機(jī)車(chē)車(chē)輛在線(xiàn)路上的調(diào)動(dòng)

1、調(diào)車(chē)作業(yè)及駝峰設(shè)備應(yīng)用的方案及調(diào)車(chē)作業(yè)中專(zhuān)用線(xiàn)路調(diào)車(chē)安全的問(wèn)題及解決方案摘要在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，除列車(chē)運(yùn)行外，為編組、解體列車(chē)或?yàn)檎獟臁⑷∷蛙?chē)輛等需要，機(jī)車(chē)車(chē)輛在線(xiàn)路上的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車(chē)工作。通常調(diào)車(chē)工作系利用機(jī)車(chē)為動(dòng)力，在車(chē)站范圍內(nèi)進(jìn)行。 調(diào)車(chē)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分，也是車(chē)站行車(chē)組織的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。調(diào)車(chē)作業(yè)的種類(lèi)繁多其中包括：解體調(diào)車(chē)、編組調(diào)車(chē)等等。在調(diào)車(chē)作業(yè)中最常見(jiàn)的調(diào)車(chē)大型設(shè)備就是駝峰，駝峰的使用大大的提高了調(diào)車(chē)作業(yè)效率。鐵道運(yùn)輸安全管理貫穿于各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，這是一項(xiàng)很重要的工作，安全問(wèn)題越來(lái)越受到各國(guó)政府和公眾的重視。我國(guó)每年安全事故很多，特別是近年來(lái)在采礦、交通企業(yè)

2、多次造成特大的安全事故，實(shí)在令人痛心。血的事實(shí)提醒我們，在當(dāng)今社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)、全面建設(shè)小康社會(huì)的大形勢(shì)下，我們更應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到安全管理工作的重要性。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，以往的傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代要求了，現(xiàn)在需要應(yīng)用科學(xué)的管理方式，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，推動(dòng)和促進(jìn)我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。以往安全管理工作大多采用傳統(tǒng)安全管理，與現(xiàn)代化科學(xué)管理方法相比存在明顯不足。傳統(tǒng)安全管理工作的著眼點(diǎn)主要放在系統(tǒng)運(yùn)行階段，一般是事故發(fā)生了，調(diào)查事故發(fā)生的原因，根據(jù)調(diào)查結(jié)果修正系統(tǒng)，這種模式稱(chēng)為“事后處理”模式。由于存在許多弊端，致使事故不斷發(fā)生。而科學(xué)化安全管理工作的著眼

3、點(diǎn)是預(yù)先對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預(yù)防為主，關(guān)口前移，防患與未然。因此，從社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，現(xiàn)代科學(xué)化安全管理取代傳統(tǒng)管理已是勢(shì)在必行，現(xiàn)代社會(huì)要求必須從傳統(tǒng)安全管理向科學(xué)化管理轉(zhuǎn)變。對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，調(diào)車(chē)更是其日常的主要生產(chǎn)活動(dòng)。車(chē)站能否按時(shí)接發(fā)列車(chē)，能否有效利用設(shè)備能力，能否完成生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)，在很大程度上取決于調(diào)車(chē)工作組織和調(diào)車(chē)作業(yè)水平。 鐵路貨車(chē)在一次周轉(zhuǎn)中要進(jìn)行多次調(diào)車(chē)作業(yè)。在保證安全條件下提高調(diào)車(chē)效率，可有效地壓縮貨車(chē)在站停留時(shí)間，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)。 調(diào)車(chē)工作占用大量人員和設(shè)備，消耗大量的燃材料，提高調(diào)車(chē)效率，可大大降低運(yùn)輸成本。由此可見(jiàn)，調(diào)車(chē)工作的質(zhì)量，

4、對(duì)保證運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率，增強(qiáng)運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本，質(zhì)量良好地滿(mǎn)足國(guó)家和人民對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，起著十分重要的作用。調(diào)車(chē)作業(yè)本身帶有一定的危險(xiǎn)性，鐵路人身傷亡事故中大多數(shù)發(fā)生在調(diào)車(chē)作業(yè)這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，特別是技術(shù)站的調(diào)車(chē)作業(yè)，技術(shù)站設(shè)備較為復(fù)雜、人員業(yè)務(wù)技能不是很高，加之外部因素影響較多，如果日常管理跟不上，調(diào)車(chē)沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故就有發(fā)生的可能。所以，要確保安全生產(chǎn)，就需要嚴(yán)格卡控住調(diào)車(chē)作業(yè)安全，把作業(yè)安全系數(shù)提高到一個(gè)最大值！據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路運(yùn)輸中的所有事故中，調(diào)車(chē)作業(yè)事故占了很大一部分，然而在調(diào)車(chē)作業(yè)事故中，專(zhuān)用線(xiàn)路上的調(diào)車(chē)事故又在其中占了很大的比重，由此我們可以看出在專(zhuān)用線(xiàn)調(diào)

