是(     )。A中心對稱 B軸對稱C既是A又是B D既不是A也不是B83. 下列(     )制動器是平衡式制動器。A領(lǐng)從蹄式 D雙領(lǐng)蹄式 C雙向雙領(lǐng)蹄式 D雙從蹄式84. 在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時，制動器的制動力矩取決于(     )。A促動管路內(nèi)的壓力 B車輪與地面間的附著力C輪胎的胎壓 D車輪與地面間的摩擦力85. 在汽車制動過程

25、中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能(     )。A失去轉(zhuǎn)向性能 B甩尾 C正常轉(zhuǎn)向 D調(diào)頭86. 制動控制閥的排氣閥門開度的大小，影響(     )。A制動效能 B制動強度 C制動狀態(tài) D制動解除時間87. 東風(fēng)EQ1090汽車轉(zhuǎn)動系的布置形式是(     )A 發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動 B 發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動C 發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動 D 發(fā)動機后置、前輪驅(qū)動88. 離合器最容易磨損的零件為(     )。A 分離

26、軸承 B 從動盤 C 壓盤 D 分離杠桿89. 變速器斜齒輪磨損會造成(     )。A 掛檔困難 B 跳檔 C 異響 D 亂檔90. 使汽車轉(zhuǎn)彎時左右車輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的是(     )。A 萬向傳動裝置 B 主減速器 C 差速器 D 半軸91. 可通過改變橫拉桿長度的方法改變(     )。A 主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C前輪外傾 D車輪前束92. 深式輪輞主要使用在(     )。A 轎車 B越野車 C貨車 D 轎車和越野車93.

27、 雙軸汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向內(nèi)角與轉(zhuǎn)向外角的關(guān)系是(     )。A 轉(zhuǎn)向內(nèi)角大于轉(zhuǎn)向外角 B 轉(zhuǎn)向內(nèi)角小于轉(zhuǎn)向外角C 轉(zhuǎn)向內(nèi)角等于轉(zhuǎn)向外角 D 轉(zhuǎn)向內(nèi)角與轉(zhuǎn)向外角沒有關(guān)系94. 伏爾加型轎車使用(     )轉(zhuǎn)向器。A 循環(huán)球式 B 曲柄雙銷式 C 渦輪蝸桿式 D 齒輪齒條式95. 汽車處于剛開始制動狀態(tài)時，真空助力器的(     )。A空氣閥打開，真空閥打開 B 空氣閥關(guān)閉，真空閥打開C空氣閥打開，真空閥關(guān)閉 D空氣閥關(guān)閉，真空閥關(guān)閉96. 液壓制動系統(tǒng)四輪制動分泵放氣的順序是

28、(     )。A 右前輪左前輪左后輪右后輪 B右后輪左后輪右前輪左前輪C左后輪左前輪右后輪右前輪 D 左前輪右前輪左后輪右后輪97. 離合器從動部分有(     )。A 壓盤 B 離合器蓋 C 摩擦片 D 分離杠桿98. 膜片彈簧式離合器分離杠桿高度采用(     )調(diào)整。A 重點 B力點 C 支點 D 不要調(diào)整99. 東風(fēng)EQ1091車架主要是(     )。A邊梁式 B 中梁式 C 綜合式 D平臺式100. 超低壓胎通常使用在(&

29、#160;    )上。A 轎車 B越野車 C貨車 D 轎車和越野車101. 減震器工作時阻尼是(     )。A 壓縮時阻尼小，伸張時阻尼大 B壓縮時阻尼大，伸張時阻尼小C 壓縮時和伸張時阻尼一樣大 D 只要有阻尼即可102. 一般轎車使用(     )轉(zhuǎn)向器。A 循環(huán)球式 B 曲柄雙銷式 C 渦輪蝸桿式 D 齒輪齒條式103. 將左輪轉(zhuǎn)向動力傳給右輪的是(     )。A 轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng) B 轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu) C轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 104. 氣壓制動控制

30、閥處于平衡狀態(tài)時，(     ).A進氣閥打開，排氣閥打開 B 進氣閥關(guān)閉，排氣閥打開 C進氣閥打開，排氣閥關(guān)閉 D進氣閥關(guān)閉，排氣閥關(guān)閉105. 氣壓制動控制閥處于解除制動狀態(tài)時，(     )。A進氣閥打開，排氣閥打開 B 進氣閥關(guān)閉，排氣閥打開 C進氣閥打開，排氣閥關(guān)閉 D進氣閥關(guān)閉，排氣閥關(guān)閉106. 汽車制動時產(chǎn)生最大縱向和側(cè)向附著力是在(     )。A、車輪抱死滑移時 B、20%滑轉(zhuǎn)率時C、40%滑轉(zhuǎn)率時。107. 離合器從動盤安裝在(  &

