招商局物流運輸過程透明管理案例

1、招商局物流：運輸過程透明管理案例一、項目背景 1.1 招商局物流集團(tuán)有限公司簡況招商局物流集團(tuán)有限公司為國資委直接管理的國有大型企業(yè)招商局集團(tuán)有限公司的全資下屬子公司，經(jīng)營總部設(shè)于香港，是國家駐港大型企業(yè)集團(tuán)。招商局物流集團(tuán)有限公司注冊資金.億元，業(yè)務(wù)主要分布于香港、內(nèi)地、東南亞等極具活力和潛力的新興市場，是中央直接管理的國有重要骨干企業(yè)，為招商局集團(tuán)旗下發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的專業(yè)平臺，亦被列為香港四大中資企業(yè)之一。招商局物流具有物流組織網(wǎng)絡(luò)化的特點，在全國31個重要城市建立了60多個物流網(wǎng)絡(luò)運作節(jié)點，其中22個設(shè)有倉儲運作節(jié)點，形成了華南、華東、華北、東北、西南、華中、西北七大區(qū)域的全國性物流網(wǎng)

2、絡(luò)布局；集團(tuán)現(xiàn)經(jīng)營的多種功能現(xiàn)代化分發(fā)中心面積已超過70萬平方米，并正在投資興建多個大型現(xiàn)代化分發(fā)中心。招商局物流擁有的完整物流化網(wǎng)絡(luò)，能夠一體化密切協(xié)同，形成不同區(qū)域間，不同功能間的協(xié)同，實現(xiàn)全國網(wǎng)絡(luò)化運營。集團(tuán)在全國已運作32條干線運輸和中轉(zhuǎn)運輸線路，擁有可控各類運輸車輛近3000輛，其中具有中港過境車牌近100臺，公路運輸周轉(zhuǎn)量超過23億噸公里，倉儲堆存量近2.5億立方米/天，操作量逾1800萬立方米，物流配送可及時送達(dá)全國700多個城市。豐富的物流資源、專業(yè)的方案策劃能力、完善的實體運作網(wǎng)絡(luò)和強大的投資能力是招商局物流的優(yōu)勢，同時在發(fā)展競爭過程中，招商局物流不斷引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)，以市場

3、為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為靈魂，以期望利用網(wǎng)絡(luò)化、信息化的優(yōu)勢，將傳統(tǒng)物流的簡單、粗放發(fā)展模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^管理輸出、整合社會資源，為客戶的生產(chǎn)和現(xiàn)場流通提供精細(xì)化管理的現(xiàn)代物流發(fā)展方式，以幫助客戶建立功能性生產(chǎn)物流體系，降低客戶物流成本，為客戶提供穩(wěn)定、可靠、安全高效的個性化、專業(yè)化、一體化的全方位優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，最終成長為行業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的物流服務(wù)合作伙伴。 1.2 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡況隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展步入了快車道，市場迅速擴(kuò)大，運輸過程的復(fù)雜度不斷提高，對于提高運輸過程的效率、安全性的要求也越來越強烈。與此同時，物流信息技術(shù)在迅速的發(fā)展。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展

4、最快的領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺、電子數(shù)據(jù)交換、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、無線射頻識別技術(shù)和條碼等現(xiàn)代信息技術(shù)手段開始在物流管理和技術(shù)中得到廣泛應(yīng)用。從數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng)，到辦公自動化系統(tǒng)中的微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)，各種終端設(shè)備等硬件以及計算機(jī)軟件都在日新月異地發(fā)展。隨之而產(chǎn)生的，是一系列新的物流理念和新的物流經(jīng)營方式，推進(jìn)了物流的變革。科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的日益增強，對物流運輸?shù)馁|(zhì)量、安全和效率的要求越來越高，傳統(tǒng)的資源整合方式已經(jīng)不能應(yīng)對競爭激烈的市場環(huán)境。物流信息技術(shù)的發(fā)展也改變了企業(yè)傳統(tǒng)獲得競爭優(yōu)勢的方式，企業(yè)開始轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^應(yīng)用信息技術(shù)來支持它的經(jīng)營戰(zhàn)略并選擇它的經(jīng)營業(yè)務(wù)，提高企業(yè)活動的效率性

