汽車(chē)的構(gòu)造試的題目及答案(含8套試卷的題目)

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案汽車(chē)構(gòu)造試題1一、填空題（每空0.5 分，共 30 分）1. 現(xiàn)代汽車(chē)的類(lèi)型雖然很多，各類(lèi)汽車(chē)的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為、和四大部分。2. 汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)、和這樣一系列連續(xù)工程，這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)。3.機(jī)體組包括、等；活塞連桿組包括、等；曲軸飛輪組包括、等。4.采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相（同、反）。5.過(guò)量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱(chēng)為混合氣； 當(dāng) 0.4時(shí)，混合氣，火焰不能傳播， 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱(chēng)為。6.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入前汽油中的和，從而保證和的正常工作。7.廢氣渦輪增壓器主要由、兩部分組成。8.按

2、結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類(lèi)，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、等；燃燒室，包括和燃燒室。9.和是噴油器的主要部件，二者合稱(chēng)為針閥偶件。10.目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。11.現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式， 以滿(mǎn)足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。12.曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。13.摩擦片式離合器基本上是由、和四部分組成。14.汽車(chē)行駛系由、四部分組成。15.轉(zhuǎn)向橋由、和等主要部分組成。16. 汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即和。二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×, 每題 0.5 分，共 7分）1.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（）2.活塞頂是

3、燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）3.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)軸線(xiàn)同向。（）精彩文檔4. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（）實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案5.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門(mén)下方的真空度。（）6.化油器式汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)。（）7.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（）8.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線(xiàn)的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。( )9.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（）10.機(jī)油細(xì)濾

4、器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（）11.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。（）12.所有汽車(chē)的懸架組成都包含有彈性元件。（）13.采用獨(dú)立懸架的車(chē)橋通常為斷開(kāi)式。（）14.雙向雙領(lǐng)蹄式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。（）三、選擇題（每題1 分，共 10 分）1.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（）。 A、等臂的B 、靠氣門(mén)端較長(zhǎng)C、靠推桿端較長(zhǎng)2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（）。 A、 1.05 1.15B、 1C、 0.85 0.953.怠速?lài)娍谠冢ǎ?A、節(jié)氣門(mén)下方B、主噴管內(nèi)C、加速?lài)娍趦?nèi)4.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（）

5、。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移B 、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移5.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（）。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C 、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力D 、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力6.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）。 A、水箱蓋B、散熱器 C、水套D 、水泵7.越野汽車(chē)的前橋?qū)儆冢ǎ?A、轉(zhuǎn)向橋B 、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支承橋8.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程一般不超過(guò)（）。 A、 10° 15°B、 25°

6、30°9. 在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門(mén)的開(kāi)閉情況是（）。A、進(jìn)氣閥開(kāi)啟排氣閥關(guān)閉B、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開(kāi)啟C、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉10在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車(chē)可能（）。A失去轉(zhuǎn)向性能精彩文檔B 甩尾C正常轉(zhuǎn)向D調(diào)頭實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題2 分，共 10 分）1.氣門(mén)間隙2.柱塞有效行程3.冷卻水大循環(huán)4.主銷(xiāo)后傾5. 可逆式轉(zhuǎn)向器五、問(wèn)答及論述題（1）填寫(xiě)出下圖各序號(hào)的零件名稱(chēng)。（7 分）（2）主供油箱的作用是什么？它在哪些工況下工作？（3）怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？（4）潤(rùn)滑系有哪些作用？（5）離合器踏板為什么要有自由行程？（

