六速的比四速的變速器

1、六速的比四速的變速器，相同條件下?lián)Q檔更頻繁，換檔間隙小，更為平順，齒輪比好，在高速行駛的情況下和四速的沒(méi)有什么差別，當(dāng)時(shí)在復(fù)雜路面上就會(huì)優(yōu)勢(shì)明顯些，理論上會(huì)比較省油！但是，在市區(qū)內(nèi)速度不快的時(shí)候頻繁換檔又會(huì)影響動(dòng)力和油耗。所以不能籠統(tǒng)的說(shuō)六速的比四速的就好，只能說(shuō)六速的科技含量大，比較先進(jìn)ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動(dòng)變速器工作過(guò)程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)驅(qū)動(dòng)被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動(dòng)變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開(kāi)關(guān)、剎車燈開(kāi)關(guān)等數(shù)字信號(hào)匯入ECU

2、，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時(shí)間準(zhǔn)確，令汽車運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油。雅格2.4采用的是Honda VTEC (Variable Valve Timing and Life Electrical Contral 可變汽門正時(shí)及升程電子控制)。每組汽門都幾個(gè)不同的凸輪部所配合，由于可變汽門的加入，因此汽門升程之位置(與汽門座間的距離)得以改變，而且汽門打開(kāi)時(shí)的持續(xù)時(shí)間也可以改變。藉由汽門升程及持續(xù)時(shí)間的改變，引擎的動(dòng)力性能也隨之產(chǎn)生變化，可變汽門正時(shí)機(jī)構(gòu)可以讓引擎的燃燒特性(空氣燃油量、燃燒效率等等)達(dá)到最好，并且遍及整個(gè)引擎轉(zhuǎn)速范圍，而這個(gè)結(jié)果則帶來(lái)更強(qiáng)的馬力、更高的效能及簡(jiǎn)潔有

3、力的引擎。所以本田雅格的引擎的特點(diǎn)是兼顧了經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)動(dòng)性的一款不錯(cuò)的引擎。 但是一山還有一山高，PASSAT的引擎更厲害一點(diǎn)：PASSAT的引擎采用大眾慣用的E-Gas電子油門技術(shù)。E-Gas能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各方面瞬時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出功率的要求（如加速超車、ASR、空調(diào)等），使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)或任何狀態(tài)都能夠處于最佳、最合理范圍，既降低油耗又使車輛更平穩(wěn)，從而進(jìn)一步提升行駛性能和安全性。此外，PASSAT領(lǐng)馭的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用先進(jìn)的Bosch ME7電控系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制，運(yùn)用扭矩控制結(jié)構(gòu)，高效控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出；發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)爆震死循環(huán)控制，可以針對(duì)不同汽油質(zhì)量自動(dòng)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)

4、，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。這套系統(tǒng)不僅保證了整體油耗的下降，還使得PASSAT領(lǐng)馭可以在使用93#汽油的條件下正常行駛。這無(wú)疑從另一個(gè)方面提高了它的經(jīng)濟(jì)性。此外，PASSAT領(lǐng)馭的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用先進(jìn)的Bosch ME7電控系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制，運(yùn)用扭矩控制結(jié)構(gòu)，高效控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出；發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)爆震死循環(huán)控制，可以針對(duì)不同汽油質(zhì)量自動(dòng)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。這套系統(tǒng)不僅保證了整體油耗的下降，還使得PASSAT領(lǐng)馭可以在使用93#汽油的條件下正常行駛。這無(wú)疑從另一個(gè)方面提高了它的經(jīng)濟(jì)性。 此外，PASSAT領(lǐng)馭的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用先進(jìn)的Bosch ME7電

5、控系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制，運(yùn)用扭矩控制結(jié)構(gòu)，高效控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出；發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)爆震死循環(huán)控制，可以針對(duì)不同汽油質(zhì)量自動(dòng)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。這套系統(tǒng)不僅保證了整體油耗的下降，還使得PASSAT領(lǐng)馭可以在使用93#汽油的條件下正常行駛。這無(wú)疑從另一個(gè)方面提高了它的經(jīng)濟(jì)性。廢氣渦輪增壓裝置的1.8T的PASSAT引擎可以在1750-4600r/min相當(dāng)寬泛的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，始終接近210Nm的最高峰值。中低轉(zhuǎn)速就能夠提供充沛的扭矩輸出，使得其在保證良好動(dòng)力性的同時(shí)，又能夠極大地兼顧到燃油經(jīng)濟(jì)性。另一方面，電控可調(diào)進(jìn)氣相位技術(shù)以及每缸5氣門的設(shè)計(jì)，使得這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可

