F1賽事及賽車介紹

1、方程式車賽的三個(gè)級(jí)別三級(jí)方程式三級(jí)方程式(F-3)(F-3)：2 2升，升，170170馬力馬力(127.5KW)(127.5KW)二級(jí)方程式二級(jí)方程式(F-2)(F-2)：3 3升，升，470470馬力馬力(352.5KW)(352.5KW)一級(jí)方程式一級(jí)方程式(F-1)(F-1)：3.53.5升，升，650650馬力馬力(487.5KW)(487.5KW) 19921992年改為年改為780780馬力馬力(585KW),1995(585KW),1995年改為年改為3 3升，升，650800650800馬力馬力(487.5601.5KW)(487.5601.5KW)。(Formula One

2、 Grand Prix Auto Racing) (Formula One Grand Prix Auto Racing) 第一級(jí)汽車大獎(jiǎng)賽第一級(jí)汽車大獎(jiǎng)賽( (最高級(jí)別的方程式車賽最高級(jí)別的方程式車賽) )(Formula 1 Grand Prix)(Formula 1 Grand Prix)簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱F-1F-1一級(jí)方程式錦標(biāo)賽一級(jí)方程式錦標(biāo)賽 賽制 車隊(duì) 賽道 賽車賽制賽制 方程式汽車賽屬于汽車場(chǎng)地賽的一種類型。 1905年在法國(guó)舉行了首次汽車場(chǎng)地賽，當(dāng)時(shí)及以后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，人們對(duì)汽車賽沒(méi)有做任何限制。比賽的輸贏在很大程度上取決于汽車自身的性能，誰(shuí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，誰(shuí)就有可能獲得勝利。 1

3、950年，國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)出于安全和汽車技術(shù)發(fā)展的需要，頒布了一系列規(guī)定，使車賽更趨于公平，于是便有了“方程式”(Formula)的概念，該詞既有方程式的意思，也有準(zhǔn)則、方案的含義，聯(lián)系到車賽，應(yīng)把它理解為規(guī)則、級(jí)別更為合理，但人們對(duì)方程式汽車賽的叫法已經(jīng)習(xí)慣了。賽制賽制 1950年5 月13日在英國(guó)的銀石賽車場(chǎng)舉行了第一次世界一級(jí)方程式汽車賽。 20世紀(jì)50年代，F(xiàn)1汽車大賽每年只舉行79場(chǎng)比賽；70年代，每年一般舉行1517場(chǎng)比賽(從1977年起舉行17場(chǎng))；80年代開(kāi)始，規(guī)定每年只舉行1617場(chǎng)比賽，通常約在3月中開(kāi)跑，10月底結(jié)束賽季。比賽地點(diǎn)選擇和時(shí)間安排由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)確定。 場(chǎng)

4、地每圈：38km，每場(chǎng)要進(jìn)行300320km的賽程。賽制賽制 F-1比賽賽程分為三天，其中包含了： 星期五上午11-12點(diǎn)及下午1-2點(diǎn)的自由練習(xí)(不計(jì)成績(jī))； 星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由練習(xí)(不計(jì)成績(jī))； 星期六下午1:00-2:00的測(cè)時(shí)排位賽(Qualifying)； 星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)； 星期日下午2:00的決賽(The Grand Prix)。 賽制賽制 想要在決賽當(dāng)天的起跑線上占有一席之地，必須經(jīng)過(guò)測(cè)時(shí)排位賽想要在決賽當(dāng)天的起跑線上占有一席之地，必須經(jīng)過(guò)測(cè)時(shí)排位賽的考驗(yàn)，在為時(shí)一小時(shí)的測(cè)時(shí)賽內(nèi)，每位車手最多可跑的考

