汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫(kù)及答案

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫(kù)第1頁(yè)共22頁(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、解釋術(shù)語(yǔ)1、 指示熱效率：是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功與消耗燃料的熱量的比值.2、壓縮比：氣功容積與燃燒室容積之比3、 燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量4、平均有效壓力：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e所做的有效功5、有效燃料消耗率：是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出單位有效功率時(shí)的耗油量6、升功率：在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積說(shuō)發(fā)出的有效功率7、有效扭矩：曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩8平均指示壓力：?jiǎn)挝粴飧兹莘e所做的指示功2、示功圖：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)常用氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力P隨氣缸容積V （或曲軸轉(zhuǎn)角）而變化的曲線、選擇題1、通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為A、定容加熱循

2、環(huán)C、混合加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在膨脹過(guò)程中，工質(zhì)A、不吸熱不放熱C、先放熱后吸熱B、先吸熱后放熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為A、定容加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在壓縮過(guò)程中，工質(zhì)A、不吸熱不放熱C、先放熱后吸熱B、先吸熱后放熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以A、

3、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（A、有效熱效率C、指示熱效率B、混合熱效率D、實(shí)際熱效率3、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中,假設(shè)燃燒是（B )。A、定容過(guò)程C、定壓過(guò)程B、加熱過(guò)程D、絕熱過(guò)程4、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)（A、絕熱過(guò)程C、放熱過(guò)程B、吸熱過(guò)程D、多變過(guò)程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫(kù)第25頁(yè)共22頁(yè)5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（C ）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)（A、絕熱過(guò)程C、放熱過(guò)程B、吸熱過(guò)程D、多變過(guò)程7、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（B ）

4、加熱循環(huán)。定壓多變）理論循環(huán)相似 。B、定容加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)A、定容C、混合汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（A、混合加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)9、汽油機(jī)常用的壓縮比在（）范圍內(nèi)。A、4C、1171571115 2210、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列A ）理論循環(huán)相似A、混合加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)11、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中,缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（D ）。A、膨脹結(jié)束C、壓縮初期B、排氣終了D、進(jìn)氣中期12、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（ D ）。3、C、121620B、10D、141822發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過(guò)程，其原因是（A、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力不變D

5、、容積不變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程，原因是在膨脹過(guò)程中,工質(zhì)（A、不吸熱不放熱C、先放熱后吸熱B、先吸熱后放熱D、又吸熱又放熱6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程，原因是在壓縮過(guò)程中,工質(zhì)（A、不吸熱不放熱C、先放熱后吸熱B、先吸熱后放熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（D ）。A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)三、填空題1、P-

6、V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的有用功,該圖稱為示功圖2、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的多變過(guò)程。3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、 壓縮 、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、和排氣五個(gè)過(guò)程組成。4、一個(gè)實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對(duì)活塞所做的有用功稱為指示功 。5、升功率用來(lái)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣缸工作容積的利用的程度。5、同樣排量的兩種汽油機(jī),5、同樣排量的兩種汽油機(jī),其功率大小可能并不相同，說(shuō)明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是升功率 O在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說(shuō)明容積利用程度不同,衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是平均有效

7、壓力1、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，如果其干質(zhì)量不同，說(shuō)明材料利用程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同,衡量指標(biāo)是比質(zhì)量四、判斷題1、比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。2、升功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。五、簡(jiǎn)答題1、解釋發(fā)動(dòng)機(jī)的 指示指標(biāo)和有效指標(biāo) 的聯(lián)系和區(qū)別。區(qū)別：指示指標(biāo)是以工質(zhì)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來(lái)評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性。反映氣 缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況；而有效指標(biāo)是以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端輸出功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來(lái)評(píng) 價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的指標(biāo)聯(lián)系：指示指標(biāo)是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，指示指標(biāo)好，有效指標(biāo)不一定好，但指示指標(biāo)差，有效指標(biāo) 肯定差，指示指標(biāo)不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能

8、，而有效指標(biāo)不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過(guò)程的 完善程度。1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的 機(jī)械損失？它由哪些損失組成?發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功或功軍小于事氣虹內(nèi)氣俸賤脹唧做出的功或坊率.兩者之差稱溝岌動(dòng)發(fā)動(dòng)帆的札減損失主委由摩擦就尖、附件軀動(dòng)損失.泵氣旅失等級(jí)成”六、綜述題1、簡(jiǎn)述機(jī)械損失的組成 及影響機(jī)械損失的 因素。發(fā)動(dòng)機(jī)的札械損先主興由辱擦損失.阱件驅(qū)動(dòng)損失.泵氣我失爭(zhēng)組嚴(yán).禪/響因索：(1) 轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速增力M由于丿金擦損夫和泵毛扌iS夫増加.驅(qū)動(dòng)附件m於応加大.故機(jī)械珊丸 上井，機(jī)賊效率下陳"(2) 負(fù)苛：負(fù)荷喪化，發(fā)動(dòng)帆供油改麥，機(jī)蔽損喪縣本不応 但枕橫效率則因?yàn)橄嗍竟?率變化而甫改變.(3) 發(fā)

9、動(dòng)機(jī)軸構(gòu)：氣肛直徑丸或行程圮.機(jī)臟掘先丸.但發(fā)動(dòng)機(jī)功率丸，機(jī)惓誠(chéng)率相對(duì) 捉離：牝五丄作宕歆不變.減rh存程.1甯加扛瞪.并懾持其飽條件不乞機(jī)械描夫減少. 就械故半捉島；詞潸狀態(tài)號(hào).摩搏環(huán)節(jié)憶運(yùn)動(dòng)度量小，一摩擦面啾態(tài)好.機(jī)械擴(kuò)先小，枇 械效率高.3】廓擦領(lǐng)失：辱攥損夫減小機(jī)械致率上升.(5 )冷卻水和詞滑情況；冷卻水溫度適當(dāng)高一空，潤(rùn)滑油溫度也梱曲捉高、算粘度下釋, 潤(rùn)滑敗班好、摩凜城歸小，機(jī)2劃姬失小，機(jī)儲(chǔ)奴李相対提禺：潤(rùn)滑油品闍好，陽(yáng)樣潤(rùn)潸效 果時(shí)粘皮低，受溫度影響小.機(jī)棧少，機(jī)械啟率高” 舌則會(huì)*?成半干摩擦.反而力只機(jī)菽扌序夾.2、討論發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán)的差異。但潤(rùn)滑油粘度不能過(guò)低

