機(jī)械式立體停車庫概念

1、河南省泊安機(jī)械設(shè)備有限公司培訓(xùn)資料2016年8月 機(jī)械式立體停車庫概念第一章 總述1.1名詞解釋1.1.1停車場(chǎng)按有關(guān)規(guī)定設(shè)置的供車輛停放的各種類型的停車場(chǎng)所，包括路外平面停車場(chǎng)、立體停車庫及路內(nèi)停車場(chǎng)等。這是根據(jù)我們國(guó)家的實(shí)際情況對(duì)車場(chǎng)的定義，與國(guó)外有些國(guó)家對(duì)停車場(chǎng)的定義不同。1.1.2機(jī)械式立體停車庫利用機(jī)械來存取停放車輛的整個(gè)停車設(shè)施叫做機(jī)械式停車庫，以立體化存放的機(jī)械式停車庫叫做機(jī)械式立體停車庫。一般情況下，作為停車庫，除了機(jī)械式停車設(shè)備外，還應(yīng)包括有關(guān)的車道、出入口前的空地、管理辦公室以及通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備、報(bào)警設(shè)備、電源設(shè)備、排水設(shè)備、消防設(shè)備、出入口控制設(shè)備、收費(fèi)設(shè)施等輔助設(shè)備。

2、1.1.3機(jī)械式停車設(shè)備用來存儲(chǔ)放車輛的機(jī)械或機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)叫做機(jī)械式停車設(shè)備。它是一種集機(jī)、電、液、儀一體化的成套設(shè)備。1.1.4車位在機(jī)械式停車設(shè)備中用來停放車輛的各具體位置。1.1.5搬運(yùn)器在機(jī)械式停車設(shè)備中，用來運(yùn)送車輛使之打到指定車位的裝置或機(jī)具。1.1.6水平會(huì)轉(zhuǎn)臺(tái)在機(jī)械式停車設(shè)備中，可將車輛水平回轉(zhuǎn)一定角度以改變車輛方向的機(jī)械裝置。1.1.7存容量一套機(jī)械式停車設(shè)備能同時(shí)存容的車輛數(shù)。1.1.8單車最大進(jìn)（出）時(shí)間指從給出一個(gè)進(jìn)車（或出車）指令開始，將車停放到該機(jī)械式停車設(shè)備的最不利位置（或?qū)④囕v從最不利位置取出），直至該停車設(shè)備能進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)車（或出車）指令為止所需的時(shí)間（不包括

3、輔助時(shí)間）。1.1.9滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)全部車輛入庫時(shí)間即從存車庫處于空載狀態(tài)開始，以連續(xù)入庫的方式工作，直到存車庫達(dá)到滿庫狀態(tài)為止所需要的時(shí)間。1.1.10滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)全部車輛的出庫時(shí)間在停車庫的出入口處于不存在交通堵塞的情況下，即從存車庫處于滿庫狀態(tài)開始，以隨意的連續(xù)出庫的方式工作，直到存車庫達(dá)到空庫狀態(tài)為止所需要的時(shí)間。1.2不同停車方式及其優(yōu)缺點(diǎn)比較1.2.1不同停車方式以目前的停車狀態(tài)區(qū)分，基本可分為自走式停車方式和機(jī)械式停車方式兩種。自走式停車方式:自走式停車方式包括平面自走式和立體自走式。平面自走式停車就是駕駛員將汽車直接駛?cè)耄ǔ觯┢矫嫱＼嚥次坏姆绞?，包括路邊停車、地下停車?chǎng)平面停車和

4、地上停車場(chǎng)平面停車等。立體自走式停車方式就是駕駛員通過多層停車空間之間的傾斜車道，將汽車開到立體化的停車樓或停車平臺(tái)上停車的方式，包括鋼筋水泥建筑的自走式停車樓和全鋼結(jié)構(gòu)的自走式停車平臺(tái)兩種型式。機(jī)械式停車方式：機(jī)械式停車方式中，包括機(jī)械式平面停車和立體兩種。機(jī)械式平面停車主要是為充分利用土地面積而減少車道，采用機(jī)械設(shè)備將汽車在平面上擺置存放的方式。機(jī)械式立體停車就是用機(jī)械設(shè)備將汽車存放到立體化的停車車位中或從停車位取出的方式。機(jī)械式停車設(shè)備的類型很多，可適用于多種地形條件。1.2.2不同停車方式的優(yōu)缺點(diǎn)自走式停車方式的優(yōu)點(diǎn)是停車方便，缺點(diǎn)是占地面積大。一般設(shè)計(jì)中可按轎車平均每個(gè)車位占地22計(jì)

5、算。這一計(jì)算面積包括2.5M×6M的停車面積加上停車所需的車路面積，但目前一般按25計(jì)算。自走式立體停車的優(yōu)點(diǎn)相對(duì)于單層平面停車提高了空間利用率，增加了停車數(shù)量。機(jī)械式停車方式的優(yōu)點(diǎn)是減少了車道面積，提高了土地利用率，管理方便。尤其是機(jī)械式立體停車具有較多的優(yōu)點(diǎn)，主要有：·節(jié)省占地面積，充分利用空間。一般來說，機(jī)械式立體停車庫的占地面約為平面停車場(chǎng)的2/1-1/2.5，空間利用率比較建筑自走式停車庫提高了75%.·相對(duì)造價(jià)低。機(jī)械式停車設(shè)備每個(gè)泊位投資約2萬-10萬元，而建筑自走式 停車庫每個(gè)泊位的造價(jià)約為15萬元以上。·使用方便，操作簡(jiǎn)單、可靠、安全、

6、存取車快捷。一般一次存（?。┸嚂r(shí)間不超過120S。·減少了因路邊停車而引起的交通事故。·增加了汽車的防盜性和防護(hù)性。·改善了市容環(huán)境。機(jī)械式立體停車方式是全自動(dòng)化的停車方式，是今后停車改革的主要方向。尤其是在寸土寸金的大城市，采用機(jī)械式立體停車方式，顯得尤為必要。但設(shè)備制造、安裝、運(yùn)行要求較高，設(shè)備的運(yùn)行保養(yǎng)費(fèi)用、故障率比平面停車和自走式立體停車高。1.3機(jī)械式立體停車庫發(fā)展?fàn)顩r1.3.1城市停車難問題的出現(xiàn)停車問題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問題。靜態(tài)交通是相對(duì)于動(dòng)態(tài)交通而存在的交通形態(tài)，二者互相關(guān)聯(lián)，互相影響。對(duì)城市中的車輛來說，行駛時(shí)為動(dòng)態(tài)，停放時(shí)為靜態(tài)。停車

7、設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容。隨著城市中各種車輛的增多，對(duì)停車設(shè)施的需求量也在不斷增加，如果兩者之間失去平衡，停車設(shè)施難以滿足車輛增長(zhǎng)對(duì)停車空間的需求，就會(huì)出現(xiàn)城市停車難的問題。 最近幾十年來我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度平均在10%-15%，而城市道路平均增長(zhǎng)速度只有2%-3%，特別是大城市的機(jī)動(dòng)車擁有量和交通量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度。如北京市，在20世紀(jì)90年代，小汽車年平均增長(zhǎng)速度達(dá)到30%左右，尤其是私人轎車增長(zhǎng)更快，1990-1995年年遞增長(zhǎng)率達(dá)到100%，但城市道路年平均增長(zhǎng)率僅為1.2%，道路面積增長(zhǎng)率為3.7%。在國(guó)際上一般認(rèn)為城市道路面積率（城市道路面積與城市總面積之