7、6）如圖為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向示意圖，說(shuō)出該系統(tǒng)各組成的名稱(chēng)及其工作原理。7. 試敘述液力雙腔式制動(dòng)主缸在某一腔控制回路失效時(shí)的工作情況。汽車(chē)構(gòu)造自測(cè)題（一）參考答案一、填空題（每空0.5 分，共 30 分）精彩文檔1. 發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤(pán)；車(chē)身；電氣設(shè)備。2. 進(jìn)氣；壓縮；做功（膨脹）；排氣；工作循環(huán)。實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案3. 氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、曲軸箱、氣缸墊、油底殼；活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿；曲軸、飛輪。4.反。 5. ??；太濃；燃燒上限。 6. 汽油泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。7. 渦輪機(jī)；壓氣機(jī)。8.統(tǒng)一式、型、球型；分開(kāi)式、預(yù)燃室、渦流室。9. 針閥；針閥體 10.柱塞式11. 壓力潤(rùn)滑；飛濺

8、潤(rùn)滑。 12. 自然通風(fēng)，強(qiáng)制通風(fēng) 13. 主動(dòng)部分；從動(dòng)部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)。14. 車(chē)架；車(chē)橋；車(chē)輪；懸架。15. 前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)；輪轂。16. 兩套；行動(dòng)制動(dòng)；駐車(chē)制動(dòng)。二、判斷題（每題0.5 分，共 7 分）1×23×4×567×8×910×11×121314三、選擇題（每題1 分，共 10 分）1、B2、A3、A4、C5、B6、B7、C8、A9、B10、A四、名詞解釋?zhuān)款}2 分，共 10 分）1. 氣門(mén)桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙。2. 噴油泵柱塞上行時(shí)， 從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜

9、槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。3. 冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò) 86），節(jié)溫器的主閥門(mén)開(kāi)啟，側(cè)閥門(mén)關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門(mén)流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱(chēng)作大循環(huán)。4. 主銷(xiāo)在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷(xiāo)軸線(xiàn)與通過(guò)前輪中心的垂線(xiàn)間有一夾角，即稱(chēng)之為主銷(xiāo)后傾。5. 當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤(pán)經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱(chēng)為可逆式轉(zhuǎn)向器。五、問(wèn)答及論述題1、1- 氣缸蓋； 2- 氣缸蓋螺栓； 3- 氣缸墊； 4- 活塞環(huán)； 5- 活塞環(huán)槽； 6- 活塞銷(xiāo)；

10、7- 活塞； 8- 氣缸體； 9- 連桿軸頸；10- 主軸頸； 11- 主軸承； 12- 油底殼； 13- 飛輪； 14- 曲柄； 15- 連桿。2、主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣（ 0.8 1.1 ）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。3. 噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種： （ 1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過(guò)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置。 （ 2）改變滾傳動(dòng)部件的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。4. 潤(rùn)滑系的基本作用就是將清潔的壓力和

11、溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤(rùn)滑作用。此外，由潤(rùn)滑系輸送到摩擦表面問(wèn)循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。5. 離合器經(jīng)過(guò)使用后，從動(dòng)盤(pán)摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤(pán)要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒(méi)留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住， 使得壓盤(pán)不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑， 進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。精彩文檔實(shí)

12、用標(biāo)準(zhǔn)文案6汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)， 轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來(lái)的工作液與油罐相通， 轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸荷狀態(tài)， 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不起助力作用；汽車(chē)需要右轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來(lái)的工作液與R腔相通，將 L 腔與油罐接通，在油壓的作用下，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸中的活塞向下移動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使左右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向；而左轉(zhuǎn)彎時(shí)，情況相反。7. 當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動(dòng)。當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動(dòng)，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動(dòng)

13、。汽車(chē)構(gòu)造試題2一、填空題（每空0.5 分，共 30 分）1.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、三種。2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線(xiàn)方向呈形；徑向方向呈形。3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為、和三個(gè)組。4.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有、等三種形式。5.化油器的五大裝置是裝置、裝置、裝置、裝置和裝置。6.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管和，泵送到。7. 有柱塞式噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可通過(guò)的方法來(lái)改變。8. 柴油機(jī)燃料供給系的與，與，與稱(chēng)為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。9. 兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速?gòu)椈?/p>

