汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)

1、第六章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)理論 30 學(xué)時(shí)，實(shí)訓(xùn) 16 學(xué)時(shí)，共 46 學(xué)時(shí)）學(xué)習(xí)目標(biāo)：能簡(jiǎn)單敘述電控汽油噴射系統(tǒng)的分類和組成，能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)中空氣供給、 燃油供給、電子控制三個(gè)子系統(tǒng)的組成、主要部件結(jié)構(gòu)和工作原理；能簡(jiǎn)單敘述電控汽油噴射系統(tǒng)常用檢測(cè)診斷儀的使用性能、使用方法；能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件和 3 個(gè)子系統(tǒng)的檢修方法；能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障排除方法。講授內(nèi)容：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的要求、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性對(duì)混合氣的要求1冷車起動(dòng)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和轉(zhuǎn)速都低，混合氣霧化的效果不好，加上氣缸內(nèi)部溫度低，不易點(diǎn)燃混 合氣，因此需要很濃的混合氣， A/F 為

2、 28。2熱車起動(dòng)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低， 溫度較高， 混合氣霧化的效果稍好， 因此不需要很濃的混合氣， A/F為 813 。3暖機(jī)冷車時(shí)混合氣霧化效果不好，發(fā)動(dòng)機(jī)從冷車怠速向熱車怠速過渡，混合氣由濃向稀變化，A/F 為 814。4正常怠速A/F 比理論空燃比略濃，為 1314。5小、中負(fù)荷此時(shí)主要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，A/F 為經(jīng)濟(jì)空燃比，為 1517。6大、全負(fù)荷此時(shí)主要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，A/F 為功率空燃比，為 1113。7急加速此時(shí)真空度突然減小，汽油汽化速度突然下降，因此此時(shí)應(yīng)該瞬間多供油。8緩加速此時(shí)真空度緩慢減小，汽油汽化速度不是突然變化，因此此時(shí)供油量應(yīng)逐漸增多。9減速此時(shí)真空度突

3、然增大，汽油汽化速度突然上升，此時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)壁的汽油瞬間蒸發(fā)，因此應(yīng) 減少供油，甚至停供。二、排放對(duì)混合氣的要求1HC當(dāng) A/F 在 14 和 17 之間時(shí)， HC 的排放量很低，小于 14 或大于 17 時(shí)排放量明顯上升。2COA/F 大于 14 后，排放量下降。3NOX在 15.5 到 16 之間，排放最高。三、現(xiàn)代汽車的相關(guān)措施1采用 EFI 系統(tǒng)，精確控制 A/F ；2.安裝廢氣凈化和控制系統(tǒng)，如 TWC、 EGR 等;3改進(jìn)點(diǎn)火電路，提高點(diǎn)火能量，改善燃燒效果。電控燃油噴射系統(tǒng)概述一、作用及優(yōu)點(diǎn)精確計(jì)算噴油量，有效控制 A/F ，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，高效抑制廢氣的排放， 能實(shí)現(xiàn)

4、良好的自動(dòng)控制。二、汽油噴射系統(tǒng)類型1 K 型： 3050 年代；2KE 型： 502003 年，現(xiàn)已逐漸淘汰；3EFI 型：起源于 60 年代后期，現(xiàn)已發(fā)展為多種類型。1）按進(jìn)氣檢測(cè)分：L （ LH、LD ）型、D型;按噴油器數(shù)量分： MPI（ MFI ）、 SPI；按噴射時(shí)序分：同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射； 按噴油位置：缸外噴射、缸內(nèi)噴射。EFI 的控制功能1.燃油噴射控制：由傳感器向ECU輸送各種信號(hào)，如CP S、MAF、TPS等，ECU計(jì)算出最佳噴油量，然后控制INJ噴油。2點(diǎn)火控制：ECU 根據(jù)傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作要求，計(jì)算最佳點(diǎn)火提前角，并進(jìn)行閉環(huán)控制。3怠速控制：ECU 根

5、據(jù)傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作要求，計(jì)算和控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火、噴油量。4排放控制：通過 TWC 和 O2S、 EGR 來減少廢氣排放。5進(jìn)氣控制：有廢氣渦輪增壓、慣性增壓等，提高進(jìn)氣效率。6警告：系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，通過警報(bào)燈告知駕駛員。7自診斷：檢修時(shí)幫助維修人員查找故障。8失效保護(hù)：某些元件(或系統(tǒng))失效后，ECU 啟動(dòng)備用系統(tǒng)。四、EFI 基本組成1燃油供給系統(tǒng)：1)電動(dòng)燃油泵：將汽油泵到燃油分配管，并達(dá)到一定油壓；燃油濾清器：過濾汽油中的雜質(zhì)；油壓調(diào)節(jié)器：調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，保持噴油壓力恒定；燃油分配管：固定噴油器，分配燃油；噴油器：受ECU 控制，將燃油噴入進(jìn)氣歧管末端；6)冷起動(dòng)噴油器(

