中國車禍死亡率高原因

1、中國車禍死亡率高 海歸親身體驗(yàn)講原因最近，一個(gè)好久不見的大學(xué)同學(xué)車禍去世，他的小孩才3 歲.參加完葬禮，想起小孩子掛滿淚珠的小臉，徹夜難寐。上百度一搜索， 發(fā)現(xiàn)中國的車禍死亡率已經(jīng)連續(xù) 10 多年保持世界第一 .我們 以世界 3%的汽車保有量，制造了全球 16%的死亡人數(shù) .中國已經(jīng)成為世界上開 車最危險(xiǎn)的地方。.我強(qiáng)烈墨西哥，大多數(shù)網(wǎng)友都把車禍多的原因歸咎為中國司機(jī)素質(zhì)低，開車不規(guī)矩 反對(duì)這種 ”素質(zhì)論 ”.本人在中國出生，長大，大學(xué)畢業(yè)后去美國讀碩士， 國考的車牌，后由于工作原因， 跑了不少國家，在香港，日本，意大利， 泰國，菲律賓都開過車 .我認(rèn)為中國的車禍多，最主要的原因是整個(gè)交通管理

2、的 理念落后。我從來不覺得美國人的素質(zhì)比中國人高很多。你看過新奧爾良風(fēng)災(zāi)的照片 嗎？美國的大兵是帶著沖鋒槍去災(zāi)區(qū)救援的。 如果他們不帶槍， 當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)有人打 砸搶。汶川地震時(shí)解放軍有帶槍嗎？我國城市每萬輛車死亡率是美國的 17.8 倍，我們的素質(zhì)會(huì)比他們差 17.8 倍 嗎？ “素質(zhì)論”掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責(zé)任。要拯救我們身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友， 最可行和最快的方 法是改革中國的交通管理的理念和體系 .交通管理和工廠管理一樣，本質(zhì)上是 門科學(xué) .中國的工廠可以引進(jìn)國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，為什么交通管理不能引進(jìn)別 人的經(jīng)驗(yàn) ?以下是我在國外和國內(nèi)開車的一些體會(huì)，供

3、大家參考1）在美國學(xué)車的時(shí)候，教車師傅第一課就告訴我，后方45 度左右的地方是 左右后視鏡的盲點(diǎn) .如果超車后換線，必須要略轉(zhuǎn)一下頭，以眼角的余光確保盲 點(diǎn)位置沒有車才能換線 .如果你跟在別人的車后面，最好不要長時(shí)間呆在前車的 盲區(qū)，以免對(duì)方看不見你而突然轉(zhuǎn)向。這個(gè)盲區(qū)，所有歐美國家的司機(jī)都知道 .我問過南美和東南亞等所謂 ”第三 世界國家 ”的朋友，他們也都知道，并且很驚訝我問他們這個(gè)問題 .在他們看來， 這就跟天是藍(lán)的，草是綠的一樣，每個(gè)人都應(yīng)該知道。在中國，我們交學(xué)費(fèi)去駕校學(xué)車，教車師傅有教過你盲點(diǎn)嗎 ?沒有，因?yàn)樗?們的師傅也沒有教過他們 .我們只能自己從車禍中以血的代價(jià)來領(lǐng)會(huì)。2）中

4、國的交通要改善，駕校是第一個(gè)要?jiǎng)拥兜牡胤?。我再說兩個(gè)例子：a.在美國超車后換線，師傅會(huì)告訴你，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以 換線。這種方法可操作性很強(qiáng)。 但在中國沒有人教這個(gè)， 偶而有師傅教的話也只 是說 50 米或 60 米。在后視鏡中你怎么能知道 50 米有多遠(yuǎn)呢？b.關(guān)于遠(yuǎn)光燈，所有的美國司機(jī)都知道，起霧時(shí)不要打遠(yuǎn)光燈，因?yàn)榉炊?不清楚；另外，不到萬不得已不要亂開遠(yuǎn)光燈， 如果你干擾了對(duì)面車司機(jī)的視線， 撞 到你了是自己倒霉。中國的教車師傅不教這些， 他們老是強(qiáng)調(diào)要眼明手快， 好像只有反應(yīng)快才能 在路上活下來 .基本的安全知識(shí)反而不教。3）在美國 ,如果高速公路上發(fā)生車禍 ,交警至