5、，增強整個企業(yè)的經(jīng)營決策能力的發(fā)展方式。另一方面，越來越多的企業(yè)更加希望得到個性化、一體化的物流服務(wù)，以降低營運成本、增強自身的核心競爭力。一般來說，雖然物流服務(wù)商能夠?qū)ψ约旱倪\作能力和服務(wù)水平作出準(zhǔn)確的評估，但對于客戶來說，由于在整個物流環(huán)節(jié)中處于被動地位，能不能及時、準(zhǔn)確的獲取貨物的相關(guān)信息，直接關(guān)系到客戶對于物流服務(wù)企業(yè)的滿意度。 1.3 面臨的問題行業(yè)的發(fā)展、市場的擴(kuò)大、企業(yè)的成長，都必然同時引起很多問題。首先，招商局物流龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，以及數(shù)量眾多的運輸車輛，為其在物流運輸管理方面帶來了困難。物流網(wǎng)絡(luò)中各網(wǎng)點分散運營，千余臺車輛分散在全國各地，采用集中監(jiān)控的管理方式時，無論是運輸任務(wù)

6、的分配，還是車輛的調(diào)度管理，包括對司機(jī)績效的評定和考核，在傳統(tǒng)的、多為人工調(diào)度的管理方式下，管理中心不能得到確實有力的依據(jù)，因此根本無法滿足急速擴(kuò)大的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和車隊數(shù)量的管理要求。例如，管理中心為車輛分派任務(wù)后，想要保證物流過程的質(zhì)量，就要最好能夠監(jiān)控接下來的任務(wù)進(jìn)展情況，以隨時進(jìn)行調(diào)整和監(jiān)督。而傳統(tǒng)的物流調(diào)度管理方式中，想要跟蹤監(jiān)控任務(wù)的進(jìn)展情況，進(jìn)行任務(wù)的全程實時管理和控制，既要消耗極大的人力、物力成本，而且收效甚微。同時，在集團(tuán)向集約型現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，迫切需要更加科學(xué)、有效的管理方式和技術(shù)手段，來支持其經(jīng)營戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。這種管理方式和技術(shù)手段，要能夠幫助集團(tuán)整合資源，發(fā)揮現(xiàn)有資源

7、的最大效用，轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^為客戶提供可靠、安全高效的個性化、專業(yè)化優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的、管理輸出型現(xiàn)代物流企業(yè)。上述問題不但直接關(guān)系到招商局物流集團(tuán)的未來物流網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)大和持續(xù)、健康發(fā)展，長遠(yuǎn)來說，更將對整個物流行業(yè)成長和發(fā)展產(chǎn)生深刻的影響。二、項目內(nèi)容：招商局物流運輸過程透明管理信息系統(tǒng)介紹針對招商局物流的監(jiān)控特點，本系統(tǒng)中貫徹運用“運輸過程透明管理”這一管理理念，將物流中的運輸過程環(huán)節(jié)做為切入點，通過運輸過程信息化、透明化的方式來提升管理，降低調(diào)度強度，提高車輛利用率，壓縮供應(yīng)鏈周期，提高供應(yīng)鏈效率，提升用戶滿意度。 1、降低調(diào)度強度，提高車輛利用率 (1) 實際面臨的情況招商局物流網(wǎng)絡(luò)遍

8、布全國三十多個重要城市，在網(wǎng)車輛幾千臺，分散在全國各個地區(qū)，要進(jìn)行集中監(jiān)控管理，控制中心就要管理各個地區(qū)的車輛分派、調(diào)度以及考核等等各項工作，所要處理的信息量龐大，若沒有有效的管理方式對其協(xié)助，調(diào)度的強度和難度都非常大。物流企業(yè)傳統(tǒng)的調(diào)度管理方式，還處于依靠電話和司機(jī)溝通，人工記錄工作分派情況的手工作業(yè)狀態(tài)。出車后，管理者與司機(jī)主要依靠電話聯(lián)系，車輛數(shù)目相對較少時，還可以做到及時有效。而隨著物流網(wǎng)絡(luò)的增大，車輛數(shù)目的增加，調(diào)度的強度將急劇增大，如果電話調(diào)度10輛運輸車輛需要10分鐘，那么100輛、1000輛呢？或許企業(yè)可以通過增加管理人員的方式來應(yīng)對車輛數(shù)目的增加，但相應(yīng)付出的代價就是人力、物