8、比）應(yīng)當(dāng)在25%為宜。目前美國(guó)華盛頓市為43%，紐約為35%，英國(guó)倫敦市為23%，日本東京為13 %。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的日益劇增，很多大城市不僅出現(xiàn)了道路上動(dòng)態(tài)交通的嚴(yán)重堵塞，而且占用道路停車和占用居住區(qū)綠地停車的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，從而進(jìn)一步加劇了交通的擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境。現(xiàn)在城市的停車難、亂停車的狀況日益嚴(yán)重，已經(jīng)影響到投資環(huán)境和城市的形象，引起了各方人士的普遍關(guān)注。從總體上看，城市停車難問題的出現(xiàn)主要表現(xiàn)在停車需求與停車空間不足的矛盾、停車空間擴(kuò)展與城市用地不足的矛盾上.城市中各種車輛在數(shù)量上增長(zhǎng)和品種上的增多，反映了城市的反展和進(jìn)步，汽車的出現(xiàn)和迅速普及，使城市在20世界發(fā)生了不同于

9、過去幾百年的根本性變化。汽車發(fā)明與1883年，100年后的1985年，全世界已有各種汽車4.6億輛，平均每11人1輛，其中私人轎車3.6億輛，占總數(shù)的78%。我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展比發(fā)達(dá)國(guó)家滯后，汽車的使用也不及發(fā)達(dá)國(guó)家普遍。但近幾十年來發(fā)展迅猛。從2000年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入到黃金10年。汽車保有量從1600萬輛攀升到1億多輛。截止2013年末，中國(guó)民用汽車保有量已經(jīng)達(dá)到13741萬輛，私人轎車保有量也已突破6410萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率保持在20%左右。拿河南省為例，近 10年間，全省小汽車增加了800多萬輛。截至目前，河南省省機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)1870多萬臺(tái)，居全國(guó)第三，具有機(jī)動(dòng)車駕駛證的人達(dá)1

10、960萬人，居全國(guó)第四。省會(huì)鄭州的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度在全國(guó)省會(huì)城市中一直領(lǐng)先，從2005年年初到2014年年底，鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量從76萬輛增至278萬余輛，10年增長(zhǎng)了200余萬輛。截止到2015年4月份鄭州機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到292萬輛，在中部六省省會(huì)城市中名列第一，與廣州等一線城市持平，超過了西安、武漢、合肥等周邊省會(huì)城市。從世界各國(guó)的發(fā)展規(guī)律來看，人均GDP達(dá)到1000美元時(shí)，是轎車進(jìn)入家庭的起跑線，達(dá)到3000美元時(shí)，轎車將大規(guī)模進(jìn)入家庭。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織（IMF）2013年發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，我國(guó)人均GDP已經(jīng)突破6000美元，到了轎車進(jìn)入家庭的快速發(fā)展階段。中國(guó)汽車市場(chǎng)由小變大，2010

11、年中國(guó)已成為全球第一大汽車市場(chǎng)，比原先普遍預(yù)測(cè)的2015年提早了整整5年。從全世界范圍來看，千人汽車保有量平均值約140輛，中國(guó)目前千人汽車保有量大約為90輛左右，而美國(guó)千人汽車保有量為800多輛，歐洲為600多輛，日本和俄羅斯為200多輛。因此，中國(guó)千人汽車保有量與世界平均水平相比尚有較大差距，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車現(xiàn)代化水平。城市車輛的增多，如果與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，并且沒有超過城市空間理論容量所能容納的限度，即屬正?，F(xiàn)象，而由此直接導(dǎo)致的停車空間需求量的增長(zhǎng)也是不可避免的。但是在研究?jī)烧叩年P(guān)系時(shí)，應(yīng)考慮到三種情況，第一是車輛的停放時(shí)間一般比行駛時(shí)間長(zhǎng)的多，除了公交車以外，一

12、般情況下，汽車行駛時(shí)間只占10%，有90%的時(shí)間都處于停泊狀態(tài)。第二個(gè)情況是無論采取何種停放方式，都需要利用一定的空間，即停車車位和進(jìn)出車通道所需要的空間，這個(gè)空間的面積比車輛本身的水平投影面積大2-3倍第三是每輛車需要的停放空間不止一處，因?yàn)槌囕v的所有者需要一定的停車空間外，在其駕車出行的過程中還需要停放，而且不止一處，前者為專用停車，后者為共用停車（或稱社會(huì)停車）以上三種情況的綜合表現(xiàn)就是：隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和汽車保有量的不斷增加，城市停車設(shè)施的增長(zhǎng)往往落后于車輛的增長(zhǎng)，導(dǎo)致城市停車問題的解決經(jīng)常處于比較被動(dòng)的局面。當(dāng)城市中汽車還不太多時(shí)，道路相對(duì)比較寬裕，在路邊停車既簡(jiǎn)單方便，也不

13、影響交通。但當(dāng)車輛多到一定程度時(shí)，原有道路供車輛行駛已不敷使用，若一部分道路面積被停放的車輛占用，則動(dòng)態(tài)交通狀況更為惡化。目前我國(guó)很多大、中城市都出現(xiàn)了這種情況。如1997年建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心曾對(duì)全國(guó)15個(gè)城市停車狀況做過一次調(diào)查，結(jié)果表明，15個(gè)城市的機(jī)動(dòng)車保有量與停車位之比為4.84：1，也就是說，停車位的滿足率只達(dá)到20%，其中深圳市為28%，哈爾濱為8%，廣州市為7.8%，南寧市為3.6%，杭州市為3.2%，由于停車位的嚴(yán)重不足，迫使機(jī)動(dòng)車非法停放，占道停放，如北京市為70%，南京市為67%，上海市為64%、天津市為60%、廣州市為40%, 而美國(guó)占道路停車面為16%，香港為1

14、7%。改革開放以來，很多大城市高樓大廈、居民小區(qū)如雨后春筍般拔地而起，可是商業(yè)大廈、高級(jí)寫字樓和居民小區(qū)設(shè)有停車場(chǎng)的卻很少，有的名義上有停車場(chǎng)，實(shí)際上也是樓前便道上那一點(diǎn)點(diǎn)地方，停不下幾十輛車；有的商業(yè)大廈即便設(shè)有地下停車場(chǎng)，也被出租改為它用了。這些情況說明，在城市車輛增長(zhǎng)過程中，如果城市停車空間的擴(kuò)大不能滿足停車需求的提升，必然出現(xiàn)城市停車?yán)щy的現(xiàn)象，這是造成城市停車難問題的主要原因。8月13日，鄭州市剛剛下發(fā)了關(guān)于進(jìn)一步加快市區(qū)公共停車場(chǎng)建設(shè)管理工作的指導(dǎo)意見(試行)，其中說明：按照相關(guān)城市規(guī)劃要求計(jì)算，鄭州市中心城區(qū)應(yīng)該有169.4萬停車位，除去現(xiàn)有的50多萬個(gè)和開發(fā)項(xiàng)目配建的98.9萬

