城市軌道交通設(shè)備聯(lián)調(diào)概述

1、城市軌道交通設(shè)備聯(lián)合調(diào)試1.設(shè)備聯(lián)調(diào)與相關(guān)程序的關(guān)系2.設(shè)備聯(lián)調(diào)的意義3.設(shè)備聯(lián)調(diào)的實(shí)施4.設(shè)備聯(lián)調(diào)的技術(shù)咨詢城市軌道交通設(shè)備聯(lián)合調(diào)試1. 設(shè)備聯(lián)調(diào)與相關(guān)程序的關(guān)系設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試在單項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)安裝并調(diào)試完成后進(jìn)行，在設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合 聯(lián)調(diào)完成后，應(yīng)進(jìn)行至少3個月的空載試運(yùn)行，經(jīng)空載試運(yùn)行考核線路已具備開 通試運(yùn)營條件，并經(jīng)開通試運(yùn)營基本條件評估通過后， 新線方可正式載客開通試 、-H-H 運(yùn)營。城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試前的工作和設(shè)備聯(lián)調(diào)完成后直到開通試運(yùn) 營各階段的工作程序，以及設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試的程序和流程、對運(yùn)營和檢修人員到崗的要求如下圖所示:1.1單項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試單項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)安裝、調(diào)試應(yīng)

2、由建設(shè)單位（部門）組織設(shè)備供應(yīng)商、設(shè)備安裝單位（或設(shè)備承包商、集成商）、監(jiān)理單位完成，運(yùn)營單位（部門）予以參與、介入。1.2設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試（一般需3個月）在單項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)安裝、調(diào)試完成后，需要對城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行設(shè)備聯(lián)調(diào)，主要是對城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行接口測試和 設(shè)備系統(tǒng)的聯(lián)動試驗(yàn)。設(shè)備聯(lián)調(diào)的總目的是使設(shè)備、人員、制度、管理的 機(jī)-機(jī)、人-機(jī)、人-人之間形成一個有機(jī)的城市軌道交通設(shè)備運(yùn)作體系, 滿足城市軌道交通運(yùn)營的需要，保證城市軌道交通的正常、安全運(yùn)營。設(shè)備聯(lián)調(diào)一般分為三個階段：設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)、全線設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)。一般設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)由建設(shè)單位組織

3、進(jìn)行，全線設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)由運(yùn)營單位組織實(shí)施。1.3空載試運(yùn)行（要求3個月）在完成設(shè)備總聯(lián)調(diào)并對總聯(lián)調(diào)結(jié)果進(jìn)行評估設(shè)備系統(tǒng)達(dá)到安全運(yùn)行要求后進(jìn)行?？蛰d試運(yùn)行應(yīng)按照開通試運(yùn)營的行車、乘客服務(wù)的水平和要求進(jìn)行。在列車尚未完全到位或設(shè)備功能尚未完全實(shí)現(xiàn)的情況下，也可以將 空載試運(yùn)行有計(jì)劃的分為幾個階段，逐步完成運(yùn)行增能和技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，并對試運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改，但需要在最后較長的一個階段中，能夠保證按開通試運(yùn)行的行車、乘客服務(wù)的水平和要求進(jìn)行。在空載試運(yùn)行后通過開通試運(yùn)營基本條件評審，才能正式開通載客試運(yùn)營?？蛰d試運(yùn)營由運(yùn)營單位進(jìn)行，建設(shè)單位予以配合。1.4運(yùn)營演練運(yùn)營演練分為與運(yùn)營相關(guān)的演練和突

4、發(fā)事件的緊急情況演練，與運(yùn)營相關(guān)的演練項(xiàng)目一般在城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)和全線總聯(lián)調(diào)階段進(jìn)行,突發(fā)事件的緊急情況演練一般在空載試運(yùn)行階段進(jìn)行。具體演練項(xiàng)目可根據(jù)實(shí)際情況安排。2. 設(shè)備聯(lián)調(diào)的意義 2.1檢驗(yàn)設(shè)備的正常聯(lián)動工作，實(shí)現(xiàn)相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳匹配。在單項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)安裝、調(diào)試合格，并且經(jīng)檢測設(shè)備系統(tǒng)間的物理接口和通信接口具備接口和聯(lián)動條件后，通過設(shè)備聯(lián)調(diào)檢驗(yàn)設(shè)備的正常聯(lián)動工作。經(jīng)過設(shè)備聯(lián)調(diào)可以從整個城市軌道交通系統(tǒng)的角度，整合和優(yōu)化各機(jī)電設(shè)備的技術(shù)性能和使用功能，驗(yàn)證機(jī)電設(shè)備之間的接口、聯(lián)動達(dá)到技術(shù)要求, 實(shí)現(xiàn)各機(jī)電設(shè)備有序、可控、安全、可靠的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。并使各設(shè)備子系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)完整、

