供應(yīng)鏈體系下現(xiàn)代物流管理

1、供應(yīng)鏈體系下現(xiàn)代物流管理2011-05-31 23:52:55一、企業(yè)現(xiàn)代物流管理的特征物流的概念是隨著交易對(duì)象和環(huán)境變化而發(fā)展的， 由最初的主要側(cè)重商品物質(zhì)移動(dòng) 的各項(xiàng)機(jī)能，到連接生產(chǎn)與消費(fèi)的中介性手段，在到強(qiáng)調(diào)顧客需求和物流活動(dòng)的效率性， 以及相對(duì)較為成熟的重視顧客滿意度、物流活動(dòng)的效率化和一體化，物流的概念不斷得到 充實(shí)和更新。現(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能活動(dòng)上升到經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 的一個(gè)重要組成部分，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué) 的層次。這表明企業(yè)物流管理的最終目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，包括整個(gè)供 應(yīng)鏈 （從供應(yīng)商開始，一直到客戶 ）

2、的物流成本、客戶服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權(quán)衡取舍。 與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目標(biāo)理念、服務(wù) 對(duì)象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征：（一）現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的 從商品供應(yīng)體系的角度來看， 現(xiàn)代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、 銷售部門或企業(yè)的事， 而是包括供 應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)，從而使物流管理成為 一種供應(yīng)鏈管理。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流 作業(yè)，通過強(qiáng)化流通過程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為 的最適化。（二）企業(yè)現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)的物

3、流，客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動(dòng)力 傳統(tǒng)物流認(rèn)為物流是“內(nèi)部事物” ，只對(duì)組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對(duì)象是組織內(nèi)部的 生產(chǎn)或銷售部門 ;現(xiàn)代物流認(rèn)為物流是“外部事物” ，其服務(wù)對(duì)象是組織體外的顧客。與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)。企業(yè)的物流活動(dòng)也 以客戶服務(wù)為價(jià)值取向，同時(shí)向生產(chǎn)過程的上下游延伸。通過提供顧客所期望的服務(wù)，在 積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)者顧客服務(wù)的差別化。（三）企業(yè)現(xiàn)代物流管理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息，來實(shí) 現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的效率化信息已成為現(xiàn)代物流管理 的核心，現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和

4、反 映市場(chǎng)的需求，并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn) 的順利進(jìn)行。綜上所述， 現(xiàn)代物流是企業(yè)等組織體的 “先鋒”，是決定生產(chǎn)與銷售的價(jià)值創(chuàng)造事 業(yè)。其管理的基本任務(wù)是：通過向顧客提供滿意的物流服務(wù)來帶動(dòng)銷售收入增長(zhǎng)的同時(shí)實(shí) 現(xiàn)從原材料供應(yīng)到商品生產(chǎn)以及最終顧客的讓渡整個(gè)過程的物流成本的降低 3. 因此，如 何組織物流不僅是節(jié)約成本的“手段”與“策略” ，更是擴(kuò)大銷售、增加利潤(rùn)的“戰(zhàn)略” 。二、我國(guó)企業(yè)現(xiàn)代物流管理現(xiàn)狀現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展，社會(huì)物流 需求持續(xù)、高速增長(zhǎng)。物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會(huì)物流總成本趨于平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，

5、 2004 年我國(guó)的社會(huì)物流總額超過了 38 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)近 30%. 我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大， 現(xiàn)代 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國(guó)各類物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng) 儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐 ;新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模 和提升水平，民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模 式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看， 具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上， 通過物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?; 還有一部分是 為滿足物流市場(chǎng)的需求， 以物流

6、事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的新型物流企業(yè) ;其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務(wù)信息為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物 流業(yè)起步較晚，物流成本占 GDP 的比重仍然過高，社會(huì)物流整體效益差。由于管理體制 改革的落后，我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分 散、功能單一、自動(dòng)化程度低、布局不合理、技術(shù)含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務(wù)意 識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題， 難以滿足社會(huì)化物流的需要。 具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（一）傳統(tǒng)的管理理念和管理機(jī)制影響著物流效率的提高 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響， 我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著 “大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、

7、供、銷一體化”，“倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流組織活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組 織的自我服務(wù)完成，使采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無法實(shí)行一體化的內(nèi)部 供應(yīng)鏈管理，不利于社會(huì)化專業(yè)分工 4. 這種分散的、低水平的管理活動(dòng)必然會(huì)導(dǎo)致物流 成本責(zé)任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。（二）企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來越個(gè)性化、 多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?？墒俏覈?guó)的許多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，將有限的物流服務(wù)資源平均分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務(wù)績(jī)效以及由此帶來的顧客滿意度。另外，物流服