14、的 之間的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10. 冷卻水的流向與流量主要由來(lái)控制。11. 汽車(chē)傳動(dòng)系主要是由、等裝置組成。12. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、和等組成。13. 驅(qū)動(dòng)橋主要是由、和等組成。14. 汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)、傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。15.根據(jù)車(chē)橋作用的不同，車(chē)橋可分為、四種。16.前輪定位包括、和四個(gè)參數(shù)。17.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在的基礎(chǔ)之上加一套而成的。精彩文檔18、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有作用，從蹄具有作用。實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案二、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×, 每題 0.5

15、 分，共 7分）1.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（）2.氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。（）3.過(guò)量空氣系數(shù)為 1 時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（）4.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)。（）5、采用具有空氣 - 蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100以上而不“開(kāi)鍋”。6.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（）7.減振器在汽車(chē)行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。（）8.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利（）9.液壓制動(dòng)主缸出

16、油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈。（）10.雙向雙領(lǐng)蹄式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。（）11.真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。（）12.采用放氣制動(dòng)的掛車(chē)氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，在不制動(dòng)時(shí)， 主、掛車(chē)之間的空氣管路是沒(méi)有壓縮空氣的。（）13.汽車(chē)上都裝有排氣制動(dòng)裝置。（）14.無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（）三、選擇題（每題 1 分，共 10 分）1. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。 A、 120°B 、90° C、 60°2. 在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流

17、動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過(guò)程稱(chēng)為（）。 A、霧化過(guò)程B 、汽化過(guò)程3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（）。 A、串聯(lián)B、并聯(lián)4.柴油機(jī)混合氣是在（）內(nèi)完成的。 A、進(jìn)氣管B、燃燒室C、化油器5.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（）。 A、不變 B、增加 C 、減小6.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油D 、向曲軸箱供給氧氣7.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B 、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力 C 、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D 、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)8.

18、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（精彩文檔）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)B 、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案9. 轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動(dòng)。 A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷(xiāo)C、前梁D、車(chē)架10. 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是（）。A中心對(duì)稱(chēng)B軸對(duì)稱(chēng) C既是 A又是 B D既不是 A 也不是 B四、解釋術(shù)語(yǔ)（每題2 分，共 10 分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.柱塞有效行程3.冷卻水小循環(huán)4.前輪前束5.方向盤(pán)自由行程五、問(wèn)答及論述題1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。（4 分）2. 為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？（ 4 分）3. 主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？（4 分）4. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料

19、供給系燃油的供給路線(xiàn)。（4 分）5. 調(diào)速器的作用是什么？6. 主銷(xiāo)后傾的作用是什么？7. 填寫(xiě)下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱(chēng)。簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。8 述膜片彈簧離合器工作原理（二）參考答案一、填空題1. 一般式；龍門(mén)式；隧道式2 上小下大圓錐形；橢圓形3 機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。4.齒輪傳動(dòng)； 鏈傳動(dòng)； 齒形帶傳動(dòng)。5.主供油；怠速；加濃；加速；起動(dòng)。6.偏心輪油箱中汽油濾清器；化油器浮子室中。7. 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞以改變柱塞的有效行程8.針閥；針閥體；柱塞；柱塞套；出油閥；出油閥座。9. 飛塊；離心力；張力；供油齒桿。10. 節(jié)溫器。 11. 離合器；

20、變速器；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；驅(qū)動(dòng)橋。12. 萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承。 13. 主減速器；差速器；半軸；差速器殼14. 差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。15. 驅(qū)動(dòng)橋；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；支承橋。16. 主銷(xiāo)后傾；主銷(xiāo)內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束。17. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力輔助裝置18. 增勢(shì)、減勢(shì)精彩文檔一、判斷題實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案1×2×3×4567891011×12×13×14三、選擇題1、C2、A3、B4、B5、B6、B7、D8、C9、B10、C四、名詞解釋1. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。2. 噴油泵柱塞上行時(shí)