6、已少用) :冷車起動(dòng)額外供油，改善冷車起動(dòng)。2 .空氣供給系統(tǒng):1)空氣濾清器：過濾空氣；2) MAF :計(jì)量進(jìn)氣量，作為 ECU 計(jì)算噴油量的基本信號(hào)；(4) TPS:檢測(cè)節(jié)氣門開度，作為 ECU修正噴油量的信號(hào);5)ISCV ：接受 ECU 的控制信號(hào)，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速；6) THA :檢測(cè)進(jìn)氣溫度，作為 ECU 檢測(cè)修正噴油量的信號(hào)。3 .電子控制系統(tǒng):1)THW ：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，作為ECU 檢測(cè)修正噴油量的信號(hào)；02S:檢測(cè)排氣中含氧量，作為ECU 檢測(cè)修正噴油量的信號(hào)；CPS:檢測(cè)曲軸位置和轉(zhuǎn)速，作為ECU 計(jì)算點(diǎn)火和噴油的主控制信號(hào)；CPS:檢測(cè)凸輪軸位置，是氣缸判定信號(hào)，是點(diǎn)火主

7、控制信號(hào);KS :檢測(cè)爆燃信號(hào)，作為ECU 修正點(diǎn)火提前角的依據(jù);號(hào);VSS:檢測(cè)汽車行駛速度,作為 ECU 控制點(diǎn)火、噴油、自動(dòng)變速器的信號(hào);7)開關(guān)信號(hào):有 STA 、PS、AC、Brake、NSW 等，作為 ECU 控制噴油、點(diǎn)火、怠速的信ECU :是電控系統(tǒng)的核心,各輸入信號(hào)經(jīng)過它計(jì)算、分析、比較和處理后，輸出控制指令，使執(zhí)行器按預(yù)定要求工作;4輔助系統(tǒng):1)EVAP:回收燃油箱內(nèi)的蒸氣，送入進(jìn)氣管，然后進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒，減少浪費(fèi)和污染;N0X 生成;EGR :將少量廢氣引入氣缸內(nèi)，降低氣缸內(nèi)的最高溫度，減少 進(jìn)氣控制裝置:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，調(diào)整進(jìn)氣量;自診斷系統(tǒng):自行診斷電控制系統(tǒng)中的

8、故障。電動(dòng)燃油泵一、電動(dòng)燃油泵作用將汽油從汽油箱泵到燃油分配管，并達(dá)到一定的壓力（MPI 為 0.25Mpa 以上， SPI 為0.0750.13MPa ）。二、安裝位置BENZ 、 VOLVO 在油箱外，其余大多在油箱內(nèi)。三、結(jié)構(gòu)及工作由直流電動(dòng)機(jī)、油泵、濾網(wǎng)、限壓閥、單向閥組成。油泵在電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)下，汽油經(jīng)濾網(wǎng)、油泵、電機(jī)、單向閥輸送到濾清器；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后單 向閥防止汽油回流，以利于下一次起動(dòng)；限壓閥防止油壓過高時(shí)損壞油泵。為避免電機(jī)過早損壞，油箱存油量不應(yīng)太少。四、常見故障1現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，發(fā)抖。原因：泵油量少，濾網(wǎng)堵，限壓閥關(guān)閉不嚴(yán)。2現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。原因：泵油量太少或油泵不

9、工作，濾網(wǎng)嚴(yán)重堵塞。3現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)突然熄火。原因：電機(jī)軸承磨損，偶爾拖滯。五、電動(dòng)燃油泵的檢測(cè)方法1檢測(cè)電機(jī)電阻值， 15 歐姆；2檢測(cè)工作電流值， 36 安培；3檢測(cè)泵油量，大于 1L/40S ；4測(cè)量不著車時(shí)系統(tǒng)油壓，大于250Kpa ;5發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，油壓應(yīng)保持 5min 不下降。六、電動(dòng)燃油泵控制電路1油泵電路的工作要求1）接通點(diǎn)火開關(guān)，油泵工作35S;（因車而異）起動(dòng)時(shí)油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)油泵的轉(zhuǎn)速也高， 泵油量多， 反之轉(zhuǎn)速低， 泵油少， 延長油泵使用壽命。因車而異）2典型油泵控制電路1）無轉(zhuǎn)速控制的油泵電路根據(jù)電路圖講解兩種典型電路的工作過程。2）

10、有轉(zhuǎn)速控制的油泵電路根據(jù)電路圖講解有級(jí)和無級(jí)調(diào)速兩種典型電路的工作過程。3油泵電路的檢查1）短接油泵檢查插頭，油泵工作，說明油泵良好，否則檢查油泵及其連接線路； 檢查油泵繼電器，良好則檢查控制信號(hào)。燃油濾清器一、作用濾除燃油中的雜質(zhì)，減少噴油器堵塞的可能性。二、位置裝在燃油泵出油口與燃油分配管之間的油管上，多位于車架或發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。三、結(jié)構(gòu)及要求由紙質(zhì)濾芯和金屬外殼組成。一次性使用，每 34 萬公里更換一只。四、常見故障1現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，怠速發(fā)抖。原因：燃油濾清器堵塞，油壓下降。2現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。原因：燃油濾清器嚴(yán)重堵塞，油壓極低，甚至不來油五、檢測(cè)方法1檢測(cè)進(jìn)、出油管的油壓，壓差應(yīng)