5、合理，使整體系統(tǒng)的功能達(dá)到最優(yōu)。22檢驗(yàn)設(shè)備相關(guān)的規(guī)章制度，進(jìn)行完善、補(bǔ)充、修訂在設(shè)備聯(lián)調(diào)的各個階段，運(yùn)營崗位和設(shè)備操作、檢修人員將會陸續(xù)到位， 進(jìn)行設(shè)備的操作和維護(hù)（具體要求見設(shè)備聯(lián)調(diào)的前置條件），這就需要已經(jīng) 建立各種設(shè)備運(yùn)行、維護(hù)、檢修的規(guī)章制度，使工作有章可循。這些規(guī)章制 度在設(shè)備聯(lián)調(diào)的實(shí)踐中得到檢驗(yàn)，并在設(shè)備聯(lián)調(diào)中對不足之處予以補(bǔ)充、 修訂，使其得到完善，更具有可操作性。2.3檢驗(yàn)和提高設(shè)備操作人員、維護(hù)人員的技術(shù)水平在設(shè)備聯(lián)調(diào)過程中，設(shè)備操作人員、維護(hù)人員通過對設(shè)備的實(shí)際操作、維護(hù)，其水平得到檢驗(yàn)，并通過設(shè)備供應(yīng)商保駕人員的對崗位的持續(xù)培訓(xùn) 和技術(shù)指導(dǎo)，使設(shè)備操作人員、維護(hù)人員技術(shù)

6、水平得到提高。2.4檢驗(yàn)對運(yùn)營三級管理的管理模式城市軌道交通對城市軌道交通設(shè)備的運(yùn)行和行車的調(diào)度和控制，采用三級管理模式：中央級（控制中心 OCC）、車站級（車站控制室），現(xiàn)場級（設(shè) 備現(xiàn)場），在設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)和與行車有關(guān)的運(yùn)營演練過程中可以對這種管理模式的功能和配合進(jìn)行驗(yàn)證，使調(diào)度和控制工作得到不斷的改進(jìn)。3. 設(shè)備聯(lián)調(diào)的實(shí)施城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合聯(lián)調(diào)：按照循序漸進(jìn)、妥善進(jìn)行的原則，設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)可分為設(shè)備系統(tǒng)間聯(lián)調(diào)（具有相關(guān)聯(lián)接口的設(shè)備系統(tǒng)間）、設(shè)備總聯(lián)調(diào)（分為運(yùn)行相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)、運(yùn)營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)，可分別同時(shí)進(jìn)行）、全線設(shè)備總聯(lián)調(diào) 幾個階段。在設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段，一般由建設(shè)單位（部門）負(fù)責(zé)

7、，但運(yùn)營單位（部門）的關(guān)鍵運(yùn)營崗位和設(shè)備的操作、維保崗位應(yīng)到崗工作，設(shè)備處于逐漸接管過程之中，運(yùn)營單位（部門）參與的深度也逐漸加強(qiáng),進(jìn)行配合工作。在設(shè)備總聯(lián)調(diào)階段，運(yùn)營應(yīng)已三權(quán)（行車調(diào)度權(quán)、屬地管轄 權(quán)、設(shè)備使用權(quán)）接管，總聯(lián)調(diào)由總公司統(tǒng)一指揮，設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)由建設(shè) 單位（部門）具體負(fù)責(zé)，運(yùn)營單位（部門）密切配合；全線總聯(lián)調(diào)由運(yùn)營單 位（部門）具體負(fù)責(zé)，建設(shè)單位（部門）密切配合。3.1設(shè)備系統(tǒng)間聯(lián)調(diào)（一般需2個月）設(shè)備系統(tǒng)間聯(lián)調(diào)（以下簡稱系統(tǒng)聯(lián)調(diào)）是指具有接口聯(lián)系的設(shè)備系統(tǒng)間的聯(lián)合調(diào)試。聯(lián)調(diào)內(nèi)容包括相關(guān)接口功能測試、相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)動測試。通過具有接口聯(lián)系的相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試，保證接口正確、符合規(guī)