10、，B = 35 ( kg / h ),be。M: h = xKKIO " P.X1000 二 269.3 茁EW h 13()1、某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速n=5000 ( r / min )時(shí)，測(cè)量出其有效功率Pe=120 ( kW ),求該(1 )實(shí)際工質(zhì)的影響W；理論循壞仇定工備比熱容是定值，燃燒后生戎亡0” H山弄像T比熱容増丸環(huán)的掖 高溫度降低；還有泄漏便工質(zhì)敏童減少.(2) 換氣扭先州S氣時(shí)妾消耗坊以屜有協(xié)的減少、屁為換氣扌貞失.其屮因工啟滅動(dòng)是需餐克暇逍.排乞系 統(tǒng)阻力所消耗的功，禰為泵氣彳員丸.(3) 燃燒損失環(huán)窩際循環(huán)中燃料燃燒需藝一皇的時(shí)間、所卜H噴曲或點(diǎn)丸在上止點(diǎn)前，并且燃

11、憂亍£會(huì)延蛛到 財(cái)服行瑕，由此聯(lián)成，詐晞時(shí)魅燒損失秒軒爆損失；尖際輔壞申會(huì)有祁分M科由于缺筑產(chǎn)生 不主全燃燒損尖；在苗蠱下部分理燒,產(chǎn)暢分解而唏熱.Z)傳述損夾 咚際楠壞中*氣莘璧(包括毛扭食，氣扛羞、活:電環(huán)、氣門，噴油器希和工質(zhì)有熱交換,七、計(jì)算題1、測(cè)量得到某柴油機(jī)的有效功率Pe = 130 ( kW )，每小時(shí)消耗柴油量求該柴油機(jī)的有效燃料消耗率汽油機(jī)的有效扭矩Teq。解;"牛駕i4、有效燃料消耗率單位有效功的耗油量 （或，發(fā)動(dòng)機(jī)在1小時(shí)內(nèi)發(fā)出1 kW功率所消耗的燃油質(zhì)量）。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)用于評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性,反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的

12、做功情況（2分）。它是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，但不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能（2分）；發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能以曲軸輸出的功為依據(jù),但不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過(guò)程的完善程度（1 分）。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程、解釋術(shù)語(yǔ)1、配氣相位：2、氣門重疊：3、充氣效率：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門開閉角度相對(duì)于上、下止點(diǎn)的分布在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于進(jìn)氣門提前開啟和排氣門遲后關(guān)閉，在上止點(diǎn)附近，存在 進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積的干燥空 氣質(zhì)量的比值使發(fā)動(dòng)機(jī)的某種結(jié)構(gòu)參數(shù)可以隨工況改變的技術(shù)4、可變技術(shù)：5、殘余廢氣系數(shù)：氣缸中殘余廢氣質(zhì)量與實(shí)際新鮮充量的質(zhì)量之比、選擇題6、發(fā)動(dòng)機(jī)

13、的換氣過(guò)程是指A、進(jìn)氣過(guò)程B、排氣過(guò)程C、進(jìn)排氣過(guò)程D、氣門開啟時(shí)期1、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失是指A、進(jìn)氣損失B、排氣損失C、進(jìn)排氣損失D、機(jī)械損失為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過(guò)程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是A、泵氣損失B、傳熱損失C、流動(dòng)損失D、機(jī)械損失20、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、充氣效率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過(guò)程完善程度，它的物理意義是反映A、機(jī)械效率B、流動(dòng)效率C、換氣效率D、容積效率14、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。 從上止點(diǎn)到氣門完

14、全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角2、在發(fā)動(dòng)機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（B ）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亞音速16、為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，就開啟氣門。 從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角4、在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（A、低于音速B、等于音速A ）的。C、高于音速D、和音速無(wú)關(guān)5、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ D ）。A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D

15、、進(jìn)氣遲閉角6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指（A、進(jìn)氣過(guò)程C ）。B、排氣過(guò)程C、進(jìn)、排氣過(guò)程D、氣門開啟過(guò)程7、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過(guò)程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)有（A、機(jī)械效率B、熱效率D )。C、進(jìn)氣馬赫數(shù)D、充氣效率8從發(fā)動(dòng)機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（C ）也是發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)。A、燃燒損失B、傳熱損失C、換氣損失D、機(jī)械損失三、填空題1、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的指標(biāo)主要是充氣效率_和換氣損失2、進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱為 排氣所消耗的有用功。換氣損失排氣損失包括提前排氣損失和活塞上行強(qiáng)制3、一般將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程分作自由排氣、強(qiáng)制排氣和慣性排氣 _、進(jìn)氣和氣門疊開四個(gè)階段。將進(jìn)、排氣門開關(guān)角

16、度以及相對(duì)上、下止點(diǎn)的位置畫出所得到的圖稱為配氣相位。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指.排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的已燃廢氣，并吸入新鮮充量的過(guò)程。5、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)時(shí)期中,進(jìn)氣遲閉的改變對(duì)充氣效率的影響最大。四、判斷題1、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)定時(shí)中，排氣提前角對(duì)充氣效率的影響最大。2、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱為強(qiáng)制排氣階段。3、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來(lái)決定。4、排氣終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說(shuō)明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。5、充氣效率總是小于 1的。6、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的溫度Ta低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度 Ts。五、簡(jiǎn)答題1、用什么參數(shù)評(píng)價(jià)發(fā)

