發(fā)動機_標定課件

1、標定培訓一 . 標定概述標定的概念 標定是在發(fā)動機、整車、系統(tǒng)的算法（控制策略）、外圍器件確定以后，為了得到滿意的整車性能及滿足客戶要求和達到國家標準，對軟件數據進行優(yōu)化的過程。整車性能包括：駕駛性、動力性、經濟性、耐久性、環(huán)境適應性、排放。我們的標定工作就是要針對這些性能展開工作，其中排放性能是有國家標準規(guī)定并且必須通過的硬性指標。啟動控制邏輯算法點火開關打開后，油泵將運轉1.5秒后停止。發(fā)動機開始轉動，ECM檢測到2個有效的58X信號后，油泵開始運轉。失去轉速信號后0.8秒或防盜器要求關閉油泵，油泵停止運轉。啟動預噴；啟動預噴只在正常啟動過程中噴一次。啟動初期；進氣歧管內部壓力顯示為周圍大

2、氣壓力。節(jié)氣門關閉，怠速調節(jié)器指定為一個根據啟動溫度而定的固定參數。啟動過程中；燃油噴射量根據發(fā)動機的溫度而變化，點火角也不斷調整并隨著發(fā)動機溫度、進氣溫度和發(fā)動機轉速而變化。啟動過程結束；發(fā)動機轉速超過600轉，結束啟動工況。點火控制算法：線圈充磁控制；點火線圈充磁時間決定了火花塞的點火能量。太長的充磁時間會損害線圈或線圈驅動器，太短會導致失火。主點火提前角；發(fā)動機水溫正常后，通常節(jié)氣門開啟時的主點火角就是最佳扭矩點時的最小點火角或爆震臨界點；節(jié)氣門關閉時，點火角應該小于最佳扭矩點以獲得怠速穩(wěn)定性。點火提前角的修正；水溫修正、進氣溫修正、海拔高度補償修正、怠速修正、加速修正、動力加濃修正、減

3、速斷油修正、空調控制修正、廢氣再循環(huán)修正。噴油控制算法 先根據速度先根據速度-密度計算出理想狀態(tài)下基本噴油密度計算出理想狀態(tài)下基本噴油量，再由進氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動機狀量，再由進氣溫度、冷卻液溫度、發(fā)動機狀態(tài)、氧傳器信號、空燃比、噴油器常數、電態(tài)、氧傳器信號、空燃比、噴油器常數、電瓶電壓修正等計算出最終噴油量瓶電壓修正等計算出最終噴油量怠速控制算法：怠速控制是指在節(jié)氣閥關閉狀態(tài)下系統(tǒng)對發(fā)動機轉速的閉環(huán)控制。系統(tǒng)對怠速的控制是通過對以下幾個參數的調整使實際轉速與目標怠速相吻合：怠速空氣量控制；- 燃油噴射量的控制；- 點火正時的控制。目標怠速是根據諸多因素決定的：當發(fā)動機水溫較低時，系統(tǒng)給出

4、較高的目標怠速1200轉以加速暖車；而對于采用機械風扇的發(fā)動機，當發(fā)動機冷卻液溫度過高時，系統(tǒng)也會施以較高的怠速1300轉，目的是增加冷卻水箱的進風量；- 外加負載；空調發(fā)生變化時，系統(tǒng)將提高怠速150轉。- 近光燈開啟后，為補償其電力消耗，目標怠速將提升50 rpm。- 車速補償；車輛在行駛時，目標怠速較停車時提高50轉，- 減速調節(jié)；減速及停車時，逐步遞減至停車狀態(tài)目標怠速。爆震控制邏輯算法爆震控制制能用于消消發(fā)動機燃燃時時能發(fā)生的爆震，優(yōu)化發(fā)動機動力性和燃油經濟性。 電控系統(tǒng)時對發(fā)動機不同的汽缸進行獨立的爆震控制。 爆震控制工作條件；- 發(fā)動機運行且運行時間要超過2秒；- 發(fā)動機轉速大于

5、800rpm；- MAP 40 kPa 爆震控制模式；- 穩(wěn)態(tài)爆震控制；一旦爆震發(fā)生，系統(tǒng)將快速推遲點火提前角，消消爆震。- 瞬態(tài)爆震控制；在急加速時，爆震容易發(fā)生，系統(tǒng)預測爆震時能發(fā)生，會自動推遲點火提前角，以 避免超限(強烈)的爆震發(fā)生。- 適應性爆震控制；當發(fā)動機磨損 后運行時，系統(tǒng)將自動地對點火提前角進行適應性調整，杜絕強烈爆震 的發(fā)生?？照{控制算法ECM監(jiān)測A/C請求輸入和A/C蒸發(fā)器溫度傳感器輸入，并通過空調繼電器控制空調壓縮機離合器。系統(tǒng)對空調系統(tǒng)是即插即用地自動識別。 空調工作條件：- 發(fā)動機運行且運行時間要超過5秒。- 發(fā)動機轉速高于600rpm并低于6200rpm空調方時啟