15、個(gè)，大約還需要建設(shè)公共泊位20.5萬個(gè)。 1.3.2機(jī)械式立體停車庫發(fā)展概括 城市停車不但要占用相當(dāng)規(guī)模的土地和空間，而且停車空間的分布和集中程度與城市土地級(jí)差收益的等級(jí)劃分情況是一致的，這就是說，城市中土地價(jià)值最高的地區(qū)，也正是停車需求量最高的地區(qū)，因而使停車空間的擴(kuò)展相當(dāng)困難，需要付出很高的代價(jià)、機(jī)械式立體停車設(shè)備的應(yīng)用為解決停車難問題提供了很好的方法。解決停車難問題，歐美國(guó)家和亞洲國(guó)家采取的措施有所不同。但立體化停車是各個(gè)國(guó)家都很積極采取的措施，尤其是全自動(dòng)化的機(jī)械式停車庫，在很多國(guó)家和地區(qū)都得到了快速的發(fā)展。 機(jī)械式停車設(shè)備的應(yīng)用已有近40年的歷史了。發(fā)展較早、較好的有日本、韓國(guó)、德國(guó)

16、等。在亞洲，機(jī)械式停車設(shè)備采用較早、應(yīng)用較普遍的是日本、韓國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣省。 日本從20世紀(jì)60年代初就開發(fā)并使用可最大限度地利用空間的機(jī)械式停車設(shè)備。當(dāng)時(shí)日本全國(guó)汽車保有量約為500萬輛，采用的大多是垂直循環(huán)式停車設(shè)備。80年代開始向韓國(guó)、中國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣省出口產(chǎn)品和技術(shù)。90年代初，其汽車保有量達(dá)到6200萬輛，機(jī)械式停車設(shè)備也得到了高速發(fā)展，年遞增率達(dá)到30%以上，品種也從單一的垂直循環(huán)式發(fā)展為多種形式，至今已開發(fā)生產(chǎn)出九大類近百個(gè)品種，還包括停放自重不大于13t的大型客車、載貨汽車、自卸車、工程車等機(jī)械式停車設(shè)備。在日本，機(jī)械式停車場(chǎng)已超出了單純用于停車的功能，而是發(fā)展成了與城市環(huán)境融為一

17、體，具有較強(qiáng)的實(shí)用性、觀賞性和經(jīng)濟(jì)開發(fā)價(jià)值的城市建筑。 日本從事機(jī)械式停車庫及其設(shè)備開發(fā)、制造的公司約有200多家，其中生產(chǎn)機(jī)械式停車設(shè)備的公司約為100多家，比較大的公司有石川島播磨、新明和、日精、三菱重工、大福、日成、東急、內(nèi)外及昭和起重機(jī)等，產(chǎn)品有出口，也有進(jìn)口的。日本目前每年投入運(yùn)行的機(jī)械式停車設(shè)備在10萬個(gè)車位以上。 韓國(guó)機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)的發(fā)展歷程比較平穩(wěn)。20世紀(jì)70年代中期為起步階段，80年代為引起階段，90年代為供應(yīng)使用階段。由于這幾個(gè)階段受到了政府的高度重視，各種機(jī)械式停車設(shè)備得到了普遍的開發(fā)和利用，年遞增速度達(dá)到30%；2000-2010年為發(fā)展階段，自動(dòng)化停車設(shè)備將隨供

18、應(yīng)量不斷的擴(kuò)大而得到迅猛發(fā)展。 我國(guó)臺(tái)灣省在20世紀(jì)60和70年代，公共停車場(chǎng)和民間停車場(chǎng)分別有80%和70%是地上和地下的平面停車場(chǎng)，機(jī)械停車還不為人知。80年代開始與日本合作，引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)入起步階段；1980年引進(jìn)日本日精技術(shù)，建造了第一座垂直循環(huán)式停車庫；1982年生產(chǎn)了第一臺(tái)雙層式停車設(shè)備。1981-1991年，制造企業(yè)達(dá)到了35家。到90年代初，隨著汽車進(jìn)口的開放，小汽車的大量進(jìn)口，使機(jī)械式停車設(shè)備制造業(yè)得到快速發(fā)展。1992年企業(yè)數(shù)量增加到65家，到1996年僅登記在案的制造企業(yè)總數(shù)暴增到644家，停車設(shè)備行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展高峰階段。但從1996年下半年起，臺(tái)灣房地產(chǎn)普遍蕭條，股市暴跌

19、，停車設(shè)備行業(yè)出現(xiàn)滑坡，經(jīng)優(yōu)勝劣汰后，此行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展的階段。 我國(guó)在20世紀(jì)80年代初開始研制和使用機(jī)械式停車設(shè)備。80年代是起步階段。90年代以來，隨著汽車工業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，尤其是轎車進(jìn)入家庭后，停車設(shè)備的應(yīng)用逐步推廣，已經(jīng)形成了新興的停車設(shè)備行業(yè)，步入了引進(jìn)、開發(fā)、制造、使用相結(jié)合的初步發(fā)展階段?，F(xiàn)在從事停車設(shè)備制造的企業(yè)數(shù)約有320家，其中河南省21家。產(chǎn)品經(jīng)引進(jìn)技術(shù)和自我研究開發(fā)，生產(chǎn)技術(shù)水平有了很大的提高，許多設(shè)備采用了當(dāng)前機(jī)械、電子、液壓、光學(xué)、磁控和計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，如采用交流變頻調(diào)速系統(tǒng)，使運(yùn)行高速、平穩(wěn)、省電，減少振動(dòng)和噪音；控制型式有按鈕式、IC卡式、觸摸屏式、

20、密碼鑰匙式、遙控是等，有些設(shè)備還采用了總線控制技術(shù)；傳動(dòng)裝置采用內(nèi)藏式，以增大停車空間并保護(hù)各傳動(dòng)原件不受污染和腐蝕，提高了設(shè)備的耐久性；機(jī)械結(jié)構(gòu)中采用了模塊化設(shè)計(jì)，便于組合使用，易于安裝拆卸，縮短施工周期；還采用一些新材料、新工藝，如采用H型鋼做鋼梁，組合的鍍鋅板或一體成型的鍍鋅板做載車板；安全保護(hù)方面采用了聲光引導(dǎo)及定位裝置、自動(dòng)消防滅火系統(tǒng)等。停車設(shè)備行業(yè)的發(fā)展?fàn)可娴酵＼嚵⒎?、收費(fèi)政策、城市規(guī)劃、交通管理等諸多方面，目前我國(guó)有關(guān)城市停車的立法尚未完善，城市停車規(guī)劃、停車管理辦法、停車收費(fèi)政策大多數(shù)還處于醞釀之中，因此我國(guó)停車業(yè)的發(fā)展還需走一段艱難的歷程。但人們普遍認(rèn)為停車設(shè)備行業(yè)發(fā)展前景

21、良好，并已被譽(yù)為21世紀(jì)最熱門的行業(yè)之一。 1.3.3機(jī)械式立體停車庫市場(chǎng)前景分析· 現(xiàn)有停車位缺口嚴(yán)重 我國(guó)改革開發(fā)以來，城市化水平加快，隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展，城市空地和巷道越來越少。在城區(qū)的高級(jí)賓館、飯店、商場(chǎng)、醫(yī)院、車站、高檔住宅區(qū)及其它車輛密集區(qū)，由于受到原有占地面積的限制，汽車停泊困難，交通阻塞嚴(yán)重。另外，多年來，在城市交通建設(shè)中，只重視解決動(dòng)態(tài)交通修路，不重視解決靜態(tài)交通-建停車場(chǎng)（庫），造成現(xiàn)有停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求的嚴(yán)重局面。由于停車位嚴(yán)重不足，迫使大量汽車占道停放，成為影響城市交通和市容環(huán)境的一大問題。 ·新的停車位需求量預(yù)測(cè) 截止2014年全國(guó)30