5、車(chē)作業(yè)中存在的安全問(wèn)題亟待研究解決。關(guān)鍵字：調(diào)車(chē)作業(yè)、編組、解體、駝峰、溜放、 專(zhuān)用線(xiàn)、調(diào)車(chē)作業(yè)、安全、對(duì)策調(diào)車(chē)作業(yè)對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)囊饬x對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，調(diào)車(chē)更是其日常的主要生產(chǎn)活動(dòng)。車(chē)站能否按時(shí)接發(fā)列車(chē)，能否有效利用設(shè)備能力，能否完成生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)，在很大程度上取決于調(diào)車(chē)工作組織和調(diào)車(chē)作業(yè)水平。 鐵路貨車(chē)在一次周轉(zhuǎn)中要進(jìn)行多次調(diào)車(chē)作業(yè)。在保證安全條件下提高調(diào)車(chē)效率，可有效地壓縮貨車(chē)在站停留時(shí)間，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)。 調(diào)車(chē)工作占用大量人員和設(shè)備，消耗大量的燃材料，提高調(diào)車(chē)效率，可大大降低運(yùn)輸成本。 由此可見(jiàn)，調(diào)車(chē)工作的質(zhì)量，對(duì)保證運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率，增強(qiáng)運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本，質(zhì)量良好地滿(mǎn)足國(guó)家和人

6、民對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，起著十分重要的作用?調(diào)車(chē)作業(yè)的種類(lèi)調(diào)車(chē)工作按其目的不同，可分為如下幾種： （1）解體調(diào)車(chē)將到達(dá)的列車(chē)或車(chē)組，按車(chē)輛去向、目的地或車(chē)種，分解到指定的線(xiàn)路上。 （2）編組調(diào)車(chē)根據(jù)技規(guī)和列車(chē)編組計(jì)劃的要求，將車(chē)輛選編成車(chē)列或車(chē)組。 （3）摘掛調(diào)車(chē)為列車(chē)補(bǔ)軸、減軸、換掛車(chē)組或摘掛車(chē)輛。 （4）取送調(diào)車(chē)為裝卸貨物或檢修車(chē)輛，向裝卸線(xiàn)、檢修線(xiàn)送車(chē)或取回車(chē)輛。 （5）其他調(diào)車(chē)如車(chē)列或車(chē)組轉(zhuǎn)場(chǎng)，貨車(chē)檢斤，整理車(chē)場(chǎng)存車(chē)及在站線(xiàn)上放行機(jī)車(chē)等。 任何一種調(diào)車(chē)工作都是由若干調(diào)車(chē)鉤或若干調(diào)車(chē)程這兩種基本因素組成的。 調(diào)車(chē)鉤通常是指機(jī)車(chē)連掛或摘解一組車(chē)輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車(chē)工作量的一種基本單位。

7、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃就是以調(diào)車(chē)鉤為單位，按作業(yè)順序排列的。調(diào)車(chē)程是指機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛加減速一次的移動(dòng)。調(diào)車(chē)程按其組成因素不同的分類(lèi)調(diào)車(chē)程按其組成因素不同可有如下六種類(lèi)型： （1）加速制動(dòng)型，即機(jī)車(chē)加速到一定速度后立即制動(dòng)； （2）加速惰行型，即機(jī)車(chē)加速到一定速度后以惰力運(yùn)行； （3）加速惰行制動(dòng)型，機(jī)車(chē)加速到一定速度，以惰力運(yùn)行一段距離，然后制動(dòng)停車(chē)； （4）加速定速制動(dòng)型，即機(jī)車(chē)加速到一定速度并定速運(yùn)行一段距離后制動(dòng)； （5）加速定速惰行型，即機(jī)車(chē)加速到一定速度以定速運(yùn)行一段距離，再以惰力運(yùn)行； （6）加速定速惰行制動(dòng)型，即機(jī)車(chē)加速到一定速度以定速運(yùn)行一定距離后，先惰行后制動(dòng)停車(chē)。 調(diào)車(chē)種類(lèi)在作業(yè)

8、中的用途體現(xiàn)根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)的種類(lèi)和調(diào)車(chē)距離，可采用不同類(lèi)型的調(diào)車(chē)程。短距離調(diào)車(chē)，通常采用前三種類(lèi)型的調(diào)車(chē)程，長(zhǎng)距離調(diào)車(chē)，通常采用后三種類(lèi)型的調(diào)車(chē)程，且加速定速制動(dòng)型多數(shù)用于推送法調(diào)車(chē)，加速制動(dòng)型和加速惰行型多數(shù)用于溜放法調(diào)車(chē)。 各種調(diào)車(chē)作業(yè)均由若干種作業(yè)性質(zhì)不同的調(diào)車(chē)程組成，例如在牽出線(xiàn)上解體車(chē)列，則由若干空調(diào)車(chē)程、牽出調(diào)車(chē)程、分解調(diào)車(chē)程（按分解方法又可分為推送調(diào)車(chē)程和溜放調(diào)車(chē)程）、回拉調(diào)車(chē)程等組成。各種調(diào)車(chē)程所需的時(shí)間決定于很多因素，其中主要的有：調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)類(lèi)型，調(diào)車(chē)程長(zhǎng)度，調(diào)動(dòng)車(chē)數(shù)和重量，調(diào)車(chē)允許速度，調(diào)車(chē)設(shè)備條件，氣候及調(diào)車(chē)人員技術(shù)水平等。查定調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)通?？刹捎糜?jì)算法和寫(xiě)實(shí)法兩種方法