6、以輸出110kW的功率，這一數(shù)值甚至高于許多2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，而它的升功率則達(dá)到了近62kW/L，燃油經(jīng)濟(jì)性又要好于一般的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。但是渦輪增壓引擎的保養(yǎng)費(fèi)用要比自然吸氣引擎的保養(yǎng)費(fèi)用高一些。 總體來(lái)講還是PASSAT的引擎更勝一籌。但是樓主如果對(duì)動(dòng)力有要求的話。建議把雅閣斃掉。因?yàn)閹urbo的車在城市里的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。外觀對(duì)比：駿捷動(dòng)感，帕薩特莊重帕薩特外觀作為意大利著名設(shè)計(jì)師賓尼法力納的作品，駿捷是一款外觀相當(dāng)吸引人的車，外觀頗有寶馬的感覺(jué)，這種神似要好過(guò)單純的模仿。駿捷無(wú)論是較大的散熱格柵，還是五幅式輪轂都透漏動(dòng)感這個(gè)信息。動(dòng)力操控性能：駿捷動(dòng)力性好，但是變速箱較差。帕薩特不適

7、合激烈駕駛。駿捷搭載了華晨自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125Kw/5500rpm，最大扭矩235N*m/20004500rpm，從數(shù)據(jù)上我們看出這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能非常出色，無(wú)論是功率還是扭矩都不遜色于2.4L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍較大。帕薩特的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的知名度較高，被許多車型采用，最大功率110Kw/5700rpm，最大扭矩210N*m/17504600rpm，無(wú)論是最大功率還是最大扭矩較駿捷都有著一定的差距車內(nèi)空間及乘坐舒適性對(duì)比： 駿捷局促，帕薩特舒適帕薩特車內(nèi)空間駿捷的軸距是2790mm，而帕薩特是2803mm，差別不大。但實(shí)際乘坐起來(lái)就很不一樣了，駿捷雖然

8、座椅寬大，但腿部空間局促；而帕薩特腿部空間就比較寬敞，而且腳可以伸到前排座椅的下邊，長(zhǎng)時(shí)間乘坐比較舒適日常使用費(fèi)用對(duì)比：駿捷無(wú)論油耗還是保養(yǎng)費(fèi)用都要低于帕薩特，經(jīng)濟(jì)性更好。兩輛都是帶有渦輪增壓的1.8L我還是沒(méi)了解尊馳1.8T這車的動(dòng)力系統(tǒng)匹配的怎么樣，動(dòng)力如何？看過(guò)一篇文章，說(shuō)由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速范圍扭矩基本保持在最高值，所以4速的變速器的每個(gè)檔位能更大范圍的讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在扭矩峰值區(qū)間，而且檔位數(shù)量少，換檔時(shí)間相對(duì)少。這是說(shuō)他他好的?？梢灿姓f(shuō)4速變速器技術(shù)落后，由于檔位之間減速比差別大，致使不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在更合理轉(zhuǎn)速范圍。等等哎，不明白。能給點(diǎn)解釋么？華晨的1.8T，功率125Kw

9、，扭矩235n.m哦。有點(diǎn)擔(dān)心好發(fā)動(dòng)機(jī)配了個(gè)低效變速器。謝謝！ 目前與BL18T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的4速手自一體變速器。這款代號(hào)為4HP20的自動(dòng)變速器由老牌廠商德國(guó)ZF公司在1995年推出，曾被廣泛用于雪鐵龍、奔馳、標(biāo)致、雷諾等眾多車型，由于帶有Tiptronic手自排功能，這款變速器在當(dāng)時(shí)還曾被看作是高檔車的標(biāo)志。但是，客觀地說(shuō)，在目前5速普及，6速日益增多的情況下，這臺(tái)4速變速器早已經(jīng)風(fēng)光不再。相對(duì)來(lái)說(shuō)，4擋設(shè)定的齒比，注定了整車在中后段的再加速能力上的缺憾，這將不可避免地影響到整個(gè)動(dòng)力輸出的表現(xiàn)。4HP20并不能將BL18T的性能完全發(fā)揮出來(lái)。變速器的確是老了點(diǎn)。如果樓主不介意可以買MT的。是