22、個(gè)省、市、自治區(qū)共261個(gè)城市新建車庫，有52個(gè)城市是新增城市，在新增城市中有32個(gè)是縣級(jí)城市，新增車庫項(xiàng)目1960個(gè)，同比增長(zhǎng)8.2%；新增車庫泊位數(shù)586698個(gè)，同比增長(zhǎng)16%；國(guó)內(nèi)銷售總額1077474.65萬元，同比增長(zhǎng)14.5%。出口總額50758.21萬元，同比減少26.9%。國(guó)內(nèi)外銷售總額1128232.86萬元。(行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù))。從現(xiàn)在停車位的缺口情況和今后市場(chǎng)的需求量可以看出，機(jī)械式停車設(shè)備的市場(chǎng)前景十分良好。第二章 立體停車設(shè)備的類型及基本參機(jī)械式數(shù)2.1機(jī)械式立體停車設(shè)備的類型2.1.1類別及其代號(hào) 械式停車設(shè)備的類別、代號(hào)參照J(rèn)B/8713-1998機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按其

23、工作原理區(qū)分，其類別及代號(hào)如下。 升降橫移類 代號(hào)為SH 垂直循環(huán)類 代號(hào)為CX 水平循環(huán)類 代號(hào)為SX 多層循環(huán)類 代號(hào)為DX 平面移動(dòng)類 代號(hào)為PY 巷道堆垛類 代號(hào)為XD 垂直升降類 代號(hào)為CS 簡(jiǎn)易升降類 代號(hào)為JS汽車升降機(jī)類 代號(hào)為QS1） 升降橫移類停車設(shè)備采用以截車板升降或橫移存取車輛的機(jī)械式停車設(shè)備2） 垂直循環(huán)類停車設(shè)備采用垂直方向做循環(huán)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械系統(tǒng)來存取車輛的停車設(shè)備3） 水平循環(huán)類停車設(shè)備采用水平方向做循環(huán)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械系統(tǒng)來存取車輛的停車設(shè)備4） 多層循環(huán)類停車設(shè)備多層循環(huán)類停車設(shè)備是采用了通過使截車板作上下層循環(huán)運(yùn)動(dòng)，而實(shí)現(xiàn)車輛多層存放的停車設(shè)備5） 平面移動(dòng)類停車設(shè)

24、備采用在同一層上用搬運(yùn)器或起重機(jī)平面移動(dòng)車輛，或使截車板平面橫移（縱移）實(shí)現(xiàn)存取車輛，亦可用搬運(yùn)器和升降機(jī)配合實(shí)現(xiàn)多層平面移動(dòng)存取車輛的機(jī)械式停車設(shè)備6） 巷道堆垛類停車設(shè)備采用以巷道堆垛機(jī)或起重機(jī)將進(jìn)到搬運(yùn)器中的車輛水平且垂直移動(dòng)到停車位，并用存取機(jī)構(gòu)存取車輛的機(jī)械式停車設(shè)備。7） 垂直升降類停車設(shè)備垂直升降類停車設(shè)備亦可稱為塔式停車庫，它是通過升降機(jī)的升降和裝在升降機(jī)上的橫移（和縱移）來實(shí)現(xiàn)存取車的機(jī)械式停車設(shè)備。8） 簡(jiǎn)易升降類停車設(shè)備把車位分成上、下兩層或兩層以上，借助升降機(jī)構(gòu)或俯仰機(jī)構(gòu)使車輛存入或取出的機(jī)構(gòu)式停車設(shè)備9） 汽車升降機(jī)類停車設(shè)備 汽車專用升降機(jī)是專門用作不同平層的車輛搬

25、運(yùn)的升降機(jī)，它只是搬運(yùn)作用，無直接存取的作用2.1.2型式1、按對(duì)地面的相對(duì)位置分地面上的：停車設(shè)備建在地面平層及以上的形式。半地下的：停車設(shè)備建在地面平層以上及以下各有一部分的形式。全地下的：停車設(shè)備建在平層以下的型式2、按與其它主建筑物的行對(duì)關(guān)系分內(nèi)置式:停車設(shè)備建在其它主建筑物內(nèi)部的型式。地下式：停車設(shè)備建在其它主建筑物的地下空間的形式。獨(dú)立式：停車設(shè)備獨(dú)立于其它建筑物，單獨(dú)建成車庫的形式。3、按進(jìn)（出）車口的布置位置分下部稱入式：車輛出入口設(shè)在停車設(shè)備最下部的形式。中間乘入式：車輛出入口設(shè)在停車設(shè)備的中間位置的形式。上部乘入式：車輛出入口設(shè)在停車設(shè)備最上部的形式。4、按有無水平回轉(zhuǎn)臺(tái)分

26、無水平回轉(zhuǎn)臺(tái)式內(nèi)置水平回轉(zhuǎn)臺(tái)式：在停車設(shè)備內(nèi)部設(shè)置水平回轉(zhuǎn)臺(tái)，以確保車輛前進(jìn)入庫前進(jìn)出庫的形式。外置水平回轉(zhuǎn)臺(tái)式：在停車設(shè)備外部設(shè)置水平回轉(zhuǎn)臺(tái)，以確保車輛在進(jìn)出停車設(shè)備時(shí)在車道上行駛為前進(jìn)方向的形式。2.1.3機(jī)械式停車設(shè)備的表示方法2014年7月1日正式實(shí)施的中華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T8910-2013中規(guī)定了機(jī)械式停車設(shè)備的具體表示方法-K 制造商特定代號(hào) 停車設(shè)備層數(shù) 含有客車車位時(shí)的組別代號(hào) 適停汽車尺寸質(zhì)量分組代號(hào) 機(jī)械式停車設(shè)備特征代號(hào)機(jī)械式停車設(shè)備的類別代號(hào)機(jī)械式停車設(shè)備的總代號(hào)不要求停放客車時(shí)，橫線后的K省略，制造商特定代號(hào)由制造商確定并標(biāo)記。停車設(shè)備的適停汽車尺寸、質(zhì)

27、量及組別代號(hào)見GB/T26559-2011中表2。機(jī)械式停車設(shè)備特征代號(hào)見GB/T26559-2011中表1。河南奧森特智能科技有限公司機(jī)械式停車設(shè)備的具體表示方法以三層升降橫移鏈條式，適停汽車尺寸及質(zhì)量為D組大型以下轎車，沒有客車車位的停車設(shè)備為例。P S H L D 3 BA 制造廠商特定代號(hào) 停車層數(shù)為三層 適停車輛為大型車 停車設(shè)備鏈條提升 升降橫移類 機(jī)械師停車設(shè)備的總代號(hào)機(jī)械式停車設(shè)備特征代號(hào)（GB/T26559-2011中表1）起升方式鋼絲繩鏈條絲杠液壓齒輪齒條齒形帶其他特征代號(hào)SLGYCDQ 2.2基本參數(shù)2.2.1適停車輛尺寸及質(zhì)量（GB/T26559-2011中表2） 對(duì)適