9、。 由于車(chē)站作業(yè)性質(zhì)的不同，其完成各種調(diào)車(chē)工作的比重也不相同。例如，編組站有大量的解體和編組調(diào)車(chē)，而中間站一般只進(jìn)行摘掛和取送調(diào)車(chē)。對(duì)調(diào)車(chē)工作的基本要求（1）及時(shí)解編列車(chē)和取送車(chē)輛，保證無(wú)阻礙地接車(chē)和正點(diǎn)發(fā)車(chē)。 （2）有效利用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車(chē)工作任務(wù)。 （3）確保調(diào)車(chē)安全。 為了實(shí)現(xiàn)上述要求，調(diào)車(chē)工作必須遵守技規(guī)、站細(xì)及其他有關(guān)規(guī)定，建立和健全各項(xiàng)必要的工作制度。 調(diào)車(chē)工作必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮。車(chē)站的調(diào)車(chē)工作，由車(chē)站調(diào)度員（未設(shè)調(diào)度員時(shí)由車(chē)站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。大站內(nèi)各車(chē)場(chǎng)或調(diào)車(chē)區(qū)的調(diào)車(chē)工作，根據(jù)車(chē)站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場(chǎng)（區(qū)）的調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。每個(gè)調(diào)車(chē)組由調(diào)車(chē)長(zhǎng)統(tǒng)

10、一指揮。調(diào)車(chē)計(jì)劃的接受和傳達(dá)，作業(yè)方法的確定，人員的組織分工，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)行動(dòng)的指揮均應(yīng)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)。利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)時(shí)，可由車(chē)站值班員、助理值班員或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)擔(dān)任指揮工作。指揮統(tǒng)一，有利于步調(diào)一致，它對(duì)保證調(diào)車(chē)安全、提高調(diào)車(chē)效率都有重要意義。 調(diào)車(chē)工作一般應(yīng)實(shí)行固定區(qū)域作業(yè)，以便掌握作業(yè)規(guī)律，保持良好作業(yè)秩序。 車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)的要求車(chē)站調(diào)車(chē)工作應(yīng)按規(guī)定的技術(shù)作業(yè)過(guò)程和作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。每個(gè)班的調(diào)車(chē)工作任務(wù)由班計(jì)劃規(guī)定，并根據(jù)實(shí)際變化情況和作業(yè)進(jìn)度，由車(chē)站調(diào)度員制定階段計(jì)劃，分階段布置調(diào)車(chē)工作任務(wù)。按照階段計(jì)劃的要求，調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)或計(jì)劃助理調(diào)度員制定調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，并用調(diào)車(chē)作業(yè)通知單形式下達(dá)給調(diào)車(chē)組。調(diào)車(chē)長(zhǎng)根據(jù)

11、調(diào)車(chē)作業(yè)通知單要求，組織指揮全組人員進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。 駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備的定義及其使用駝峰是利用車(chē)輛本身所受的重力并輔以機(jī)車(chē)的推力進(jìn)行分解車(chē)列的一種調(diào)車(chē)設(shè)備。駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)三部分組成如圖所示。推送部分的坡度是為了形成駝峰的高度和車(chē)鉤的壓縮狀態(tài)。溜放部分的坡度是為了提高車(chē)組的溜行速度和造成車(chē)組間的必要安全間隔。峰頂平臺(tái)則起到緩和兩個(gè)不同坡段的連接、防止車(chē)鉤折損的作用。 為了滿(mǎn)足調(diào)車(chē)作業(yè)的需要，駝峰除應(yīng)配置相應(yīng)線(xiàn)路和一定數(shù)量的機(jī)車(chē)外，還應(yīng)裝設(shè)必要的通信、信號(hào)和轉(zhuǎn)換道岔、制動(dòng)車(chē)輛等的各種設(shè)備。駝峰按其線(xiàn)路配置和技術(shù)設(shè)備的不同，可分為簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化

12、駝峰。一、駝峰調(diào)車(chē)的特點(diǎn)調(diào)車(chē)作業(yè)中主要是牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)和駝峰調(diào)車(chē)，與牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)駝峰調(diào)車(chē)具有如下特點(diǎn)： （1）調(diào)車(chē)的動(dòng)力。在牽出線(xiàn)上溜放調(diào)車(chē)主要靠機(jī)車(chē)的推動(dòng)力；而在駝峰上溜放調(diào)車(chē)主要靠車(chē)輛本身所受的重力，輔以機(jī)車(chē)的推力。 （2）提鉤的地點(diǎn)。在牽出線(xiàn)上溜放調(diào)車(chē)，機(jī)車(chē)推動(dòng)車(chē)列逐鉤移向調(diào)車(chē)場(chǎng)，提鉤地點(diǎn)不固定，而在駝峰上溜放調(diào)車(chē)，提鉤地點(diǎn)基本上限制在推送坡至峰頂?shù)囊欢尉嚯x內(nèi)。 （3）溜放速度的控制。在牽出線(xiàn)上溜放調(diào)車(chē)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)控制速度的幅度較大，車(chē)輛走行性能對(duì)其溜行速度的影響不很顯著，而在駝峰上溜放調(diào)車(chē)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)只能在接近峰頂?shù)妮^小范圍內(nèi)調(diào)節(jié)推送速度，控制溜放速度幅度很小，車(chē)輛溜行主要靠本身所受的重力。因此，車(chē)