31、#160;  ) 上A.發(fā)動機曲軸；  B.變速器輸入軸；  C.變速器輸出軸    D.變速器中間軸108. 對離合器的主要要求是：（）.接合柔和，分離徹底B. 接合柔和，分離柔和   C.接合迅速，分離徹底109. 下列哪個齒輪傳動比表示超速檔？（    ）A.    2.15 ：1     B.1 ：1       C.   0.8

32、5 ：1    D. 以上都不表示110. 行星齒輪機構(gòu)中太陽輪n1、齒圈n2和行星架n3三者齒數(shù)的大小關(guān)系為：（  ）A.n1>n2>n3      B.n3>n2>n1    c.n2>n1>n3111. 主減速器的作用是（  ）A.減小扭矩     B.降低轉(zhuǎn)速增大扭矩      C.增大轉(zhuǎn)速    D.增

33、大附著力112. 自動變速器的換檔執(zhí)行元件包括          、          和單向離合器。(     )A. 分離軸承、撥叉   B、撥叉、離合器  C. 離合器、制動器  D. 分離軸承、制動器113. 桑塔納轎車前懸架采用（      ）。A、橫臂式  

34、 B、縱臂式   C、燭式   D、麥弗遜式。114. 所有普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動的不等速性”是指主動軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時，（       ）。     A、從動軸的轉(zhuǎn)速不相等；     B、從動軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的；   C、從動軸的轉(zhuǎn)速是相等的；   D、從動軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是相等的。115. 為了降低汽車車身高度和汽車重心，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性，汽車車

35、架通常做成（    ）A、前窄后寬；B、前寬后窄；C、前部橫梁下凹116. 用來確保輸出軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動的部件稱為(     ) 。A.同步器     B.換檔桿系    C.換檔撥叉    D.都不是117. 裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個驅(qū)動輪陷入泥坑時，汽車難于駛出的原因是（    ）。A、 該輪無扭矩作用；  B、好路面上的車輪得到與該輪相同的小扭矩；C、此時車

36、輪轉(zhuǎn)向相反；D、差速器不工作118. 如將一輛汽車的后驅(qū)動橋架起來，并掛上檔，這是轉(zhuǎn)動一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪將（     ）A、同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動；   B、反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動；C、不轉(zhuǎn)動；   D、反向并以不等的速度轉(zhuǎn)動119. 東風(fēng)EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采用了（     ）方式。A、前端固鉸，后端自由；B、前端自由，后端固鉸；C、前后端均固鉸120. 鋼板彈簧（     ）。A、只承受載荷；B、承受載荷并有導(dǎo)向作用；C

37、、承受載荷并有導(dǎo)向及減振作用121. 雙向筒式減振器（    ）。A、減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力?。籅、減振器伸張行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；C、減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力相等。122. 簡單非平衡式制動器在汽車前進或后退制動時，其制動力(   )。A一樣 ；  B不一樣；  C前進時大 ；D后退時大123. 轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成（  ） A.轉(zhuǎn)向輕便；B.轉(zhuǎn)向沉重；C.轉(zhuǎn)向不靈敏。124. 汽車轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)是（   ）轉(zhuǎn)向中心。A.一個；B.二個；C.三個。1

38、25. 氣壓制動的制動踏板自由行程 , 所對應(yīng)的是(     )。A.調(diào)整螺釘與挺桿之間的問隙 ；, B. 排氣間隙 ； C. 以上兩者之和 126. 真空助力器作用于(  )。A主缸推桿上；   B制動踏板上；  C主缸通向輪缸的管路上 ； D輔助缸的活塞上127. 在液壓制動傳動裝置中，制動踏板的自由行程取決于( )。A主缸推桿與活塞間的間隙和制動蹄摩擦片與制動鼓間的間隙之和； B主缸推桿與活塞間的間隙； C制動蹄摩擦片與制動鼓之間的間隙； D主缸推桿與活塞間的間隙和制動

39、蹄摩擦片與制動鼓之間的間隙之差。128. 如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動抱死或驅(qū)動滑轉(zhuǎn)為原則進行制動壓力調(diào)節(jié)，則稱這種控制方式為(     )。A.獨立控制 ； B. 一同控制 ；  C .高選原則一同控制 ； D.低選原則一同控制129. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在制動過程中使車輪滑動率保持在(     )范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動效能。A1520% ；  B2050% ；  C5080% ；  D80100%130. 桑塔那轎車采用的安全轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)為( 

