發(fā)動機電控技術習題及答案第二章_圖文

1、第二章習題一、填空題1. “ KE ” 型汽油噴射系統(tǒng)與 “ K ” 型相比, 增加了一個由電腦控制的 _。2. 電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“ _ ” ,是由該系統(tǒng)的英文 “ _ ”簡化而 來的。3. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為 _和 _兩種方式。4. 在目前應用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中, 按各缸噴油器的噴射順序 又可分為 _、 _、 _。5. 電控燃油噴射系統(tǒng)按進氣量的計算方式不同可分為 _ 和 _型兩 種。6. 單點電控燃油噴射系統(tǒng)又稱 _, 是在每個氣缸 _開始的時候 噴油,采用的是 _方式。7. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為 _系統(tǒng)和 _系統(tǒng)。8. 一

2、般在 _ 、 _ 、 _ 、 _滿負荷等特殊工況需采用開 環(huán)控制。9. 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對 _、 _、 _及 燃油泵進行控制。10. 燃油停供控制主要包括 _和 _。11. 電控燃油噴射系統(tǒng)由 _ 、 _ 、 _組成。 12. 燃油供給系統(tǒng)的功用是 _。13. 電控燃油噴射發(fā)動機裝用的空氣濾清器一般都是 _式。14. 節(jié)氣門體主要由 _ 和 _等組成。15. 有些車型的節(jié)氣門體上設有加熱水管,其目的是 _。 16. 各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)基本相同,都是由 _、 _ 、 _ 、 _及油管等組成。17. 電動燃油泵按其結構不同,有 _ 、 _ 、 _和側槽式。 18. 燃油泵的控制電路主

3、要有 _ 、 _ 、 _三種類型。 19. 脈動阻尼器的功用是 _。20. 熱式空氣流量計的主要元件是 _,可分為 _ 和 _。 21. 卡門旋渦式空氣流量計按其檢測方式可分為 _和 _。 22. 節(jié)氣門位置傳感器可分為 _ 、 _和綜合式三種。23. 凸輪軸位置傳感器可分為 _、 _和光電式三種類型。24. 車速傳感器通常安裝在 _或 _上;有 _和 _兩種類型。25. 常用的信號開關有 _、 _、 _、 _和動力轉向開關等。 26. 對于噴油器一般要進行 _、 _、 _三方面檢查。 27. 單點噴射又稱為 _噴射或 _噴射。28. 順序噴射正時控制其特點是 _。29. 在采用順序噴射方式的

4、發(fā)動機上 , ECU 根據(jù) _、 _ 和 _確定各缸工作位置。30. 同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入 _行程的缸為基準。31. 當噴油器的結構和噴油壓差一定時,噴油量的多少就取決于 _。32. 在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量的控制是通過對 _的控制來 實現(xiàn)的。33. L 型電控燃油噴射系統(tǒng), ECU 根據(jù) _和 _確定基本噴油時間。 34. 發(fā)動機起動后,在達到正常工作溫度之前, ECU 根據(jù) _信號對噴油時間進 行修正。35. 節(jié)氣門之后進氣管容積越大,怠速時發(fā)動機轉速 _。36. 發(fā)動機轉速超過安全轉速時,噴油器停止噴油,防止 _。37. 在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中,流經(jīng)怠

5、速控制閥的空氣首先經(jīng)過 _測量。 38. 怠速控制閥是由 _直接控制的。39. 流入進氣室的空氣量取決于 _、 _。40. 節(jié)氣門體的作用是 _。41. 進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響要 _。42. 內(nèi)置式燃油泵具有 _等優(yōu)點。43. 燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔,對燃油泵電動機起到 _、 _的作用。44. 燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán),其目的是 _。45. 滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大,在出油端必須安裝 _。46. 燃油濾清器的作用是 _。47. 更換燃油濾清器時,應首先釋放 _壓力。48. 在部分車型上,燃油壓力調(diào)節(jié)器與進氣管連接的真空軟管中裝有一個 _。

6、49. 測試燃油系統(tǒng)壓力時需使用 _和 _。50. 若測試燃油系統(tǒng)時,油壓表指示壓力過高,應檢查 _。51. 在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中,由 _測量發(fā)動機的進氣量。52. 葉片式空氣流量計基于 _原理對發(fā)動機進氣量進行測量。53. 葉片式空氣流量計的主空氣道與旁通氣道之間用 _隔開。54. 葉片式空氣流量計緩沖器的作用是 _。55. 在部分車型上的葉片式空氣流量計,裝有 _控制開關,用來控制燃油泵電路。 56. 當 ECU 供電電壓一般降到 _以下, ECU 將無法工作。57. EFI 主繼電器的作用是 _,其功能是 _。 58. 單點噴射系統(tǒng)是利用 _和 _來控制空燃比的。 59. 多點燃