28、合于在機(jī)械式停車設(shè)備中停放的車輛，按其尺寸及質(zhì)量（整車質(zhì)量加50千克物品的重量），分為X（?。?、Z（中）、T（特大）、c（超大）五個(gè)轎車組和K（客車）一個(gè)客車組，共6個(gè)組，分組范圍見下表適停車輛組別代號(hào)表組別代號(hào)車長(zhǎng)（mm）X車寬（mm）車高(mm)質(zhì)量（kg）X4400X1750X14501300Z4700X1800X14501500D5000X1850X15501700T5300X1900X15502350C5600X2050X15502550K5000X1850X205018502.2.2存容量建一個(gè)機(jī)械式立體停車庫，在設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮車庫的總體布局和停車設(shè)備的存車能力要確保順利而安全地保

29、管汽車。人們往往希望一個(gè)車庫內(nèi)存車數(shù)量越多越好，但實(shí)際設(shè)計(jì)一個(gè)停車庫時(shí)，確保車庫的順暢而安全地運(yùn)行才是十分重要的。因此，一般設(shè)計(jì)機(jī)械式車庫最大存容量時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體狀態(tài)考慮選取如下參數(shù)：1） 滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)全部車輛入庫時(shí)間，一般應(yīng)當(dāng)小于1.5小時(shí)；2） 滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)全部車輛出庫時(shí)間，一般應(yīng)當(dāng)小于1.5小時(shí)；3） 單車最大進(jìn)（出）時(shí)間升降橫移類：取35-170秒：垂直循環(huán)類：對(duì)存容量小于10的小型循環(huán)式停車設(shè)備，取小于90秒，對(duì)存容量為10-50輛的中、大型循環(huán)式停車設(shè)備，取小于180秒；垂直升降類：取45210秒：建議升降類：取30110秒其它類型還未做規(guī)定，可視具體情況選取。2.2.3機(jī)械式停

30、車設(shè)備和機(jī)械式停車庫的主要組成部分一般機(jī)械式停車設(shè)備主要由鋼結(jié)構(gòu)部分、載車板部分、傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全裝置等五部分組成。一般機(jī)械式停車庫主要由機(jī)械式停車設(shè)備和相關(guān)輔助設(shè)施組成。相關(guān)輔助設(shè)施一般包括設(shè)備基礎(chǔ)、進(jìn)出車道、設(shè)備防護(hù)設(shè)施、照明設(shè)施、配電設(shè)施、排水設(shè)施、防雷設(shè)施、消防設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施、采暖設(shè)施、交通標(biāo)志、停車引導(dǎo)裝置、停車收費(fèi)系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等。根據(jù)機(jī)械式停車庫的實(shí)際情況，選擇設(shè)置相關(guān)輔助設(shè)施。第三章 一機(jī)多板型停車設(shè)備特點(diǎn)3.1一機(jī)多板技術(shù)介紹 我公司引進(jìn)學(xué)習(xí)機(jī)械式立體停車設(shè)備設(shè)計(jì)制造之經(jīng)驗(yàn)，對(duì)升降橫移式立體停車設(shè)備進(jìn)行了深入細(xì)致的研究，發(fā)現(xiàn)已被各生產(chǎn)商普遍采用的“電機(jī)-減速

31、機(jī)-鏈條”傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行升降傳動(dòng)的設(shè)備形式存在許多問題。例如，鏈條傳動(dòng)使設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜化；鏈條傳動(dòng)的噪音大；鏈條無論是在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)還是靜止?fàn)顟B(tài)都處于受力狀態(tài)，容易使鏈條出現(xiàn)疲勞裂紋及裂紋擴(kuò)展；不能方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛及電機(jī)負(fù)荷進(jìn)行直接準(zhǔn)確的測(cè)量和控制；升降起動(dòng)和停止沖擊較大，尤其是升降車臺(tái)在下降落地的瞬間會(huì)產(chǎn)生較大沖接和噪音。 基于對(duì)傳統(tǒng)式升降橫移設(shè)備所固有的缺點(diǎn)的深入細(xì)致的研究，我公司采用了全新的升降傳動(dòng)原理，使用了一整套設(shè)備單元組每一個(gè)升降層的車臺(tái)升降由一套升降傳統(tǒng)系統(tǒng)傳動(dòng)。此類型設(shè)備已在國(guó)內(nèi)銷售良好，用戶反應(yīng)強(qiáng)烈，認(rèn)為這是升降橫移停車設(shè)備技術(shù)水平的一次飛躍。 本公司全新型二、三層升降橫移停車設(shè)備技

32、術(shù)，已生產(chǎn)出全新型二、三層升降橫移停車設(shè)備，并投入使用。公司全新型二層升降橫移設(shè)備，有四立柱框架帶平衡鏈條型和后立柱懸臂型兩種型式，可根據(jù)場(chǎng)地情況和用戶要求選用不同立體結(jié)構(gòu)形式。后立柱懸臂型設(shè)備更適合于地下車庫。因?yàn)榈叵萝噹靾?chǎng)地狹窄，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)柱限制了機(jī)械式立體停車設(shè)備的合理擺放，如果采用無前立柱結(jié)構(gòu)的設(shè)備，將使設(shè)備的進(jìn)出車空間更大，使進(jìn)出車更安全、更方便。3.2 全新型二、三層升降橫移停車系統(tǒng)產(chǎn)品特點(diǎn)3.2.1 低噪音 由于采用鋼繩輪系作為升降傳動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，鋼繩輪系的運(yùn)行噪音很低，在設(shè)備運(yùn)行時(shí)可以忽略不計(jì)。設(shè)備最大的噪音源是減速電機(jī)，減速電機(jī)選用進(jìn)口原裝車庫專用減速電機(jī)，電機(jī)的標(biāo)稱噪音值

33、55dB。本公司產(chǎn)品在減速電機(jī)上加裝隔音罩，使整個(gè)設(shè)備的運(yùn)行噪音低于55dB.3.2.2 低故障率 因?yàn)樯禉M移設(shè)備的關(guān)鍵和復(fù)雜部位是升降傳動(dòng)系統(tǒng)，本公司一機(jī)多板停車設(shè)備每個(gè)升降層上只有一套升降傳動(dòng)系統(tǒng)，而且鋼繩輪系本身很簡(jiǎn)單，與傳動(dòng)的鏈條式系統(tǒng)相比，故障率低。每個(gè)升降層采用一套高可靠、高靈敏的拉力傳感器（專利產(chǎn)品）進(jìn)行升降位置控制，省掉了大量的行程開關(guān)，減少了故障源。普通型升降橫移式停車設(shè)備安全防墜裝置一般均采用用電磁鐵驅(qū)動(dòng)的安全鉤，是車庫設(shè)備的一個(gè)主要的故障源，而本公司一機(jī)多板停車設(shè)備采用固定的純機(jī)械防墜框架，它的故障率可以忽略不計(jì)。3.2.3 無沖擊運(yùn)行 本公司一機(jī)多板產(chǎn)品在鋼繩輪系的傳

34、動(dòng)端是減速電機(jī)帶動(dòng)鋼繩卷筒纏繞鋼繩，固定端設(shè)有拉力傳感器。在升降起動(dòng)停止時(shí)，沖擊由拉力傳感器吸收，使升降動(dòng)作實(shí)現(xiàn)軟起動(dòng)和軟停止，使設(shè)備無沖擊運(yùn)行。傳統(tǒng)的鏈條式設(shè)備在升降車臺(tái)落地時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊噪音，本公司一機(jī)多板產(chǎn)品很好地解決了這個(gè)問題，使升降車臺(tái)無沖擊、低噪音落地。3.2.4 車重限制 因?yàn)閭鹘y(tǒng)鏈條設(shè)備無法準(zhǔn)確、簡(jiǎn)單地檢測(cè)所停車輛的重量，所以無法對(duì)車重進(jìn)行有效的限制，從而給車庫設(shè)備安全帶來隱患。本公司一機(jī)多板產(chǎn)品設(shè)有拉力傳感器，可以簡(jiǎn)便、準(zhǔn)確地檢知車重，并有效地對(duì)升降車輛進(jìn)行限重。當(dāng)拉力傳感器在車輛升降過程中檢知車輛超重時(shí)，則升降車臺(tái)自動(dòng)落地，控制系統(tǒng)發(fā)出車輛超重警報(bào)，提示司機(jī)將車輛駛離車