17、動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程 所消耗的功？為什么？用泵兀扌員失評(píng)倚發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)枉所消耗妁功發(fā)功機(jī)妁換三過(guò)程包梧邀氣和排氣過(guò)蜉、4 進(jìn)VIU強(qiáng)制排堯過(guò)狠中，發(fā)動(dòng)帆要消功才能免疏進(jìn)氣和排仏.1、從哪些方面評(píng)價(jià) 發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的完善程度 ？為什么？發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的完善程度可從充逼系就杓換mi個(gè)方百進(jìn)勞評(píng)饑 因?yàn)樗蓝禂?shù)反 映了笈動(dòng)機(jī)氣虹容積釗jfj的麻做浬度.而換氣損先反映了發(fā)動(dòng)機(jī)換過(guò)程申的能基損失， 所汶商者結(jié)合起St可宅聲反映發(fā)動(dòng)機(jī)換宅過(guò)程的芫善尊/2、何謂氣門疊開？增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為何可以有較大的氣門疊開角？答：氣門畳開指換宅過(guò) +進(jìn)*岀汽門W時(shí)開啟的現(xiàn)L0為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)址氣管內(nèi)體壓力乳 裳用較丸的花門畳丹角也不會(huì)岌

18、生廢氣倒述，可啊 周校丸的毛門畳捫角清除坯鷲成九.増加逬乞匕 同時(shí)，增壓岌動(dòng)機(jī)費(fèi)前較禹，耘用較尢的 氣口*開角可降低離溫睿件的洱度、所以增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可有較大的乞門疊開角.3、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度 Ts的原因是什么答:11)新鮮工戰(zhàn)被加新鮮工席與高溫舉件接帥時(shí)，被高濕零件加熱，化曲器式汽油機(jī)為 了紋燃蚪客昌熹發(fā)，與空氣均勻地淀合.需要時(shí)迥氣管恤熱.故空宅經(jīng)過(guò)址毛管溫盧卄禹.(2新鄴工庾與鬲溫l余炭氣混合.(5流動(dòng)摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能一4、分析發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。排門¥開; 排乞門晚閉: 逝毛門辛開: 逬氣jj&tj可:快排氣；減小排氣額矢

19、 慣肚排咒增加就面：可以扌號(hào)U- 遺性進(jìn)氣.六、綜述題1、充量系數(shù)的定義 是什么？試述影響發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)的主要因素。答：克邀敦是扌&實(shí)際進(jìn)入%虹的斷鮮工質(zhì)質(zhì)量與邊氣扶態(tài)下死滿氣虹上柞客頼的斯鮮工質(zhì)施 重的比值.彭向因素：(2)(3)UJ進(jìn)氣系統(tǒng)阻力A/V進(jìn)氣系統(tǒng)旣力增刼，進(jìn)毛蓋咸小，發(fā)動(dòng)機(jī)充董系數(shù)下降： 逬氣終了溫度耳一進(jìn)氣燼了溫度甘高.遶氣螢減m 發(fā)動(dòng)機(jī)克童系數(shù)下海： 磯余農(nóng)氣系蹩-賤余廢氣系捷増加r克/置救降低：配氣定時(shí)，配氣定吋應(yīng)考慮5內(nèi) 具有版及值*評(píng)帰證最高尢量系敦：圧軸比，壓堀比對(duì)范置系敦彭響不大，提高壓編比、充唾系數(shù)略徹提離；(5】址氣(或丸氣妝態(tài)“逍沈壓力提高或迎氣溫魘

20、下卩卜則充童系ft有期下降：但窩 際進(jìn)入乞虹的乞體同步増加，故進(jìn)氣t或大乞)狀態(tài)只影響務(wù)際進(jìn)量.對(duì)總量泰數(shù)影響不匕七、分析題1、提高充氣效率 的技術(shù)措施有哪些？彗：及進(jìn)換氣過(guò)程，即減小摸毛拔捉高丸量系數(shù).(1) 減少進(jìn).誹氣系統(tǒng)阻力這寺曲的摘丸主異是減少進(jìn)氣系總丸村#氣系熱的流動(dòng)阻力，減小氣門處的流爲(wèi)擁先； 提高氣門時(shí)聞值*博抑亂門直徑和氣門數(shù)、嵐進(jìn)氣門針程規(guī)律.減少氣門處的流功損夫.降低 進(jìn)氣門處前流動(dòng)遂度；®域小毛道和宅骨的X動(dòng)損失：盡量軋用直的堯管和氣道；減小換毛 系統(tǒng)附件們流動(dòng)掘史(3 )減少廿進(jìn)乞克量的加也(3) 合理謹(jǐn)擇配億：t吋配氣定fft從影響換氣扭失和屯董系數(shù)兩個(gè)方

21、曲彭比】岐?jiǎng)訖C(jī)的性能,爾專反映皺動(dòng)機(jī)動(dòng)力思 及經(jīng)濟(jì)世受別形響，總者影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燒過(guò)程'對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全部性能產(chǎn)生犧諭.試驗(yàn)表明，根 搖不同的工況*存在年I同的最性眾宅時(shí)_(4) 栗用配系統(tǒng)可變技術(shù)：可變進(jìn)氣管技術(shù).可瓷配牝機(jī)構(gòu)：(5) 刮ffl配宅系統(tǒng)內(nèi)動(dòng)態(tài)敕應(yīng)*2、泵氣損失 的含義是什么？與換氣損失有何不同?并扣除實(shí)際示功圖不包含的部分，不包括提前排氣損失(2分)。泵氣損失與換氣損失不同，后者表示實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部分和提前排氣損失(1 分)。發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程消耗的功即泵氣損失 (2分)。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與進(jìn)氣損失之和,三、燃料與燃燒、解釋術(shù)語(yǔ)1、著火延遲：火花引燃或加