8、格要求、信息傳遞無誤，系統(tǒng)能夠正常聯(lián)動工作。3.1.1系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的前置條件1)2)全線所有主變、牽引變、降壓變受電，正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全線送電, 正線及車輛段線路、道岔投入使用，完成限界整改，3)4)正線及車輛段接觸網(wǎng)熱滑完成，通信系統(tǒng)完成安裝和調(diào)試，具備全線無線、有線對全線信號及列車調(diào)試的通信和指揮條件5)6)具有進(jìn)行信號全線動態(tài)信號調(diào)試列車 XX列；車站環(huán)控設(shè)施、排水工程、消防、防煙防毒設(shè)施、通風(fēng)、空調(diào)、7)米暖系統(tǒng)具備正常工作條件；信號系統(tǒng)的主要設(shè)備安裝完工，軌旁及 OCC傳輸系統(tǒng)正常，道岔可以正常工作，車站和 OCC的占用顯示工作正常;8)綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成本系統(tǒng)調(diào)試;9)車輛段主建筑（停車庫

9、、檢修庫或臨修庫、不落輪鏇床庫、備品庫等）及水處理設(shè)施、調(diào)車和救援車設(shè)施、架車臺位等用于車輛停放、調(diào)試、臨時(shí)修理和緊急救援的設(shè)施設(shè)備基本具備使用條件,可以應(yīng)急工作;3.1.2系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的工作內(nèi)容（1）車輛與相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)熱滑試驗(yàn)：在限界檢查和冷滑試驗(yàn)后，檢測車輛受電受流良好、受電正常、軌道平穩(wěn)；最大負(fù)荷牽引測試：驗(yàn)證牽引供電的最大供電能力正常;軌道行駛驗(yàn)證：驗(yàn)證車輛線路走行平穩(wěn)；車輛短路測試：檢測列車上的短路保護(hù)功能、供電保護(hù)正常;列車與旅客信息測試：檢測廣播功能正確（2）信號與相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)信號與列車：檢測列車在各種信號條件下操作、 運(yùn)行；以及車站 控制列車功能切換;信號與屏蔽門：測試列車到站、離

10、站時(shí)屏蔽門工作;車站對列車運(yùn)行控制功能測試 信號與通信（時(shí)鐘、廣播、CCTV無線）調(diào)試 信號與線路道岔聯(lián)接和調(diào)試 信號與綜合監(jiān)控（大屏、IBP）聯(lián)調(diào)（3）綜合監(jiān)控（自動化集成）與相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)與以下各設(shè)備系統(tǒng)的監(jiān)控功能的調(diào)試電力監(jiān)控系統(tǒng) 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng) 門禁系統(tǒng) 自動售檢票系統(tǒng) 乘客信息系統(tǒng) 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 電梯與電扶梯系統(tǒng) 信號系統(tǒng) 屏蔽門 時(shí)鐘系統(tǒng) 應(yīng)急照明電源系統(tǒng) 不間斷電源（4）通信與相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)CCTV與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口 廣播系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口 綜合UPS電源系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口 時(shí)鐘系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口與動力與

11、照明系統(tǒng)的接口 與信號系統(tǒng)的接口 與自動售檢票的接口 與門禁系統(tǒng)的接口3.1.3系統(tǒng)聯(lián)調(diào)中運(yùn)營單位的任務(wù) 在設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段，一般由建設(shè)單位（部門）負(fù)責(zé)，但運(yùn)營單位（部門）予以 配合，并且設(shè)備處于逐漸接管過程之中，運(yùn)營單位（部門）參與的深度也逐漸加 強(qiáng)，在進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)配合工作的同時(shí)， 也為總聯(lián)調(diào)的工作準(zhǔn)備條件。對于運(yùn)營單 位部門，需要做好以下工作:行車調(diào)度權(quán)接管，行車調(diào)度到崗（也可由建設(shè)單位負(fù)責(zé)） 設(shè)備操作、檢修的關(guān)鍵崗位應(yīng)已經(jīng)培訓(xùn)、考核獲得上崗證，到崗進(jìn) 行工作, 設(shè)備操作規(guī)程、檢修規(guī)程已制定及頒布，并按規(guī)程開展正常的設(shè)備 維護(hù)、檢修工作，設(shè)備搶修、車輛救援設(shè)備和人員已經(jīng)過演練，全部到位、待