11、少于0.05MPa；2外殼無滲漏。油壓調(diào)節(jié)器、作用調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，保持噴油壓力恒定為0.25MPa。二、位置燃油總管末端（連有真空管） 。三、結(jié)構(gòu)與工作有真空室、彈簧及膜片、閥門、進(jìn)回油管。進(jìn)氣歧管的真空作用在膜片上方，使閥門向上運(yùn)動(dòng)，作用力隨真空度而變化；彈簧與汽油壓力使閥門向下運(yùn)動(dòng)，作用力基本不變；當(dāng)真空度上升時(shí)，閥門開度增加，油壓下降，反之壓 力上升，保持壓力差恒定。四、常見故障1現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高 100rpm 左右，油耗偏高。原因：真空管脫、裂，閥門膠粘不開啟，油壓升高，混合氣濃。2現(xiàn)象：冒黑煙，熱起動(dòng)困難，油耗高。原因：膜片破裂，汽油從真空管漏入進(jìn)氣管，混合氣過濃。3現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)

12、力不足，怠速發(fā)抖，起動(dòng)困難。原因：彈簧變軟，調(diào)節(jié)油壓過低。五、檢測(cè)方法1拔下真空管， 管內(nèi)不能有油滲出， 觀察真空管不能有漏氣現(xiàn)象， 與進(jìn)回油管之間不相通。2發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速時(shí)，拔下真空管，油壓應(yīng)上升0.05Mpa ，轉(zhuǎn)速提高 100rpm 左右。3如果油壓偏低，拔下真空管后，油壓不上升，則夾緊回油管，此時(shí)油壓若上升，說明調(diào)節(jié)器有故障；如果油壓不上升，則說明是供油不足造成的故障。電磁噴油器、作用將汽油從燃油分配管噴入各進(jìn)氣歧管末端，并形成良好霧狀。二、位置進(jìn)氣歧管末端；進(jìn)氣總管（單點(diǎn)和冷噴嘴） 。三、結(jié)構(gòu)與工作由電磁線圈、小濾網(wǎng)、回位彈簧、針閥偶件組成。ECU 給電磁線圈通電時(shí)，磁力使針閥開啟，

13、汽油經(jīng)小濾網(wǎng)、閥門噴出，并形成良好霧狀； 斷電后針閥關(guān)閉，噴油停止；由通電時(shí)間決定噴油量。四、常見故障1現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，發(fā)抖。原因：噴油量少，個(gè)別噴嘴不工作，霧化不良，濾網(wǎng)堵，閥門堵，針閥卡滯。2現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。原因：噴油量太少或多個(gè)噴嘴不工作，濾網(wǎng)嚴(yán)重堵塞。3現(xiàn)象：油耗大（黑煙） ，熱起動(dòng)困難。原因：針閥磨損，關(guān)閉不嚴(yán)，滴油。檢修：檢測(cè)滴油、噴油，清洗或更換。五、檢測(cè)方法1檢測(cè)線圈電阻值， 1117歐姆； 23歐姆（低阻） ；2直通電，檢測(cè)工作情況；3檢測(cè)噴油量（拆離歧管，保持系統(tǒng)油壓正常），連續(xù)噴油量為 5070ml/15S ，之間相差 小于 10%(5ml) ；4滴油量不超過

14、 1 滴 /60S；5噴油霧狀均勻，并有一定錐度。六、噴油量控制1冷車加濃2加速加濃3高速和減速斷油七、冷起動(dòng)噴油器及其電路1電路組成與工作過程由冷起動(dòng)噴油器和熱控正時(shí)開關(guān)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)時(shí)，冷起動(dòng)噴油器噴油（噴油時(shí)間由熱控正時(shí)開關(guān)控制，與水溫成反比，一般為37 秒）；連續(xù)冷車起動(dòng)和熱車起動(dòng)（冷卻水溫超過 50 度）時(shí)不噴油。2常見故障與檢測(cè)方法1） 冷車起動(dòng)困難噴油器或熱控正時(shí)開關(guān)有故障，不能噴油。2） 熱車起動(dòng)困難噴油器關(guān)閉不嚴(yán)，熱控正時(shí)開關(guān)有故障，起動(dòng)時(shí)常噴油。3）油耗高冷起動(dòng)噴油器關(guān)閉不嚴(yán)，滴油。燃油系常見故障檢修、故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或很難起動(dòng)，怠速不穩(wěn)，動(dòng)力不足。1故障原因不