5、驗(yàn)，在為時(shí)一小時(shí)的測(cè)時(shí)賽內(nèi)，每位車手最多可跑1212圈，并且最圈，并且最多只能用多只能用7 7套輪胎，以其中最快的一圈成績(jī)來(lái)比較作為決定決賽的出套輪胎，以其中最快的一圈成績(jī)來(lái)比較作為決定決賽的出發(fā)排位順序。單圈成績(jī)最快的車手可排頭位，稱為發(fā)排位順序。單圈成績(jī)最快的車手可排頭位，稱為P.P.(Pole P.P.(Pole Position)Position)，又稱為竿位。，又稱為竿位。 下午兩點(diǎn)，比賽正式開(kāi)始。比賽距離約為三百公里，差不多需要下午兩點(diǎn)，比賽正式開(kāi)始。比賽距離約為三百公里，差不多需要一個(gè)半小時(shí)，如有狀況必須延誤，也不得超過(guò)兩個(gè)小時(shí)。比賽結(jié)束后一個(gè)半小時(shí)，如有狀況必須延誤，也不得超過(guò)

6、兩個(gè)小時(shí)。比賽結(jié)束后隨即進(jìn)行頒獎(jiǎng)。決賽過(guò)程中，選手必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態(tài)進(jìn)隨即進(jìn)行頒獎(jiǎng)。決賽過(guò)程中，選手必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態(tài)進(jìn)入維修站（入維修站（PitPit）換胎及加油，這稱為）換胎及加油，這稱為Pit StopPit Stop。Fl Fl 賽車使用的是特賽車使用的是特殊設(shè)計(jì)的加油系統(tǒng)，加油速率為每秒殊設(shè)計(jì)的加油系統(tǒng)，加油速率為每秒1212升。加油管需三人扶持才能承升。加油管需三人扶持才能承受加油時(shí)所產(chǎn)生的力量。平均每場(chǎng)比賽大約加油兩次，每次約加油受加油時(shí)所產(chǎn)生的力量。平均每場(chǎng)比賽大約加油兩次，每次約加油6060升。通?；ㄉ?。通常花6-126-12秒來(lái)為賽車加油及換胎。秒來(lái)為賽

7、車加油及換胎。賽制賽制- -冠軍冠軍F1F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊(duì)總冠軍。的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊(duì)總冠軍。在很多在很多F1F1專家的眼中，車隊(duì)總冠軍的價(jià)值大于車手總冠軍。專家的眼中，車隊(duì)總冠軍的價(jià)值大于車手總冠軍。計(jì)分方式是采積分制，車手與車隊(duì)的積分都是累積的。車計(jì)分方式是采積分制，車手與車隊(duì)的積分都是累積的。車隊(duì)積分則以兩位車手積分累加。通過(guò)各賽站積累計(jì)分，方隊(duì)積分則以兩位車手積分累加。通過(guò)各賽站積累計(jì)分，方可決出本年度車手及車隊(duì)的世界冠軍。若最終積分相同可決出本年度車手及車隊(duì)的世界冠軍。若最終積分相同, ,則比較分站冠軍數(shù)則比較分站冠軍數(shù), ,亞軍數(shù)亞軍數(shù),

8、,季軍數(shù)季軍數(shù)直到一方比另一方直到一方比另一方多為止。如果依舊相同多為止。如果依舊相同, ,還要比較正賽最快圈速的多少、還要比較正賽最快圈速的多少、桿位的多少，終級(jí)的方式將通過(guò)抽簽決定。桿位的多少，終級(jí)的方式將通過(guò)抽簽決定。 20102010年，國(guó)際汽聯(lián)采用了新的積分規(guī)則年，國(guó)際汽聯(lián)采用了新的積分規(guī)則 第一名至第十第一名至第十名可分別獲得名可分別獲得2525、1818、1515、1212、1010、8 8、6 6、4 4、2 2、1 1分。分。車隊(duì)車隊(duì) 賽車隊(duì)有三部分組成： 賽車通常由世界著名的汽車公司研制，每支車隊(duì)一般只派2輛賽車參賽； 車手必須持有國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)簽發(fā)的世界超級(jí)汽車駕駛員駕駛