35、庫設(shè)備，從而確保了車庫設(shè)備不過負(fù)荷升降。3.2.5 運(yùn)行卡阻保護(hù) 在升降運(yùn)行時(shí)，升降系統(tǒng)出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象傳統(tǒng)鏈條設(shè)備無法感知和保護(hù)，會(huì)出現(xiàn)掉閘、燒毀電機(jī)或損壞設(shè)備等嚴(yán)重后果。而本公司產(chǎn)品在升降運(yùn)行出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象時(shí)，通過拉力傳感器對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)力的實(shí)時(shí)檢測(cè)，PLC通過計(jì)算可以立即發(fā)現(xiàn)卡組故障，進(jìn)行快速保護(hù)。3.2.6 靜態(tài)升降傳動(dòng)系統(tǒng)無負(fù)載 本公司一機(jī)多板產(chǎn)品在一層車臺(tái)后方設(shè)有門型安全防墜框架，在停車設(shè)備無操作動(dòng)作時(shí)，二層車臺(tái)除有一個(gè)車臺(tái)落地外，其余車臺(tái)安全平穩(wěn)地落在一層防墜框架上。在拉力傳感器檢知和控制系統(tǒng)的控制下，保證升降鋼繩輪系處于無負(fù)載狀態(tài)，減少了升降傳統(tǒng)系統(tǒng)的帶載時(shí)間和疲勞次數(shù)，提高了系統(tǒng)的安全

36、性，延長(zhǎng)了升降系統(tǒng)的使用壽命。3.2.7 維護(hù)保養(yǎng)問題 由于本公司一機(jī)多板產(chǎn)品減少了升降傳動(dòng)裝置，用簡(jiǎn)單的鋼絲繩系統(tǒng)代替了復(fù)雜的鏈條系統(tǒng)，取消了升降限位開關(guān)，使設(shè)備更加簡(jiǎn)單，系統(tǒng)具有完備的保護(hù)措施，降低了故障維修率，維護(hù)保養(yǎng)更加簡(jiǎn)便。3.2.8 運(yùn)行安全可靠 本公司一機(jī)多板產(chǎn)品具有完備的保護(hù)措施。設(shè)有電氣短路保護(hù)、相序保護(hù)、缺相保護(hù)、欠壓保護(hù)、漏電保護(hù)、電機(jī)過載保護(hù)、車輛超前保護(hù)、車輛超重保護(hù)、運(yùn)行卡阻保護(hù)、運(yùn)行超時(shí)保護(hù)、非法侵入保護(hù)、運(yùn)行超行程保護(hù)、鋼絲繩失效預(yù)警、固定的純機(jī)械防墜框架等10余種保護(hù)措施和裝置。特別是鋼絲繩失效預(yù)警具有很重要意義，傳動(dòng)鏈條式設(shè)備只注意了在斷鏈時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救式保護(hù)，

37、而本公司一機(jī)多板產(chǎn)品通過拉力傳感器與PLC的配合可以對(duì)鋼絲繩的伸長(zhǎng)量進(jìn)行檢知。因?yàn)殇摻z繩的失效是個(gè)漸變過程，鋼絲繩先是塑性伸長(zhǎng)，然后逐步斷股，最后完全斷裂，在鋼絲繩的塑性伸長(zhǎng)達(dá)到設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)就發(fā)出警報(bào)，提示更換鋼絲繩，事故處理是事前而不是事后，提高了系統(tǒng)的安全性。 傳統(tǒng)鏈條式設(shè)備在使用過程中，鏈條失效前期很難發(fā)現(xiàn)。因?yàn)殒湕l的失效是裂紋的逐漸擴(kuò)展，而鏈條的裂紋在鏈條上抹潤(rùn)滑油的情況下很難發(fā)現(xiàn)，因而無法事前預(yù)防事故的發(fā)生。 綜上所述，本公司的二、三層升降橫移停車設(shè)備具有傳統(tǒng)鏈條式設(shè)備無法相比的優(yōu)點(diǎn)，是新一代革命性產(chǎn)品。3.3技術(shù)及工藝特點(diǎn)說明項(xiàng) 目?jī)?nèi) 容特 性一鋼結(jié)構(gòu)部分1、設(shè)備整體美觀穩(wěn)固，承

38、載設(shè)計(jì)符合（GB3811-83）起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范2、高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)螺絲鎖固,考慮到?jīng)_擊載荷3、采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，任意組合，方便現(xiàn)場(chǎng)組裝二車臺(tái)板部分1、車臺(tái)用2.3mm鍍鋅波紋板拼裝成型，整體強(qiáng)度高2、采用完全封閉設(shè)計(jì)，防止上層車滴油污染3、車臺(tái)板設(shè)計(jì)，符合人體工程學(xué)4、車臺(tái)板鍍鋅處理，美觀使用、耐腐蝕性好三動(dòng)力及傳動(dòng)部分1.進(jìn)口電動(dòng)機(jī)，低噪音、高扭矩、電磁自動(dòng)剎車系統(tǒng)，帶手動(dòng)釋放裝置2.獨(dú)有的鋼絲繩傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使設(shè)備升降平穩(wěn)，兼有載重功能3.靜態(tài)升降傳動(dòng)系統(tǒng)無負(fù)載，極大提高使用壽命4.諸多的降噪音措施使運(yùn)行寧靜四安全系統(tǒng)1.所有傳動(dòng)系統(tǒng)取7倍以上安全系數(shù)，主結(jié)構(gòu)取4倍以上安全系數(shù)2.車臺(tái)板設(shè)置

39、阻車桿及感應(yīng)棒，引導(dǎo)車輛準(zhǔn)確停車，防止車輛滑移3.過行程檢測(cè)，確保各動(dòng)作不超程4.超載檢測(cè)，避免超載運(yùn)行損壞電機(jī)與設(shè)備5.車長(zhǎng)檢測(cè)裝置6.停電緊急制動(dòng)7.防墜落安全裝置8.設(shè)置急停按鈕9.入口光電管檢測(cè)，防止人員非法侵入10.電氣系統(tǒng)各項(xiàng)保護(hù)功能11.安全護(hù)網(wǎng)，防止外人進(jìn)入五控制系統(tǒng)1.控制系統(tǒng)以PLC為控制核心，抗干擾能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)柔性控制，控制靈敏，運(yùn)行可靠2.控制系統(tǒng)元器件均選用國(guó)際知名品牌的進(jìn)口產(chǎn)品3.控制系統(tǒng)設(shè)有電氣短路保護(hù)、相序保護(hù)、缺相保護(hù)、欠壓保護(hù)、漏電保護(hù)、電機(jī)過載保護(hù)、車輛超長(zhǎng)保護(hù)、才車輛超重保護(hù)、運(yùn)行卡阻保護(hù)、運(yùn)行超時(shí)保護(hù)、非法侵入保護(hù)、運(yùn)行超行保護(hù)、鋼絲繩失效預(yù)警等，六