15、來油或油壓低，多個(gè)噴油器堵塞或噴油不良。2故障部位1）油箱內(nèi)無油或油太少； 2）汽油泵不工作或泵油量不足；汽油濾清器堵塞； 油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)油壓太低； 燃油管泄漏或被夾扁； 噴油器不良。3故障檢修1）檢查油箱存油是否足夠；2）檢查油管有無泄漏或夾扁；檢查系統(tǒng)油壓是否達(dá)到 0.20Mpa 以上； 若油壓正常，則檢查噴油器； 若油壓為 0，檢查油泵是否工作或損壞；若油壓低，檢查濾清器、調(diào)節(jié)器。二、故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難，油耗高，冒黑煙。1故障原因油壓高，汽油泄漏到進(jìn)氣管內(nèi)。2故障部位1）調(diào)節(jié)器真空管脫落、開裂； 2）調(diào)節(jié)器膜片漏油或調(diào)節(jié)油壓高； 3）調(diào)節(jié)器回油管被夾扁；4）噴油器滴油；3故障檢修1

16、）檢查調(diào)節(jié)器真空管有無脫落、開裂、回油；2）檢查回油管有夾扁；檢查系統(tǒng)油壓是否過高； 檢查噴油器有無滴油或霧化不良。空氣流量計(jì)、作用檢測(cè)進(jìn)氣量，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，作為ECU計(jì)算噴油量的基本信號(hào)之一。、位置空氣濾清器與節(jié)氣門體之間。、結(jié)構(gòu)與工作1、葉片式由葉片（或圓柱滑體） 、電位器、電路板、回位彈簧、殼體等組成；用于早期車，如 CAMRY2.0 、PREVIA 、MAZDA929 、 BMW525 。葉片在流動(dòng)空氣的作用時(shí)旋轉(zhuǎn)，受回位彈簧的反作用力保持平衡，進(jìn)氣量變化，葉片和電位器的轉(zhuǎn)角也不同，電位器輸出電壓信號(hào)給ECU，作為進(jìn)氣量信號(hào)?；匚粡椈傻念A(yù)緊度可調(diào)。調(diào)整旁通氣道的開度可改變C

17、O排放。油泵開關(guān)決定油泵的工作與否。2、熱線式與熱膜式鉑合金熱線、惠斯通電橋、放大電路、殼體，熱膜式在熱線上覆有保護(hù)膜；多用于中高檔車，如 BENZ ， GM 車。熱線作為電橋的一臂，工作時(shí)被加熱到120° C左右，電橋平衡；有空氣流動(dòng)時(shí)熱量被帶走，電橋失衡，熱線電流增加，溫度回升，電橋恢復(fù)平衡為止，取樣電阻兩端電壓的增量作為進(jìn)氣量信號(hào)送給 ECU 。有自潔功能，將污物燒掉。、 THA 等組成；多用于新款車、3、渦流式由發(fā)光管、反光薄板、光敏管、放大電路、殼體（平面狀）中高檔車用，如MISUBISHI3000 、 LUXES400 。進(jìn)氣在渦流體形成渦流，使反光薄板隨之振動(dòng)，發(fā)光管發(fā)

18、出的光被間斷地反射到光敏管，與光敏管串聯(lián)的取樣電阻兩端輸出矩形波信號(hào)，其頻率反映出進(jìn)氣量。四、檢測(cè)1、葉片式A、檢測(cè)電位器的磨損情況;B、檢測(cè)信號(hào)端輸出電壓，應(yīng)呈線性變化;C、檢測(cè)油泵開關(guān)的通斷情況;D、檢測(cè)THA的性能;E、調(diào)整回位彈簧的預(yù)緊度（須有廢氣分析儀）F、 CO 螺釘一般不調(diào)。2、熱線式和熱膜式A、自潔功能（6線式），發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后熱線有無燒紅現(xiàn)象;B、檢測(cè)工作電壓和搭鐵情況;C、輸出電壓隨轉(zhuǎn)速上升而增加，一般為1.5 3.5V，急加速時(shí)更明顯;D、可拆下、接上線后，吹氣進(jìn)行模擬測(cè)量。3、渦流式A、檢測(cè)工作電壓（5V ）和搭鐵情況;B、檢測(cè)THA的性能;C、KEY ON時(shí)KS電壓接近

19、5V，運(yùn)行時(shí)為 2.8V左右;D、 KS 輸出矩形波，為 25350Hz 之間。五、常見故障1、葉片式A、現(xiàn)象：在某一車（轉(zhuǎn)）速時(shí)有動(dòng)力不足情況;原因：電位器磨損;葉片卡滯。B、現(xiàn)象：每次起動(dòng)后很快就熄火；原因：油泵開關(guān)不能接通。C、現(xiàn)象：油耗大，動(dòng)力略有不足；原因：回位彈簧變軟。D、現(xiàn)象：加速時(shí)轉(zhuǎn)速變化不大，動(dòng)力不足，CHECK燈亮；原因：輸出信號(hào)不正常， ECU 啟動(dòng)備用系統(tǒng)。2、熱線式和熱膜式A、現(xiàn)象：動(dòng)力不足，加速不良;原因：輸出信號(hào)不正常，搭鐵不良。B、現(xiàn)象：加速時(shí)轉(zhuǎn)速變化不大,動(dòng)力不足，CHECK燈亮;原因：輸出信號(hào)不正常，ECU 啟動(dòng)備用系統(tǒng)。3 、渦流式：A、現(xiàn)象：動(dòng)力略有不足