21、， 從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。3. 冷卻水溫度較低時(shí)（低于 76），節(jié)溫器的主閥門(mén)關(guān)閉、旁通閥門(mén)開(kāi)啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱(chēng)為冷卻水小循環(huán)。4. 前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱(chēng)之為前輪前束。5. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。五、問(wèn)答及論述題1. 進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較

22、大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱(chēng)為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍燃關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。2

23、. 在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件之間留有氣門(mén)間隙，是為補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減?。ㄉ滩粔颍?，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門(mén)傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門(mén)熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門(mén)也易于燒蝕。3. 主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣（ 0.8 1.1 ）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。4. 輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵

24、將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。5. 調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。6. 主銷(xiāo)后傾的作用是保證汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。7.1- 柱塞； 2- 控制套筒； 3- 調(diào)節(jié)齒圈； 4- 供油齒桿； 5- 柱塞套筒柱塞下端的一字形標(biāo)頭，嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上部套有調(diào)節(jié)齒圈3，用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。當(dāng)前后移動(dòng)齒桿時(shí)，齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)不動(dòng)的

25、柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞的有效行程，使供油量改變。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案8. 當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時(shí)離合器蓋1 與飛輪 7 之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋 1 用螺釘安裝在飛輪 7 上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過(guò)支承環(huán) 5 壓膜片彈簧 3 使其產(chǎn)生彈性變形 （膜片彈簧錐頂角增大） ，同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤(pán) 2 產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（ b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器分離軸承 6 被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間 3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板 30mm左右的自由行程） 后壓下分離指， 使

26、膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變， 于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過(guò)分離鉤 4 拉動(dòng)壓盤(pán) 2 后移，使壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)分離，動(dòng)力被切斷。如圖（ c）所示。汽車(chē)構(gòu)造自測(cè)題（三）一、填空（每空一分, 共計(jì)21 分）1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在汽缸里往復(fù)行程次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉次，汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。2汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)、和這樣一系列連續(xù)工程，這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)。3四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序一般是或；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序一般或。4汽缸套有和兩種。5采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相。6萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、和。7由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有、和等

27、三種8 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為。二、判斷題（每小題 2 分，共計(jì)14 分）1.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(xiàn)上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（）2.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（）3.氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（）4.節(jié)氣門(mén)后方的真空度僅與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（）5.發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。（）6 機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（7. 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)（）三、選擇題（每小題2 分，共計(jì)20 分）1. BJ

28、1061型汽車(chē)屬于（）。 A 客車(chē)B 轎車(chē)C 貨車(chē)D 越野汽車(chē)2.活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn), 活塞頂部所掃過(guò)的容積是指：（）A氣缸工作容積B燃燒室容積C氣缸最大容積D內(nèi)燃機(jī)排量3. 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（）。 A +B + C +D +4.過(guò)量空氣系數(shù)小于 1 的混合氣為（）混合氣。 A 濃B稀C理論D功率5.四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（）。 1:l B 2:l C1:2 D 4:16.采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。精彩文檔B. 后氧傳感器； C.前、后氧傳感器； D.氧傳感器和爆震傳感器。

29、A. 前氧傳感器；實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案7.前輪前束是為了消除（）帶來(lái)的不良后果A 車(chē)輪外傾B 主銷(xiāo)后傾C 主銷(xiāo)內(nèi)傾8.鼓式車(chē)輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（）。 A制動(dòng)蹄B制動(dòng)鼓C摩擦片9.不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（）A 球叉式萬(wàn)向節(jié)B三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)C十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)10. 領(lǐng)從蹄式輪缸車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（） A 前長(zhǎng)后短B 前后等長(zhǎng)C 前短后長(zhǎng)四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題2 分，共計(jì)20 分）1壓縮比：2燃燒室：3氣門(mén)間隙：4氣門(mén)錐角：5活塞行程：6發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：7配氣相位：8轉(zhuǎn)向半徑：9離合器踏板自由行程：10轉(zhuǎn)向輪定位：五、問(wèn)答（每小題3 分，共計(jì)15 分）1汽油機(jī)燃料供給系的作用？2現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