10、6速的。  既然自動(dòng)擋車的P擋是通過(guò)齒輪限定的方式來(lái)制動(dòng)，那在行車時(shí)，或者說(shuō)當(dāng)車輛還未完全停止時(shí)，推P擋對(duì)車是非常有害的，如果速度快的話更是極度危險(xiǎn)的。P擋的這種限定機(jī)構(gòu)不同于剎車系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)線性制動(dòng)，也就是制動(dòng)力是可控的，但這種齒輪鎖定，完全不分擋，只要推到P擋，限定齒輪的銷就會(huì)被液壓力推出，卡住齒輪。所以在高速時(shí)誤入P擋，一旦齒輪被鎖定，驅(qū)動(dòng)輪就會(huì)抱死，使車輛失去循跡能力，導(dǎo)致失控。對(duì)于前驅(qū)車在前輪抱死后，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力，而后驅(qū)車就相當(dāng)于拉起了手剎，只要車輛有一點(diǎn)左右慣性，就使車尾失去抓地力，發(fā)生側(cè)滑、掉頭、甚至于翻車的危險(xiǎn)。若是經(jīng)常在較慢的速度下推入P擋，比如在車輛即將

11、停穩(wěn)的那一刻推P擋，以為省事、節(jié)約時(shí)間，那也是非常錯(cuò)誤的。長(zhǎng)期這樣，齒輪和限定機(jī)構(gòu)因?yàn)橐惺芎艽蟮臎_擊，導(dǎo)致過(guò)度磨損或是嚴(yán)重變形，使限定機(jī)構(gòu)失效。這種機(jī)構(gòu)的失效會(huì)是P擋失去作用，相當(dāng)于N擋的功能，在真正遇到坡道時(shí)，單靠手剎不足以駐車，就有可能發(fā)生危險(xiǎn)。     而在停車時(shí)不入P擋呢？特別是在坡道上的時(shí)候不入P擋，將可能導(dǎo)致溜車。手剎是靠鋼絲機(jī)械拉動(dòng)剎車鼓實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，它的制動(dòng)力是有限的，當(dāng)我們停車當(dāng)時(shí)可能車輛沒(méi)有滑動(dòng)，但很可能處于一個(gè)臨界點(diǎn)，一旦有些特殊情況突破這個(gè)臨界點(diǎn)，車輛就會(huì)滑動(dòng)，而如果掛入P擋，有了上面說(shuō)的那種鎖死機(jī)構(gòu)，就可以確保萬(wàn)無(wú)

12、一失了?，F(xiàn)在許多自動(dòng)擋的車型會(huì)人為設(shè)定一個(gè)限制，當(dāng)停車后沒(méi)有掛入P擋時(shí)，點(diǎn)火鑰匙將無(wú)法拔出，或者產(chǎn)生強(qiáng)烈的提示蜂鳴聲，就是為了避免這種誤操作。     雖然自動(dòng)擋的車在著車時(shí)基本上都是在P擋，但并不代表著車只能是在P擋。像筆者那次經(jīng)歷，就是當(dāng)時(shí)以為非P擋不能著車，才明知不能行車入P擋，也強(qiáng)行掛入的。在自動(dòng)擋的車型上，可以著車的擋位有兩個(gè)，其中一個(gè)是P擋，另外一個(gè)則是N擋，這從前面P擋和N擋的實(shí)際結(jié)構(gòu)上的區(qū)別就能看出。     P擋之下是R擋，也就是倒擋。自動(dòng)擋和手動(dòng)擋的車一樣，都必須在車輛停穩(wěn)后

13、才能入倒擋。手動(dòng)擋車要是在未停穩(wěn)時(shí)入倒擋會(huì)打齒，使擋位很難嚙合；而自動(dòng)擋還會(huì)更加嚴(yán)重，有可能毀掉變速箱，因?yàn)檫@兩種變速箱換擋及傳動(dòng)的方式完全不同。手動(dòng)變速箱里有兩根軸，一根通過(guò)離合器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪，另一根直接連接到動(dòng)力輸出軸，不同的擋位，是靠這兩根軸上的齒輪搭配出不同的齒比，來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的擋位；而自動(dòng)變速箱輸入軸和輸出軸是同軸的，也就是軸套軸，不同齒比要依靠變速箱里的幾組行星齒輪機(jī)構(gòu)鎖定不同的齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。簡(jiǎn)而言之，自動(dòng)擋的倒擋相比手動(dòng)擋最大區(qū)別在于，自動(dòng)擋的齒輪之間是常嚙合的。所以一旦自動(dòng)變速箱的鎖死機(jī)構(gòu)起作用，齒輪之間就會(huì)相互較勁。因?yàn)檩斎胼S和輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相反，巨大的作用力若超出使