20、;原因：輸出信號(hào)不正常。B、現(xiàn)象：加速時(shí)轉(zhuǎn)速變化不大,動(dòng)力不足，CHECK燈亮;原因：輸出信號(hào)不正常， ECU 啟動(dòng)備用系統(tǒng)。歧管壓力傳感器、作用ECU ，作為 ECU 計(jì)算噴油檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度，間接得知進(jìn)氣量，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給 量的基本信號(hào)之一。、位置A 、歧管上，如 SANTANA 、廣本、 JETTA 、 ALTO ；B、引擎室旁邊，多數(shù)車型，如CAMRY 、 HONDA ；C、ECU 內(nèi)，少數(shù)車型，如 GM 、 FORD 。如 CAMRY 、 HONDA 、 SANTANA 、三、結(jié)構(gòu)與工作由真空室 （膜盒）、電路板等組成； 多用于中低檔車型，ALTO 、 XIALI 等。真空膜盒

21、在真空吸力的作用下發(fā)生形變，壓敏元件（電阻器或電容器）所受壓力變化，參 數(shù)隨之變化，變化的信號(hào)經(jīng)放大后輸出給ECU，作為進(jìn)氣量信號(hào)。有一真空軟管與進(jìn)氣歧管連接。四、檢測(cè)A、檢測(cè)真空管有無脫落或開裂；B、檢測(cè)工作電壓（ 5V ）和搭鐵是否正常；C、檢測(cè)輸出信號(hào)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，電壓為1 .6 2.2V ，加速時(shí)電壓上升（跟加速快慢有關(guān)），達(dá)到3.0 3.8V，減速時(shí)降到1.0 1.5V，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后回到穩(wěn)定值。D、怠速時(shí)拔下真空管，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)抖、冒黑煙，甚至熄火。五、常見故障1、現(xiàn)象：冒黑煙，怠速不穩(wěn)，易熄火，動(dòng)力略有不足；原因：真空管脫落或開裂。2、現(xiàn)象：動(dòng)力不足， CHECK 燈亮；原因：輸出信號(hào)

22、不正常，傳感器及其電路有故障。TPS、作用將節(jié)氣門的開度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給 ECU ，反映發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。、位置節(jié)氣門體側(cè)面。、結(jié)構(gòu)及工作有開關(guān)型、線性輸出型和組合型三種。開關(guān)型主要由怠速和大負(fù)荷兩組觸點(diǎn)組成，可以反映怠速、中小負(fù)荷、大負(fù)荷三種情況， 輸出信號(hào)為矩形波。線性型為一個(gè)電位器，反映所有工況。組合型在線性的基礎(chǔ)上增加一個(gè)怠速觸點(diǎn)。四、檢測(cè)1.檢測(cè) IDL 和 PSW 分別在怠速和大負(fù)荷閉合的情況， 若開、閉不正常， 可先進(jìn)行位置調(diào)整；2. 檢測(cè)電位器的電阻是否連續(xù)、均勻變化，在線測(cè)量時(shí)，電壓也應(yīng)連續(xù)、均勻變化。五、常見故障1.現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)加速不起，約 2000 轉(zhuǎn)時(shí)就游車。原因：怠速

23、觸點(diǎn)不能及時(shí)斷開， ECU 總時(shí)收到怠速信號(hào)。檢修：調(diào)整安裝位置，若不行則應(yīng)更換。2. 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高，CHECK 燈亮。原因： IDL 觸點(diǎn)開路， ECU 得不到 IDL 信號(hào)。檢修：調(diào)整或更換 TPS。3. 現(xiàn)象：加速中有不順暢、發(fā)闖現(xiàn)象。原因：電位器碳膜局部磨損，信號(hào)間斷。檢修：檢測(cè)確認(rèn)后，更換。4. 現(xiàn)象：大負(fù)荷時(shí)動(dòng)力不足。原因： PSW 觸點(diǎn)在大負(fù)荷時(shí)不能閉合。檢修：調(diào)整，若無效則更換。ISCV、作用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，執(zhí)行 ECU 的命令，自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。二、位置節(jié)氣門體側(cè)面。三、結(jié)構(gòu)及工作有電磁式、步進(jìn)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)滑閥（少用）三種。電磁式由電磁線圈、回位彈簧、閥芯、閥座