7、油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為 _ 和 _兩種。 60. 缸內(nèi)噴射是指 _。61. 進氣系統(tǒng)的作用是 _。62. 油泵轉速控制方式一般有 _、 _兩種控制方式。 63. 大多數(shù)燃油導軌上都有 _,可用于檢查和釋放油壓。64. 節(jié)氣門位置傳感器有 _ 和 _兩種形式。65. 多數(shù)車型使用 _的節(jié)氣門位置傳感器。66. 節(jié)氣門位置傳感器信號輸出端子 VTA 與 E 2端子之間的電阻值應隨節(jié)氣門開度的增大而 _。67. 同時噴射、分組噴射和順序噴射三種類型對噴油正時的要求是 _。68. 同時噴射方式的缺點是 _。69. 采用順序燃油噴射方式的發(fā)動機必須具備 _信號。70. 發(fā)動機冷卻液溫度越

8、低,燃油越不易霧化,噴油脈沖寬度就應該 _。71. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為 、 。72. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計量可分為 。73. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為 。74. 進氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為 。75. 多點噴射是在每缸 處裝有76. 單點噴射是在77. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號分為 和78. 在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中,電腦必須控制噴油器 。 79. 噴油器的噴油可分為 和80. 噴油器的結構和噴油壓力一定時,噴油量的多少取決于81. 滾柱式電動燃油泵主要由燃油泵電動機、 、 等組成。82. 大負荷工況噴油量修正中, ECU 根據(jù) 或號或 判斷發(fā)

9、動機負荷狀況,大負荷時適當 噴油時間。83. 電子燃油控制系統(tǒng)有 、 子系統(tǒng)組成。84. 節(jié)氣門體安裝在 和85. 節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測 。86. 電動燃油泵按安裝位置不同分為 和87. 外置式電動燃油泵 在油箱外部的輸油管路中。88. 燃油泵開關控制的燃油泵控制電路用于裝有 的 L 型 EFI 系統(tǒng)。89. 開路繼電器的 RC 電路, 可使發(fā)動機熄火時, 延長電動燃油泵工作 23s , 以保持燃油系 統(tǒng)內(nèi)有一定的 。90. 在燃油泵的就車檢查中,將點火開關轉至 位置,但不要起動發(fā)動機。 91. 在安裝燃油濾清器時,要注意燃油濾清器殼體上標有92. 汽車每行駛 公里或 1到 2年,應更換

10、濾清器。93. 噴油器的噴油量取決于噴油器的 、94. 空氣流量計分為 和95. 卡門旋渦式空氣流量計按檢測方式分為 、96. 如下圖在測量卡門旋渦式空氣流量計 之間的電壓應為 24V 。 97. 進氣溫度傳感器隨著進氣溫度的增高,其熱敏電阻的阻值 。98. L 型 EFI 中,進氣溫度傳感器一般安裝在99. 凸輪軸 /曲軸位置傳感器可分為 、 三種類型。100. 車速傳感器給 ECU 提供車速信號,用于 控制和101. 發(fā)動機集中系統(tǒng)使用的 ECU 主要由 、和 組成。102. 噴油器分為 和103. 噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值 的高阻和阻值為 的低阻。104. 噴油器的驅動方式分為

11、、 。105. 在觀察噴油器有無滴漏現(xiàn)象時,若在 1min 內(nèi)噴油器滴油超過106. 汽車電腦中的存儲器分為兩種:和 。107. 冷起動噴油器安裝在 上, 在發(fā)動機冷起動時噴油, 以加濃混合氣, 改善發(fā)動 機的 性能。108. 由于電壓驅動方式中回路中阻抗大, 存在著噴油滯后的現(xiàn)象, 高阻噴油器的噴油滯后時 間比低阻噴油器 。 109. A/ D轉換器的作用是 _。110. 當懷疑發(fā)動機控制模塊有故障時,首先要檢查 _是否正常。111. 噴油器不噴油的時間稱為 _時間。112. 一般情況下,噴油器的燃油噴射量特性常用 _和 _來表示。 113. 噴油控制包括 _ 、 _兩種控制。114. 軸針