13、輛走行性能對(duì)其溜行速度的影響比較顯著。 （4）車(chē)組間隔的調(diào)節(jié)。在牽出線(xiàn)上溜放調(diào)車(chē)，前后車(chē)組的間隔，主要由調(diào)車(chē)長(zhǎng)掌握推送速度和提鉤時(shí)機(jī)來(lái)形成，并靠制動(dòng)員以手閘調(diào)節(jié)；而在駝峰上溜放調(diào)車(chē)，車(chē)組的間隔主要由車(chē)組在峰上脫鉤的時(shí)間問(wèn)隔來(lái)形成。在機(jī)械化和自動(dòng)化駝峰溜放調(diào)車(chē)，可以利用車(chē)輛減速器力。以調(diào)節(jié)。 二、駝峰解體車(chē)列作業(yè)過(guò)程及駝峰作業(yè)方案 根據(jù)編組站到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)相互位置的不同，駝峰機(jī)車(chē)解體車(chē)列的過(guò)程也不相同。 在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱向排列的情況下，駝峰機(jī)車(chē)的基本作業(yè)過(guò)程為：機(jī)車(chē)去到達(dá)場(chǎng)人口端連掛車(chē)列（即掛車(chē)）將車(chē)列推上峰頂（即推送）經(jīng)由峰頂分解車(chē)列（即溜放）在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)橫向并列的情況下，駝峰解體一個(gè)車(chē)

14、列需要依次完成的基本作業(yè)過(guò)程為：1、 去到達(dá)場(chǎng)連掛車(chē)列2、 將車(chē)列牽往推送線(xiàn)3、 將車(chē)列推上峰頂4、 經(jīng)由峰頂分解車(chē)列。 在以上兩種情況下，駝峰機(jī)車(chē)在分解幾個(gè)車(chē)列后，可能還須下峰整理線(xiàn)路上的存車(chē)，以及處理禁溜車(chē)和交換車(chē)等作業(yè)。 駝峰解體車(chē)列作業(yè)過(guò)程的各項(xiàng)時(shí)間因素，可由對(duì)擔(dān)負(fù)解體作業(yè)的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)寫(xiě)實(shí)查定。 隨著駝峰設(shè)備條件和機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)的不同，駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)組織可以采取不同的作業(yè)方案。 單推單溜，是指在只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車(chē)且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案，如圖所示。按照這種方案工作，駝峰作業(yè)周期（兩次整理之間的時(shí)間間隔）長(zhǎng)，解體一個(gè)車(chē)列占用駝峰的時(shí)間亦長(zhǎng)。因此，雖然機(jī)車(chē)運(yùn)用效率高，但駝

15、峰設(shè)備的利用率卻很低，駝峰改編能力也較小。 雙推單溜，是指在具有兩條推送線(xiàn)、配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上機(jī)車(chē)和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。這種方案的顯著特點(diǎn)是：在同一時(shí)間內(nèi)雖然只有一臺(tái)機(jī)車(chē)在峰頂分解車(chē)列，但另一機(jī)車(chē)卻可與其平行地完成其他作業(yè)程序。因此，分解每一車(chē)列占用駝峰的時(shí)間大為縮短，駝峰改編能力可以得到顯著提高。 雙推雙溜，是指在具有兩條推送線(xiàn)、兩條溜放線(xiàn)、配備兩臺(tái)以上機(jī)車(chē)工作的編組站采用的一種作業(yè)方案。這一方案的特點(diǎn)是：將調(diào)車(chē)場(chǎng)連同到達(dá)場(chǎng)按縱向劃分為兩個(gè)作業(yè)區(qū)，每區(qū)自成一個(gè)獨(dú)立的調(diào)車(chē)系統(tǒng)，各自配備12臺(tái)機(jī)車(chē)工作。兩個(gè)作業(yè)區(qū)的機(jī)車(chē)可以平行推送車(chē)列上峰分解，從而可以大大縮短分解每一車(chē)

16、列占用駝峰的平均時(shí)間，提高駝峰改編能力。但是，在車(chē)站銜接方向多，各方向均有車(chē)流交流時(shí)，兩個(gè)作業(yè)區(qū)之間不可避免地會(huì)產(chǎn)生大量的交換車(chē)，從而要額外消耗一部分駝峰能力。為了減少交換車(chē)的重復(fù)改編作業(yè)量，當(dāng)調(diào)車(chē)線(xiàn)較多時(shí)，可在兩個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)，分別為每一個(gè)主要的編組去向各固定一條調(diào)車(chē)線(xiàn)。但這將造成車(chē)流分散集結(jié)，或增加編組機(jī)車(chē)的作業(yè)干擾，降低車(chē)站編組能力。 駝峰作業(yè)方案應(yīng)根據(jù)設(shè)備條件和車(chē)流特點(diǎn)，通過(guò)分析比較來(lái)確定，其評(píng)價(jià)指標(biāo)如下： 1分解一個(gè)車(chē)列平均占用駝峰的時(shí)間 2駝峰解體能力 3駝峰負(fù)荷，指每日到達(dá)解體列車(chē)數(shù)與駝峰可能解體列車(chē)數(shù)之比。 4駝峰解體一車(chē)的費(fèi)用 即一晝夜駝峰設(shè)備和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的維修、折舊以及調(diào)車(chē)組和乘