14、行星齒輪組扭矩承受范圍，就會(huì)損壞行星齒輪組，使整個(gè)變速箱損壞。所以自動(dòng)擋車的擋把上都有按鈕，或是擋位的行程線路呈階梯狀，從D擋推到N不需要按住按鈕，而要推到R擋，就需要按下按鈕才能操作，這就是為了防止駕駛員的誤操作，保護(hù)變速箱不受損傷?，F(xiàn)在很多自動(dòng)變速箱還有R擋保護(hù)機(jī)構(gòu)，即使在行進(jìn)中從D擋掛上R擋也不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。因?yàn)殡娔X會(huì)根據(jù)有車輪傳感器及變速箱各個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)傳來(lái)的信號(hào)，準(zhǔn)確判斷車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)，自動(dòng)分析并做出處理，將行星齒輪機(jī)構(gòu)的制動(dòng)部分取消，這樣的作用相當(dāng)于將變速箱切換到N擋狀態(tài)，這樣就有效的防止了對(duì)變速箱的傷害，非常的科學(xué)。筆者的那次遭遇完全出于萬(wàn)幸，當(dāng)時(shí)的佳美就有了這套保護(hù)機(jī)構(gòu)，如果沒(méi)

15、有的話，估計(jì)那臺(tái)變速箱就毀在筆者手上了。因此我們不能既希望于保護(hù)機(jī)構(gòu)，在車輛停穩(wěn)之前切忌將擋位切入R擋。     自動(dòng)擋的D擋是駕駛擋，實(shí)際上就是最常用的前進(jìn)擋，在車輛大多數(shù)向前行駛的工況時(shí)，都可以采用D擋。注意，這里說(shuō)的是大多數(shù)情況，而非所有情況。熟悉自動(dòng)變速箱的車友會(huì)發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)擋的擋桿D擋以下，一般還會(huì)分出一擋、二擋等擋位，或者是設(shè)定手動(dòng)換擋功能，顯然在應(yīng)該使用這些擋位的工況時(shí)，仍然使用D擋是不合適的。這是為何呢？這需要我們搞清楚自動(dòng)換擋的原理。自動(dòng)擋的車是根據(jù)車輛當(dāng)前的速度以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自動(dòng)改變擋位。在電控技術(shù)還相對(duì)不完善的時(shí)期，液壓控

16、制就成為了一種主要的控制方式。對(duì)采用行星齒輪組的自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，動(dòng)力到底由太陽(yáng)輪、行星齒輪保持架還是有外齒環(huán)輸入或輸出，到底制動(dòng)這三個(gè)運(yùn)動(dòng)部件的哪一個(gè)部件，都是有液壓控制的。當(dāng)車輛起步時(shí)，需要大齒比大扭矩的輸出，就需要將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩放大，這時(shí)候就需要將太陽(yáng)輪制動(dòng)，將行星齒輪架作為動(dòng)力的輸入，使齒圈作為動(dòng)力的輸出，這時(shí)液壓控制系統(tǒng)就會(huì)將太陽(yáng)輪制動(dòng)，通過(guò)離合器和同步器將行星齒輪架以及齒圈分別與輸入軸和輸出軸相連，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就會(huì)按一定的速比進(jìn)行放大；隨著車速的增加，所需的扭矩不再有起步時(shí)候的那么大，空腔內(nèi)的油壓力會(huì)慢慢增大，直到將控制第二擋液壓閥推開(kāi)，這時(shí)變速箱就跳到第二擋，以此類推，每次換擋

17、都是由液體的壓力增加到一定后，將下一擋的液壓閥推開(kāi)，換入下一個(gè)擋位。當(dāng)電控技術(shù)在汽車上應(yīng)用得爐火純青時(shí)，自然也沒(méi)有放過(guò)對(duì)自動(dòng)變速箱控制機(jī)構(gòu)的影響。對(duì)采用行星齒輪組的自動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，對(duì)到底選擇哪個(gè)運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行制動(dòng)以及作為動(dòng)力的輸入輸出都是由ECU（電子控制單元）控制的。     雖然這種自動(dòng)控制系統(tǒng)已經(jīng)非常智能，但這些畢竟是電腦和機(jī)械，必然存在著一些問(wèn)題。例如車輛在爬陡坡的時(shí)候，ECU并不知道車輛正處于陡坡上，還是按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和當(dāng)前車速判斷該用的擋位。再解釋一下，爬陡坡時(shí)為了有足夠的動(dòng)力，駕駛員會(huì)加大油門，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速會(huì)相應(yīng)升高，當(dāng)達(dá)到一

