船舶防止空氣污染檢驗(yàn)要求

1、船舶防止空氣污染檢驗(yàn)要求一、前言近年來，環(huán)境污染問題倍受關(guān)注，國際環(huán)保組織也不斷制定新的國際公約來約束世界各國的污染物排放量，嚴(yán)格控制污染源，以保護(hù)世界的環(huán)境。本文主要針對船舶防止空氣污染檢驗(yàn)要求進(jìn)行了詳細(xì)分析。二、船舶排氣的危害隨著國際貿(mào)易和船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以石油產(chǎn)品為燃料的船舶柴油機(jī)的排放對當(dāng)前的污染越來越嚴(yán)重。按目前水平推算，大型柴油機(jī)的NOX非放量約為20g/kW.h,而每年世界上船用柴油機(jī)燃油消耗按一億噸算，就有1000萬噸的NOX非入大氣。與此同時(shí)，為了降低營運(yùn)成本，柴油機(jī)燃用非常劣質(zhì)的燃料油，SOX小隨之增加。目前船用柴油機(jī)SOX勺排放量平均在12g/kW.h左右,那么每年就有大

2、約850萬噸的SOXS接排入大氣。龐大的海運(yùn)船隊(duì)所排放的廢氣約占全球大氣污染排放量的10%左右，可見，船舶柴油機(jī)的排放是影響全球空氣質(zhì)量和環(huán)境的重要因素之一。三、船舶防止空氣污染檢驗(yàn)的要求分析1、檢驗(yàn)規(guī)定和證書（一）凡400gt或以上的船舶以及所有固定式和移動(dòng)式鉆井平臺和其他平臺應(yīng)進(jìn)行規(guī)則所規(guī)定的檢驗(yàn),包括初次檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)和年度檢驗(yàn)；（二）初次檢驗(yàn),在船舶投入營運(yùn)之前或者在首次簽發(fā)規(guī)則所要求的國際防止空氣污染證書。（IAPP）之前進(jìn)行。這種檢驗(yàn)應(yīng)保證設(shè)備、系統(tǒng)、裝置、布置和材料完全符合規(guī)則中適用的要求；（三）2005年5月19日后建造的適用船舶,應(yīng)完全滿足規(guī)則中的要求,并獲得國際防

3、止空氣污染證書；（四）2005年5月19日前建造的適用船舶,應(yīng)在2005年5月19日后第1次塢檢之前但最遲不超過2008年5月18日應(yīng)進(jìn)行初次檢驗(yàn)（2005年5月19日前,船東也可以提前申請船舶防止空氣污染檢驗(yàn)）。檢驗(yàn)合格后,簽發(fā)一份國際防止空氣污染證書；（五）中國是73/78防污公約的締約國之一,承擔(dān)義務(wù)實(shí)施防止船舶造成空氣污染規(guī)則的各項(xiàng)規(guī)定。中國政府主管當(dāng)局授權(quán)中國船級社對船舶防止空氣污染進(jìn)行各種檢驗(yàn)和頒發(fā)證書,各港口的海事監(jiān)督部門也將在船舶進(jìn)出港報(bào)關(guān)時(shí)核驗(yàn)船舶的國際防止空氣污染證書。2、檢驗(yàn)項(xiàng)目及其要求根據(jù)規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，CCS驗(yàn)船師在進(jìn)行船舶防止空氣污染檢驗(yàn)時(shí),對于船舶排放控制的相關(guān)設(shè)

4、備、系統(tǒng)、裝置、布置和材料,通常提出的檢驗(yàn)項(xiàng)目和主要要求有:（一）消耗臭氧物質(zhì),規(guī)則禁止任何故意排放。具體要求包括:1）含有鹵素物質(zhì)的滅火系統(tǒng)和設(shè)備2005年5月19日前建造的船舶,船上滅火系統(tǒng)和設(shè)備使用的Halon1211、Halon1301、Halon2402等消耗臭氧的物質(zhì)和設(shè)備,可以同意繼續(xù)使用這些物質(zhì)。但是,這些設(shè)備2005年5月19日后如果進(jìn)行更換,則不能再繼續(xù)使用這些物質(zhì)。在2005年5月19日及以后建造船舶上不能再使用此類物質(zhì)。(2)含有氯氟燒(CFCs)物質(zhì)的系統(tǒng)和設(shè)備2005年5月19日前建造的船舶,船上的制冷設(shè)備使用CFCs等這些消耗臭氧的物質(zhì),則可以同意繼續(xù)使用。但是,

5、這些設(shè)備不能更換。如果更換設(shè)備,也就不能再繼續(xù)使用CFCs等物質(zhì)。在2005年5月19日及以后建造的船舶上不能使用此類物質(zhì)。(3)含有氫化氯氟燒(HCFCs)的系統(tǒng)和設(shè)備在2020年1月1日之前,船上可以使用含有HCFC物質(zhì)的新裝置,這也是唯一允許該種新裝置的系統(tǒng)和設(shè)備。上述這些消耗臭氧物質(zhì)的系統(tǒng)和設(shè)備必須記錄在IAPP證書上,以備檢查。(二)氮氧化物(NOx),主要是船用柴油機(jī)的排放控制。具體要求有:(1)柴油機(jī)的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)，包括：2000年1月1日或以后建造的輸出功率大于130kW的船用柴油機(jī)。2000年1月1日或以后進(jìn)行過重大改裝的輸出功率大于130kW的船用柴油機(jī)。這些柴油機(jī),應(yīng)符