24、等組成；ECU 的占空比信號(hào)改變閥門的開啟比例，從而獲得不同的進(jìn)氣量。 0 為全關(guān)， 100% 為全開。B1 、B2 接步進(jìn)電機(jī)又分為四線和六線兩種，前者有兩組線圈，后者有四組線圈。當(dāng)給每一組線圈通 電時(shí)，電機(jī)旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度（移動(dòng)一步） ，給另一組線圈通電后，電機(jī)又能工作一次。S4、S3、 S2、S1 依次接負(fù)，正， S1、S2、S3、S4 依次接負(fù)，閥桿逐步伸出，閥門開度減??；閥桿逐步縮回，閥門開度增大。開度大小完全由ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作而進(jìn)行控制。四、檢測(cè)1.磁脈沖式：檢測(cè)電磁線圈的電阻值，為1825 歐；通電能聽到吸合聲；檢查閥芯和閥座 應(yīng)無污物。2.步進(jìn)電機(jī)式：檢測(cè)各繞組線圈電阻為1

25、050 歐且阻值相等；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后聽到回位聲； 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用解碼器讀出工作步數(shù)；拆下來逐一線圈通電，觀察閥芯動(dòng)作；閥芯和閥座無 污物。五、常見故障1.現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低、不穩(wěn)、發(fā)抖。原因： ISCV 不工作、閥芯卡死或閥門臟堵，進(jìn)氣量太少。檢修：檢查 ISCV 及連線、 ECU 信號(hào)、閥門。2.現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高。原因：閥芯卡死， ISCV 失控，進(jìn)氣量過多； ECU 輸出信號(hào)不正常。檢修： ISCV 及閥門， ECU 的輸出信號(hào)。3. 現(xiàn)象：不能自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。原因： ISCV 及連線、閥芯卡死， ECU 接收不到相關(guān)信號(hào)。檢修：檢查 ISCV 及連線， ECU 相關(guān)的輸入信號(hào)。進(jìn)

26、氣系統(tǒng)常見故障檢修、故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，動(dòng)力不足。1故障原因混合氣稀，混合氣少。2故障部位A 空氣濾清器堵塞；B MAP 或 MAF 有故障；CTPS 有故障；D 進(jìn)氣管漏氣；3故障檢修檢查有無故障代碼出現(xiàn)；檢查真空管有無開裂、脫落；檢查 TPS 的輸出信號(hào)是否正常；檢查進(jìn)氣歧管真空度，怠速時(shí)約為50KPa；檢查空氣濾清器有無堵塞；檢測(cè) MAP 或 MAF 的輸出信號(hào)是否正常；檢查 ISCV 有無臟堵、工作不正常。、故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難，油耗高，冒黑煙。1故障原因混合氣過濃。2故障部位A MAP 真空管脫落、開裂；B MAP 或 MAF 損壞；3故障檢修A 檢查 MAP 真空

27、管有無脫落、開裂；B 檢查有無故障代碼；C .檢查MAP或MAF輸出信號(hào)是否正常;D 檢查噴油器噴油時(shí)間，確認(rèn)有無啟動(dòng)備用系統(tǒng)。三、故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常。1.故障原因怠速控制不正常。2.故障部位A . ISCV 或線路損壞;B .怠速控制信號(hào)不正常;C ISCV 閥臟堵。3故障檢修A 檢查 ISCV 有無損壞，線路脫落或開路；B 檢查閥門有無臟堵；C .檢查各種怠速信號(hào)是否正常，如AC 、 NSW 、PS。曲軸與凸輪軸位置傳感器作用檢測(cè)曲軸的轉(zhuǎn)角位置，給 ECU輸送G （G1、G2）和NE信號(hào)，作為ECU計(jì)算噴油量和點(diǎn) 火時(shí)刻的信號(hào)。位置A 、多數(shù)在分電器內(nèi)；B 、曲軸前端皮帶輪旁，后端飛

28、輪殼上；C、凸輪軸上。三、結(jié)構(gòu)與工作磁脈沖式由觸發(fā)齒輪和 G、 NE 線圈組成。分電器軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳感器轉(zhuǎn)子使得 G、 NE 線圈產(chǎn)生切割磁力線，從而產(chǎn)生電信號(hào)。曲軸 轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生一個(gè)上止點(diǎn)信號(hào)（ G）， NE 產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號(hào)，用于確認(rèn)點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。光電式由發(fā)光管、光敏管、光電盤等組成。光電盤在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)光管的光線間斷地傳遞給光敏管，光敏管的電阻值高低變化，從而輸 出高低變化的矩形波信號(hào)?；魻柺接苫魻栐⒂来盆F、帶缺槽的葉輪組成。葉輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間斷地阻擋磁場(chǎng)，使得霍爾元件間斷地產(chǎn)生高低變化的矩形波信號(hào)。四、檢測(cè)磁脈沖式A .檢測(cè)線圈電阻值，正常值為150 250歐，也有少數(shù)車型的為幾百歐，G和