12、式噴油器主要由 _ 、 _ 、 _以及電磁線圈等組成。 115. 噴油器針閥的升程一般為 _。116. 噴油器的故障主要表現(xiàn)為 _、 _、 _ 、 _ 、 _及安裝有問題。117. 燃油泵中安全閥的作用是 _。 118. 燃油泵中止回閥的設置是為了 _。 119. 油泵控制系統(tǒng)按照觸發(fā)油泵運轉的信號來源,可分為 _、 _兩種控制。120. 安裝尼龍燃油管時,長度必須合適,若過長可能導致 _。 121. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要故障是 _。122. 燃油導軌的作用是 _。123. 燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動衰減器一般安裝在 _上。124. 根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同,熱線式空氣流量傳感器分為

13、_、 _兩種結構形式。125. 進 氣 管 絕 對 壓 力 傳 感 器 根 據(jù) 信 號 產(chǎn) 生 的 原 理 可 分 為 _、 _ _ 、 _,現(xiàn)在應用最廣泛的是 _和 _。126. 發(fā)動機控制模塊利用曲軸位置傳感器信號控制 _、 _、 _ _、 _和 _。127. 開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器有稱為 _。 它有兩副觸點, 分別為 _和 _。128. 電磁式曲軸位置傳感器的核心元件是一個 _。129. 日產(chǎn)公司電磁式曲軸位置傳感器一般安裝在 _。130. 豐田公司 TCCS 系統(tǒng)所使用的電磁式曲軸位置傳感器安裝在 _。131. 溫度傳感器包括 _、 _和 _。132. 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號

14、輸送給發(fā)動機控制模塊, 作為 _、 _、 _和 _的主要修正信號。133. 超聲波檢測方式的工作原理是 _。134. 凸輪軸位置傳感器又稱 _。135. 四線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言, 這種 傳感器多了 _。136. 光電式車速傳感器有一個缺點,即 _。137. 發(fā)動機起動過程中, ECU 的 STA 端子電壓為 _,其他工況條件下,該端子的電壓 為 _。138. 電磁感應型車速傳感器通常安裝在 _, 主要用于檢查 _。 二、判斷題1. 機械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。 (2. EFI 系統(tǒng)能實現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。 (3. 在電噴發(fā)動機的

15、任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。 (4. 同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入作功形成的缸為基準。 (5. 當發(fā)動機熄火后,燃油泵會立即停止工作。 (6. D 型進氣系統(tǒng)結構簡單,應用比較廣泛。 (7. 當節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后,可用砂紙將其清除。 (8. 內(nèi)置式電動燃油泵多采用滾柱式,外置式電動燃油泵則多采用渦輪式。 (9. 在 D 型電控燃油系統(tǒng)中,進氣管絕對壓力傳感器應用最多的是表面彈性波式。 ( 10. 日本豐田 LS400轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。 (11. 在汽車集中控制系統(tǒng)中,車速傳感器也是自動變速器的主控制信號。 (12. 光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作

16、原理不相同。 (13. 微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。 (14. 電流驅動方式只適用于低阻值噴油器。 (15. 在噴油器的驅動方式中,電壓驅動高阻抗噴油器的噴油滯后時間最短。 (16. 獨立噴射可使燃油在進氣管中滯留的時間最短。 (17. 開環(huán)控制系統(tǒng)對發(fā)動機及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。 (18. 在發(fā)動機起動時,除同步噴油外,在增加一次異步噴油。 (19. 噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。 (20. 發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完全相同。 ( 21. 噴油器的實際噴油時刻比 ECU 發(fā)出噴油指令的時刻要晚。 (22. 發(fā)動機起動后

17、的各工況下, ECU 只確定基本噴油時間,不需要對其修正。 ( 23. 怠速穩(wěn)定性修正只適用與 L 型系統(tǒng)。 (24. ECU 檢測到進氣管絕對壓力變化較轉速變化的時間滯后。 (25. 發(fā)動機起動或加速時的異步噴油量一般是可變的。 (26. 當噴油器斷電的時候也就停止了噴油。 (27. 設置容量較大的進氣室可防止進氣的波動。 (28. 設置容量較大的進氣室增加了各缸進氣的相互干擾。 (29. 采用 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機都裝有諧波進氣增壓系統(tǒng)。 (30. 電控發(fā)動機上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機上的空氣濾清器原理不同。 ( 31. L 型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上,空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一

18、體的。 (32. 電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅動的燃油泵。 (33. 不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。 (34. 在電控發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。 (35. 燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時可對其進行維修來保證它能正常工作。 (36. 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時,都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。 (37. 通過測試燃油系統(tǒng)壓力,可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。 (38. 不同車型測試燃油壓力表的連接方式有所不同。 (39. 葉片式空氣流量計當旁通氣道截面積增大時將使混合氣變濃。 (40. 冷起動噴油器僅在發(fā)動機低溫起動時噴油。 (41. 電控燃油噴射裝置由傳感器、電控