40、    )。A、緩沖吸能式； B、網(wǎng)狀管柱變形式； C、鋼球滾壓變形式；D、可分離式131. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是(   )轉(zhuǎn)向器。A單傳動比； B雙傳動比； C三傳動比132. 汽車轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)是（   ）轉(zhuǎn)向中心。A、一個；B、二個；C、三個。133. 轉(zhuǎn)向系角傳動比增大，則轉(zhuǎn)向操縱力（   ）A、增大；B、減?。籆、不變134. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中共有（   ）獨立的鋼球循環(huán)通道。A、一道；B、二道；C、三道。135. 真空助力器處于平衡狀態(tài)時，真空閥和空氣閥處于（ 

41、  ）A、真空閥開啟、空氣閥關(guān)閉；B、雙閥均關(guān)；C、真空閥關(guān)閉、空氣閥開啟。136. 單向助勢平衡式車輪制動器，當(dāng)（  ）時，兩制動蹄均為助勢。A、前進制動時；B、倒車制動時；C、前進和倒車制動時。137. 造成氣壓制動個別車輪制動拖滯故障的原因是（   ）A、制動閥排氣間隙過大；B、車輪制動器回位彈簧折斷或過軟；C、制動凸輪軸或制動蹄軸配合間隙過大。138. 連續(xù)踏幾次制動踏板后，踏板能升高，但踏制動踏板感覺有彈性，則可能是(     )A、主缸皮碗破損；B、液壓制動系統(tǒng)中滲入空氣或制動液受熱氣化；C、液壓系統(tǒng)中

42、有滲漏。139. 液壓制動個別車輪制動拖滯是由于（  ）。A、制動液太臟或粘度過大；B、制動踏板自由行程過小或無自由行程而造成回油不暢；C、制動蹄摩擦片與制動鼓之間隙過小。140. 轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成（  ） A、轉(zhuǎn)向輕便；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向不靈敏。141. 動力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶過松，會造成（  ）。 A、無法轉(zhuǎn)向；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向輕便。142. 當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時，（  ）故障燈常亮。 A、ABS故障指示燈；B、紅色制動故障指示燈；C、ASR故障指示燈。143. 當(dāng)車速達到120km/h，驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)

43、控制系統(tǒng)（   ）。 A、繼續(xù)工作；B、自動退出調(diào)節(jié)；C、只在急加速工況下工作。144. 當(dāng)驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)不工作時，發(fā)動機的副節(jié)氣門處于（  ）。A、全閉狀態(tài)；B、全開狀態(tài)；C、由駕駛員通過加速踏板控制。145. 防抱死制動裝置在（   ）條件下工作 A、附著系數(shù)小的路面上；B、附著系數(shù)小的路面上；C、在所有路面上。146. 當(dāng)車輪的滑動率大于20%時，制動壓力調(diào)節(jié)器處于（   ）狀態(tài)A、 保壓；B、減壓；C、升壓。147. 簡單非平衡式制動器在汽車前進或后退制動時，其制動力(  &

44、#160;  )。A一樣 ；  B不一樣；  C前進時大；D后退時大148. 東風(fēng)E01090型汽車的駐車制動器的型式是(     )。A蹄盤式   B蹄鼓式  C帶鼓式 D強力彈簧式149. 在不制動時，液壓制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓關(guān)系是（     ）。  A、主缸高于輪缸  B、主缸與輪缸相等   C、輪缸高于主缸 150. 雙向自增力式車輪制動器的制動效能（   

45、   ）。  A、前進時高   B、倒車時高   C、前進與倒車一樣151. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在干路面或濕路面上制動過程中使車輪滑動率保持在（     ）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動效能。  A1530% ；  B2050% ；  C5080% ；  D80100%152. 解放CA1092型汽車的轉(zhuǎn)向器采用（      ）。  A、循環(huán)球式  B、蝸桿曲柄指銷式

46、0;  C、齒輪齒條式153. 簡單非平衡式制動器前后蹄制動效能不相等，其主要原因是（    ）。A、兩端的摩擦片不等長；B、兩輪缸直徑不相等；C、兩蹄片張開力不等值；D、“助勢”和“減勢”作用不同。154. 就制動效能來看，鼓式制動器對自動助勢的效果利用的最差的制動器是（     ）。A、簡單非平衡式；B、簡單平衡式；C、雙向平衡式；D、自動增力式。155. 上海桑塔納轎車采用的是（    ）伺服制動裝置。A、真空增壓式；B、氣壓助力式；C、真空助力式156. 東風(fēng)EQ1090型汽車