29、NE線圈的電阻值一般都相等；B .起動(dòng)時(shí)用示波器測(cè)量其輸出信號(hào)，或用萬能表測(cè)其輸出電壓，應(yīng)有正常的脈沖電壓產(chǎn) 生；C .若無信號(hào)輸出，應(yīng)注意分電器軸是否旋轉(zhuǎn)。光電式A .檢測(cè)工作電壓和搭鐵是否良好;B .起動(dòng)時(shí)用示波器測(cè)其輸出信號(hào)，應(yīng)有矩形波輸出;C .拆下用手轉(zhuǎn)動(dòng)，用萬能表測(cè)其輸出電壓，應(yīng)有高低電壓輸出;D .若無信號(hào)輸出，應(yīng)注意分電器軸是否旋轉(zhuǎn)?；魻柺紸 檢測(cè)工作電壓和搭鐵是否良好；B .起動(dòng)時(shí)用示波器測(cè)其輸出信號(hào)，應(yīng)有矩形波輸出;C .拆下用手轉(zhuǎn)動(dòng)，用萬能表測(cè)其輸出電壓，應(yīng)有高低電壓輸出;D .若無信號(hào)輸出，應(yīng)注意分電器軸是否旋轉(zhuǎn)。五、常見故障1、現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，無起動(dòng)征兆;原因：

30、 CPS 無輸出信號(hào)，可能是正時(shí)皮帶斷、傳感器工作電壓不正常、線路開路等。2、現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，有起動(dòng)征兆;原因：正時(shí)皮帶跳齒，點(diǎn)火不正時(shí)。氧傳感器作用檢測(cè)排氣中的含氧量，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，作為ECU識(shí)別混合氣濃度和修正噴油量的信號(hào);使空燃比控制在 14.7 左右，保證三元催化器能高效工作。位置A 、主氧傳感器在三元催化器前端；B、副氧傳感器在三元催化器后端;C、有的車只有主氧傳感器，有的車主、副均有。結(jié)構(gòu)與工作;因結(jié)構(gòu)不同有由陶瓷體、氧化鋯（鈦）等組成;有的還裝有加熱線圈（多用于副傳感器）二、三、四線四種。ECU混合氣濃，輸出電壓高，反之電壓低，一般為0 1V之間?；旌蠚鉂庖?電

31、壓高減少噴油一-混合氣稀一-電壓低一-> ECU增加噴油一-混合氣濃；形成閉環(huán)控制，要求控制變化次數(shù)為 48次/10 秒。輸出電壓變化范圍和變化次數(shù)若不正常， CHECK 燈亮。四、檢測(cè)檢查線路有無開路，是否達(dá)到工作溫度（ 300 度以上）;讀故障碼，中速時(shí)測(cè)量輸出電壓或波形，電壓和變化次數(shù)是否正常;若不正常，應(yīng)檢查混 合氣濃度是否合適。是混合氣造成的電壓不正常，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也會(huì)受到影響;若是傳感器本身原因，則 動(dòng)力幾乎不受影響。用信號(hào)儀代替?zhèn)鞲衅?，若發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常，說明是傳感器本身有故障。五、常見故障1. 現(xiàn)象：CHECK丁亮，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足;原因：混合氣過濃或過稀。2. 現(xiàn)象

32、：CHECK丁亮;原因：氧傳感器、加熱線圈或線路有故障。爆震傳感器作用檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于爆震燃燒，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU ，作為 ECU 計(jì)算和修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)。位置發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中部或前、后側(cè)面。三、結(jié)構(gòu)與工作由壓電晶體和共振腔等組成;單根屏蔽線輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震燃燒時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較為激烈的振動(dòng)，機(jī)體振動(dòng)使得傳感器共振而產(chǎn)生 1V 左右的電壓信號(hào)，即可作為 ECU 識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的依據(jù)。四、檢測(cè)A、檢測(cè)連線有無脫落；B、急加速時(shí)檢測(cè)有無 1V 左右的電壓輸出；C、輕敲缸體，檢測(cè)有無電壓輸出；D、只有短路時(shí) CHECK 燈才會(huì)點(diǎn)亮。五、常見故障1、現(xiàn)象：急加速時(shí)敲缸聲持續(xù)較長時(shí)間才消失

33、；原因： KS 信號(hào)不正常。開關(guān)信號(hào)AC 信號(hào)用于識(shí)別空調(diào)系統(tǒng)是否工作，作為ECU 控制怠速和點(diǎn)火提前角的信號(hào)。信號(hào)來源于空調(diào)電磁離合器的電源端。STA 信號(hào)用于識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)工況，若是， ECU 將按固定的噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)刻輸出控制 信號(hào)（還需參考水溫信號(hào)） 。該信號(hào)來源于起動(dòng)機(jī)控制端。NSW 信號(hào)識(shí)別變速器是否處于非行駛檔位，用于ECU 的怠速控制和防止誤起動(dòng)。來源于空檔起動(dòng)開關(guān)。四、 PS 信號(hào)用于識(shí)別助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否工作，作為ECU 控制怠速和點(diǎn)火提前角的信號(hào)。信號(hào)來源于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力開關(guān)。五、開關(guān)信號(hào)故障AC 信號(hào)不正常，開空調(diào)時(shí)怠速會(huì)下降。STA 信號(hào)不正常時(shí)，起動(dòng)時(shí)噴