19、單元、和執(zhí)行機構組成。 (42. 水溫傳感器安裝在發(fā)動機水套上,與冷卻水直接接觸。 (43. ECU 是發(fā)動機的一種綜合控制裝置。 (44. MPI 為多點噴射,即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。 (45. 缸外噴射的汽油壓力一般為 0.30.4kpa 。 (46. 在正常使用情況下發(fā)動機控制模塊本身不太容易出故障。 (47. 國內(nèi)沈陽金杯汽車采用的是單點噴射系統(tǒng)。 (48. 發(fā)動機停止工作后,供油管路仍保持有壓力。 (49. 噴油器是電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。 (50. 為保證噴油器正常工作,應定期清洗噴油器。 (51. 由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接,因而回路阻抗比較大。 (5

20、2. 噴油器的噴油動作不是和發(fā)動機控制模塊發(fā)出的噴油脈沖信號同步。 (53. 翼板式空氣流量計中的 CO 調(diào)整螺釘通常情況下不用進行調(diào)整。 (54. 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上,跟隨節(jié)氣門軸同步轉動。 (55. 發(fā)動機怠速時,用手觸摸噴油器,應有振動感。 (56. 節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。 (57. 在同時噴射系統(tǒng)中,噴油正時與發(fā)動機進氣、壓縮、作功、排氣四個循環(huán)有很大關系。 (58. 同時噴射不需要氣缸判別信號,且噴射驅動回路通過性好。 (59. 分組噴射方式中,發(fā)動機每一個工作循環(huán)中,各噴油器均噴射一次。 (60. 相對于同時噴射的發(fā)動機而言,分組噴射的發(fā)動機在性能方面有所提高

21、。 (61. 通過冷起動噴油器可獲得噴油增量。 (62. 多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置。 (63. 順序噴射按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。 (64. 采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng),曲軸每轉兩圈各缸同時噴油一次。 (65. 脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。 (66. 單點噴射采用是分組噴射方式,也成獨立噴射方式。 (67. 在開環(huán)控制系統(tǒng)中,電腦根據(jù)系統(tǒng)中預先存入的各傳感器信號,判斷運行狀況,并計算 出最佳噴油量。 (68. 同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由 ECU 控制同時噴油和停油。 (69. 在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘,來保持發(fā)動機怠

22、速運轉。 (70. 在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上,每個氣缸必須設一個單獨的進氣歧管,以消除進氣波 動和保證各缸進氣均勻。 (71. 單點噴射中,汽油被噴入進氣道中。 (72. 冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高,其熱敏電阻阻值也隨之增高。 (73. 在對進氣溫度修正中,當進氣溫度高于 20C 時,空氣密度減小,適當增加噴油時間,以 防止混合氣偏稀。 (74. 將燃油泵測量端子跨接到 12V 電源上,點或開關置 ON 位置,若聽不到油泵工作聲音, 則應檢查或更換油泵。 (75. 在用蓄電池直接給燃油泵通電時,應注意通電時間不能過長。 (76. 由于葉片式空氣流量計是檢測進氣的體積流量, 所以

23、ECU 不根據(jù)進氣溫度信號進行對噴 油量的修正。 (77. 在測量進氣管絕對壓力傳感器時,傳感器輸出的電流信號隨真空度增加而下降。 ( 78. 電位計式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號中,節(jié)氣門全關是電壓值應為 5V 。 ( 79. 數(shù)字信號不能直接輸入微機,必須由 A/D轉換器將其轉換成模擬信號再輸入微機。 ( 80. 在采用電流驅動方式的噴油器控制電路中,不需附加電阻值,直接與蓄電池連接。 ( 81. 發(fā)動機工作時,用手觸試噴油器針閥開閉,如有震動或聲響,說明噴油器無故障。 (82. 在電壓驅動方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。 (83. 存儲器中只讀存儲器 ROM 是用來存儲固定信息的。

24、 (84. 電容式進氣管絕對壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉換成電流信號輸給 ECU 。 ( 85. 測量進氣管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓,隨著真空度增加而下降。 (86. 在 D 型 EFI 中,進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。 (87. 空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量, 電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。 (88. 進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當?shù)? 所以一般車上, 這兩種傳感器 只裝一種。 (89. 開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動機怠速工況和大負荷工況, 又能測出發(fā)動 機加速工況。 (90.目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。 (91.電動油