17、務(wù)組的工資支出與晝夜經(jīng)由駝峰解體的車(chē)數(shù)之比。 牽出線(xiàn)是借機(jī)車(chē)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的一種調(diào)車(chē)設(shè)備，通常設(shè)于車(chē)站貨場(chǎng)或技術(shù)站調(diào)車(chē)場(chǎng)的一側(cè)或兩側(cè)，基本上沒(méi)有坡度，牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)屬于平面調(diào)車(chē)范疇，常用的作業(yè)方法有推送法和溜放法。 1推送調(diào)車(chē)法 使用機(jī)車(chē)將車(chē)輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動(dòng)過(guò)程中不摘車(chē)的調(diào)車(chē)方法，稱(chēng)為推送調(diào)車(chē)法。 用推送調(diào)車(chē)法解體車(chē)列時(shí)所用調(diào)車(chē)程包括空調(diào)車(chē)程與牽出調(diào)車(chē)程（組成一個(gè)掛車(chē)鉤）、推送調(diào)車(chē)程與折返調(diào)車(chē)程（組成一個(gè)摘車(chē)鉤）。由于它每分解一組車(chē)輛（摘解一鉤）需用兩個(gè)調(diào)車(chē)程，而且主要使用加痊定速一制動(dòng)型的調(diào)車(chē)程，因此消耗的調(diào)車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，效率較低，但比較安全。 推送法調(diào)車(chē)主要用于不許可溜放調(diào)車(chē)的

18、車(chē)站和地點(diǎn)。向貨場(chǎng)、專(zhuān)用線(xiàn)取送車(chē)，調(diào)移客車(chē)和禁止溜放的貨車(chē)，車(chē)組連掛及車(chē)列轉(zhuǎn)線(xiàn)等，一般都需采用推送調(diào)車(chē)法。 2溜放調(diào)車(chē)法 使用機(jī)車(chē)推送車(chē)列達(dá)到一定速度后摘鉤制動(dòng)，使摘解的車(chē)組借獲得的動(dòng)能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車(chē)方法，稱(chēng)為溜放調(diào)車(chē)法。 采用溜放調(diào)車(chē)法時(shí)，溜放出的車(chē)組由制動(dòng)員使用手閘或鐵鞋進(jìn)行制動(dòng)。 正確掌握車(chē)組的溜放速度，是保證溜放調(diào)車(chē)安全、提高溜放調(diào)車(chē)效率的重要條件，溜放速度過(guò)低，車(chē)組不能溜至預(yù)定地點(diǎn)；速度過(guò)高，調(diào)車(chē)程的距離和時(shí)間則將延長(zhǎng)，并增加溜行車(chē)組與線(xiàn)路上停留車(chē)沖突的危險(xiǎn)性。車(chē)組溜放速度應(yīng)根據(jù)車(chē)組獲得的動(dòng)能與其溜行阻力功相等的條件來(lái)確定，車(chē)組的溜放速度主要與溜行距離和溜行中受到的各種阻力有關(guān)

19、。因此，調(diào)車(chē)人員應(yīng)熟悉各種車(chē)輛的走行性能、線(xiàn)路的平面和縱斷面的特征，正確掌握線(xiàn)路內(nèi)停留車(chē)的位置，并具有準(zhǔn)確測(cè)距、測(cè)速的技能。 溜放調(diào)車(chē)除要掌握好速度外，還必須保證車(chē)組間的必要間隔。根據(jù)允許轉(zhuǎn)換道岔的條件，前后兩車(chē)組溜經(jīng)分路道岔時(shí)至少應(yīng)保持必要的間隔距離。 當(dāng)后行車(chē)組的速度高于前行車(chē)組時(shí)，則不但要保證轉(zhuǎn)換道岔時(shí)間的需要，還要防止后行車(chē)組在分路道岔的警沖標(biāo)外方與前行車(chē)組發(fā)生沖突的危險(xiǎn)。 溜放調(diào)車(chē)法與推送調(diào)車(chē)法比較，其分解行程短，分解一個(gè)車(chē)組所用的調(diào)車(chē)程數(shù)也較少，因此可顯著提高調(diào)車(chē)效率。 機(jī)車(chē)推動(dòng)車(chē)列加減速一次不是溜出一個(gè)車(chē)組，而是同時(shí)溜出幾個(gè)車(chē)組的溜放調(diào)車(chē)法，又稱(chēng)為多組溜放法。用多組溜放法一批溜出