9、力成本的上升。調(diào)度的效率還直接關(guān)系著物流運輸車輛的利用效率，調(diào)度人員要了解車輛運行的情況，就必須打電話給司機(jī)，但這種方式下了解到的情況還往往并不及時真實，信息的不準(zhǔn)確直接影響到后續(xù)調(diào)度工作的效果。同時，通過電話進(jìn)行調(diào)度的方式，由于語言和環(huán)境的影響，傳遞的一些調(diào)度信息內(nèi)容極易出錯，也容易對司機(jī)造成干擾，形成不安全因素，嚴(yán)重影響到企業(yè)的運輸效率。電話調(diào)度不僅需要花費大量的時間，付出高額的電話調(diào)度費用和人力成本，且隨著車輛數(shù)目的增加，調(diào)度人員的工作強度不斷增大，調(diào)度效率反而隨之降低。因此，傳統(tǒng)調(diào)度方式的缺陷和不足愈加成為物流作業(yè)運行的阻礙，而類似于招商局物流這樣分布地域廣，車輛數(shù)目眾多，調(diào)度管理任務(wù)

10、復(fù)雜的物流運輸調(diào)度管理系統(tǒng)，傳統(tǒng)的物流調(diào)度管理方式越來越顯現(xiàn)出其力不從心的一面。(2) 案例的解決方法本案例中，招商局物流引進(jìn)“運輸過程透明管理”理念，借助GPS全球定位系統(tǒng)等技術(shù)手段，對物流網(wǎng)絡(luò)中的所有車輛實現(xiàn)有效的管理和監(jiān)控，解決大網(wǎng)絡(luò)、多車輛的物流運輸系統(tǒng)管理問題，降低調(diào)度強度，提高車輛利用率。首先，系統(tǒng)通過運輸車輛的終端設(shè)備進(jìn)行衛(wèi)星定位，準(zhǔn)確獲得車輛在任何時刻的位置、速度、里程、沿途道路狀況、線路周邊環(huán)境、車輛里程、車輛貨柜門開啟情況、車輛貨柜內(nèi)貨物情況照片、車輛油耗情況等具體數(shù)據(jù)等信息，而這些信息是對車輛調(diào)度管理的前提。系統(tǒng)將獲得的信息提取、計算、分析后，將其通過通信模塊發(fā)布到監(jiān)控平

11、臺的網(wǎng)絡(luò)上。管理者只要登陸網(wǎng)絡(luò)，即可對車輛的所有運行信息一目了然，而根本不需要通過向每個司機(jī)打電話確認(rèn)，從而節(jié)省大量的時間和資源，是提高車輛利用率的第一步。然后，管理者通過系統(tǒng)服務(wù)器下發(fā)的車輛調(diào)度信息，由通信網(wǎng)絡(luò)傳遞到運輸車輛的車載終端上，以短信形式或者車載終端的顯示屏告知司機(jī)，實現(xiàn)車輛作業(yè)的信息的準(zhǔn)確傳遞。當(dāng)發(fā)生異常情況時，信息處理平臺會發(fā)出文字和語音提示，提醒駕駛?cè)藛T主要行駛安全和貨物安全。對于一些復(fù)雜的單據(jù)資料，依靠電話溝通交流很容易出錯，而本案例系統(tǒng)中的信息或者短信，直接顯示在車載終端的屏幕上，方便司機(jī)查閱，所有來往信息在管理系統(tǒng)都有記錄，這樣一來，既降低了溝通成本，杜絕了調(diào)度出錯時的