22、熱到燃料自然溫度以上時(shí)，可燃混合氣并不立即燃燒，需要經(jīng)過(guò)一定延遲時(shí)間才能出現(xiàn)明顯的火焰，放出熱量10之比2、 過(guò)量空氣系數(shù)：是指燃燒1KG燃料時(shí)實(shí)際供給的空氣量1與理論空氣量3、空燃比：是指燃料實(shí)際燃燒時(shí)所供給的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值4、著火方式：引發(fā)燃燒過(guò)程的手段、選擇題2、柴油的十六烷值反映其D、點(diǎn)火性能A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能一般說(shuō)來(lái)，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的A、熱值 B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程3、極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是A、預(yù)混燃燒B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒3、顆粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是A、預(yù)混燃燒B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、

23、混合燃燒1、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實(shí)際使用的是(A、二甲醚B、乙醇C、氫氣D、水煤漿2、柴油的十六烷值反映其（A ）。A、著火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能4、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實(shí)際使用的是（C ）。A、石油氣B、乙醇C、氫氣D、天然氣5、汽油的辛烷值反映其（A、著火性能）。B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能6、評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是C ）。A、十六烷值B、粘度C、餾程D、凝點(diǎn)7、- 20號(hào)柴油適用的最低溫度是（CC、- 20CD、- 15C8對(duì)于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A / F 為（C ）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.99、1

24、公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（A、放熱率B、高熱值C、低熱值D、熱值D ）。三、填空題1、汽油和柴油的牌號(hào)分別根據(jù)辛烷值和凝點(diǎn)來(lái)確定。2、汽車的代用燃料主要有二甲醚水煤氣乙醇禾廿等。3、表示汽油抗爆性的指標(biāo)是辛烷值 。4、對(duì)于缸外形成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過(guò)改變節(jié)氣門開度大小來(lái)控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為量調(diào)節(jié) 。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過(guò)改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來(lái)控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為 質(zhì)調(diào)節(jié) 。四、判斷題1、柴油是以其凝點(diǎn)來(lái)標(biāo)號(hào)的。2、國(guó)產(chǎn)汽油是以辛烷值來(lái)標(biāo)號(hào)的。3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級(jí)汽油。4、汽油是揮發(fā)性好而又易

25、自燃的燃料。4、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。五、簡(jiǎn)答題1、燃料燃燒有哪些基本形式 ？各有何特點(diǎn)？答：燃料燃燒有種基本形式(1】預(yù)顯燃曉.在預(yù)撫燃燒過(guò)1中，著犬后，在犬槍附近幵3成丸量活粒子，促使達(dá)一 區(qū)酗懊燒反應(yīng)加速并出現(xiàn)明顯發(fā)熱發(fā)光現(xiàn)采.形慮.火焰核心，然后，依彝大墻禱揺騎全部 富.舍氣燒W.預(yù)混舍兔中的丸焰特播和兀體淀動(dòng)情況有很：系、可分為層詭火焰?zhèn)鳡a和蕙流 火曲傳播.(2) 擴(kuò)般燃燒.在相當(dāng)部分燃洱儂鶉保特泯態(tài)戎闔態(tài).燃卄沒疽全部，壞發(fā)就開錯(cuò)看超燃 燒，這種慳燒稱為擴(kuò)散燃燒.剣更上.護(hù)散燃燒仍舊是燃料嚴(yán)汽和空氣形成的混合氣燃境，燃 燒過(guò)世+必須母股混合氣.只是一邊形瓶瀝合堯、一邊燃燒

26、.由于混合氣形成依楡十燃科熬汽 和空氣的相互墳稱工為擴(kuò)*蜒燒.擴(kuò)敵燃燒吋混合毛濃度分布不均勻、所以泡畬電魅 燒界眼比-預(yù)混燃燒冇所擴(kuò)晨.(V喂霧燃燒.噴霧燃燒是校大抽滴霹的蘇歉燃燒和預(yù)混舍氣6勺預(yù)混燃燒兵存的一種更 梟燃燒”六、綜述題1、請(qǐng)?jiān)敿?xì)說(shuō)明 靜止預(yù)混合氣 的燃燒過(guò)程。答：靜止或流速極低的預(yù)混合氣燃燒為層流火焰?zhèn)鞑?。混合氣著火后，火焰核心迅速發(fā)展為近似 球形火焰，2、為什么柴油機(jī)的壓縮比 通常比汽油機(jī)高?答：集曲機(jī)便用的燃料一一柴油是一種易自燃不易的坯婁燃料.因此柴油機(jī)采用壓堆方戌 丄作.為了低iiL柴油達(dá)到自撚洱度必須采用較高的壓縮比、同吋除油科是？點(diǎn)同時(shí)著尺尸也燒" 環(huán)存在

27、爆愧的怡況因此柴油允許較離的壓縮比，并且采出較高的壓曙比可以提鬲發(fā)動(dòng)勺經(jīng) 濟(jì)性和動(dòng)力汽油機(jī)采用雖啊方式追行工作且霖鬲琨:燃，所如罷采用過(guò)蔽壓縮比.四、汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒、解釋術(shù)語(yǔ)1、燃燒速度：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)燃燒混合氣的質(zhì)量2、火焰速度：火焰鋒面移動(dòng)速度3、滯燃期* :從噴油開始到壓力線脫離壓縮線所占用的曲軸轉(zhuǎn)角。、選擇題3、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣A、被過(guò)熱表面點(diǎn)燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵鼴、因溫度過(guò)高自燃D、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃4、汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括A、壓力過(guò)高B、水垢過(guò)多C、濃度過(guò)高D、積炭過(guò)多19、提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的A、熱值 B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D