30、為何幾乎都采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)？3主銷(xiāo)后傾的作用是什么？4為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)？5簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線(xiàn)。六、計(jì)算題（10 分）1解放 CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示： CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知道其壓縮比為7，問(wèn)燃燒室容積為多？汽車(chē)構(gòu)造自測(cè)題（三）參考答案一、填空（1）. 2 ；1（2） . 吸氣、壓縮、作功、排氣、 循環(huán)。 （3） . 1243 、 1342 ； 153624、 142635。（4） . 干式 ；濕式 （ 5）反。(6). 萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支撐裝置組成。(7). 齒輪傳動(dòng)

31、 ; 鏈傳動(dòng) ; 齒形帶傳動(dòng) (8). 5二、判斷題1.2×345×6×7×三、選擇題1. C2. A3. A4. A5. C6.A7.A8.B9.C10.A四、解釋術(shù)語(yǔ)精彩文檔1汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案3通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷裝配時(shí)， 在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙， 以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。 這一欲留的間隙就是氣門(mén)間隙。4氣門(mén)密封錐面的錐角。5 活塞行程：活塞由一個(gè)止點(diǎn)向另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離。6發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)生1KW有效功率，在1 小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。7配氣相位：就是進(jìn)、排氣門(mén)的

32、實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻相對(duì)于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。8轉(zhuǎn)向半徑：從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。9離合器踏板自由行程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在踏下離合器踏板時(shí)，要消除這一間隙后離合器才能分離。為消除這一間隙的離合器踏板行程，就是離合器的自由行程。10轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間所具有的一定的相對(duì)安裝位置。三、問(wèn)答1 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，并在燃燒作功后，將廢氣排如大氣。2 頂置式氣門(mén)配七機(jī)構(gòu)燃燒室機(jī)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線(xiàn)短，氣流阻力小，氣門(mén)升程大，充七系數(shù)高，因此，頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)

33、力性和經(jīng)濟(jì)性較側(cè)置式氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)好，所以在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛采用。3 是使車(chē)輪具有自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力。4 當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動(dòng)，通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可以使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)在通過(guò)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞注銷(xiāo)向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是將由轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。5 輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)過(guò)濾清器濾去

34、雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)過(guò)高壓油管至噴游器噴入燃燒室。 噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中泄漏的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)過(guò)回油管流回燃油箱。四計(jì)算題精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案汽車(chē)構(gòu)造自測(cè)題（四）一、填空（每空一分,共計(jì) 21分）1.汽車(chē)通常由、等四部分組成。2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由、和三部分構(gòu)成。3.機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是和的連鑄體。4.汽油的牌號(hào)愈，則異辛烷的含量愈，汽油的抗爆性愈。5.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有和兩種。6.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用和相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。7.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、和組成。8.汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為和兩種。二、判斷題（

35、每小題2 分，共計(jì)14 分）1.在離合器接合情況下，汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（）2.主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角都起到使車(chē)輪自動(dòng)回正，沿直線(xiàn)行駛作用。（）3.簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。（）4.汽車(chē)行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（）5.由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（）6.硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來(lái)潤(rùn)滑離合器。（）7.過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）三、選擇題（每小題2 分，共計(jì)20 分）1. 4 × 2 型汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（）A4 B 2C8D62.按 1 2 4

36、3 順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（）行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣 B 壓縮C 作功D 排氣3.空燃比大于 14.7的混合氣為（）混合氣A濃B稀C 理論D 功率4.廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生。 A HC； B CO； C NOX。； D 有害氣體5關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（）：A水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)B風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力C散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失6.驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（）。A產(chǎn)生離地間隙B 產(chǎn)生減速比C 增大扭矩D減少扭矩7