20、的幾個(gè)車(chē)組，系借助車(chē)組走行性能的不同和利用手閘調(diào)速造成一定間隔，以保證各車(chē)組分別溜入指定的線(xiàn)路。 采用多組溜放法分解車(chē)列所用的調(diào)車(chē)程數(shù)，比一般溜放法要少得多，所以調(diào)車(chē)效率得以進(jìn)一步提高。專(zhuān)用線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)的不利因素   鐵路專(zhuān)用線(xiàn)一般為一家專(zhuān)用或多家共用。由于所屬企業(yè)地理環(huán)境、經(jīng)營(yíng)效益和管理水平不同，主要存在以下幾種不安全因素。     (1)設(shè)備質(zhì)量低。一些企業(yè)對(duì)專(zhuān)用線(xiàn)的維修資金投入不足。個(gè)別專(zhuān)用線(xiàn)年久失修，線(xiàn)路枕木腐朽、防爬部件損壞、縱斷面坡度變化大，路況惡劣，對(duì)安全威脅很大。   &

21、#160;(2)作業(yè)環(huán)境差。專(zhuān)用線(xiàn)受條件限制，有的處于長(zhǎng)大坡道，有的為大曲線(xiàn)延伸到倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部，有的修有高路基、高站臺(tái)，安全條件“先天不足”。某些企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)由于疏于管理，線(xiàn)路兩旁雜草叢生、樹(shù)枝雜物侵限，照明設(shè)備損壞嚴(yán)重，路用標(biāo)志殘缺不全，作業(yè)地點(diǎn)高低不平，調(diào)車(chē)人員跟車(chē)、走行和進(jìn)行瞭望的條件較差。    (3)作業(yè)人員素質(zhì)低。專(zhuān)用線(xiàn)的貨物裝卸由企業(yè)職工組織完成，一些人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，違反有關(guān)規(guī)定，盲目蠻干。在調(diào)車(chē)人員檢查完車(chē)輛后，有的搶裝搶卸，使車(chē)輛偏載、貨位侵限，有的違反規(guī)定手推調(diào)車(chē)，致使停留車(chē)輛軋上車(chē)檔或越出警沖標(biāo)，人為制造險(xiǎn)情。在車(chē)站調(diào)車(chē)安全工作中，人的因素是

22、第一位的。建設(shè)一支業(yè)務(wù)精通、技能嫻熟、安全責(zé)任意識(shí)強(qiáng)的調(diào)車(chē)職工隊(duì)伍，是車(chē)站調(diào)車(chē)安全的基礎(chǔ)。1加強(qiáng)培訓(xùn)，全面提高職工調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)水平。對(duì)調(diào)車(chē)職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)要長(zhǎng)期堅(jiān)持、保質(zhì)保量，要有針對(duì)性，要本著“重全員、重實(shí)作、重現(xiàn)場(chǎng)、重實(shí)效”的原則，堅(jiān)持在崗學(xué)習(xí)和脫產(chǎn)培訓(xùn)相結(jié)合、思想教育與業(yè)務(wù)培訓(xùn)相結(jié)合、理論學(xué)習(xí)與實(shí)際操作相結(jié)合、日常培訓(xùn)與應(yīng)急培訓(xùn)相結(jié)合，注重掌握基本知識(shí)。不斷提高調(diào)車(chē)職工操作技能。要堅(jiān)持“理論學(xué)原理、實(shí)踐學(xué)操作、熟練摸技巧、邊學(xué)邊提高”的原則，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)邊學(xué)習(xí)、邊實(shí)踐和師傅傳、幫、帶，使新工逐步掌握各種調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作技能、安全保證措施和機(jī)車(chē)車(chē)輛的有關(guān)知識(shí)。如我段對(duì)所有調(diào)車(chē)學(xué)員和提職調(diào)車(chē)人員實(shí)行

23、師徒結(jié)對(duì)子，落實(shí)量化實(shí)踐任務(wù)，強(qiáng)化職工動(dòng)手操作能力，嚴(yán)格進(jìn)行考試、鑒定，對(duì)學(xué)習(xí)認(rèn)真、業(yè)務(wù)技能提高快的職工表彰獎(jiǎng)勵(lì)，優(yōu)先提職上崗，對(duì)考試、鑒定不合格的堅(jiān)決下崗培訓(xùn)，有效地提高了調(diào)車(chē)職工的個(gè)人操作技能。(4)作業(yè)中不確定因素多。專(zhuān)用線(xiàn)因遠(yuǎn)離鐵路站場(chǎng)，干擾正常作業(yè)的情況時(shí)有發(fā)生。例如，調(diào)車(chē)作業(yè)中，機(jī)動(dòng)車(chē)輛在前方強(qiáng)越；線(xiàn)路上空架線(xiàn)垂低或突然斷落；閑雜人員扳動(dòng)進(jìn)路道岔；車(chē)輛被提開(kāi)車(chē)鉤或者關(guān)閉折角塞門(mén)等。此類(lèi)情況可預(yù)見(jiàn)性差，對(duì)安全生產(chǎn)影響較大。專(zhuān)用線(xiàn)路調(diào)車(chē)作業(yè)屬于車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)的一種，所以它的作業(yè)特點(diǎn)也和調(diào)車(chē)作業(yè)有很大。的聯(lián)系和相同之處，特別是在影響調(diào)車(chē)作業(yè)上的一些因素，在專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)上也有同樣的作用，影響調(diào)