28、、餾程汽油機(jī)的燃燒過(guò)程是A、溫度傳播過(guò)程C、熱量傳播過(guò)程B、壓力傳播過(guò)程D、火焰?zhèn)鞑ミ^(guò)程汽油機(jī)的燃燒過(guò)程人為地分為1、2、A、 5個(gè)階段汽油機(jī)混合氣形成過(guò)程中,A、噴射C、蒸發(fā)F面列出的（B4個(gè)階段C、3個(gè)階段 D、2個(gè)階段燃料（B、霧化D、混合B ）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)。A、空氣過(guò)量B、有時(shí)缺氧3、4、5、C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣不均勻汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（A、自燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏狡蜋C(jī)的火焰速度是（A、燃燒速度C、擴(kuò)散速度A ）。B、被火花塞點(diǎn)燃D、被壓縮B ）。B、火焰鋒面移動(dòng)速度D、氣流運(yùn)動(dòng)速度提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可

29、采?。?B、減小點(diǎn)火提前角A、減小噴油提前角B ）的措施。C、加大噴油提前角D、加大點(diǎn)火提前角6、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（B ）。*A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻7、C、最高溫度D、壓力升高時(shí)刻下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（A ）。A、增大點(diǎn)火提前角B、推遲點(diǎn)火提前角C、加強(qiáng)冷卻D、選用高牌號(hào)的潤(rùn)滑油電控汽油噴射系統(tǒng)中對(duì)理論空燃比進(jìn)行反饋控制的是（D ）。A、空氣流量傳感器B、壓力調(diào)節(jié)器C、電源電壓D、氧傳感器9、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來(lái)降低的排放物是（B ）。*A、CO 和 HCB、HC 和 NOxC、CO 和 NOxD、排氣微粒10、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括（D ）。A、爆燃早

30、燃C、自燃燃燒的循環(huán)變動(dòng)11、早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火C ）出現(xiàn)。A、之后B、同時(shí)C、之前D、不規(guī)則時(shí)12、汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時(shí)，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣B過(guò)程過(guò)量空氣系數(shù) a為A、0.75C、0.950.851.05B、0.85D、1.050.951.1513、下列汽油機(jī)燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（A、多球形燃燒室C、浴盆形燃燒室B、火球高壓縮比燃燒室D )。D、德士古燃燒系統(tǒng) TCCS燃燒室14、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（A、單點(diǎn)噴射B、同時(shí)噴射C、分組噴射D、順序噴射15、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（A、溫度升高率B

31、、壓力升高率B ）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。C、最高溫度D、最大壓力6、單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的A、火焰速度三、填空題B、點(diǎn)火速度C、燃燒速度D、運(yùn)動(dòng)速度1、根據(jù)汽油機(jī)燃燒過(guò)程中氣缸壓力變化的特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過(guò)程分為速燃期 和 后燃期 三個(gè)階段。2、汽油機(jī)混合氣的形成方式可以分為化油器霧化滯燃期、和 汽油噴射霧化 兩種。3、壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會(huì)給汽油機(jī)增加4、汽油機(jī)燃燒室基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面積比小和合理組織燃燒過(guò)程5、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過(guò)程包括兩個(gè)基本階段:6、燃油的霧化是指燃油噴入7、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相應(yīng)地爆燃的趨勢(shì)。燃燒室?guī)缀涡螤詈侠?/p>

32、蒸發(fā)混合合理組織氣流氣缸后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過(guò)程。增大 點(diǎn)火提前角。&在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過(guò)改變節(jié)氣門開度來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸混合氣的多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是調(diào)節(jié)。9、在化油器式的汽油機(jī)中， 起動(dòng)后若不及時(shí)打開阻風(fēng)門， 則發(fā)動(dòng)機(jī)可能因混合氣.過(guò)稀_而熄火。10、在化油器式的汽油機(jī)中，常用的起動(dòng)裝置為11、汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向小、。12、汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角是指從發(fā)出電火花到氣缸壓力明顯升高脫離壓縮線間的曲軸轉(zhuǎn)角。變大 。13、化油器式汽油機(jī)在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣管真空度很高，此時(shí)喉管的真空度 14、大氣壓力降低時(shí)，化油器式汽油機(jī)氣缸充量減少，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有所下

33、降，而爆燃傾向有所減少 。15、對(duì)化油器式汽油機(jī)，當(dāng)節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速升高，喉管及進(jìn)氣管真空度均增大 。16、汽油機(jī)混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是噴射霧化方式四、判斷題1、電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)中，單個(gè)噴油器裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管內(nèi)。2、汽油機(jī)在怠速工作時(shí)，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。3、汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。4、火花塞電極的間隙與點(diǎn)火能量沒有關(guān)系。5、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成的一切因素，都能使表面點(diǎn)火傾向加大。6、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問題。五、簡(jiǎn)答題1、什么是 汽油機(jī)

34、的正常燃燒過(guò)程？唯一地由丸花定吋點(diǎn)火開始，丸S前繹以正常速度傳薔到整個(gè)燃嵯室妁燃燒過(guò)e稱為汽油 機(jī)的正常燃燒過(guò)程.2、爆震燃燒產(chǎn)生 的原因是什么？逸殖混合氣在焰前鋒衙未到達(dá)，辰巳燃?xì)怏w詒高溫輻射和壓縮作用，未憔為合氣的溫度 達(dá)到其自燃溫度商著犬燃燒（多點(diǎn)燃燒h從趾卷成汽油機(jī)的爆震燃燒。3、簡(jiǎn)述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各部分的主要功用?ECU、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、冷啟動(dòng)噴油器4、試述混合氣濃度對(duì)汽油機(jī)燃燒的影響。霧：札=0. 85 - 0. 95時(shí)"火焰?zhèn)鬓心核俣染屯?，燃燒速度展訣、發(fā)動(dòng)機(jī)功率豉丸，這神;昆令毛 柿蘇功率混含宅.札=1胎-1. 1時(shí)，氏培傳播速度較丸霞?xì)饪俗?/p>