12、責(zé)任推脫現(xiàn)象，又提高了工作效率。由于系統(tǒng)借助通信網(wǎng)絡(luò)傳遞信息，利用監(jiān)管平臺進(jìn)行管理和控制，系統(tǒng)服務(wù)器在分析、整理、處理車輛相關(guān)數(shù)據(jù)后提交給管理人員，管理者既不用手工記錄分析車輛運行信息，也不用電話調(diào)度司機(jī)進(jìn)行任務(wù)分派，其調(diào)度管理強度顯然大大降低，往往一個管理人員可以在較短的時間內(nèi)，實現(xiàn)多臺車輛的同時調(diào)度，提高調(diào)度管理效率。本案例的系統(tǒng)中，還采用了分管監(jiān)控的方式。將系統(tǒng)按網(wǎng)點進(jìn)行分組監(jiān)控管理，劃分出多級子帳號，在網(wǎng)車輛既集中展現(xiàn)在招商局物流指定帳號下，又通過子帳號授權(quán)各職屬部門進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)控，進(jìn)一步降低管理監(jiān)控的強度，提高車輛的利用率。 2、 壓縮供應(yīng)鏈周期，提高供應(yīng)鏈效率企業(yè)中的供應(yīng)鏈管理是一個

13、復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到目標(biāo)不同的眾多環(huán)節(jié)，因此實施供應(yīng)鏈管理時，必須要確保理清思路、分清主次和抓住關(guān)鍵問題。供應(yīng)鏈管理相對傳統(tǒng)的物流管理，主要在存貨管理方式、貨物流、信息流、風(fēng)險、計劃及組織間關(guān)系等方面具有較大的優(yōu)勢，但是，要成功地實施供應(yīng)鏈管理，各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間必須要有很好的信息共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息的透明化，才能真正發(fā)揮供應(yīng)鏈管理的作用，全面提高企業(yè)管理效率。(1) 供應(yīng)鏈信息共享招商局物流在全國有大量的倉儲運輸節(jié)點和現(xiàn)代化分發(fā)中心，這些倉儲運輸節(jié)點和分發(fā)中心間的信息交流和共享，是其提升供應(yīng)鏈管理的最基本要素。本案例中，采用的運輸過程透明管理監(jiān)控系統(tǒng)，集合了GPRS全球定位系統(tǒng)、3G移動通信技術(shù)

14、和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這些當(dāng)前比較成熟、先進(jìn)的信息傳遞手段，通過客戶端、車載移動終端等設(shè)備，運輸車輛、倉儲運輸節(jié)點和分發(fā)中心、管理中心這些供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都被接入到同一個網(wǎng)絡(luò)中來，只要登錄監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，各個環(huán)節(jié)間的信息就可以實現(xiàn)快捷、準(zhǔn)確的共享。首先克服了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理中的信息傳遞和互通這一障礙。(2) 提高運輸效率供應(yīng)鏈管理中，運輸過程也是非常重要的環(huán)節(jié)。只有各個節(jié)點間的運輸速度提高了，整個供應(yīng)鏈的效率才能得到提升，周期也才會相應(yīng)縮短。傳統(tǒng)的運輸調(diào)度方式，由于缺乏有效的技術(shù)手段來掌握車輛運行情況，所以就談不上對運輸過程進(jìn)行優(yōu)化來提高供應(yīng)鏈的效率。本案例中，招商局物流的監(jiān)控系統(tǒng)主要根據(jù)車載終端發(fā)回的運輸過程

15、實時信息，包括車輛的運行路線、運行區(qū)域、運行時間表等，調(diào)查運輸任務(wù)的完成情況，分析運行規(guī)律，進(jìn)行運行線路和區(qū)域的優(yōu)化，制定出最優(yōu)的運行路線，保證供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)間的運輸行駛總時間最少或者總距離最短，并且監(jiān)督車輛嚴(yán)格按照設(shè)定線路行駛，一旦偏移就會報警，從而達(dá)到供應(yīng)鏈運輸環(huán)節(jié)的行車距離最短、所用時間最少、花費成本最低的目標(biāo)。(3) 提高存貨管理和配送效率在實際的運行過程中，存貨管理和物流配送過程的速度和效率，是影響供應(yīng)鏈周期的重要方面。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理方式中，為保證貨物管理和配送的準(zhǔn)確性和質(zhì)量，倉庫入庫人員要在裝貨、卸貨之前，仔細(xì)檢查和確認(rèn)每車貨物的完好率后才能作業(yè)，這一過程就要耗費大量的時間，極大