24、車(chē)作業(yè)的因素有以下幾個(gè)方面：（一）主 觀 因 素1安全管理松弛：車(chē)站的主要作業(yè)是接發(fā)列車(chē)，在日常安全管理中側(cè)重接發(fā)列車(chē)，忽視調(diào)車(chē)安全，調(diào)車(chē)班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)控制、檢查、分析較少，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)章制度落實(shí)不力。2部分調(diào)車(chē)職工安全意識(shí)淡薄，個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低：缺乏系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗(yàn)少、文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差；導(dǎo)致了調(diào)車(chē)職工隊(duì)伍素質(zhì)相對(duì)不是很高；有些調(diào)車(chē)作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄、預(yù)見(jiàn)性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡(jiǎn)化程序、違章違紀(jì)較多。（二）客 觀 因 素1設(shè)備問(wèn)題：中間站的調(diào)車(chē)設(shè)備較編組站、區(qū)段站要簡(jiǎn)單得多，基本上是利用正線(xiàn)、牽

25、出線(xiàn)或岔線(xiàn)進(jìn)行平面調(diào)車(chē)，調(diào)車(chē)作業(yè)與接發(fā)列車(chē)作業(yè)相互交叉干擾多，基本上沒(méi)有固定的調(diào)車(chē)動(dòng)力、自動(dòng)調(diào)速制動(dòng)設(shè)備和相對(duì)獨(dú)立的調(diào)車(chē)區(qū)域，調(diào)車(chē)計(jì)劃的編制、下達(dá)和車(chē)輛的提鉤、摘接制動(dòng)軟管、制動(dòng)、調(diào)速等作業(yè)均由人工進(jìn)行。技術(shù)站的設(shè)備相對(duì)復(fù)雜，要對(duì)設(shè)備、場(chǎng)區(qū)有一定的了解。2作業(yè)中各部門(mén)的配合：調(diào)車(chē)作業(yè)是一個(gè)協(xié)調(diào)性很強(qiáng)的工種，需要各個(gè)方面的全力配合，如到發(fā)線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)路、從站內(nèi)到站外的所有線(xiàn)路，調(diào)車(chē)作業(yè)切割到發(fā)線(xiàn)頻繁，安全要求高，在這些情況下需要各個(gè)部分的協(xié)調(diào)，從而提高作業(yè)效率和安全系數(shù)。3天氣狀況等因素：調(diào)車(chē)作業(yè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，所以依然受到天氣的影響，大風(fēng)、雨雪等天氣都對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)有一定的影響，調(diào)車(chē)作業(yè)人員需

26、要穿戴和佩帶好相應(yīng)的勞動(dòng)護(hù)具，遇天氣不良等情況要加強(qiáng)前方的了望。在特殊天氣中更需要每一位調(diào)車(chē)人員嚴(yán)格落實(shí)技規(guī)安規(guī)站細(xì)等規(guī)章中的相應(yīng)條款。專(zhuān)用線(xiàn)調(diào)車(chē)管理存在的問(wèn)題    (1)管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位。有些車(chē)務(wù)部門(mén)在強(qiáng)化“正線(xiàn)意識(shí)”、“客車(chē)意識(shí)”的同時(shí)，淡化了調(diào)車(chē)安全，在管理上忽視；有的站段認(rèn)為專(zhuān)用線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)簡(jiǎn)單，作業(yè)量小，在管理上輕視；有的站段強(qiáng)力營(yíng)銷(xiāo)，積極組織裝卸車(chē)，在安全問(wèn)題的整改上，遷就專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)，在管理上漠視。這些錯(cuò)誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，是造成專(zhuān)用線(xiàn)調(diào)車(chē)安全形勢(shì)不穩(wěn)的根本原因。     (2)對(duì)

27、專(zhuān)用線(xiàn)監(jiān)督管理不力。有些單位的車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則和路企運(yùn)輸協(xié)議，不能根據(jù)條件變化及時(shí)修訂。對(duì)企業(yè)落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車(chē)安全埋下隱患。   (3)現(xiàn)場(chǎng)管理控制薄弱。由于專(zhuān)用線(xiàn)位置偏僻，干部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時(shí)間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時(shí)僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對(duì)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。   (4)職工業(yè)務(wù)水平低。個(gè)別調(diào)車(chē)人員不能根據(jù)設(shè)備和運(yùn)輸物資的特點(diǎn)，把握重點(diǎn)，作業(yè)中顧此失彼。部分調(diào)車(chē)人員應(yīng)變能力差，出現(xiàn)緊急情況，不知所

28、措，慌亂中引發(fā)事故，造成傷害。專(zhuān)用線(xiàn)調(diào)車(chē)安全的防范對(duì)策    3.1 樹(shù)立正確的安全管理思想     安全是鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。各級(jí)管理人員必須牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，從運(yùn)輸企業(yè)的全局著想，不折不扣地執(zhí)行安全生產(chǎn)政策，加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的安全管理，面向運(yùn)輸生產(chǎn)的全員全過(guò)程，夯實(shí)基礎(chǔ)，營(yíng)造整體“嚴(yán)”的氛圍，才能確保運(yùn)輸生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安。      3.2 強(qiáng)化對(duì)專(zhuān)用線(xiàn)的監(jiān)督管理     (1)車(chē)站行車(chē)工作