6、合NOx技術(shù)規(guī)則的規(guī)定。驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí),應(yīng)檢查和核對這些柴油機(jī)是否具有根據(jù)NOx技術(shù)規(guī)則的規(guī)定所簽發(fā)的國際防止空氣污染證書（EIAPP證書）。EIAPP證書一般是在柴油機(jī)制造檢驗(yàn)時(shí)，由制造廠申請檢驗(yàn)而前期獲得。如果柴油機(jī)不具有EIAPP證書，那么它必須滿足下面b項(xiàng)的要求:（2）廢氣濾清系統(tǒng)或其他等效措施如果船用柴油機(jī)不能滿足上述（1）項(xiàng)的要求,那么必須配備1臺廢氣濾清系統(tǒng)或其他等效措施,作為柴油機(jī)的一個(gè)重要組成部件,來滿足規(guī)則第13條。（三）NOx排放監(jiān)測和記錄儀器按照NOx技術(shù)規(guī)則的規(guī)定,船用柴油機(jī)必須配備NOx排放監(jiān)測和記錄儀器。在船舶防止空氣污染的各種檢驗(yàn)時(shí),驗(yàn)船師要對獲得前期證書的柴油

7、機(jī)在安裝上船后,進(jìn)行核實(shí)檢驗(yàn),以驗(yàn)證該柴油機(jī)是否繼續(xù)符合規(guī)則規(guī)定的NOx排放極限。這種符合驗(yàn)證可以采用下述3種方法的任何一種：其一是NOx排放監(jiān)測和記錄儀器；另外兩種是發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)檢查法和簡化測量法。（四）硫氧化物（SOx）,主要通過控制燃油的硫含量和劃定SOx排放控制區(qū)來實(shí)現(xiàn)限制排放。在規(guī)則所劃定的SOx排放控制區(qū)域里,對船舶的要求有:（1）燃油的硫含量控制在控制區(qū)域內(nèi),船舶只能使用燃油供應(yīng)通知單證明的含硫量不超過1.5%m/m的燃油；（1） 通過廢氣濾清系統(tǒng)或其他經(jīng)認(rèn)可的技術(shù)降低SOx排放o如果船上的柴油機(jī)安裝了認(rèn)可的廢氣濾清系統(tǒng),能夠使SOx的排放量減少至6.0g/kWh以下，則該船也可以

8、航行于SOx非放控制區(qū)域內(nèi)。（5） 揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）,僅針對液貨船,非強(qiáng)制性排放限制。對VOCS勺控制不是強(qiáng)制性要求。在某些公約締約國管轄的港口或裝卸站對VOC嚷加以控制，但事先會通過IMO將這些港口的清單通知相關(guān)各方。液貨船對VOCS勺控制是安裝一套認(rèn)可的蒸氣收集系統(tǒng),該系統(tǒng)依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是IMOMSC/Circ.585號通函要求。一般由船東根據(jù)船舶航行的區(qū)域,提出安裝該系統(tǒng)。（6） 焚燒爐,對焚燒爐制訂標(biāo)準(zhǔn)并對焚燒爐進(jìn)行操作限制。具體包括:（1）焚燒爐的標(biāo)準(zhǔn)2000年1月1日或以后建造的船舶安裝的焚燒爐,必須經(jīng)過產(chǎn)品型式認(rèn)可并由主管機(jī)關(guān)頒發(fā)型式認(rèn)可證書,其性能應(yīng)符合MEPC.76（

9、40）號決議（之前安裝的可不符合MEPC.76（40）的規(guī)定）。（2）操作手冊焚燒爐制造廠的操作手冊保存在船上,手冊中應(yīng)規(guī)定如何在,以控制對環(huán)境污染。四、防止船舶造成空氣污染檢驗(yàn)管理建議1、內(nèi)河航行船舶數(shù)量龐大，產(chǎn)生的空氣污染不可忽視，建議將內(nèi)河船舶列入強(qiáng)制性控制范。2、加快、加強(qiáng)驗(yàn)船師培訓(xùn)工作，使專業(yè)能力滿足檢驗(yàn)要求。3、開展船用柴油機(jī)氮氧化物排放檢測機(jī)構(gòu)、燃油檢測機(jī)構(gòu)認(rèn)證工作，建立合格檢測機(jī)構(gòu)名單。4、制定“防止船舶造成空氣污染試驗(yàn)及檢驗(yàn)指南”或工作規(guī)定，便于船檢機(jī)構(gòu)開展開展檢驗(yàn)，也可為柴油機(jī)制造廠、造船廠或船東方法和指導(dǎo)。5、建立合格燃油供應(yīng)商制度。我國的原油來源較廣，煉制技術(shù)也不一，通過建立合格燃油供應(yīng)商制度，可以有效控制燃油的來源，確保符合法規(guī)要求。6、船公司、船東、船舶建立柴油機(jī)管理臺帳，對柴油機(jī)的使用、維修，尤其對可能影響柴油機(jī)氮氧化物排放的所有參數(shù)變化應(yīng)作詳細(xì)記錄，該臺帳應(yīng)作為檢驗(yàn)的一項(xiàng)內(nèi)容提交審核。建議全國海事部門統(tǒng)一制作船舶含有消耗臭氧物質(zhì)設(shè)備泄漏事故與維修記錄簿，用于船舶記載消耗臭氧物質(zhì)的排放、可能排放、可能引起排放的事件，而對于該類設(shè)備的檢修、檢測、維修等行為，應(yīng)當(dāng)規(guī)定必須由專業(yè)的公司或者部門進(jìn)行，當(dāng)檢測、修理完成后，應(yīng)由這些公司及其專職維修人員在相應(yīng)的記事中簽名和蓋章。而海事部門也應(yīng)定期對該記錄簿進(jìn)行檢查。對于7