9、執(zhí)照才能獲得上場(chǎng)比賽的資格，全世界能擁有這種執(zhí)照者每年不足100人； 一流的汽車維修后勤人員，負(fù)責(zé)賽車的維修。車隊(duì)車隊(duì) 每支車隊(duì)至少有“9位賽車工程之魂”的人技術(shù)監(jiān)督、制圖員、材料合成專家、機(jī)修工、工程師、電子專家、裝飾工、設(shè)計(jì)師和空氣動(dòng)力工程師。 目前，世界上約有20多支實(shí)力雄厚的F1方程式汽車賽車隊(duì)，大多屬于英、法、意三國(guó)所有，著名車隊(duì)有法拉利、邁凱倫、威廉姆斯、索伯等。車隊(duì)車隊(duì)車手車手車隊(duì)車隊(duì)車手車手 就像一般的道路駕駛一樣，F(xiàn)1也需要駕照。那是一張由FIA（國(guó)際汽聯(lián)）發(fā)給的“超級(jí)駕照”FIA Super Licence，這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000,F3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車

10、手。通常一位車手要花8年的時(shí)間從小型卡丁車(karting)逐步晉級(jí)到F1，但事實(shí)上僅有極少數(shù)人能夠有能力與機(jī)會(huì)登上賽車金字塔的頂端。 2008年的超級(jí)駕照的起征點(diǎn)是10000歐元，另外獲得積分起征點(diǎn)為2000歐元每分。而去年這一數(shù)字分別是1725歐元和456歐元車隊(duì)車隊(duì)車手車手 F1F1車手是體魄最強(qiáng)健的運(yùn)動(dòng)員，因?yàn)檐囀质求w魄最強(qiáng)健的運(yùn)動(dòng)員，因?yàn)镕l Fl賽車的駕駛方式和車手所必須經(jīng)賽車的駕駛方式和車手所必須經(jīng) 受的強(qiáng)大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于受的強(qiáng)大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態(tài)要優(yōu)于 常人，更要有沉著、冷靜、分析的頭腦。常人，更要有

11、沉著、冷靜、分析的頭腦。 觀察觀察Fl Fl車手，你可以發(fā)現(xiàn)，他們都有看起來(lái)幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。車手，你可以發(fā)現(xiàn)，他們都有看起來(lái)幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。 這是因?yàn)樵隈{駛這是因?yàn)樵隈{駛 Fl Fl賽車時(shí)，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，賽車時(shí)，戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分， 除了在轉(zhuǎn)彎時(shí)必須承受除了在轉(zhuǎn)彎時(shí)必須承受5 5個(gè)個(gè)g g的橫向離心力之外，在剎車時(shí)往前的減速力道也的橫向離心力之外，在剎車時(shí)往前的減速力道也 同樣超過(guò)同樣超過(guò)5 5個(gè)個(gè)g g。在如此高的離心力狀態(tài)之下，頭部加上安全帽的重量會(huì)變成。在如此高的離心力狀態(tài)之下，頭部加上安全帽的重量會(huì)變成 原來(lái)的原

12、來(lái)的5 5倍，約二十五公斤，因此需要有特別強(qiáng)壯的頸部來(lái)抵抗離心力。倍，約二十五公斤，因此需要有特別強(qiáng)壯的頸部來(lái)抵抗離心力。 其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達(dá)的。一般的情況下，操作其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達(dá)的。一般的情況下，操作Fl Fl的方的方 向盤(pán)需要約三十公斤的力量，而在高速行駛中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)需要更大的力量，向盤(pán)需要約三十公斤的力量，而在高速行駛中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)需要更大的力量， 轉(zhuǎn)彎時(shí)更需要強(qiáng)壯的手臂來(lái)把賽車維持在車手想要行進(jìn)的路線上。在轉(zhuǎn)彎時(shí)更需要強(qiáng)壯的手臂來(lái)把賽車維持在車手想要行進(jìn)的路線上。在 300300公公 里的比賽過(guò)程中，強(qiáng)壯的手臂與手腕是必須的。里的比賽過(guò)程中，強(qiáng)壯的手