18、定的轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU會(huì)自動(dòng)進(jìn)行升擋操作，這個(gè)主要是為了平地上車輛的經(jīng)濟(jì)性考慮，但是在陡坡上，這個(gè)自動(dòng)的升擋動(dòng)作就可能導(dǎo)致車輛的動(dòng)力不足，也就是不能夠提供足夠的牽引力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛進(jìn)行爬坡。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足時(shí)，車速就會(huì)下降，而此時(shí)駕駛員會(huì)下意識(shí)地加大節(jié)氣門的開(kāi)度，如此一來(lái)變速箱又會(huì)因?yàn)檫@兩個(gè)信號(hào)而自動(dòng)降擋。如此往復(fù)，在車輛爬坡的時(shí)候，如果采用D擋，則很可能變速箱不停地在兩個(gè)擋位之間來(lái)回切換，既加重了變速箱的負(fù)擔(dān)，又使得車輛運(yùn)行得不平順。因此此時(shí)將擋位人為設(shè)定在較低的擋位更為合適，可以結(jié)合坡道的情況和行駛的速度，以及變速箱的速比，選擇3擋或者2擋甚至1擋行駛。這是上坡的情況，再來(lái)看下下坡的情況，下坡時(shí)由

19、于自身的慣性，車輛會(huì)運(yùn)動(dòng)的越來(lái)越快，這時(shí)ECU也會(huì)給出升擋的指令，但是有駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都知道，下坡尤其是下陡坡的時(shí)候，不能光靠剎車片進(jìn)行制動(dòng)，這樣會(huì)導(dǎo)致剎車片過(guò)熱，要應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)來(lái)達(dá)到使車輛減速的目的。所以這個(gè)時(shí)候，自動(dòng)變速箱上設(shè)置最高升到3擋、最高升到2擋、最高升到1擋等擋位就起到返拖發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果。手自一體的變速箱原理一樣，通過(guò)手動(dòng)模式人為控制最高擋位。     細(xì)心的車主會(huì)發(fā)現(xiàn)自動(dòng)擋車的擋把上除了P、R、N、D、3、2、1外，還有一個(gè)O/D擋，但知道它叫超速擋開(kāi)關(guān)的人卻不多，能正確使用這個(gè)開(kāi)關(guān)的人也不多。這種開(kāi)關(guān)一般只會(huì)出現(xiàn)在非手自

20、一體的自動(dòng)變速箱上，它最主要的作用是在必要的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)迅速降擋超車用的，有些類似與手自一體的從最高擋切換到倒數(shù)第二擋。一般的自動(dòng)擋車在直接擋之上都設(shè)有一個(gè)超速擋，這個(gè)超速擋的傳動(dòng)比是小于1的，也就是說(shuō)，這時(shí)候輸出的扭矩是小于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的，這個(gè)擋位的設(shè)置并不是讓車輛進(jìn)行超車行駛的，而是有利于車輛高速行駛的才設(shè)置的，如果需要超車還是需要用較低擋位的，這也就是有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員都知道要降擋超車的原因。    自動(dòng)變速箱還沒(méi)有智能到能領(lǐng)悟駕駛員何時(shí)超車的地步，或許有人會(huì)人為可以通過(guò)加大油門踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)降擋，但如果實(shí)際操作過(guò)就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的方法同樣不好用。假設(shè)一個(gè)這樣的工況，在國(guó)

21、道上需要到對(duì)面車道上超越前面的車輛，而對(duì)面車道一直都有對(duì)頭車，需要找準(zhǔn)時(shí)機(jī)。那么此時(shí)如果一直保持D擋行駛，等對(duì)頭車過(guò)去以后需要迅速提速進(jìn)入對(duì)面車道，如果采用大力加油的方式讓變速箱自動(dòng)降擋，它必然會(huì)有一個(gè)反應(yīng)的過(guò)程，這是非常影響加速效果的。而如果事先提前深踩油門踏板，則需要很高的技巧，因?yàn)檫@是在對(duì)頭車過(guò)去之前急加速，一旦掌握不好就會(huì)與前車發(fā)生追尾。而最為常見(jiàn)的是當(dāng)我們大力采用油門踏板時(shí)，變速箱確實(shí)自動(dòng)降了擋，而此時(shí)如果判斷不夠精確，對(duì)頭車沒(méi)有恰到好處的過(guò)去，那么駕駛員又會(huì)下意識(shí)的收油，此時(shí)變速箱有會(huì)非常“智能”的重新升一個(gè)擋，如此則前功盡棄。    