35、故«燒主全，發(fā)動(dòng)枇經(jīng)濟(jì)性最好.it 種涯合氣禰為經(jīng)濟(jì):兀合氣*亦 匚玄-1.4,盹舍氣過(guò)才札：焰不能傳扌香，為此焰?zhèn)鞑ハ孪蓿? 仇4 -混合乞過(guò)濃丸M也不能傳扌氛 為丸$占傳攏上限，5、汽油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)時(shí)一般應(yīng)注意哪幾個(gè)原則？鮭構(gòu)沐 I&客比?。嚎肆肯到谈?組妖適當(dāng)?shù)拿鬟\(yùn)動(dòng)：火焰儲(chǔ)捕距離掘六、綜述題1、請(qǐng)說(shuō)明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒 的原因。答：門）為壞間慳燒瓷動(dòng)原因丸?唱冷近混今氣荷淀含比和吒素流性質(zhì).程度左事紬広均有變動(dòng)，致使火培中心形成 聽用的時(shí)間不同、即山有效著火時(shí)間變動(dòng)而引起.（2）備扛間燒i異掠囲討于撚+）冷配不均.使務(wù)牡空燃比不一致：各牡邊氣董分配不均勻；備虹內(nèi)空氣運(yùn)

36、動(dòng)不相 同"敎魅暁室結(jié)枸的徹小旻異蒂拿.2、試述點(diǎn)火提前角對(duì)汽油機(jī)燃燒 的影響？答：點(diǎn)提前甬過(guò)火.則底莊縮過(guò)程中燃燒的混合孔增孑，港窪上行的莊縮功堆加.&動(dòng)機(jī)客 易過(guò)如有效功率下降.工柞相鼻程度増加.問時(shí)，爆変傾向扣乙點(diǎn)火探前商過(guò)小，則后燃 嚴(yán)r邑、最高燃燒力和溫度下降傳熱扌貢失增多.排溫度升離.功準(zhǔn)下隆,耗油螢增多-4、為何汽油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能均會(huì)下降?答：汽油機(jī)奮低血荷運(yùn)拮時(shí).空煥比増尢*容易導(dǎo)致酬樸煥燒不:嚴(yán)晝時(shí)苛能先俎 并且 在低負(fù)荷時(shí).相時(shí)ftM量増多*這將導(dǎo)我發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排截性降低.七、分析題2、汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)有何外部特征 ？產(chǎn)生爆燃的機(jī)理是

37、什么？影響爆燃的因素有哪些？答：爆的外*特征；兀缸內(nèi)發(fā)出特別尖統(tǒng)妁金揭敲左聲、亦稱為敲虹：嚴(yán)璽時(shí)會(huì)產(chǎn)生冷卻水過(guò)熱,：功率下降* 油耗上卄；徘放污染增如（主要是排氣W烹煙h毎產(chǎn)±機(jī)理：匹躊花舍氣在火詁前鋒尚朱到達(dá)，室巴燃?xì)怏w的韶汲輻射和質(zhì)縮作井1,未魅海舍九的溢度 達(dá)到其自燃溫度侖著火燃燒.燒）”這榊燃燒的地度械快.兒乎是爆炸.爆擢«種囲素；（1）汽油的詁質(zhì).汽油的抗爆性越奸，辛烷值越高.汽油札越不易爆燃：t 2、混舍氣履務(wù).功率混僉化的燃?jí)c速度快，鼠高燃燒壓力和逞度.壓力升高率都達(dá)最 大值、但爆賓傾向也最大：（3）煥燒構(gòu)型式.汽汕機(jī)&址i結(jié)構(gòu)型式是瑟喘j爆烘的最愛畫

38、的外部條仲.舍理* S火花宸位五，時(shí)乞虹適當(dāng)冷卻可減少爆燃妁可底徨；4）點(diǎn)火攝前甬“點(diǎn)火提前甬過(guò)犬，魁&壓維過(guò)稈屮憋燒的池合氣蠅夢(mèng)r活塞上荷的座 縮功増.扣*發(fā)動(dòng)機(jī)容場(chǎng)過(guò)婕，有戢功率下降，工作粗!#空度層擁.同時(shí).爆霍倆銜加尢；冷卻液溫度冷卻浪溫度應(yīng)控制在合適范a內(nèi).冷卻甌溫度過(guò)高.過(guò)低溝幣響詵合 氣的煤燒和發(fā)動(dòng)機(jī)的止:腎仗用.冷卻液溫嵐過(guò)訴，煥疑童壁面溫度島、爆武反晨曲點(diǎn)火傾向胃 加，泯合氣溫廢升高，氣抵充董減少，収動(dòng)機(jī)動(dòng)力牲.經(jīng)濟(jì)性下降，（&）壓縮比，壓維比高r客易產(chǎn)i爆霞,"f 7 Hit.轉(zhuǎn)速增加時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ賹颐杩?、爆屯傾向減巾"（門負(fù)荷.a荷減.