29、細(xì)則和運(yùn)輸安全協(xié)議應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，不斷地充實(shí)完善，對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題，要細(xì)化有關(guān)制度。例如，針對(duì)防溜問(wèn)題要有嚴(yán)格的防溜器具管理辦法，要求企業(yè)配齊規(guī)定數(shù)量的防溜器具，建立使用登記簿，實(shí)行防溜器具編號(hào)、按號(hào)存放、使用登號(hào)、使用完消號(hào)、交接對(duì)號(hào)的“五號(hào)制”，并應(yīng)制定路企雙方的車(chē)輛交接辦法，共同監(jiān)督防溜制度落實(shí)，根除車(chē)輛溜逸、調(diào)車(chē)作業(yè)拉鞋問(wèn)題。以規(guī)章、措施來(lái)保證安全。要嚴(yán)格執(zhí)行技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)和鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)調(diào)車(chē)作業(yè)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)安全措施、規(guī)定，堅(jiān)持以規(guī)章、措施來(lái)保證調(diào)車(chē)安全。要嚴(yán)格落實(shí)調(diào)車(chē)計(jì)劃的編制、下達(dá)和變更的規(guī)定，作業(yè)前要充分準(zhǔn)備做好安全預(yù)想，切割正線(xiàn)的作業(yè)要堅(jiān)持嚴(yán)格卡控和監(jiān)護(hù)，調(diào)車(chē)作業(yè)必須全員

30、出動(dòng)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)車(chē)聯(lián)控要堅(jiān)持以“問(wèn)路調(diào)車(chē)”為主的作業(yè)模式，卡死“沒(méi)有聯(lián)控不排進(jìn)路、沒(méi)有防溜不準(zhǔn)提開(kāi)車(chē)鉤和動(dòng)車(chē)”。     (2)提高企業(yè)有關(guān)人員的業(yè)務(wù)水平。企業(yè)人員可由車(chē)站培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)上崗，企業(yè)人員調(diào)整應(yīng)向車(chē)站提供有關(guān)資料，及時(shí)進(jìn)行培訓(xùn)考試。作業(yè)制度發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)通知企業(yè)人員，使之掌握和遵守鐵路部門(mén)的各項(xiàng)安全要求。     (3)加大對(duì)安全問(wèn)題的檢查整改力度。鐵路安全職能部門(mén)可通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)檢查、不定期抽查、聽(tīng)取調(diào)車(chē)人員的意見(jiàn)反映等方式，增大安全信息的范圍和靈敏度。對(duì)出現(xiàn)隱患的，及時(shí)通知企

31、業(yè)，監(jiān)督落實(shí)解決，并根據(jù)實(shí)際情況，制定臨時(shí)安全措施，要求作業(yè)人員比照?qǐng)?zhí)行。對(duì)嚴(yán)重威脅安全的，要立即停止向有關(guān)企業(yè)的取送作業(yè)，直至作業(yè)條件達(dá)到安全要求。     3.3 嚴(yán)把安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)   (1)嚴(yán)把調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃關(guān)。車(chē)站調(diào)度員應(yīng)根據(jù)專(zhuān)用線(xiàn)車(chē)輛的實(shí)際和預(yù)計(jì)裝卸完成情況，及時(shí)布置和傳達(dá)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。由于專(zhuān)用線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)，人員比較分散，且需提前分配任務(wù)，所以作業(yè)計(jì)劃應(yīng)盡量不變或少變。確需變更時(shí)，調(diào)車(chē)長(zhǎng)要聯(lián)系徹底，作業(yè)人員要逐一復(fù)誦。    (2)嚴(yán)把線(xiàn)路檢查關(guān)。調(diào)車(chē)組應(yīng)在作業(yè)前檢查線(xiàn)

32、路和車(chē)輛情況，通知裝卸人員停止工作，并向調(diào)車(chē)指揮人員詳細(xì)匯報(bào)檢查情況。嚴(yán)禁檢查不到位或未經(jīng)檢查盲目進(jìn)車(chē)。     (3)嚴(yán)把盡頭線(xiàn)作業(yè)關(guān)。調(diào)動(dòng)的車(chē)輛撞軋車(chē)檔是發(fā)生概率較大的調(diào)車(chē)事故。盡頭線(xiàn)作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)組織規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，在距盡頭站臺(tái)或停留車(chē)30m處一度停車(chē)，停放車(chē)輛與車(chē)檔保持10m及其以上距離。為便于職工掌握，應(yīng)在距車(chē)檔10m、30m處涂打標(biāo)記。     (4)嚴(yán)把進(jìn)路關(guān)。推進(jìn)作業(yè)前方人員必須領(lǐng)車(chē)到位，對(duì)進(jìn)路進(jìn)行檢查確認(rèn)；進(jìn)路道岔需要加鎖使用的，嚴(yán)格落實(shí)規(guī)定，鎖具損壞時(shí)，要停車(chē)確認(rèn)道岔位置；返回站內(nèi)時(shí)要停車(chē)聯(lián)系，嚴(yán)格執(zhí)行“調(diào)車(chē)聯(lián)控”和“要道還道”制度。