25、泵中的單向閥能起到一種保護作用,當油壓過高時能自動減壓。 (92.裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變,不受節(jié)氣門開度的影響。 (93.冷起動噴油器一般不受 ECU 控制,而是由熱控正時開關控制。 (94. 電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需 ECU 供給 5V 電源, 只要轉動傳感器就能產(chǎn)生信號。 ( 95.當發(fā)動機在高轉速運行下節(jié)氣門突然關閉時,將切斷噴油。 (96. 進氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進氣溫度的升高而變大。 (97. 壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對大氣壓力或進氣負壓保持一致。 (98. 在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時, 檢查感應線圈電阻, 熱態(tài)下的 G1和 G2感應

26、線圈應 為 125200。 (99. 在檢查節(jié)氣門體時,如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結膠情況下,應用砂紙將其清理。 (100. 拆卸壓力調(diào)節(jié)器時,要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。 (101. 冷起動噴油器噴油時間受定時開關和 ECU 同時控制。 (102. 渦輪式電動燃油泵不工作時,出油閥關閉,以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。 ( 103. 噴油器的噴油遲滯時間縮短會使其響應性能變差。 (104. 微處理器只能識別 0至 5V 的方波狀數(shù)字信號。 (105. 光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。 (106. 冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。 (107. ECU 內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。 (1

27、08. 當內(nèi)部電源電路開路或短路時,由 ECU 提供 5V 電源電壓的傳感器都不在工作。 ( 109. ECU 接地線對發(fā)動機管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。 (110. ECU 電源電路向發(fā)動機控制模塊提供的電壓過小會影響發(fā)動機控制模塊正常工作。 (111. 油箱外置型電動燃油泵安裝在油箱外,并聯(lián)在輸油管上。 (112. 齒輪泵輸油的流量和壓力波動與滾柱泵相比壓力波動都比較大。 (113. 電動燃油泵只有在發(fā)動機起動和運轉時才工作。 (114. 片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強。 (115. 空燃比反饋控制具有一定的局限性。 (116. 對于某一型號的發(fā)動機來說,基本噴油脈沖寬度不是標準數(shù)據(jù)

28、。 (117. 蓄電池的電壓越高,噴油器的開閥時間越短。 (118. 蓄電池的電壓對噴油器的關閥時間影響很大。 (119. 通常情況下,噴油器的關閥時間比開閥時間要長。 (120. 哪缸噴油器壞了,就更換哪個缸的噴油器。 (121. 霍爾型車速傳感器只安裝在分動器上。 (122. 霍爾型車速傳感器的工作原理與霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理相同。 (123. 當車速傳感器出現(xiàn)故障的時候,通常會造成自動變速器不能正確換檔。 (124. 凌志車型的所有發(fā)動機系統(tǒng)都采用的卡門渦旋空氣流量傳感器。 (125. 豐田凌志 LS400轎車 1UZ FE 發(fā)動機利用反光鏡檢出式空氣流量傳感器。 ( 126.

29、開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器常見的主要故障是觸點接觸不良。 (127. 光電式傳感器的主要功能元件通常密封的特別好。 (128. 舌簧開關型車速傳感器相對于固定的舌簧開關, 軟軸轉一圈, 磁鐵的極性變換六次。 ( 129. 舌簧開關型車速傳感器中,當磁鐵轉動時,在磁鐵 N 極和 S 極之間的四個過渡區(qū)的磁 力使舌簧開關的觸點張開或閉合。 (130. 光電耦合型車速傳感器通常裝在里程表內(nèi),由開縫輪和光電耦合器組成。 (131. 對于豐田車系,順時針旋轉怠速混合氣調(diào)整螺釘,就可移動電阻器內(nèi)的觸點。 ( 132. 舌簧開關型車速傳感器的磁鐵由車速表的軟軸驅動。 (133. 熱敏式傳感器的響應特性比繞

30、線電阻式傳感器優(yōu)良。 (134. 對于負熱敏系數(shù)的溫度傳感器而言,溫度越高,傳感器的電阻值越小。 (135. 熱敏式溫度傳感器利用的半導體是電阻隨溫度變化而變化的特性, 其靈敏度較低。 ( 136. 用專用清洗液對噴油器進行清洗時,能完全恢復噴油器的性能。 (137. 與熱線式相比,熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體的響應性稍差。 (138. 電磁式曲軸位置傳感器在北美、亞洲和歐洲生產(chǎn)的車型上應用比較多。 (139. 紅旗 CA7220E 型轎車都采用了熱膜式空氣流量傳感器。 (140. 凸輪軸位置傳感器的結構、工作原理及檢修過程與曲軸位置傳感器基本相同。 (三、選擇題1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反