47、氣壓制動傳動回路中，調(diào)壓閥的兩個接頭應(yīng)分別連接（    ）。A、空氣壓縮機和貯氣筒；B、空氣壓縮機和制動閥；C、空氣壓縮機和單向閥；D、卸荷閥和貯氣筒。157. 汽車的軸距越大，則轉(zhuǎn)彎半徑（    ）A、越大；B、越?。籆、沒影響。158. 為了使自動增力式制動器的蹄片摩擦片磨損均勻，應(yīng)使長片在（     ）。A、前面；B、后面；C、無所謂。159. 前輪前束由（     ）。A、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來保證；B、調(diào)整橫拉桿來保證；C、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來保證。160. 轉(zhuǎn)

48、向盤自由行程過大，會造成（     ）  A、轉(zhuǎn)向輕便；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向不靈敏。161. 主銷內(nèi)傾能使轉(zhuǎn)向車輪自動回正的原因是（    ）。A、有了穩(wěn)定力矩；B、減小了轉(zhuǎn)臂；C、汽車前部重力作用；D、汽車牽引力的作用。162. 多軸驅(qū)動車輛的分動器操縱機構(gòu)必須保證：（     ）。A.非先掛上前橋，不得掛入低速擋B.非先掛上低速擋，不得掛入前橋C.非先退出前橋，不得摘下低速擋163. 球叉式萬向節(jié)在傳力時，（     ）。.只有兩

49、個鋼球傳力     .只有三個鋼球傳力   .只有四個鋼球傳力164. 對普通行星齒輪差速器的描述完全正確的是：（     ）。A.差速不差扭   B. 差速又差扭   C. 差扭不差速165. 行星齒輪機構(gòu)中太陽輪Z1、齒圈Z2和行星架Z3三者齒數(shù)的大小關(guān)系為：（    ）。A.Z1>Z2>Z3      B.Z3>Z2>Z1 &#

50、160;  c.Z2>Z1>Z3166. 主減速器的主要作用是：(     ) A.減小轉(zhuǎn)速、減小扭矩  B.降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩   C.增大轉(zhuǎn)速、減小扭矩   167. 自動變速器的換擋執(zhí)行元件包括（     ）和單向離合器。A. 分離軸承、壓盤   B.撥叉、離合器   C. 離合器、制動器 168. 前輪前束的調(diào)整，是調(diào)整（   

51、   ）來實現(xiàn)的。A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂    B.橫拉桿     C.縱拉桿169. 離合器的從動盤通過花鍵支撐在(       )上A. 變速器中間軸  B.變速器輸入軸  C.變速器輸出軸 170. 下列哪個齒輪傳動比表示超速（      ）檔。A. 2.15     B.1 ：1    &#

52、160;  C.  0.85171. 對汽車離合器的主要要求是（  ）。.接和柔和，分離徹底B. 接和柔和，分離柔和   C.接和迅速，分離徹底172. 同步器在待嚙合齒輪未同步前，掛不上擋的原因是：、變速桿推力不夠  、轉(zhuǎn)速太高  、慣性力矩產(chǎn)生鎖止作用    173. 汽車在某一檔位行駛時，變速桿會自動會到空檔位置，這種故障現(xiàn)象為(     )。A變速器異響   B變速器跳檔   C變速器亂檔174.

53、辛普森式和拉威那式行星齒輪機構(gòu)的區(qū)別是（      ）。A.兩個行星排：“共用一個太陽輪”，還是“一個共用行星架和一個共用齒圈” B.一個為單行星排，另一個為雙行星排 C.只是有一個有超速行星排，另一個則沒有175. 子午線輪胎的換位方法宜采用：（    ）法。 A循環(huán)換位    B.交叉換位    C.單邊換位  176. 車輪前束的表示一般采用（     ）方法。A長度表示 

54、;   B.角度表示    C.長度或角度表示177. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸(     )。A、不轉(zhuǎn)動  B、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同  C、與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同 D、不確定178. 汽車的裝配體是（A ）A、車架  B、發(fā)動機    C、車身    D、車輪179. 轉(zhuǎn)向輪繞著(     )擺動。A、轉(zhuǎn)向節(jié)  

55、60; B、主銷    C、前梁    D、車架180. 汽車用減振器廣泛采用的是(     )。A、單向作用筒式   B、雙向作用筒式   C、擺臂式    D、阻力可調(diào)式181. 氣壓助力器在不制動時，進氣閥和排氣閥的開閉情況是(     )。A、進氣閥開排氣閥關(guān)   B、雙閥關(guān)閉   C、進氣閥關(guān)排氣閥開 D、雙閥開182. 在獨立懸掛中用得最多的彈性元件是(     )。A、鋼板彈簧 B