5、少在 200 米以外就在地上放置 冷光蠟燭（防風(fēng)） ,提醒你換線 ,冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線 ,后方的司機(jī)有 非常足夠的時(shí)間避開故障區(qū) .而在中國 ,交警頂多在幾十米開外放一個(gè)熒光的警示牌,等你看到了 ,離故障 車也就剩下幾秒鐘的反應(yīng)時(shí)間 .三角標(biāo)志和雪糕筒都是很不科學(xué)的裝備，天黑的 時(shí)候不夠顯眼， 體積又太大， 交警和司機(jī)都不可能帶太多。 直接放在路中間的話 容易造成車禍， 放在路邊又容易被忽視。 強(qiáng)烈建議中國的交管部門研究和引進(jìn)西 方的冷光蠟燭。體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心 碾過了一兩個(gè)也不用剎車。如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式 ,每年能救下多少人命

6、 ?別的地方 我不知道 ,在廣東 ,這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因?yàn)楣收咸幚碥囎肺簿蜖奚?了 5 位交警。4）在中國 ,交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇 ,有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。這種做法全世界只有中國有。為什么別的國家不搞?別人是 有道理的。花壇建在路中間容易讓司機(jī)分神 ,用隔離欄最實(shí)用，還便宜 .另外 ,花壇 需要定時(shí)修剪和澆水 .在維護(hù)的時(shí)候 ,停在路邊的園林車 ,還有緩慢行駛的灑水車 都很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草 能不能采用不需修剪和免澆水的品種？5）我回國已經(jīng) 10 年了，在國內(nèi)也開了 10 年車。我跟普通的中國司機(jī)一樣，

7、偶爾圖方便也會(huì)犯犯規(guī)， 比如雙黃線左轉(zhuǎn)等等。 但在國外就不敢。 我覺得我的個(gè) 人素質(zhì)沒變（普通人一個(gè)），之所以在國內(nèi)亂開車，在國外小心謹(jǐn)慎，是因?yàn)閲?外違規(guī)的成本遠(yuǎn)比國內(nèi)高。以我在美國開車的經(jīng)驗(yàn)為例，感覺上每違規(guī) 10 次， 至少會(huì)被交警逮到 1 次。有一次在三藩市郊外，凌晨兩點(diǎn)在 65 英里的高速上開 到 80 英里也被警車攔住罰款。美國的交警大都是流動(dòng)執(zhí)法，會(huì)從任何一個(gè)地方 冒出來，讓你不敢心存僥幸。反觀國內(nèi)，我們的交警很喜歡呆在十字路口。很多 地方還讓交警站在十字路口指揮交通。 我一直沒想明白， 路口不是有交通燈嗎？ 紅燈停，綠燈走，清楚直白， 為什么還要交警做復(fù)雜的動(dòng)作去發(fā)相同的指示？

8、中 國交警編制增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛， 有限的警力還是應(yīng)該用在刀刃上， 十字 路口還是交給紅綠燈吧。6）最后我想強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)， 交通管理和其他領(lǐng)域的管理一樣， 是一門科學(xué)， 需要以科學(xué)的態(tài)度去研究。美國有科研人員研究了全美事故率最高的 10 個(gè)十字 路口，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前 面是個(gè)貨車，跟在后面的車就看不見交通燈變化， 容易造成追尾。 gov-ern-ment 按他們的研究對(duì)交通燈進(jìn)行改良后，發(fā)現(xiàn)第二年事故減少了 15% 。如果這個(gè)研 究結(jié)果正確的話， 90% 的中國紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命， 減少多少損失？這些成果別人都已經(jīng)研究好了， 都是公開發(fā)表的，不用專利費(fèi)， 我們只要拿來就可以了， 為什么不做？國家每年這么 多代表團(tuán)出訪， 每年花這么多錢去引進(jìn)技術(shù)， 比如高鐵。 為什么沒有人肯花時(shí)間 去研究別人交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)？最后我想說的是， 我的專業(yè)和工作和交通沒有半點(diǎn)關(guān)系。 我對(duì)交通管理的理解是一個(gè)普通駕駛者的粗淺理解。 但我強(qiáng)烈反對(duì)以司機(jī) “素質(zhì)差 ”來解釋中