6、動。- 空調及蒸發(fā)器起動后，發(fā)動機目標怠速提高150轉。- 進氣溫度大于3.75。- 冷卻水溫度大于3.75。- 冷卻水溫度小于105才允許壓縮機啟動。- 冷卻水溫度大于108時將切斷空調壓縮機。- 前空調蒸發(fā)器溫度小于1.5 ，切斷空調壓縮機。- 前空調蒸發(fā)器溫度大于3.75，壓縮機時啟動。- TPS大于90%，發(fā)動機大負荷空調切斷，保證動力性。碳罐電磁閥控制算法油箱外部熱量輻射和回油熱量傳遞，油箱內的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐電磁閥控制活性碳罐與進氣歧管之間通道的開關時間。 碳罐電磁閥的工作條件- 系統(tǒng)電壓低于17V。- 65.25 發(fā)動機水溫150r/min。不

7、能接受4怠速很不穩(wěn)，怠速轉速能感到大幅度周期性的抖動，或轉速有較大幅度的波動，或轉速非常高或非常低。3怠速特別不穩(wěn)，怠速熄火的現象也有發(fā)生，用戶對車的性能產生疑問。2經常發(fā)生怠速熄火。1總是發(fā)生怠速熄火，發(fā)動機無法正常運轉。駕駛性規(guī)范介紹駕駛性評價標準分值標 準評 價10沒有任何缺陷，在所有的條件下都能顯示出特別出色的響應性。很好9受過專業(yè)訓練的客戶才能察覺到有一點小缺陷，對駕駛沒有影響。8要特別注意才能感覺到有一點小缺陷，對駕駛沒有影響，大多數用戶沒有感覺。好7有幾個不明顯或大多數用戶不介意的小缺陷，對駕駛沒有影響，不會引起用戶抱怨。時以接受6有幾個缺陷，但不影響行駛，時能會有用戶抱怨。需要

8、調整、改進5有明顯的讓人不滿意的缺陷，不影響行駛，但大部分用戶會抱怨。不能接受4存在對駕駛產生影響的缺陷，用戶時能請求免費修理以及索賠。3有很大的缺陷，用戶對車的性能產生了疑問。2有嚴重缺陷，發(fā)動機不能持續(xù)運轉。1駕駛時，隨時都時能有故障發(fā)生，發(fā)動機不能正常運轉。駕駛性標定標定條件：臺架標定完成，系統(tǒng)在整車上安裝完畢。標定目的：通過對特定制能的標定表數據進行標定優(yōu)化，使整車駕駛性達到滿意的效果。整車標定一般是針對過渡工況進行的。標定流程：標定前駕駛性評估針對出現的問題進行標定標定后駕駛性評估達到預期目的，標定完成。整車標定標定項目：電控控制策略中有許多針對駕駛性進行控制的制能，我們時以按這些制

9、能進行駕駛性標定。啟動性：低溫啟動、常溫啟動、高溫啟動、啟動后過程怠速穩(wěn)定性：泊車怠速、行車怠速、抗負載擾動加速防沖撞：各檔位下提前角修正。油膜修正：加減速油膜修正。減速緩沖：怠速閥進氣緩沖。反拖斷油：節(jié)油措施減速提前角修正：滑行過程提前角控制風扇控制：冷卻風扇開啟控制等等整車三高標定三高試驗高寒適應性標定考察和改善整車的高寒條件下的適應性。主要是冷啟動和冷機行車試驗的問題進行標定工作。高溫適應性標定考察和改善整車的高溫條件下的適應性。主要是熱機啟動和熱機行車試驗的問題進行標定工作。高原適應性標定考察和改善整車的高原條件下的適應性。主要針對海拔修正進行標定工作。整車排放標定排放試驗GB1835

10、2-2001適用于總質量小于3.5噸車輛。主要在底盤測制機上完成。GB14762-2002適用于總質量大于3.5噸車輛。主要在臺架上完成。GB18352-2001輕型汽車污染物排放限值及測量方法是我國參照歐洲排放法規(guī)制定的國家標準它主要對三個方面的排放物進行考察，排氣污染物、蒸發(fā)排放物、曲軸箱排放物。整車排放標定排氣排放物：對以點燃式發(fā)動機為動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物；對以壓燃式發(fā)動機為動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物和顆粒物。蒸發(fā)排放物： 蒸發(fā)排放物是指消汽車排氣管排放以外，從車輛的燃料(汽油)系統(tǒng)蒸發(fā)損失的碳氫化合物。熱浸損失和呼吸損失。曲軸箱排放物：指從發(fā)動機曲軸箱排放到大氣中的氣體污染物。整車排放標定試驗工況循環(huán)試驗工況循環(huán)是法規(guī)制定者通過對道路行駛車輛的駕駛工況進行大量調查后，制定出的一套規(guī)范駕駛曲線。它既有廣泛的代表性又有嚴格的規(guī)范性，使得每次試驗有很好的時比性。試驗分為市區(qū)循環(huán)和郊區(qū)循環(huán)兩部分，整個試驗由4個市區(qū)循環(huán)和一個郊區(qū)循環(huán)組成。在試驗過程中通過定容取樣系統(tǒng)稀釋和提取發(fā)動機尾氣排放物，并用排放分析儀進行精確計量最后計算出每次試驗各個排放物的排放質