22、60;所以這時(shí)就非常需要O/D擋的存在，O/D擋全稱叫做超速擋開(kāi)關(guān)。平時(shí)正常行駛的時(shí)候，車輛是有超速擋的，如果是5擋變速箱，那么就是有5個(gè)前進(jìn)擋，也就是可以根據(jù)駕駛員油門踩得深度來(lái)判斷是否需要升到5擋，若這時(shí)需要超車，駕駛員將O/D按鈕按下，就是將關(guān)閉超速擋，將變速箱鎖定在超速擋以下的直接擋，這時(shí)本來(lái)5速的變速箱相當(dāng)于一臺(tái)4速的變速箱，升到4擋以后就不再繼續(xù)往上跳擋。行駛過(guò)程中使用O/D擋就相當(dāng)于手動(dòng)變速箱的強(qiáng)制降下一擋的作用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在扭矩充沛的轉(zhuǎn)速范圍，一旦出現(xiàn)超車機(jī)會(huì)就可以果斷提速。     除了這些前進(jìn)后退和停車擋，自動(dòng)變速箱與手動(dòng)

23、變速箱一樣，同樣有空擋的選擇項(xiàng)，也就是N擋，但這個(gè)擋位的使用與手動(dòng)擋的N擋是截然不同的，這也是許多開(kāi)慣了手動(dòng)擋的老司機(jī)最容易犯錯(cuò)誤的地方。在自動(dòng)擋的車中，在N擋的工作狀態(tài)同樣是行星齒輪組空轉(zhuǎn)，但是與前面P擋所不同的是，它沒(méi)有制動(dòng)。所以在有坡的地方等紅燈的時(shí)候，如果只掛N擋而不踩剎車或者不拉手剎的話，是會(huì)溜車的。     那么N擋是在什么時(shí)候使用的呢？一般N擋是在短時(shí)間停車時(shí)使用的。例如在等紅燈的時(shí)候，我們就可以掛上N擋，拉起手剎。這時(shí)有人就會(huì)問(wèn)，在等紅燈的時(shí)候我直接就掛著D擋踩這剎車或者也可以直接掛到P擋上?。康降资沁x擇哪種方式比較好呢？首先來(lái)

24、說(shuō)說(shuō)N擋，正如前文所說(shuō)的，N擋時(shí)變速箱的行星齒輪組是空轉(zhuǎn)的，但是需要制動(dòng)器和離合器的打開(kāi)，將這些齒輪組釋放出來(lái)。而且N擋本身沒(méi)有制動(dòng)，所以還需要人為的踩著剎車踏板或者是拉手剎，才可以使車輛停穩(wěn)。所以在采用N擋時(shí)候，會(huì)讓制動(dòng)器和離合器多次的工作，減少其使用壽命。     那么停車時(shí)掛D擋呢？前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，車輛在D擋時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種蠕動(dòng)現(xiàn)象，而此時(shí)就需要踩住剎車踏板，因?yàn)橛行r(shí)候手剎是不能完全制動(dòng)住這個(gè)蠕動(dòng)現(xiàn)象的。那么這時(shí)變速箱里的行星齒輪組還在工作的，而輸出軸卻是被制動(dòng)的，所以在這里面就會(huì)產(chǎn)生一種扭力，而這種扭力就被柔性連接的液力變矩器所吸收，產(chǎn)生一

25、種矛盾的現(xiàn)象，使其溫度升高，損壞液力變矩器。雖然在設(shè)計(jì)之初都會(huì)考慮到這種情況，但是如果經(jīng)常出現(xiàn)這種情況的話，液力變矩器的壽命還是會(huì)受到影響。     至于這種短時(shí)停車時(shí)使用P擋，其實(shí)和使用N擋的情況類似，但是由于P擋是在最前面，距離D擋之間又隔著N擋和R擋，所以撥換比較麻煩。那么究竟在這種短時(shí)停車的時(shí)候要使用什么擋位比較好呢？這就需要根據(jù)具體的情況權(quán)衡，如果要是等短暫的紅燈，使用D擋踩住剎車是可以的。但是如果時(shí)間較長(zhǎng)的停車等待，還是使用N擋比較合適，而且在N擋和D擋之間的撥換也比較方便省事。    