12、命, 對設(shè)備供貨商保駕人員和設(shè)備操作的監(jiān)護(hù)人員進(jìn)行有效管理。參與對系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的總結(jié)，參與對設(shè)備整改的監(jiān)督工作, 對在系統(tǒng)聯(lián)調(diào)中規(guī)章制度的執(zhí)行情況及人員工作情況及時(shí)進(jìn)行總 結(jié)。與此同時(shí)，按設(shè)備接管計(jì)劃逐步進(jìn)行設(shè)備的接管。3.2設(shè)備總聯(lián)調(diào)設(shè)備總聯(lián)調(diào)進(jìn)行行車相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)和運(yùn)營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)。設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)和行車及運(yùn)營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)一般由建設(shè)單位（部門）具體負(fù)責(zé)，運(yùn)營單位（部門）密切配合，或由建設(shè)單位（部門）負(fù)責(zé)，委托運(yùn)營單位（部門）具體組織進(jìn)行。3.2.1行車相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào) 321.1行車相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)的前置條件（1）設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)完成，并提供系統(tǒng)聯(lián)調(diào)報(bào)告，經(jīng)評估證明各個行車相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)功能和技術(shù)

13、性能達(dá)到合同要求，能聯(lián)動協(xié)調(diào)工作、滿足列車 安全、正常運(yùn)行要求工作。巡道檢查，確認(rèn)所有施工機(jī)械和遺留施工工器具、廢棄物品清理完畢。已完成車輛、信號聯(lián)合調(diào)試，至少具備點(diǎn)式ATP功能，可上線運(yùn)行狀 態(tài)良好的列車XX列;車輛段具備車輛停放、靜調(diào)、動調(diào)、調(diào)車、臨修能力，救援設(shè)備到位。運(yùn)營部門接管三權(quán)（設(shè)備使用權(quán)、車站轄地管理權(quán)、行車調(diào)度指揮權(quán)），行車、電力調(diào)度人員到崗工作，設(shè)備系統(tǒng)的操作、檢修人員到崗，設(shè) 備承包商的設(shè)備保駕人員到崗能對設(shè)備故障進(jìn)行技術(shù)處理, 行車組織方案已確定，運(yùn)行圖編制完畢,321.2行車相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)的主要目的驗(yàn)證車輛、軌道、供電、接觸網(wǎng)、信號、通信、屏蔽門、PIS系統(tǒng)等 設(shè)備系

14、統(tǒng)的運(yùn)行及互相匹配符合設(shè)計(jì)要求，滿足列車安全、正常運(yùn)行 的要求;驗(yàn)證在行車設(shè)備故障、降級模式運(yùn)行時(shí)，車輛及行車設(shè)備的功能。驗(yàn)證控制中心對列車廣播和列車到發(fā)自動廣播功能。驗(yàn)證三級管理模式：中央級（控制中心OCC、車站級（車站控制室）、 現(xiàn)場級（設(shè)備現(xiàn)場）對列車運(yùn)行的調(diào)度和控制的能力，以及運(yùn)營單位 各部門的職責(zé)及互相配合。行車相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)按照“由簡到難，逐步深化”的原則，分別以不動車、 單列車、多列車不同運(yùn)行圖（包括點(diǎn)式 ATP保護(hù)和降級模式）運(yùn)行模式，列車與 行車設(shè)備聯(lián)動，對列車、中央及車站調(diào)度控制、相關(guān)行車設(shè)備的功能及工作狀況 進(jìn)行測試。行車相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)程序見以下示意圖:321.3行車相關(guān)