16、的制約了供應(yīng)鏈的效率。在現(xiàn)有的管理體制和資源情況下，企業(yè)可能無法安排更多的人跟車押運，確保貨物在途安全，減少入庫狀態(tài)檢查時間，也無法建設(shè)更多的碼頭，把碼頭的卸貨能力擴(kuò)大。本案例中，監(jiān)控系統(tǒng)通過運輸過程的透明，直觀知道車輛的實際運行情況，有針對性地調(diào)度車輛進(jìn)場，做到大幅度的貨物進(jìn)場和配送的時間。同時，監(jiān)控系統(tǒng)車載終端的自動、主動遠(yuǎn)程拍照監(jiān)督功能，可以密切監(jiān)控運輸過程中貨艙門的開啟情況，為貨物入庫檢驗提供重點檢驗或簡化檢驗的依據(jù)，極大降低倉庫入庫檢驗作業(yè)耗費的時間，進(jìn)一步壓縮供應(yīng)鏈運行時間。(4) 供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間準(zhǔn)確銜接供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間銜接的時間控制越準(zhǔn)確，整個供應(yīng)鏈作業(yè)的效率就越高。要讓各個環(huán)節(jié)的

17、銜接緊密，運輸車輛的到達(dá)時間、運輸過程中時間的掌握就非常重要了。比如，如果倉儲調(diào)度中心或者分發(fā)中心不知道車輛到達(dá)的準(zhǔn)確時間，就無法準(zhǔn)確的預(yù)測和安排調(diào)度作業(yè)。同樣的，如果約定的車輛不能在指定的時間內(nèi)到達(dá)，也將打亂整個供應(yīng)鏈的作業(yè)計劃，影響效率。在本案例的招商局物流監(jiān)控系統(tǒng)中，借助網(wǎng)路查車功能，倉庫調(diào)度可以知道某一單貨物的承運車輛實際的運行情況，該車現(xiàn)在在什么位置？走哪條公路？離倉庫還有多遠(yuǎn)？多長時間能到倉庫？等等具體信息，從而有針對性地優(yōu)化調(diào)度管理，提高供應(yīng)鏈效率。 3、運輸過程透明化，提升用戶滿意度越來越多的物流企業(yè)開始重視客戶服務(wù)與用戶滿意度的影響，并且更加注重的是用戶對服務(wù)水平的感受，而服

18、務(wù)水平也以用戶的滿意度為標(biāo)準(zhǔn)來衡量。傳統(tǒng)的運作過程中，用戶的產(chǎn)品發(fā)出后，就完全交由物流服務(wù)企業(yè)來管理，從貨物發(fā)出到收貨方接收這中間的一段過程，即運輸傳遞的過程對于客戶來說基本上是完全不可見的。用戶在這個過程中處于類似的“盲狀態(tài)”，除了耐心等待，無法得到任何有價值的信息。一旦貨物在途中出現(xiàn)突發(fā)事故或意外狀況，運輸傳遞受到推延和阻礙，由于用戶無法及時了解真實的原因和情況，不能與企業(yè)進(jìn)行有效的溝通，則必然對企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)生不滿，對用戶與物流企業(yè)的后續(xù)合作產(chǎn)生不利的影響。本案例的監(jiān)控系統(tǒng)中，采用開放通信協(xié)議，為招商局物流的客戶提供相應(yīng)的運輸過程透明信息（車輛資料、運輸線路等等），將運輸過程透明管理系統(tǒng)與

19、產(chǎn)業(yè)的相關(guān)內(nèi)部系統(tǒng)對接起來，既讓企業(yè)管理者通過系統(tǒng)掌握運輸全過程，也讓客戶隨時隨地通過網(wǎng)絡(luò)了解貨物的運輸狀態(tài)，徹底將運輸全過程的實時畫面同時展現(xiàn)在企業(yè)管理者和客戶面前，為客戶和企業(yè)間及時的溝通和交流提供助力。同時，本案例的運輸過程透明管理系統(tǒng)對時效管理也起到了有力的作用。運輸?shù)臅r效性是影響客戶滿意度的重要方面。監(jiān)控管理系統(tǒng)將運輸過程透明后，物流企業(yè)和用戶雙方對影響時效的所有因素都有了更加深入的理解，從而雙方能夠建立起更加互信、共識的合作關(guān)系，客戶在提出時效要求時更加理性，企業(yè)在進(jìn)行時效管理時也能夠抓住重點因素，提升用戶對企業(yè)工作的滿意度，達(dá)到雙方的共贏。 4、提升企業(yè)管理，加強大型物流集團(tuán)管控