31、饋環(huán)節(jié)在( 信號進行比較, 從而修正輸出信號的控 制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A . 輸入與輸入 B . 輸入與輸出 C . 輸出與輸出2、將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是( 。A . 便于控制 B . 降低噪聲 C . 防止氣阻3、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表,這是因為數(shù)字式萬用表( 。A . 具有高阻抗 B . 具有低阻抗 C . 測量精確4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是( 。A . 葉片式空氣流量計 B . 熱膜式空氣流量計 C . 卡門旋渦式5、當結構確定后,電磁噴油器的噴油量主要決定于( 。A . 噴油脈寬 B . 點火提前角 C . 工作溫度6、發(fā)動機水溫高于( C ,冷起動噴

32、油器不工作。A . 2030 B . 3040 C . 4050 D . 20407、以下哪項通常采用順序噴射方式?(8、啟動發(fā)動機前如果點火開關位于“ ON ”位置,電動汽油泵( 。A .持續(xù)運轉 B.不運轉 C.運轉 10s 后停止 D .運轉 2s 后停止9、發(fā)動機關閉后(使汽油噴射管路中保持殘余壓力。10、當過氣歧管內(nèi)真空度降低時,真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力( 。11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高,以下哪項正確。 (A .電動汽油泵的電刷接觸不良 B.回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴 D. 以上都正確12、關于空氣流量計上的怠速調(diào)整螺釘,以下哪項正確?(D .以上都不正確13

33、、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由(控制的。14、在 MPI (多點汽油噴射系統(tǒng)中,汽油被噴入 ( 。15、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式( 。16、當進氣溫度在(時,空氣密度小,可適當減小噴油時間。A.20 B.大于 20 C.小于 20 D. 1517、最小點火提前角為(。A.-100 B.010 C. -1010 D. 102018、發(fā)動機轉動時,檢查霍爾傳感器 B 和 C 端子間輸出信號的電壓應為( 。A.5V B.0V C.05之間 D. 4V19、對噴油量起決定性作用的是 ( 。D .節(jié)氣門位置傳感器20、在 ( 式空氣流量計中,還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。21、 電容式進氣

34、管絕對壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成 ( , 當電容量大時彈簧 膜片的位移( 。A .正比大; B.反比大;C .正比小; D.反比小23、 帶 Acc 信號輸出的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了 Acc 信號, 用以檢測發(fā)動 機 ( 狀況。24、當節(jié)氣門開度突然加大時,燃油分配管內(nèi)油壓 ( 。25、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中,噴油器的噴油量主要取決于噴油器的 ( 。26、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在 ( 。27、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而 ( 。28、 微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要, 把各種傳感器輸送來的信號用 ( 中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算

35、處理,并把處理結果送到 ( 。A.中央處理器 A /D 轉換器; B.內(nèi)存 A /D 轉換器;C.內(nèi)存輸出通路; D.中央處理器輸出通路29、 ECU 一般至少有(條接地線,以確保 ECU 總是有良好的接地。A . 一條 B . 兩條 C . 三條 D . 四條30、下列哪個因素不會引起燃油壓力過低?A. 燃油泵連接件松動B. 燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C. 燃油泵膜片不合格D. 燃油泵入口有阻塞31、 技術員甲說在進行發(fā)動機真空測試時, 發(fā)動機應預熱并在正常怠速狀態(tài)運轉; 技術員乙 說應將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機的真空。誰正確?A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均

36、正確D. 兩人均不正確32、進行燃油壓力檢測時,按正確的工序應該首先進行以下哪一步?A. 斷開燃油蒸發(fā)罐管路B. 將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C. 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D. 拆下燃油機(分配器上的燃油管33、裝有雙進氣系統(tǒng)(DIS 的發(fā)動機存在不能起動故障,討論其可能的原因時:技術員甲 說, 導致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失; 而技術員乙說, 點火線圈故障會 引起這問題。誰正確?A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確34、一輛車的動力傳動系控制組件不能改變噴油器脈寬 , 下面哪一項可能引起這問題?A.