15、設(shè)備總聯(lián)調(diào)的主要內(nèi)容行車相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)由列車與列車運(yùn)行有關(guān)的城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)共同 參加進(jìn)行，按照 由簡到難，逐步深化”的原則，一般分別以不動車設(shè)備檢驗(yàn)、單列車交路運(yùn)行檢驗(yàn)、多列車不同運(yùn)行圖（包括點(diǎn)式ATP保護(hù)和降級模式）運(yùn) 行模式，與行車設(shè)備聯(lián)動，對列車、中央及車站調(diào)度控制、相關(guān)行車設(shè)備的功能 及工作狀況進(jìn)行測試。（1）不動車設(shè)備檢驗(yàn)各類行車設(shè)備的正常操作（道岔操作、進(jìn)路排列，檢驗(yàn)現(xiàn)場、車站、中央顯 示是否一致）；控制權(quán)轉(zhuǎn)換；計(jì)軸受擾；設(shè)備失電后恢復(fù)；屏蔽門正常操作及故 障處置等。（2）單列車交路運(yùn)行檢驗(yàn)信號功能測試（緊急關(guān)閉、列車跳停、信標(biāo)丟失、站臺扣車等）、行車作業(yè)耗時(shí)測試(出庫、入庫

16、、折返)、屏蔽門信號聯(lián)動測試、列車車載功能測試(正 常模式、降級模式駕駛)等。(3) 雙列車交路運(yùn)行檢驗(yàn)測試連續(xù)出入庫能力、折返能力；驗(yàn)證 ATS功能；區(qū)間運(yùn)行時(shí)分驗(yàn)證；最小 追蹤能力驗(yàn)證、列車救援。(4) 多列車：全天運(yùn)行圖運(yùn)行模式運(yùn)行圖計(jì)劃可執(zhí)行性驗(yàn)證(出庫、折返、運(yùn)行時(shí)分)；ATS調(diào)度、調(diào)整能力;司機(jī)駕駛技能評估及培訓(xùn)等。32 2運(yùn)營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)3.221運(yùn)營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)的前置條件(1)運(yùn)營相關(guān)設(shè)備各系統(tǒng)已完成系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)測試，具有各種工作模 式下的工作功能，(2) 運(yùn)營單位已對設(shè)備的使用權(quán)、屬地的管理權(quán)、行車調(diào)度權(quán)進(jìn)行了接管,(3)控制中心環(huán)控等調(diào)度人員、車站調(diào)度人員到崗工作，運(yùn)營

17、相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)的操作、檢修人員到崗，設(shè)備承包商的設(shè)備保駕人員到崗能對設(shè)備故障進(jìn)行技術(shù)處理。3.2.2.2運(yùn)營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)的主要目的(1) 驗(yàn)證早間啟運(yùn)模式、夜間停運(yùn)、車站關(guān)閉、車站疏散模式下各設(shè)備系統(tǒng)的功能。(2) 驗(yàn)證各設(shè)備系統(tǒng)在車站緊急狀態(tài)(包含列車在站臺火災(zāi)模式、列車在隧道火災(zāi)模式、車站火災(zāi)模式)時(shí)的功能。(3) 驗(yàn)證各種工作模式包括正常工作、堵塞模式和災(zāi)害模式下車站設(shè)備的運(yùn)行。驗(yàn)證控制中心和車站ISCS控制、車站IBP緊急后備控制在車站以上各種工作模式時(shí)對站內(nèi)遠(yuǎn)程設(shè)備的監(jiān)控功能。驗(yàn)證大屏幕的投影顯示功能，包括顯示ISCS/FAS/PSCAD和CCTV的信 號。驗(yàn)證三級管理模式對車站設(shè)備

18、的調(diào)度和控制能力，以及運(yùn)營單位相關(guān)部門的職責(zé)及互相配合。參加測試的設(shè)備系統(tǒng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定，主要包括:火災(zāi)報(bào)警 環(huán)控設(shè)備 變電所綜合自動化 無線通信系統(tǒng) 電話系統(tǒng) 車站廣播/閉路電視/旅客信息 自動售檢票電梯電扶梯時(shí)鐘同步系統(tǒng)運(yùn)營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)聯(lián)調(diào)程序示意如下:3.223運(yùn)營相關(guān)設(shè)備總聯(lián)調(diào)的主要內(nèi)容運(yùn)營相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)按照“由簡到難，逐步深化”的原則，分車站控制級聯(lián)調(diào)和中央控制級聯(lián)調(diào)二個層次，分別在每個車站進(jìn)行車站控制能力及車站設(shè)備系統(tǒng)的功能測試，然后在中央控制中心內(nèi)對整個城市軌道交通線車站設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行功能測試。(1)車站設(shè)備聯(lián)動及車站級控制聯(lián)調(diào)對每個車站進(jìn)行車站設(shè)備聯(lián)動及控制進(jìn)行測試ISC