20、能力大型物流集團(tuán)的管控是個系統(tǒng)工程，既涉及框架、流程、制度、方法等知識，又要與企業(yè)實際相結(jié)合，讓這些知識真正發(fā)揮作用，才能加強集團(tuán)的管控能力。對于像招商局物流這樣的大型物流企業(yè)集團(tuán)來說，由于企業(yè)的層級和規(guī)模都比較大，在集團(tuán)管控的運行過程中，很容易出現(xiàn)溝通效率和資源利用率不高，不能突破規(guī)模的限制、持續(xù)加強管控能力的現(xiàn)象。在實際進(jìn)行大型物流集團(tuán)的管控過程中，信息的收集、交流和管理水平，是集團(tuán)公司能否實現(xiàn)有效管控的關(guān)鍵。對于集團(tuán)總部而言，信息是科學(xué)決策的基礎(chǔ)，是把握市場先機(jī)的前提。只有信息獲取準(zhǔn)確迅速，各部門間通訊交流順暢快捷，集團(tuán)公司才能及時、高效的收集、分析和處理各種相關(guān)業(yè)務(wù)信息，特別是應(yīng)對風(fēng)險

21、的各種信息，提升集團(tuán)公司快速反應(yīng)能力和決策水平。因此，總部對集團(tuán)內(nèi)外部信息的把握都將是衡量企業(yè)競爭能力的重要因素。然而，任何一個企業(yè)的信息資源都是相對分散的，規(guī)模越大，產(chǎn)業(yè)越多元化，信息資源就越分散。所以，集團(tuán)管控中的信息，不僅要收集，更要有科學(xué)有效的方式來進(jìn)行分析和管理，只有這樣，調(diào)度中心才能真正本著經(jīng)濟(jì)、高效、有力的原則，統(tǒng)籌運用協(xié)同機(jī)制，對集團(tuán)的各項資源進(jìn)行優(yōu)化配置和整合，讓資源最大限度得到應(yīng)用和共享，減少重復(fù)、內(nèi)耗、低效和浪費，充分協(xié)助整個集團(tuán)達(dá)到提高管控能力的目的。本案例中，招商局物流采用運輸過程透明管理系統(tǒng)，來加強其集團(tuán)的管控能力，借助的就是監(jiān)控系統(tǒng)在信息收集、傳遞和分析方面的顯著

22、優(yōu)勢。監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋整個物流集團(tuán)的各個部門，實現(xiàn)各部門間的互聯(lián)互通，及時獲取集團(tuán)內(nèi)的重要管理信息。大范圍的信息資源和流通渠道整合，將企業(yè)中的整個管控過程也變成了一個透明的體系，借助快速、準(zhǔn)確的信息，讓集團(tuán)總部能夠在最短的時間內(nèi)，對集團(tuán)內(nèi)管理環(huán)境發(fā)生的變化做出快速反應(yīng)，從整體優(yōu)化和整體管控的角度出發(fā)，采取集團(tuán)公司與分子公司的科學(xué)決策、業(yè)務(wù)重組、業(yè)務(wù)集成等措施，從整個集團(tuán)公司的制度層面、戰(zhàn)略層面和運營層面來加強管控，從而有效提高集團(tuán)管控的效率和執(zhí)行力。本系統(tǒng)結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS全球定位技術(shù)、3G移動通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、DVR車載視頻技術(shù)以及車載高科技設(shè)備，建立起一套高科技綜合物流運輸過程

23、透明管理系統(tǒng)。1、GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，為運輸過程透明化管理系統(tǒng)中的每個結(jié)點，提供準(zhǔn)確定位，以及相關(guān)車輛的速度、時間、方向及距離等信息，可用于引導(dǎo)車輛安全、準(zhǔn)確地沿著選定的路線，準(zhǔn)時到達(dá)目的地，具有全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點。 2、3G移動通信技術(shù)3G移動通信系統(tǒng)中，各種公用通用網(wǎng)絡(luò)間定義了詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)接口規(guī)范，使其可以實現(xiàn)隨時隨地與任何人或任何設(shè)備互聯(lián)互通，具有較強的鑒權(quán)和加密功能，系統(tǒng)抗干擾能力強，通信質(zhì)量較高，能確保用戶和網(wǎng)絡(luò)的安全需求。 3、車載終端監(jiān)控系統(tǒng)車載終端監(jiān)控系統(tǒng)通過射頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備把任何物品