39、小.逆入氣缸的新鮮混合氣量減小.而磯余龐氣蚤不燮、所占比例禍 科増加，殘余疲毛時(shí)煥燒反應(yīng)起阻碣作用，適輕了爆燃妁向.五、柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒K噴訕泵速jiWtt：噴油錄油壷調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的位莖不交，供油量隨噴油泵轉(zhuǎn)速if匕皓關(guān)系 2俱汕提前角i以出油閥卄起開始供油到活靈到達(dá)上止點(diǎn)硏對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)飢3、噴汕棍前角：以燃湎噴人氣孑工到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所畸應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角.4、仏1、柴訕M.?&»HJ|：城噴油開姑到氐力線脫禹壓縮線所占Jt）的曲軸轉(zhuǎn)A.I噴汕遲：嘆高壓涵泵供油并船到噴為器針閥抬起開始噴油所茍應(yīng)対時(shí)聖.緩熾期，從聶島燃燒壓力到出現(xiàn)最S燒溫度所時(shí)應(yīng)的時(shí)劇.噴汕規(guī)津！單位時(shí)間噴油

40、S噴油董與咱油泵凸輪轉(zhuǎn)內(nèi)（吋聞）的哭系： 乳芥火方J 使魅料著火形成火垢的方式，有點(diǎn)魅方式和&燃方式等形扎、選擇題6、柱塞式噴油泵的速度特性是A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根本原因是A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括A、高壓油管過(guò)細(xì)C、噴油壓力過(guò)高B、油管壁面過(guò)厚D、噴油數(shù)量過(guò)多18、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包

41、括下面列出的A、半開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室B、開式燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室2、傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻（B、提前A、同步C、滯后D、沒有聯(lián)系C )。3、柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用（A、噴油提前角B 、表示。B、供油提前角C、霧化提前角D、著火提前角4、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（ B ）。*A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D、壓力升高時(shí)刻5、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（ B ）。A、均勻噴油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快6、下面列出的（ C、屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。A、缺氧B、空氣過(guò)量C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣預(yù)先形成7、柴油機(jī)混合氣形成過(guò)程中，存在燃料燃燒、燃料（ 象。C ）、燃料與

42、空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)A、燃燒B、凝結(jié)C、蒸發(fā)D、混合&球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（A、渦流式D、燃燒室。B、預(yù)燃室C、間接噴射式D、直接噴射式9、柴油機(jī)的燃燒方式包括（A、層流火焰?zhèn)鞑 ）B、紊流火焰?zhèn)鞑、擴(kuò)散燃燒D、不規(guī)則燃燒10、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（A、較大B、 較小B )。C、不變D、視情況而定11、下列四個(gè)時(shí)期對(duì)柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是（A、滯燃期B、速燃期A ）。C、緩燃期D、后燃期12、下列四種燃燒室對(duì)噴射系統(tǒng)要求最高的是（A、開式燃燒室B ）。B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室13、下列四種燃燒室面容比最大的是A、開式燃燒室（C

43、）。B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室14、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力三、填空題2、油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述,即油束射程、最大寬度和噴霧錐角 。1、柴油機(jī)燃燒過(guò)程是否完善，取決于燃油油束、氣體運(yùn)動(dòng)和燃燒室三者的合理配合。2、油束特性可以用油束射程最大寬度 和噴霧錐角三個(gè)參數(shù)來(lái)描述。3、4、柴油機(jī)燃燒過(guò)程包括滯燃期、速燃期、緩燃期 和 后燃期 。5、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過(guò)程包括兩個(gè)基本階段:蒸發(fā)禾n混合 。柴油機(jī)燃燒室基本要求是機(jī)構(gòu)緊湊、面容比小、充量系數(shù)高 和組織適當(dāng)氣流運(yùn)動(dòng)_。6、7、

44、燃油的霧化是指燃油噴入細(xì)小液滴后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過(guò)程?，F(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和噴油時(shí)刻。9、柴油機(jī)內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)_同時(shí)自燃_著火燃燒的。10、噴油泵的速度特性是油量控制機(jī)構(gòu)位置固定,循環(huán)供油量隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和負(fù)校正兩種。11、噴油器有孔式噴油器和軸針式噴油器兩類。12、柴油機(jī)噴射過(guò)程是指從噴油泵開始供油直至噴油器_針閥落座停止噴油_的過(guò)程，分為噴射延遲、主噴射、噴射結(jié)束三個(gè)階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn)開始噴油。13、為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地高壓油管的長(zhǎng)度。燃燒放熱規(guī)律三要素是燃燒發(fā)熱起始時(shí)刻、燃燒

45、放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。的條件下工作。14、柴油機(jī)不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過(guò)量空氣系數(shù)15、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過(guò)改變質(zhì)調(diào)節(jié)而進(jìn)入氣缸的空氣量基本不變。16、噴油泵的主要作用是定時(shí)、定量地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高壓燃油。17、柴油機(jī)混合氣的形成方式可以分為噴射霧化和 油膜蒸發(fā)兩種。四、判斷題1、柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。2、柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的程度。3、在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。4、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。5、為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。6、開式

46、燃燒室中混合氣的形成主要是靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)。五、簡(jiǎn)答題1、柴油機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)形式 的要求是什么？答：桑油機(jī)燃撓室結(jié)構(gòu)醉式的要求基：結(jié)構(gòu)黛集、面容比??；克蜃系敎高：組織適鳥毛 流運(yùn)動(dòng)：®燃油曲農(nóng).氣休運(yùn)功與撚燒宅工者娶配含.3、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程分成哪幾個(gè)階段？它們的特點(diǎn)是什么？答：柴油枇燃燒過(guò)程包堆滯鰹期、連農(nóng)期.翼慳期利后燃期a滯奧期特亢：過(guò)于 1煲雜，有物理符香=醉版;花舍氣，有化學(xué)曲番=氟化反庖速度蓬海 加塊；內(nèi)壓力尢明顯升當(dāng)，址燃期特點(diǎn):預(yù)泥鰹燒* ?血慳堤：阿時(shí)又形視淞合耳：扛內(nèi)壓力急劇卄高-¥爰煥期特點(diǎn)：擴(kuò)散烘燒;可能涼邊嘴第.邊形.旋親合毛.邊燃燒；虹內(nèi)壓力下聲慢