26、60;自動(dòng)擋的車要盡量避免空擋滑行，因?yàn)檫@樣會(huì)損害變速箱。就是因?yàn)檫@個(gè)N擋和D擋之間撥換方便，而且還因?yàn)镹擋是個(gè)空擋，所以一些司機(jī)朋友為了所謂的省油原則，經(jīng)常使用N擋滑行。難道這兩個(gè)擋位之間方便換擋就是為了方便空擋滑行的嗎？當(dāng)然不是，這主要還是考慮到前文說(shuō)到的停車時(shí)使用方便，而并非是為了空擋滑行。那么這種N擋滑行的做法可取嗎？事實(shí)上也是不可取的。這時(shí)有人就會(huì)問(wèn)了，為什么手動(dòng)變速箱的車可以空擋滑行，而自動(dòng)變速箱的車就不可以呢？不都是空擋嗎？其實(shí)此空擋非彼空擋。主要的原因是因?yàn)閮煞N變速箱的潤(rùn)滑方式的不同所造成的。手動(dòng)變速箱是采用飛濺潤(rùn)滑的，這相當(dāng)與發(fā)動(dòng)機(jī)中濕式油底殼那樣的飛濺潤(rùn)滑。由于輸出軸上的各

27、擋齒輪與輸出軸都是固定在一起的，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其上面的齒輪也就轉(zhuǎn)動(dòng)，然后濺起潤(rùn)滑油，達(dá)到潤(rùn)滑效果。即使是空擋滑行，其輸出軸同樣是隨車車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的，所以不存在什么沒(méi)有潤(rùn)滑，或者是潤(rùn)滑不足的現(xiàn)象。反觀自動(dòng)變速箱，它是采用的壓力潤(rùn)滑，使用變速箱油泵來(lái)帶動(dòng)潤(rùn)滑油潤(rùn)滑齒輪的。而在N擋是時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)屬于怠速狀態(tài)，所以泵的壓力很小，而在N擋滑行的時(shí)候車輪的轉(zhuǎn)速很快，也就是輸出軸的轉(zhuǎn)速也很高，而此時(shí)卻沒(méi)有足夠的壓力泵出充足的潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑，所以加劇了變速箱的磨損。這就是為什么切不可以在自動(dòng)變小箱的車上使用N擋滑行的主要原因了。設(shè)想一下，是維修變速箱的錢多還是所謂的省下的那點(diǎn)油錢多，我想大家心里都已經(jīng)有自己算盤

28、了吧。  另外遇到筆者遇到的這種特殊情況，可以利用空擋實(shí)現(xiàn)著車。當(dāng)行進(jìn)中遇到誤操作導(dǎo)致熄火，此時(shí)非常危險(xiǎn)，必須盡可能的讓發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)動(dòng)力，否則失去剎車助力的車輛隨時(shí)可能出現(xiàn)車毀人亡的慘劇。那么此時(shí)在保護(hù)變速箱和避免事故保障安全之間，必然要選擇后者。按照筆者當(dāng)時(shí)的情形，正確的操作方式是將變速桿撥入N擋，然后打著發(fā)動(dòng)機(jī)，再將擋位切入D擋正常行駛。     與空擋滑行相比，自動(dòng)擋的車如果直接拖動(dòng)，危害將更大，甚至?xí)氐讱Я俗詣?dòng)變速箱。在駕駛自動(dòng)擋的車時(shí)，如果在路上車子發(fā)生了故障，需要救援的時(shí)候，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)或者規(guī)范的道路救援，都是不

29、會(huì)采用直接拖車的。這是為什么呢？這其實(shí)還是和潤(rùn)滑有關(guān)。因?yàn)樾枰宪嚨臅r(shí)候，一般都是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，此時(shí)變速箱潤(rùn)滑油泵沒(méi)有液壓，齒輪沒(méi)有任何潤(rùn)滑，如果拖車的話，后果不堪設(shè)想。有可能整個(gè)變速箱全部磨損導(dǎo)致不能使用。遇到這種情況時(shí)，正確的處理是道路救援的板車，至少它可以架起驅(qū)動(dòng)輪。那么要是后驅(qū)的車呢？如果把負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的車輪放在路面上拖著走，也是很不穩(wěn)定的。還有就是四驅(qū)的車，它都是驅(qū)動(dòng)軸。這時(shí)就需要將整個(gè)車都放在板車上，而不是拖著走了。那么要是在沒(méi)有這種道路救援車的時(shí)候怎么辦呢？其實(shí)這也是一種萬(wàn)不得已的情況，那就是將車的半軸全部拆掉，然后才可以進(jìn)行拖車，萬(wàn)萬(wàn)不可以直接拖車。比較一下一個(gè)自動(dòng)變速箱的價(jià)值和拆