37、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B. 氧傳感器故障C. 燃油泵壓力不足D. 動力傳動系控制組件失效35、以下各噴油器故障除一項外均能造成復合式車輛怠速不穩(wěn),是哪一項?A. 噴油器電路斷路B. 節(jié)氣門位置傳感器失效C. 噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)D. 進氣歧管有真空泄漏36、技術員甲說,當發(fā)動機在運行時可通過觀測其真空度來確定排氣節(jié)流;而技術員乙說, 可通過用低壓測壓計測出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確?A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確37、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中,對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是:A. 質(zhì)量空氣流量傳感器B. 進氣歧管絕對壓力傳感器C

38、. 氧傳感器D. 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器38、技術員甲說,當開關傳感器感覺到高溫蒸汽時,圖所示的熔絲會熔斷;技術員乙說,圖 所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰正確? A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確39、一位顧客將一輛汽車送去修理,因為汽車在做檢查 /保養(yǎng)排放測試中, CO 含量高,測試 沒通過。在測試過程中,氧傳感器電壓值一直都低,然而,在測試中,傳感器功能卻是正常 的。下面哪項是最可能的問題?A. 空氣泵在進氣處漏氣B. 燃油泵壓力高C. 噴油器漏油D. 空氣濾清器濾芯太臟40、 技術員甲說復合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了; 技術員乙說復

39、合式車輛 上燃油壓力讀數(shù)高說明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰正確?A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確41、對復合式車輛進行燃油壓力的檢查,在怠速時,測得壓力為 261.11kPa 。技術員甲說:在回油管路上燃油受到阻滯會產(chǎn)生這問題; 技術員乙說:燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開可能是 產(chǎn)生這鮮題的原因。誰正確?A. 只有甲正確B. 只有乙正確C. 兩人均正確D. 兩人均不正確四、名詞解釋1. 同時噴射2. 分組噴射3. 順序噴射4. 開環(huán)控制系統(tǒng)5. 閉環(huán)控制系統(tǒng)6. 同步噴油7. 間歇噴射8. 噴油器的開閥時間9. 噴油器的關閥時間五、問答題1. 簡述電控燃油噴射系統(tǒng)

40、控制系統(tǒng)的控制原理?2. 如下圖所示,簡述豐田 LS400轎車燃油泵控制電路原理圖? 3. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么?4. 根據(jù)圖示簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理? 5. 加速時異步噴油正時控制6. 噴油正時7. 述說電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點?8. 控制系統(tǒng)的作用是什么?它由哪幾部分組成?9. 在供油系統(tǒng)中,為什么設有壓力調(diào)節(jié)器?它是怎樣工作的?10. 噴油器是怎樣工作的11. 電噴系統(tǒng)中常見的噴射方式有哪些?12. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測量發(fā)動機工作時每缸的進氣量?13.霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的 ? 它有什么特點 ?14.光電式曲軸位置傳感器是如何工作的 ?15.ECU

41、 有哪些基本組成部分 ? 它們起什么作用 ?16.什么情況下 ECU 除了進行同步噴射控制外,還需進行異步噴射控制 ?17.什么情況下 ECU 執(zhí)行斷油控制 ?18、簡述電磁感應型車速傳感器的結構與工作原理?19、光電式曲軸位置傳感器的常見故障有哪些?第二章習題答案六、填空題1. 電液式壓差調(diào)節(jié)器2. EFI; Electronic Fuel Injection3. 連續(xù)噴射方式;間歇噴射方式4. 同時噴射;分組噴射;順序噴射。5. D 型; L 型。6. 獨立噴射方式;進氣行程;順序噴射。7. 開環(huán)控制;閉環(huán)控制8. 起動、暖機、加速、怠速9. 噴射正時、噴油量、燃油停供10. 減速斷油控制

42、;限速斷油控制11. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)12. 供給噴油器一定壓力的燃油,噴油器則根據(jù)電腦指令噴油13. 干式紙質(zhì)濾心14. 節(jié)氣門;怠速空氣道15. 防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結16. 電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器17. 渦輪式、滾柱式、轉子式18. ECU 控制的燃油泵控制電路、燃油泵開關控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路19. 衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動,使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定 20. 熱線電阻;熱線式、熱膜式21. 光學檢測方式;超聲波檢測方式22. 電位計式、觸電式23. 電磁式、霍爾式24. 組合儀表內(nèi)

43、、變速器輸出軸上;舌簧開關式、光電式25. 起動開關、空調(diào)開關、檔位開關、制動燈開關26. 噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查27. 節(jié)氣門體、中央28. 噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等29. 凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感器信號、發(fā)動機的作功順序 30. 作功31. 噴油時間32. 噴油器噴油時間33. 發(fā)動機轉速信號、空氣流量計34. 冷卻液溫度35. 越低36. 超速37. 空氣流量計38. ECU39. 節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉速40. 用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量41. 大42. 噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單43. 冷卻和潤滑44. 防止輸油壓