37、.轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程一般不超過(guò)（） A 50 80B 100 150C 250 3008.轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動(dòng) A轉(zhuǎn)向節(jié)B 主銷(xiāo)C前梁 D車(chē)架9. 自增力式車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（） A前長(zhǎng)后短B 前后等長(zhǎng)C 前短后長(zhǎng)10.( ) 懸架是車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)上下移動(dòng)的懸架。A雙橫臂式B 雙縱臂式C 燭式 D 麥弗遜式精彩文檔2 分，共計(jì) 20 分）四、解釋術(shù)語(yǔ)（每小題實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案1發(fā)動(dòng)機(jī)排量2配氣相位3怠速4燃油消耗率5曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)6.主銷(xiāo)后傾角7.綜合式液力變矩器8.獨(dú)立懸架9.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程10.輪邊減速器五、問(wèn)答（每小題3 分，共計(jì)15 分）1. 用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃

38、料供給系的各組成部分的名稱(chēng)，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線(xiàn)。2分析下面兩個(gè)圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫(xiě)出各組成部件的名稱(chēng)。3. 如發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明：（ 1）進(jìn)排氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間；（ 2）進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角（3）氣門(mén)重疊角4 簡(jiǎn)述圖示一般制動(dòng)器的工作原理5 變速器操縱機(jī)構(gòu)有哪些功用及要求？精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案六計(jì)算題汽車(chē)構(gòu)造自測(cè)題（四）參考答案一、填空1. 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電器設(shè)備。2.活塞組、連桿組、曲軸飛輪組。3. 氣缸體、曲軸箱。4. 高、多、好5.風(fēng)冷、水冷。6. 壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑。 7. 萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承。 8氣壓式、液壓式。二、判斷題1

39、（）2（）3（×）4（）5（）6（×）7（×）三、選擇題1.B2.A3.B4.C5D6.C7.B8.B9.C10.D四、解釋術(shù)語(yǔ)1. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積( 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 ) 。2. 就是進(jìn)排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。3. 一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。4發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出 1kW有效功率， 在 1h 內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。 燃燒 1kg 燃料， 實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒 1kg 燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。5將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)

40、方式。6在汽車(chē)縱向平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線(xiàn)和地面垂直線(xiàn)的夾角。7指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng)比ik 1 時(shí)，轉(zhuǎn)為按偶合器特性工作的變矩器。8車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車(chē)輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車(chē)架（或車(chē)身）相連，兩輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。9在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤(pán)空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。10一般將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套， 分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的近旁， 稱(chēng)為輪邊減速器。五、問(wèn)答題精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案（ 3）、氣門(mén)重疊角為：+4答： 1）. 制動(dòng)系不工

41、作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。5 答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位要求：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。六計(jì)算題解：傳動(dòng)比 I = (z1/z2)

42、× (z4/z3) = (43/17)× (43/17) = 6.4答：一檔傳動(dòng)比是6.4 。一、填空（每空一分,共計(jì) 21分）1.化油器的五大裝置是裝置裝置裝置裝置和裝置。2.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、三種。3.針閥偶件包括和，柱塞偶件包括和，出油閥偶件包括和，它們都是，互換。4.半軸是在與之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。5.車(chē)輪由、及它們間的聯(lián)接部分組成。二、判斷題（每小題2 分，共計(jì)14 分）1.汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）3.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°

43、;曲軸轉(zhuǎn)角。（）4.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。( )精彩文檔5.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。( )實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案6.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。()7.在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。( )三、選擇題（每小題2 分，共計(jì)20 分）1 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（）。A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)；B 發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)；C. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)；D. 發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)。2柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（）。 A 滯燃期；B 速燃期； C. 緩燃期； D. 后燃期3加濃裝置的加濃量孔與主量孔（）A串聯(lián)；B. 并聯(lián)4.噴油泵柱塞行程的大小取決于（）。A、柱塞的長(zhǎng)短 B、噴油泵凸輪的升程C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間5.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）A. 水箱蓋 B. 散熱器 C. 水套 D. 水泵6.當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（）。A變大 B 不變化C 變小7.十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)()。A一周 B 小于一周C 大于一周D不一