24、與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通信，從而實現(xiàn)了智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控等多功能管理系統(tǒng)。 4、攝像監(jiān)控設(shè)備通過車載攝像設(shè)備及DVR車載視頻技術(shù)，實現(xiàn)全天候視頻監(jiān)控，動態(tài)捕捉車輛前方、駕駛室、貨箱內(nèi)部及車輛后方影響，并實時通過3G移動通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)傳輸，可視角度廣闊，以達(dá)到整個運輸過程的透明化。 5、車載無線信息管理系統(tǒng)車載無線信息管理系統(tǒng)包括無線上網(wǎng)、打印、傳真、電話、掃描等一體機(jī)功能，可以實現(xiàn)辦公室與車輛間各種單證的實時傳輸，同時能夠通過無線射頻識別技術(shù)RFID將裝卸貨過程中的貨物相關(guān)信息自動掃描并傳輸至駕駛室和監(jiān)控中心，減少司機(jī)不必要的時間浪費，提高工作效率，優(yōu)化作業(yè)流程，對于

25、信息系統(tǒng)的指揮、調(diào)度、監(jiān)控和管理具有重大意義。項目實施過程中，由于招商物流分散式運營，又需集中管理的模式，本系統(tǒng)在運輸過程透明管理的基礎(chǔ)上，還采用了差異化管理的方案，有目的性、有針對性地解決所面臨的問題。其中具體的實現(xiàn)功能又分為分管監(jiān)控、任務(wù)監(jiān)控、運行分析和報警分組匯總等。 1、分管監(jiān)控分管監(jiān)控是指系統(tǒng)可按網(wǎng)點進(jìn)行分組監(jiān)控，及分多級子帳號監(jiān)控管理的方式，將車輛集中展現(xiàn)在招商局物流指定帳號下，同時又可以通過分配子帳號的方式，對車輛分配至職屬部門進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)控，從而降低管理監(jiān)控的強度。 2、任務(wù)監(jiān)控在龐大的車輛基數(shù)下，各車輛任務(wù)監(jiān)控尤其重要。車輛是否按任務(wù)要求到達(dá)指定客戶地點，是否按時到達(dá)？本系統(tǒng)為

26、任務(wù)監(jiān)控提供了兩種跟蹤監(jiān)控模式，一種是進(jìn)行車輛運行跟蹤設(shè)置，可指定任務(wù)車輛必須到達(dá)的每個任務(wù)區(qū)域及到達(dá)時間，當(dāng)車輛未進(jìn)入或未按時到達(dá)時，系統(tǒng)會做出報警提示，適用于時效管理監(jiān)控；另一種模式是運輸線路設(shè)置，適用于訂單任務(wù)過程中各節(jié)點監(jiān)控。在定位監(jiān)控過程中，監(jiān)控列表中的車輛會實時刷新，并將報警車輛信息置頂展示，監(jiān)控中心可重點查看各報警車輛情況。 3、運行分析此項功能應(yīng)用于多車之間運行情況，如總行駛里程和行駛時長的對比，及對于單臺車輛的運行狀況，如每天的行駛里程，行駛總時長，ACC的開關(guān)情況統(tǒng)計，及行駛速度分析等，既了解車輛的運行狀況，同時也可了解司機(jī)的安全駕駛情況，進(jìn)行異常運行車輛的數(shù)據(jù)分析，為管理者優(yōu)化調(diào)度，提高供應(yīng)鏈效率提供依據(jù)。 4、路徑優(yōu)化實際運輸過程中的道路曲折，普通導(dǎo)航所計算出的線路未必是最理想的，本系統(tǒng)的監(jiān)控平臺可以自行保存線路，并從中選擇理想的線路。有了這條理想路線，調(diào)度