8、務(wù)管理僅由物流部門單獨(dú)進(jìn)行以及對(duì)物流服 務(wù)的實(shí)施情況沒有定時(shí)進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。（三）企業(yè)物流的管理手段落后 首先，我國(guó)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。舊有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊， 作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。其次，由于物流基礎(chǔ) 設(shè)施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過程的流動(dòng)。再有，目前我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不 高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈管 理等。在企業(yè)現(xiàn)代物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，

9、 但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì) EDI 、個(gè)人電腦、人工 智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，物流作業(yè)自動(dòng)化水平低。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心 （CNNIC） 調(diào)查結(jié)果顯示， 認(rèn)為“送貨耗時(shí)， 渠道不暢是網(wǎng)上 物流最大問題”的人數(shù)比例呈上升趨勢(shì) （1999 年 7 月至 2001 年 7 月的四次調(diào)查數(shù)據(jù)分別 是 6% 、9.2% 、10% 和 9.86%） ，這說明物流技術(shù)水平和物流管理的滯后、物流配送體系 不完善與物流發(fā)展之間的矛盾日益明顯，并開始引起越來越多的關(guān)注。（四）企業(yè)物流的信息化程度低由于沒有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)

10、節(jié)和不同職能部門之中。 信息分散、信息處理能力低，其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和 物流功能整合無法開展，造成物流活動(dòng)的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速 反應(yīng)能力難以形成等， 這不僅影響每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率， 增加物流開資和資源占用， 而且直接影響供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。（五）企業(yè)物流人才匱乏隨著中國(guó)加入 WTO 以及世界制造中心逐步形成， 全球采購(gòu)與全球銷售形成龐大的國(guó) 際物流系統(tǒng)，企業(yè)需要的是精通進(jìn)出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、采購(gòu)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管 理、國(guó)際法的復(fù)合型物流人才。但是與現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的重要作用和 其發(fā)展速度相比，我國(guó)的物流教育和

11、人才培養(yǎng)相對(duì)滯后，不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會(huì)的需求。特別是綜合性物流人才奇缺，已對(duì)我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)形成 制約。三、供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新研究供應(yīng)鏈管理體系下的現(xiàn)代物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性，而是通過有 效完成物流網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)，為改善價(jià)值鏈之間的關(guān)系，保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間同步化、并行化運(yùn) 作，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力，提高企業(yè)自我競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)和提供基礎(chǔ)性保障 5. 因此，物 流過程管理水平的高低和物流能力的強(qiáng)弱，直接影響著供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力。目前中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷，還停留在將傳統(tǒng)的倉(cāng) 儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)型過程中， 還沒有真正

12、以全球視角來看待現(xiàn)代物流管理。 與跨國(guó)公司的全球現(xiàn)代物流管理戰(zhàn)略和趨勢(shì)相比，中國(guó)企業(yè)的現(xiàn)代物流管理尤其缺乏的是 管理創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力。作為物流業(yè)主體的企業(yè)，應(yīng)通過創(chuàng)新來增強(qiáng)自身 的競(jìng)爭(zhēng)力。其途徑主要如下：（一）物流服務(wù)理念的創(chuàng)新樹立新的物流服務(wù)理念， 就是樹立客戶需求至上的理念。 這就要求企業(yè)改變過去以規(guī) 模效益獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實(shí)現(xiàn)客戶化定制的新的物 流服務(wù)。1. 導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念。 物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、 生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶， 要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。國(guó)外對(duì)物流業(yè)的界定是歸屬于服務(wù)業(yè)。因此，物流的核心觀念是服 務(wù)理念。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流

13、運(yùn)作方法，首先必須要掌握先進(jìn)的物流理念，即客戶服務(wù) （CS） 的理念或客戶價(jià)值（CV）的理念。通過與顧客面談、顧客需求調(diào)查，第三方調(diào)查等，以尋求 顧客最強(qiáng)烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。其次，以全面提升客戶價(jià)值作為物流 服務(wù)的目標(biāo)。通過分析在供應(yīng)鏈中是否為顧客創(chuàng)造了價(jià)值，是否提高了顧客的經(jīng)濟(jì)效益， 是否實(shí)現(xiàn)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)顧客服務(wù)的差別化，以及用較少的成本擴(kuò)大附加價(jià)值。2. 物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新。 由于顧客在服務(wù)、 價(jià)值等方面的期望越來越高， 現(xiàn)代物流管 理必須以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計(jì)物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功 能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為顧客提供差異化、個(gè)性化物

14、流服務(wù)。第一，由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸。 現(xiàn)代物流服務(wù)應(yīng)根據(jù)客戶需求， 不斷發(fā)展綜 合服務(wù)、套餐服務(wù)，包括流通加工、個(gè)性包裝、產(chǎn)品回收等業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化增值服 務(wù)，以個(gè)性化服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。以客戶增值體驗(yàn)為服務(wù)宗旨，以服 務(wù)質(zhì)量創(chuàng)效益。第二，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸。 物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過參與客戶的現(xiàn)代物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)的銜接起來，實(shí)現(xiàn)高效的 物流系統(tǒng)運(yùn)作。因此，企業(yè)在開發(fā)物流服務(wù)項(xiàng)目時(shí)，要在現(xiàn)代物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上 做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、客戶服務(wù) 等，從而為客戶提供一體