44、力過高45. 阻尼減振器46. 濾除燃油中的雜質(zhì)和水分,防止燃油系統(tǒng)堵塞47. 燃油系統(tǒng)48. (真空開關閥或燃油壓力控制閥49. 專用油壓表、管接頭50. 回油管路是否堵塞51. 空氣流量計52. 力學53. 一活動板54. 減小發(fā)動機進氣量急劇變化時引起的測量葉片脈動55. 燃油泵56. 10V57. 接通 ECU 和其電源間的連線,防止 ECU 電路的電壓下降58. 節(jié)氣門開啟角度、發(fā)動機轉速59. 進氣道噴射、缸內(nèi)噴射60. 高壓燃油直接噴到氣缸內(nèi)61. 測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量62. 利用串聯(lián)電阻器、利用油泵控制模塊63. 燃油壓力測試口64. 線性輸出、開關量輸出65.

45、線性輸出66. 增大67. 各不相同的68. 由于各缸對應的噴射時間不可能最佳,造成各缸的混合氣形成不均勻69. 判缸70. 越長71. 連續(xù)噴射、間歇噴射72.D 型、 L 型73. 進氣管噴射、缸內(nèi)直接噴射74. 多點噴射系統(tǒng)、單點噴射系統(tǒng)75. 進氣門處、176. 節(jié)氣門77. 開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)78. 噴油的開始時刻79. 同步噴油、異步噴油80. 針閥的開啟時間81. 滾柱式燃油泵、出油閥、卸油閥82. 進氣管絕對壓力傳感器信號、空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門開度信號、 增加83. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)84. 進氣管中、節(jié)氣門、怠速空氣道85. 節(jié)氣

46、門的開度86. 內(nèi)置式、外置式87. 串接88. 葉片式空氣流量計89. 殘余壓力91. 燃油流動92.24萬93. 噴孔截面、噴油時間、噴油壓差94. 葉片式、熱式、卡門旋渦式95. 光學檢測方式、超聲波檢測方式96.KS 、 E297. 變小98. 空氣流量計內(nèi)99. 電磁式、霍爾式、光電式100. 巡航控制、限速斷油控制101. 輸入回路、 A/D轉換器、微型計算機、輸出回路102. 軸針式、孔式103.1316、 23104. 電流驅動、電壓驅動106.ROM 、 RAM107. 進氣總管上、冷起動性能108. 長109. 將模擬信號轉換成數(shù)字信號110. ECU電源電路111. 無效

47、噴油112. 靜態(tài)噴射量 、動態(tài)噴射量113. 噴油正時控制、噴油脈沖寬度控制114. 噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵116. 針閥處過臟、堵塞、磨損、泄漏、電磁線圈損壞、霧化狀況不好117. 避免燃油管路出現(xiàn)阻塞時壓力過高而造成油管破裂或燃油泵損壞118. 發(fā)動機熄火后密封油路, 使燃油管路中保持一定的壓力, 以便發(fā)動機下次起動更加容易 119. 油泵開關控制、發(fā)動機控制模塊控制120. 油管彎曲,造成燃油阻力過大121. 彈簧張力疲勞后變小或膜片破裂122. 安裝噴油器并將高壓燃油輸送給各個噴油器123. 燃油導軌124. 主流測量、旁通測量方式125. 可變電感式、膜盒傳動式、電

48、容式、半導體壓敏電阻式;半導體壓敏電阻式、電容式 126. 燃油噴射量、噴油正時、點火時刻、點火線圈充電閉合角、怠速轉速、電動汽油泵運行 127. 怠速觸點、全負荷觸點128. 電磁線圈129. 曲軸前端的皮帶輪之后130. 分電器內(nèi)131. 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器132. 汽油噴射、點火正時、怠速、尾氣排放控制133. 利用卡門渦旋引起的空氣密度變化進行測量134. 同步信號傳感器135. 怠速觸點的閉合信號136. 容易受到灰塵和油脂的影響137. 12V 、 0V138. 變速器上、變速器輸出軸的轉速七、判斷題1. 錯 2. 對 3. 錯 4. 對 5. 錯 6. 對 7. 錯 8. 錯 9. 錯 10. 錯 11. 對 12. 錯 13. 錯 14. 對 15. 錯 16. 對 17. 對 18. 對 19. 錯 20. 錯 21. 對 22. 錯 23. 錯 24. 對 25. 錯 26. 對 27. 對 28. 錯 29. 錯 30. 錯 31. 錯 32. 錯 33. 對 34. 對 35. 錯 36. 對 37. 對 38. 對 39. 錯 40. 對 41. 錯 42. 對 43. 對 44. 錯 45. 錯 46. 對 47. 對 48. 對 49. 對 50. 對 51. 錯 52. 對 53.