40、操作系統(tǒng)1.按鈕、專用鑰匙、鍵盤、磁卡、IC卡、非接觸式IC卡感應(yīng)等多種操作方式可供選擇。2.鍵盤密碼應(yīng)急操作3.故障緊急停止（急停按鈕）4.運(yùn)行狀態(tài)警示（旋轉(zhuǎn)警燈）5.系統(tǒng)故障聲光報(bào)警（指示燈，蜂鳴器）3.4安全措施序 號(hào)安全防護(hù)措施備 注1安全設(shè)計(jì)所有傳動(dòng)系統(tǒng)均取7倍以上安全系數(shù)。主體結(jié)構(gòu)取4倍以上安全系數(shù)2阻車杠車臺(tái)板上設(shè)置阻車杠及感應(yīng)棒，引導(dǎo)車輛準(zhǔn)確停位，防止車輛滑移。3過行程限制升降車臺(tái)板設(shè)置上極限感應(yīng)開關(guān)及上上極限感應(yīng)開關(guān)、下極限感應(yīng)開關(guān)及下下極限感應(yīng)開關(guān)。確保各向移動(dòng)不超程。4超長(zhǎng)檢測(cè)當(dāng)車輛超過允許尺寸時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，并停止運(yùn)行，避免超長(zhǎng)車輛運(yùn)行中與設(shè)備碰撞造成損壞。5超載檢測(cè)

41、當(dāng)升降車輛重量超過允許負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，并停止提升動(dòng)作，避免因超載運(yùn)行而造成電機(jī)和設(shè)備的損壞。6平衡鏈條升降車臺(tái)板4角均設(shè)置雙重平衡鏈條，其中一條正常工作時(shí)處于非承載狀態(tài)。一旦工作鏈條失效，可保證車輛安然無恙。7防墜落裝置在下層車臺(tái)板上設(shè)置門形防墜落框架，實(shí)現(xiàn)了臺(tái)板防墜落裝置無故障、永久性可靠運(yùn)行。8停電制動(dòng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停電，電機(jī)可緊急制動(dòng)，所有運(yùn)行設(shè)備停止動(dòng)作。9急停裝置操作盤上設(shè)急停按鈕，緊急情況時(shí)拍下按鈕，設(shè)備切斷總電源停止運(yùn)轉(zhuǎn)。10警報(bào)裝置設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，回轉(zhuǎn)燈閃爍提示。車輛超長(zhǎng)、超重，電機(jī)過載等故障均在操作盤上報(bào)警顯示及蜂鳴器聲響報(bào)警。11入口光電檢測(cè)在車庫入口設(shè)有光電開關(guān)，設(shè)備運(yùn)

42、行中一旦有人車進(jìn)入，設(shè)備自動(dòng)停止運(yùn)行12動(dòng)作聯(lián)鎖保護(hù)升降動(dòng)作和橫移動(dòng)作設(shè)有電氣聯(lián)鎖保護(hù)，升降和橫移不能同時(shí)動(dòng)作。13電氣系統(tǒng)保護(hù)電氣系統(tǒng)設(shè)有：電氣短路保護(hù)、相序保護(hù)、缺相保護(hù)、欠壓保護(hù)、漏電保護(hù)、電機(jī)過載保護(hù)、車輛超長(zhǎng)保護(hù)、車輛超重保護(hù)、運(yùn)行卡阻保護(hù)、運(yùn)行超時(shí)保護(hù)、非法侵入保護(hù)、運(yùn)行超行程保護(hù)、鋼絲繩失效預(yù)警等。14安全護(hù)網(wǎng)設(shè)備之間、設(shè)備與周邊（除出入口外）均設(shè)有安全護(hù)網(wǎng)，防止外人進(jìn)入。15入口安全門本公司針對(duì)地坑產(chǎn)品設(shè)置入口安全自動(dòng)升級(jí)安全門，設(shè)備運(yùn)行時(shí)及無存取車操作時(shí)，安全門自動(dòng)關(guān)閉。確保司機(jī)及周邊人員的安全。3.5一機(jī)多板與一機(jī)一板的比較分類鋼絲繩傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)1噪音噪音很低，在設(shè)備運(yùn)行時(shí)

43、可以忽略不計(jì)。噪音較大2故障率故障率低，因升降橫移設(shè)備的關(guān)鍵和復(fù)雜部位是升降系統(tǒng)，本公司一機(jī)多板每單元組織有一套升降傳動(dòng)系統(tǒng)。故障率高。每個(gè)升降車板臺(tái)一套“電機(jī)-減速機(jī)-鏈條”結(jié)構(gòu)。出故障幾率高。3無沖擊運(yùn)行鋼繩固定端設(shè)有拉力傳感器，車臺(tái)升降停止時(shí)，沖擊由拉力傳感器吸收，使設(shè)備無沖擊運(yùn)行升降車臺(tái)落地時(shí)產(chǎn)生沖擊4靜態(tài)升降傳動(dòng)系統(tǒng)無負(fù)載本公司一機(jī)多板在一層車臺(tái)板后方設(shè)有門型防墜框架，在停車設(shè)備無操作動(dòng)作時(shí)，二層車臺(tái)除有一個(gè)車臺(tái)落地外，其余車臺(tái)落在一層防墜框架上。在拉力傳感器檢知和控制系統(tǒng)的控制下，保證鋼絲繩處于無負(fù)載狀態(tài)下，提高系統(tǒng)的安全性，延長(zhǎng)了升降系統(tǒng)的使用壽命。在停車設(shè)備無操作動(dòng)作時(shí)，鏈條始

44、終處于滿負(fù)荷狀態(tài)，易疲勞。5安全保護(hù)一層車臺(tái)設(shè)有門型防墜框架。框架為鋼結(jié)構(gòu)，有足夠的強(qiáng)度與剛度，屬于永久性保護(hù)設(shè)有安全鉤。用電磁鐵控制。6安全檢測(cè)鋼絲繩失效是個(gè)漸變過程，鋼絲繩先是塑性變形，然后逐步斷股，最后完全斷裂，可以提前檢測(cè)發(fā)現(xiàn)。因?yàn)殒湕l的失效是裂紋的主檢擴(kuò)展，而鏈條的裂紋在有潤(rùn)滑油的情況下很難發(fā)現(xiàn)，因而無法事前預(yù)防事故發(fā)生。7外觀設(shè)計(jì)鋼絲繩傳動(dòng)布置靈活，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)緊湊，鏈輪、鏈條可隱藏在鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部，外形美觀8適用性鋼絲繩廣泛應(yīng)用于電梯暨曳引機(jī)上，傳動(dòng)形式成熟。鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)適用性廣泛。9維護(hù)成本鋼絲繩維護(hù)簡(jiǎn)單，鋼絲繩選用浸油鋼絲繩，不需定期加油，而且在達(dá)到使用年限后更換也很方便，費(fèi)用低