13、臂與手腕是必須的。車隊(duì)車隊(duì)車手車手 賽車是屬于坐姿的上半身運(yùn)動(dòng)，賽車是屬于坐姿的上半身運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1F1車手在比賽時(shí)大都是上半身在消耗氧車手在比賽時(shí)大都是上半身在消耗氧 氣，因此有人開(kāi)玩笑地比喻氣，因此有人開(kāi)玩笑地比喻Fl Fl車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因?yàn)檐囀质亲喴蔚鸟R拉松選手，因?yàn)镕l Fl賽車手賽車手 比賽時(shí)的耗氧量與馬拉松選手相當(dāng)。比賽時(shí)的耗氧量與馬拉松選手相當(dāng)。 此外，在轉(zhuǎn)彎時(shí)強(qiáng)大的橫向離心力，會(huì)讓體內(nèi)血液流向單邊，但此時(shí)車手此外，在轉(zhuǎn)彎時(shí)強(qiáng)大的橫向離心力，會(huì)讓體內(nèi)血液流向單邊，但此時(shí)車手 仍需保持冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時(shí)車手心跳會(huì)高達(dá)每分鐘仍需保持冷靜的思考和判斷能力。賽

14、車起跑時(shí)車手心跳會(huì)高達(dá)每分鐘190190次，次， 比賽過(guò)程中的心跳也都在比賽過(guò)程中的心跳也都在160160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強(qiáng)壯。次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強(qiáng)壯。 而身體的耐熱性對(duì)而身體的耐熱性對(duì)Fl Fl車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時(shí)，車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時(shí)， 駕駛艙內(nèi)的溫度就可以高達(dá)駕駛艙內(nèi)的溫度就可以高達(dá)50-6050-60攝氏度。在高溫的馬來(lái)西亞雪邦賽道，艙內(nèi)攝氏度。在高溫的馬來(lái)西亞雪邦賽道，艙內(nèi) 溫度甚至?xí)^(guò)溫度甚至?xí)^(guò)8080攝氏度。雖然車手能不斷補(bǔ)充水分，但將近兩個(gè)小時(shí)的比攝氏度。雖然車手能不斷補(bǔ)充水分，但將近兩

15、個(gè)小時(shí)的比 賽下來(lái)，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過(guò)賽下來(lái)，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過(guò)4 4公斤。若是一般人，在那樣大量公斤。若是一般人，在那樣大量 脫水的情況下會(huì)造成休克，而脫水的情況下會(huì)造成休克，而F1F1車手在下車后卻還能談笑自若。車手在下車后卻還能談笑自若。 通常一場(chǎng)比賽車手必須換擋2500次左右，平均2秒鐘要換擋一次，車手的注意力必須高度集中。車王邁克爾舒馬赫F1賽車F1賽車 F1F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的 運(yùn)動(dòng)，是商業(yè)價(jià)值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。包運(yùn)動(dòng)，是商業(yè)價(jià)值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽

16、事。包 含了以空氣動(dòng)力學(xué)為主，加上無(wú)線電通訊、電氣工程等世界上最先含了以空氣動(dòng)力學(xué)為主，加上無(wú)線電通訊、電氣工程等世界上最先 進(jìn)的技術(shù)。很多新的科技都是在進(jìn)的技術(shù)。很多新的科技都是在F1F1上得以最初的實(shí)踐的。上得以最初的實(shí)踐的。 一輛賽車從概念設(shè)計(jì)到制作完成需要一輛賽車從概念設(shè)計(jì)到制作完成需要2525萬(wàn)小時(shí)的工作；萬(wàn)小時(shí)的工作； 頂級(jí)頂級(jí)F1F1車隊(duì)制造賽車過(guò)程中，需要生產(chǎn)數(shù)目驚人的零件，比如車隊(duì)制造賽車過(guò)程中，需要生產(chǎn)數(shù)目驚人的零件，比如 寶馬寶馬威廉姆斯車隊(duì)威廉姆斯車隊(duì) 在在1212個(gè)月中生產(chǎn)了大約個(gè)月中生產(chǎn)了大約2020萬(wàn)個(gè)零件；萬(wàn)個(gè)零件； F1F1賽車可以在賽車可以在2.52.5秒內(nèi)