15、化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。第三，由實(shí)物服務(wù)向信息流、 資金流服務(wù)延伸。 現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)是信息， 是用信 息流來控制實(shí)物流，因而物流服務(wù)必須在提供實(shí)物服務(wù)的同時(shí)提供信息流服務(wù)。企業(yè)是物 流功能承擔(dān)者，而不是物流管理者。企業(yè)要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，就得參與客戶的供 應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品流、信息流與資金流的協(xié)同運(yùn)作 6. 如：為客戶提供代收貨款、墊付 貨款等資金流服務(wù)。3. 物流服務(wù)方式的創(chuàng)新。 企業(yè)要自始至終參與客戶的現(xiàn)代物流管理運(yùn)作， 通過與客戶 建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物 流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。當(dāng)前不少物流企業(yè)建立與

16、客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度， 或成立由雙方物流人員組成的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，及時(shí)處理日常運(yùn)作中的問題，就體現(xiàn)了與客戶協(xié) 同工作的特點(diǎn)。（二）企業(yè)物流組織創(chuàng)新由于物流活動(dòng)地理位置分散的性質(zhì)， 以及通?？缭揭粋€(gè)行業(yè)運(yùn)作的事實(shí)， 可以說沒有 絕對(duì)的對(duì)或錯(cuò)的組織結(jié)構(gòu)存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點(diǎn)的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計(jì)方法。因此，管理者在組織方式的開發(fā)決策中，應(yīng)根 據(jù)不同的情況進(jìn)行創(chuàng)新。但是對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言，開發(fā)物流組織創(chuàng)新存在一些一般的準(zhǔn)則 和模式。1. 物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變。 一體化的物流組織打破了以勞動(dòng)分工和職能專業(yè) 化為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流管理方式，將采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配

17、送和物料管理等物流活動(dòng)組合成一個(gè)一 體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。2. 建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)。 針對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)物流活動(dòng)固有的效率損失， 現(xiàn)代 企業(yè)物流組織必須由過去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型，并把組織內(nèi)部非增 值活動(dòng)壓縮到最少，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。同時(shí)，要 壓縮企業(yè)組織的中間管理層，縮短信息溝通渠道，消除機(jī)構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn) 物流組織由垂直化向扁平化的轉(zhuǎn)變 7.3. 物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組 織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，使其具有快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的能力，組織靈活性強(qiáng)，易于分散物流

18、風(fēng) 險(xiǎn)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)借助自身物流運(yùn)作的核心能力通過電子網(wǎng)絡(luò)連接、整合上 下游供應(yīng)鏈成員來共同完成物流活動(dòng)。因而，跨組織的物流信息系統(tǒng)建設(shè)便是虛擬組織能 否順利運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。4. 締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟， 以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)。 價(jià)值鏈的形成和發(fā)展不僅改變 了傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，也改變了產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系和結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了第三方、第四方物流組 織。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場(chǎng)雙重優(yōu)勢(shì)的一種組織創(chuàng)新。通過合作成為核 心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn) 品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。（三）現(xiàn)代物流管理技術(shù)創(chuàng)新 物流作

19、為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過集約化、 現(xiàn)代化管理，實(shí)現(xiàn)廠商的零庫(kù)存和少庫(kù)存，減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需 要?，F(xiàn)代物流管理技術(shù)創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1. 使用高科技物流設(shè)施、 設(shè)備，改善現(xiàn)代物流管理技術(shù)。 我國(guó)企業(yè)要抓住入世的機(jī)遇， 在積極發(fā)展物流的同時(shí)， 積極引進(jìn)國(guó)外的資金、 先進(jìn)技術(shù)、 管理經(jīng)驗(yàn)改造我們的物流設(shè)施、 設(shè)備，包括定貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)。這將有助于破除企 業(yè)只盯著眼前的既得利益、 把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門的壟斷保護(hù)等落后的觀念， 從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。2. 利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

20、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。 我國(guó)企業(yè)現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商 務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程，利用ERP 、 BTB 、BTC和 CRM 、 WEB 技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。 實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、需求預(yù)測(cè)、外部協(xié)商和外購(gòu)、制造、分銷、儲(chǔ)運(yùn)和客戶服務(wù)每一個(gè)過程 最合理的增值 8.3. 以物流管理信息化帶動(dòng)物流管理現(xiàn)代化。 現(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化 的開發(fā)與應(yīng)用上。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。此外，多媒 體技術(shù)也在物流活動(dòng)中大顯身手，實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫(kù)功能，還為客戶提供物品運(yùn)送的 實(shí)時(shí)查詢。（四）現(xiàn)代物