30、半軸的價(jià)值，就可以接受這個(gè)做法了。     以上就是關(guān)于自動(dòng)變速箱車N擋的一些使用方法。可以說(shuō)這些問(wèn)題都是很大一部分司機(jī)朋友平時(shí)所不注意的，希望通過(guò)上文的闡述，大家能夠重新有一個(gè)認(rèn)識(shí)，千萬(wàn)不可“惡小而為之，善小而不為”，只有注意改正了平時(shí)駕駛時(shí)不科學(xué)的習(xí)慣，才可以保證愛(ài)車的長(zhǎng)期的正常行駛。     既然我們已經(jīng)把自動(dòng)變速箱的各個(gè)擋位都為大家介紹了一遍，那么細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，為什么會(huì)有直排擋和階梯擋兩種形式呢？它們又有什么區(qū)別嗎？其實(shí)在本質(zhì)上，兩只形式都可以防止誤操作。只是實(shí)際操作的方式不同罷

31、了。直排擋的在擋把上都會(huì)有一個(gè)按鈕，當(dāng)你需要換擋的時(shí)候，必須按下這個(gè)按鈕的同時(shí)進(jìn)行撥換。這個(gè)按鈕就是為了防止駕駛員在行駛的過(guò)程中誤操作而設(shè)計(jì)的。而階梯擋是通過(guò)各個(gè)階梯曲線來(lái)?yè)踝醢研羞M(jìn)的路線，必須通過(guò)變化方向來(lái)實(shí)現(xiàn)擋位的撥換。這樣的設(shè)計(jì)同樣也是為了駕駛員在行駛過(guò)程中的誤操作。但是無(wú)論是直排擋還是階梯擋，在N擋和D擋之間的撥換是很簡(jiǎn)單的，既不需要按按鈕的，也不需要轉(zhuǎn)變一下?lián)軇?dòng)的方向，只要撥動(dòng)一下?lián)醢丫涂梢詫?shí)現(xiàn)了，這個(gè)原因前文已經(jīng)談及，所以此處就不在多費(fèi)筆墨了，只是希望大家有一個(gè)認(rèn)識(shí)。這兩種形式之間并沒(méi)有什么優(yōu)劣之分，只是風(fēng)格的不同而已。像大眾汽車都是采用直排擋的形式，而捷豹卻采用了J的形狀。在國(guó)

32、內(nèi)熱銷的馬自達(dá)6，其2.0L的采用的就是直排擋（07款之前的），而2.3L則采用了階梯式。所以，它們只是一種為了達(dá)到防止誤操作而豐富了的設(shè)計(jì)，對(duì)于我們駕駛者來(lái)說(shuō)，也是根據(jù)自己的喜好來(lái)選擇。     隨著技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)變速箱的智能化程度越來(lái)越高，很多自動(dòng)變速箱開(kāi)始演變成了所謂手自一體式，因此常見(jiàn)的1、2、3擋和O/D擋都不存在，但如果你自己看過(guò)前面的文字，相信不難理解這些變化的原因。無(wú)論自動(dòng)變速箱如何演變，基本的使用方法還是沒(méi)有變換的，特別是那些關(guān)鍵的部位，如果操作不當(dāng)可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果。了解了以上的這些使用方法，好好的善待自己的變速箱吧，這樣它

33、會(huì)用的更順、更久、更可靠  另外遇到筆者遇到的這種特殊情況，可以利用空擋實(shí)現(xiàn)著車。當(dāng)行進(jìn)中遇到誤操作導(dǎo)致熄火，此時(shí)非常危險(xiǎn)，必須盡可能的讓發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)動(dòng)力，否則失去剎車助力的車輛隨時(shí)可能出現(xiàn)車毀人亡的慘劇。那么此時(shí)在保護(hù)變速箱和避免事故保障安全之間，必然要選擇后者。按照筆者當(dāng)時(shí)的情形，正確的操作方式是將變速桿撥入N擋，然后打著發(fā)動(dòng)機(jī)，再將擋位切入D擋正常行駛。     與空擋滑行相比，自動(dòng)擋的車如果直接拖動(dòng)，危害將更大，甚至?xí)氐讱Я俗詣?dòng)變速箱。在駕駛自動(dòng)擋的車時(shí)，如果在路上車子發(fā)生了故障，需要救援的時(shí)候，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)或者規(guī)范的道路救援，都是不會(huì)采用直接拖車的。這是為什么呢？這其實(shí)還是和潤(rùn)滑有關(guān)。因?yàn)樾枰宪嚨臅r(shí)候，一般都是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，此時(shí)變速箱潤(rùn)滑油泵沒(méi)有液壓，齒輪沒(méi)有任何潤(rùn)滑，如果拖車的話，后果不堪設(shè)想。有可能整個(gè)變速箱全部磨損導(dǎo)致不能