45、鏈條需定期涂刷潤(rùn)滑油，而且在達(dá)到使用年限后更換費(fèi)用高第四章 售前技術(shù)準(zhǔn)備一、 技術(shù)方案與標(biāo)書的基本格式1.方案說明2.設(shè)備介紹二、技術(shù)方案需注意的幾點(diǎn)1土建的平面圖與立面圖要點(diǎn): 機(jī)械車庫布置區(qū)域 柱網(wǎng)尺寸 柱子的截面尺寸 層高與凈高 交通組織系統(tǒng)2.停車設(shè)備類型3.車位數(shù)的預(yù)期4.配置要求要點(diǎn)：機(jī)械車庫驅(qū)動(dòng)方式 電機(jī)的選型 表面處理的選擇 操作方式的類型5.甲方或設(shè)計(jì)院的具體要求要點(diǎn)：用電負(fù)荷 基礎(chǔ)預(yù)埋與設(shè)備的載荷 有關(guān)消防、通風(fēng)等互提資料 停車收費(fèi)系統(tǒng)的配備 交通流程組織 施工計(jì)劃的編制 售后服務(wù)體系三、土建基本要求及配置 1.柱網(wǎng)尺寸7200（三聯(lián)機(jī)為例）2.設(shè)備凈高為3600mm（兩層

46、升降橫移）3.我公司的單電機(jī)傳動(dòng)方式目前適用與地上兩層與帶地坑式 三層升降橫移設(shè)備4.驅(qū)動(dòng)方式為電機(jī)加鋼絲繩式或者電機(jī)加鏈條。5.電機(jī)的廠家可以是臺(tái)灣明椿或者東力電機(jī)。6.表面處理可以是熱浸鋅或者噴漆。7.操作方式可以是按鈕式、專用鑰匙式或刷卡式。以上劃?rùn)M線的選型為優(yōu)選配置第五章 機(jī)械式立體車庫設(shè)計(jì)、制造概述一、設(shè)計(jì)流程二、制造過程簡(jiǎn)介三、車庫設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1、汽車庫、修車庫、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范 2、機(jī)械式停車設(shè)備通用安全要求 3、機(jī)械式停車設(shè)備類別、型式與基本參數(shù) 4、不同類型停車設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。 5、汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范四、設(shè)計(jì)、制造直接影響銷售的幾點(diǎn)主要因素 1、適停車輛：ZDCT 2、容車數(shù)量 3

47、、庫區(qū)交通組織 4、存取車時(shí)間：升降、橫移速度 5、設(shè)備外形尺寸 6、車輛、人員出入的方便性車臺(tái)板尺寸、柱間距、一層凈高 7、車庫操作的方便性 8、車庫運(yùn)行的安全性 9、使用壽命 10、主要材料、元?dú)饧放飘a(chǎn)地 11、材料的下料、焊接、油污染、光污染 12、環(huán)保影響：噪聲、油污染、光污染 13、基礎(chǔ)載荷五、車庫設(shè)計(jì)、制造中應(yīng)注意的原則問題1、進(jìn)車時(shí)底盤干涉2、庫前路寬不夠3、啃胎4、阻車杠位置5、橫移臺(tái)板打滑6、入繩角偏大7、對(duì)基礎(chǔ)、排水、照明、電源、消防、通風(fēng)的要求 第六章 售后服務(wù)內(nèi)容售后服務(wù)的內(nèi)容包括對(duì)用戶（車庫管理人員）進(jìn)行操作培訓(xùn)、設(shè)備定期檢查、緊急故障處理、設(shè)備的針對(duì)性修理、技術(shù)咨

48、詢業(yè)務(wù)等方面。1、對(duì)用戶進(jìn)行操作培訓(xùn)，包括對(duì)車庫管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和對(duì)車主的操作及安全培訓(xùn)。培訓(xùn)資料由我公司免費(fèi)提供。對(duì)車庫管理人員的培訓(xùn)不少于8小時(shí)（由廠家進(jìn)行）；對(duì)車主的培訓(xùn)不少于2小時(shí)（由用戶車庫管理部門進(jìn)行）。未經(jīng)培訓(xùn)的車庫管理人員和車主，不得對(duì)車庫進(jìn)行操作和使用。2、定期檢查，按照我公司的機(jī)械式停車庫定期檢查規(guī)范及有關(guān)管理制度進(jìn)行。定期檢查程序按A.B.C.D四類進(jìn)行：A、我公司產(chǎn)品交工后，從用戶通知正式啟用開始，前3個(gè)月，每周進(jìn)行一次檢查和維護(hù)（一級(jí)保養(yǎng)）；三個(gè)月期滿后的最后一周，進(jìn)行一次二級(jí)保養(yǎng)。B、三個(gè)月期滿后，每月進(jìn)行一次檢查和維護(hù)（二級(jí)保養(yǎng)）。C、 每三個(gè)月進(jìn)行一次全面維護(hù)

49、保養(yǎng)及檢修（三級(jí)保養(yǎng)）。D、保修期滿后，進(jìn)行一次的全面的檢查、修理、維護(hù)和保養(yǎng)（三級(jí)保養(yǎng)及針對(duì)性修理），為用戶進(jìn)行培訓(xùn)，并向用戶辦理交接手續(xù)。與用戶簽訂的屬于其它公司產(chǎn)品的售后服務(wù)合同，其定期檢查程序同上。1、緊急故障處理：車庫運(yùn)行過程中發(fā)生意外故障，售后服務(wù)人員接到用戶的“叫修”通知后，趕赴現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行排除和處理。2、技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)：為用戶提供咨詢服務(wù)、協(xié)助用戶對(duì)車庫進(jìn)行管理、合同洽談、工作檢查、走訪用戶、處理用戶投訴等以及與售后服務(wù)有關(guān)的其它事務(wù)。售后服務(wù)的收費(fèi)按服務(wù)范圍不同分以下三種：3、免費(fèi)服務(wù)：我公司售出的產(chǎn)品，在合同規(guī)定的保修期內(nèi)，所進(jìn)行的維護(hù)保養(yǎng)及售后服務(wù)，免收服務(wù)費(fèi)及零配

50、件購置費(fèi)。4、合同服務(wù)：我公司的產(chǎn)品保修期滿后，用戶與我公司繼續(xù)簽訂維護(hù)保養(yǎng)合同；或其它公司的產(chǎn)品，用戶與我公司簽定的代理維護(hù)保養(yǎng)合同。屬合同服務(wù)，其收費(fèi)額根據(jù)雙方協(xié)定，在合同中予以明確。5、約定收費(fèi)服務(wù)：用戶與我公司售后服務(wù)部臨時(shí)有約定的車庫設(shè)備的檢查、修理、維護(hù)保養(yǎng)、故障排除、協(xié)助管理、咨詢服務(wù)等臨時(shí)性業(yè)務(wù)。其收費(fèi)等程序?yàn)椋河晌夜靖鶕?jù)實(shí)際工作量及用戶要求報(bào)價(jià)，經(jīng)雙反確認(rèn)后，進(jìn)行收費(fèi)。所約定的任務(wù)完成后，約定自行取消。 為了便于用戶根據(jù)自有車庫的實(shí)際情況及意愿對(duì)售后服務(wù)模式進(jìn)行選擇，我公司將提供三種方式供您參考。售后服務(wù)模式我公司的產(chǎn)品保修期滿后，用戶可以繼續(xù)與我公司簽訂售后服務(wù)協(xié)議；其它公司的產(chǎn)品，我公司也可與用戶簽訂代理售后服務(wù)協(xié)議。我公司提供三種方式供用戶參考：1、全保服務(wù)模式：我公司負(fù)責(zé)有關(guān)車庫的用戶培訓(xùn)、維護(hù)保養(yǎng)、檢修、針對(duì)性修理、有關(guān)管理事務(wù)、維保過程中所發(fā)生的輔料、低值易耗品及因零配件磨損或損壞所引起的全部修理、更換費(fèi)用。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)見附表，此模式不包括車庫管理，若用戶需委托我