47、.疔鰹期曲點(diǎn)；：（?!燒逮度慣，燃?jí)c彳工熱囲活霍下行不能利陽(yáng)，反而使排溫廢+高,4、何謂噴油泵的速度特性？對(duì)車用柴油機(jī)性能有何影響？答：噴油渠速度特性是臘油門位蔓干瓷、供汕量曜噴油辰斡速變化心了關(guān)系，由于節(jié)回油量隨轉(zhuǎn)速増加而娥少，轉(zhuǎn)速if加，循壞供油蚤增加“這種特牲不苻舍 發(fā)動(dòng)札工作的婪宋：可能出現(xiàn) ''飛車二®轉(zhuǎn)速下陳*牆環(huán)供油量減少'，不能爬坡：©與毛 扛進(jìn)氣童不配含“六、綜述題1、請(qǐng)說(shuō)明柴油機(jī)不正常噴射 的原因和防止措施。答；不正常喰射廉員：高壓作ffl下嘯涵系統(tǒng)有年牲形變；壽壓作用下柴油具有可壓緇畏： 噴油系壓力腹的傳4S和總射.1）含理設(shè)計(jì)

48、與選扌一舉蛀渥式嘯油泵燃油俱繪系統(tǒng)的參A,如旬彳短高壓油管也皮,減小高 圧A管內(nèi)徑；L川辱理設(shè)計(jì)噴油泵jU塞直徑和凸輪型線、出油閥姑構(gòu)與尺寸、"蠱鈾S噴孔尺寸和対國(guó) 齊啟壓力等減少圧力渡動(dòng).2、何謂柴油機(jī)的著火延遲期 （滯燃期）？它對(duì)燃燒過(guò)程有何影響？影響滯燃期的主要因素是什么?竄 著火延遲期t滯燃期)指從噴油齊始到壓力嶽脫哥壓堀線所占丿冃的曲軸轉(zhuǎn)甬. 著比廷遲期e苗燃期)越長(zhǎng).在著必延遲期(滯燃朝)內(nèi)形成的可煤匚昆合越多，發(fā)動(dòng)機(jī) 同時(shí)著丸煙燒的燃科越多*岌動(dòng)機(jī)工作越祖慕，彩響0素二(1)十六烷値高，著丸延逬期扌匸2)點(diǎn)尺時(shí)詢依內(nèi)氣的fc盞.氣體湛度和壓力趣髙，著火建遲期儺短.3、試

49、述柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)和方式。答；集油楓混舎吃彩成釣轉(zhuǎn)點(diǎn)是：©混合氣形晨時(shí)間短；混令不均勻：空宅過(guò)華；？ 戟情況下.需雯hife空氣運(yùn)動(dòng).浪涵機(jī)合吒的形成方式可以分為空間霧化混合和油膜嵐發(fā)呢合兩種.4、何謂供油提前角？其大小對(duì)柴油機(jī)性能有何影響？答；供汕興前甬指從噴油泵it汕到活崔運(yùn)動(dòng)到上止蠱所時(shí)應(yīng)妁曲軸轉(zhuǎn)甬.供油提請(qǐng)Jfi丸.發(fā)動(dòng)機(jī)滯協(xié)期隹，在速愿期就會(huì)冇尢量燃料著火熾燒，發(fā)動(dòng)札圧力卄高率 高.工作粗暴.同時(shí)壓縮負(fù)功増多、髓劫機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降：供油提前角町、后煥増多 發(fā)動(dòng)機(jī)繪濟(jì)性.動(dòng)力性下降，對(duì)于每一工兀，涼一最佳提*曲.六、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性、解釋術(shù)語(yǔ)1、速度特性：2、負(fù)荷特性：

50、3、發(fā)動(dòng)機(jī)特性4、調(diào)整特性：5、發(fā)動(dòng)機(jī)工況油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系曲線 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系:性能指標(biāo)(或性能參數(shù))的變化規(guī)律隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系:發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況、選擇題5、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于其所帶動(dòng)的工作機(jī)械的A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況B、功率情況C、速度情況D、傳動(dòng)情況5、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是一種A、負(fù)荷特性B、速度特性C、調(diào)整特性D、萬(wàn)有特性7、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化范圍在轉(zhuǎn)速、功率坐標(biāo)圖上是A、一個(gè)點(diǎn)B、一條直線C、一條曲線D、一個(gè)平面4、按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于A、點(diǎn)工況型B、線工況型C、面工況型D、體工況型5、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特

51、性曲線有A、4條 B、3條 C、2條1、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于工作機(jī)械的(A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況B、功率A )。C、速度D、扭矩2、在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置中,(C)是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的基本設(shè)備。A、發(fā)動(dòng)機(jī)B、試驗(yàn)臺(tái)C、測(cè)功機(jī)D、測(cè)量系統(tǒng)3、萬(wàn)有特性是把發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)看作是工況參數(shù)的（B ）函數(shù)。A、一元B、二元C、三元D、四元4、按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類，汽車拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于（A、點(diǎn)工況型B、線工況型C、面工況型D、體工況型C )o5、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性屬于（A、負(fù)荷特性B ）oB、速度特性C、調(diào)整特性D、萬(wàn)有特性6、小型車用柴油機(jī)一般裝有（B ）調(diào)速器。A、兩速B、全速C、定速D、綜合B )。7、萬(wàn)有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是（A、功率最咼區(qū)域B、油耗最小區(qū)域C、轉(zhuǎn)矩最大區(qū)域D、轉(zhuǎn)速最小區(qū)域三、填空題1、測(cè)功機(jī)的作用是2、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況（工況）可以用其發(fā)出的功率和.轉(zhuǎn)速來(lái)表示。3、汽油機(jī)節(jié)氣門部分開啟時(shí)所測(cè)得的速度特性稱.部分負(fù)荷速度特性_o4、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作必須滿足的條件是有效轉(zhuǎn)矩與阻力矩相等。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性是指發(fā)動(dòng)機(jī).轉(zhuǎn)速不變