34、油量減少，起動(dòng)困難。NSW 信號(hào)不正常， AT 掛上行駛檔位時(shí)怠速下降。若 PS 信號(hào)不正常，原地打方向時(shí)怠速會(huì)下降。電子控制器作用根據(jù)各種輸入信號(hào)進(jìn)行計(jì)算、處理，并和內(nèi)存的程序、數(shù)據(jù)進(jìn)行比較、判斷后，輸出控制命令，控制相關(guān)的執(zhí)行器工作（如噴油器、點(diǎn)火器、ISCV、VSV EGR,達(dá)到快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。此外,還有故障自診、備用系統(tǒng)等作用。有 ECM MCU EEC PCM等名稱。位置A、駕駛室左、右側(cè)或前側(cè)，多見于日本車;B、引擎室后側(cè)，多用于歐美車，如BENZ SANTANA結(jié)構(gòu)與工作輸入回路及 A/D 電路將輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理,濾除干擾信號(hào); A/D 電路將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換

35、成數(shù)字信號(hào)。微機(jī)ECU的核心，將前級(jí)的輸入信號(hào)和內(nèi)存信息進(jìn)行比較、計(jì)算后，輸出控制命令給輸出回路。ROM存儲(chǔ)固定數(shù)據(jù)，即廠家的參數(shù)，RAM存儲(chǔ)可變數(shù)據(jù)，如修正數(shù)據(jù)、故障碼等，當(dāng)備用電源斷開后，RAM內(nèi)的數(shù)據(jù)會(huì)丟失。輸出回路將輸出命令進(jìn)行功率放大和阻抗匹配,增強(qiáng)帶負(fù)載的能力。電源電路12V穩(wěn)壓ECU 的給ECU內(nèi)部和傳感器供電，外部有點(diǎn)火開關(guān)和EFI繼電器，內(nèi)部有穩(wěn)壓電路，將為5V，此外還有單獨(dú)供電的備用電源電路。裝有步進(jìn)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，主繼電器線圈由M-RELAY端控制，KEY OFF后繼續(xù)通電幾秒鐘，讓電機(jī)回到開度最大位置。四、 檢測(cè)ECU 會(huì)出現(xiàn)莫明其妙，不可1. 檢查各工作電壓和接地是否正

36、常，工作電壓或接地不正常， 思議的故障；2. 檢查5V穩(wěn)壓是否正常，給傳感器供電的5V電壓是否正常，否則為ECU內(nèi)穩(wěn)壓電路故障;3. 檢測(cè)與故障相關(guān)的輸出信號(hào)是否正常，若不正常，檢查有關(guān)的輸入信號(hào)，若正常，則ECU可能有故障。4. 檢查中應(yīng)注意ECU是否啟動(dòng)防盜系統(tǒng)或備用系統(tǒng)。五、 常見故障1.現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作，CHECK丁不亮。原因：ECU電源或ECU有故障。2. 現(xiàn)象：KEY ON時(shí)就有跳火和噴油現(xiàn)象。原因：主繼電器觸點(diǎn)燒蝕，電源電路電阻偏大，搭鐵不良，工作電流變小，ECU工作不正常。3. 現(xiàn)象：點(diǎn)火不正常、噴油不正常等故障。原因：ECU內(nèi)的相關(guān)電路有故障。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)作用將部分廢氣

37、從排氣管引回到進(jìn)氣管和可燃混合氣混合后送入氣缸內(nèi)，降低燃燒速度，減少NXO的生成。系統(tǒng)組成由再循環(huán)閥、調(diào)節(jié)閥、真空電磁閥等組成。系統(tǒng)的工作原理ECU 給真空電磁閥通電后，電磁閥打開，真空吸力經(jīng)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)后作用于再循環(huán)閥，再循 環(huán)閥閥門打開，廢氣經(jīng)閥門進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)；可燃混合氣中混有了廢氣，燃燒速度放慢，燃燒室 的最高溫度下降，NXO減少。調(diào)節(jié)閥的作用在于發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同負(fù)荷（節(jié)氣門開度）時(shí)，調(diào)節(jié)真空吸力的大小，改變?cè)傺h(huán)閥的開度，從而控制循環(huán)的廢氣量；即可變EGR率的 EGR系統(tǒng)。EGR工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將受到影響，因此，它在怠速、大負(fù)荷、加速等工況下是不工作的，它的工作條件為水溫大于 55 度，發(fā)動(dòng)機(jī)處于中、小負(fù)荷。四、 檢測(cè)1. 主要檢查再循環(huán)閥閥門能否正常開啟和關(guān)閉，因?yàn)?/p>