19、S (車站級)功能及相關(guān)設(shè)備聯(lián)動測試 車站IBP緊急后備控制模式功能及相關(guān)設(shè)備聯(lián)動測試(2)車站設(shè)備聯(lián)動及中央控制聯(lián)調(diào)ISCS(中央級)功能及相關(guān)設(shè)備聯(lián)動測試 大屏幕投影顯示系統(tǒng)功能測試(3) 車站設(shè)備系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)檢驗(yàn)在各種工作模式下城市軌道交通車站各設(shè)備系統(tǒng)的功能。早間啟運(yùn)模式 夜間停運(yùn)模式 車站關(guān)閉模式 車站疏散模式(4) 緊急狀態(tài)系統(tǒng)功能測試檢驗(yàn)在各種緊急狀態(tài)下城市軌道交通車站各設(shè)備系統(tǒng)的功能。列車在站臺火災(zāi)模式 列車在隧道火災(zāi)模式 車站火災(zāi)模式3.3全線設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)在行車相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和運(yùn)營相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)完成后由運(yùn)營單位組織 進(jìn)行全線設(shè)備系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)，目的是按照城市軌道交通運(yùn)營的要

20、求，驗(yàn)證城市軌道 交通各設(shè)備系統(tǒng)能結(jié)合成一個有機(jī)的整體，滿足城市軌道交通安全、正常運(yùn)營的 需要,并適應(yīng)城市軌道交通的各種運(yùn)營模式和各種緊急情況下對設(shè)備系統(tǒng)的要 求。同時(shí)檢驗(yàn)三級管理模式對車站設(shè)備的調(diào)度和控制能力，以及運(yùn)營單位相關(guān)部 門的職責(zé)及互相配合能力、運(yùn)營人員設(shè)備操作維護(hù)及緊急情況處置能力、 各種規(guī) 章制度的可操作性.參加全線總聯(lián)調(diào)的設(shè)備系統(tǒng)包括軌道、供電、接觸網(wǎng)、車輛、牽引、通信、信號、綜合監(jiān)控、自動售檢票、門禁、電梯/電扶梯、屏蔽門等行車各相關(guān)設(shè)備 和運(yùn)營各相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)。在進(jìn)行全線總聯(lián)調(diào)過程中可進(jìn)行與運(yùn)行有關(guān)的演練。3.4運(yùn)行有關(guān)的演練與運(yùn)行有關(guān)的演練包括運(yùn)營組織演練和突發(fā)情況的緊急預(yù)

21、案演練。3.4.1運(yùn)營組織方案演練全線開通運(yùn)行圖運(yùn)營組織演練 信號故障降級運(yùn)營組織演練 供電故障單邊、大雙邊供電運(yùn)營組織演練 車輛故障運(yùn)營組織演練3.4.2突發(fā)情況的緊急預(yù)案演練在城市軌道交通開通試運(yùn)營之前， 都要制定突發(fā)情況下的應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行適當(dāng)演練，提供設(shè)計(jì)演練對預(yù)案進(jìn)行完善，使其更具有可操作性。這也是開通試運(yùn)營基本條件專家評估的主要評估內(nèi)容之一。（1）應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容應(yīng)包括：定義、適用范圍、報(bào)告程序、組織和指揮、工作程序、各工序的執(zhí)行崗位及其職責(zé)、安全事項(xiàng)等。應(yīng)急預(yù)案一般有以下項(xiàng)目:城市軌道交通列車火災(zāi)（可動車、不可動車） 城市軌道交通車站火災(zāi) 城市軌道交通水災(zāi) 城市軌道交通信號系統(tǒng)故障 城市軌道交通大客流 城市軌道交通列車故障救援 城市軌道交通列車壓人 城市軌道交通遭恐怖襲擊（爆炸，施放毒氣，劫持） 牽引供電故障 軌道故障和道岔故障 屏蔽門故障 車站動力照明系統(tǒng)故障公交接駁實(shí)施萬式自主結(jié)合專家咨詢聯(lián)調(diào)項(xiàng)目技術(shù)咨