17、從秒內(nèi)從0 0加速到加速到100100公里小時(shí)，在公里小時(shí)，在5 5秒鐘內(nèi)達(dá)秒鐘內(nèi)達(dá)到到200200公里小時(shí)；公里小時(shí)； F1F1賽車可以在賽車可以在7 7秒鐘內(nèi)從秒鐘內(nèi)從0 0加速到加速到200200公里小時(shí)后減速到公里小時(shí)后減速到0 0； F1F1賽車有很強(qiáng)的制動(dòng)特性，可以在賽車有很強(qiáng)的制動(dòng)特性，可以在1.91.9秒鐘內(nèi)從秒鐘內(nèi)從200200公里小時(shí)公里小時(shí) 減速到減速到0 0，剎車距離為，剎車距離為5555米；米； 使一輛賽車從使一輛賽車從315315公里小時(shí)減到公里小時(shí)減到185185公里小時(shí)所需要的能公里小時(shí)所需要的能 量，相當(dāng)于讓一頭大象往上跳量，相當(dāng)于讓一頭大象往上跳1010米的

18、能量；米的能量； F1賽車的方向盤(pán) 由于F1駕駛艙太過(guò)狹小，根本沒(méi)有地方安裝儀表，所以方向盤(pán)在F1上不僅是車手控制方向的工具，還是車手控制車上各種系統(tǒng)的媒介。 F1的換擋撥片被集成到方向盤(pán)后面，幾乎所有的控制按鈕也被集成到方向盤(pán)。雖然每支車隊(duì)的方向盤(pán)都根據(jù)自己車手的習(xí)慣設(shè)計(jì)，但是一些基本的功能還是相同的。比如：方向盤(pán)上都會(huì)有一個(gè)空擋按鈕，在賽車失控的情況下車手按一下可以斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的聯(lián)接，防止引擎熄火；一個(gè)無(wú)線電按鈕以方便車手和車隊(duì)通話；一個(gè)進(jìn)站限速按鈕在車手進(jìn)站時(shí)自動(dòng)鎖定進(jìn)站車速；一個(gè)飲水按鈕可以讓車手通過(guò)頭盔內(nèi)的吸管喝水。還會(huì)有一些旋鈕是用來(lái)控制比如引擎的進(jìn)氣空燃比，剎車系統(tǒng)的前后制

19、動(dòng)力分配，牽引力控制程度等，車手都可以在比賽過(guò)程中隨時(shí)的進(jìn)行調(diào)整。方向盤(pán)中間偏上會(huì)有一個(gè)高亮度LCD顯示器，另外可以通過(guò)一排LED燈提示車手發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，換擋時(shí)機(jī)，還有賽場(chǎng)上出示的旗幟信號(hào)等信息。 法拉利賽車的方向盤(pán)，顯示屏在方向盤(pán)上 邁凱倫奔馳賽車的方向盤(pán)，顯示屏在駕駛艙上 F1賽車手比賽時(shí)的裝束，必須穿上配有國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的標(biāo)牌專用服裝。諾梅克斯賽車服：車手的賽車服（防火服）是起到防止車手燒傷作用的。賽車服是用防火的諾梅克斯材料縫制的，可保證車手在700的火焰有12秒的保護(hù)時(shí)間。所有賽車服的縫線，甚至廣告條，都必須符合”12秒的保護(hù)時(shí)間”的標(biāo)準(zhǔn)。F1賽車服以最近的一起事故為例，20

20、07年效力于寶馬車隊(duì)時(shí)的庫(kù)比卡就在加拿大大獎(jiǎng)賽上和豐田車手特魯利碰撞，整個(gè)賽車騰空而起飛過(guò)賽道，以高速撞上了正面的混凝土墻面，最后又反彈回來(lái)，賽車只剩下一個(gè)座艙。庫(kù)比卡隨后也是被直升飛機(jī)緊急送往蒙特利爾當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，盡管當(dāng)時(shí)人被撞得有點(diǎn)昏迷，但當(dāng)年他比這幸運(yùn)，沒(méi)有受傷?？梢?jiàn)F1賽車底盤(pán)的安全程度。賽車發(fā)動(dòng)機(jī)F1賽場(chǎng)內(nèi)的每一臺(tái)賽車， 都擁有一臺(tái)超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定F1賽 車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上限為2400cc，為V形排布的八缸引擎,所以各車隊(duì)就將賽車 發(fā)動(dòng)機(jī)的排量定為2400cc。1. 一具引擎約有5000個(gè)零件。2. 包含測(cè)試、練習(xí)與比賽，每年大約要用掉100個(gè)引擎。3. 每一站比賽后，引擎必

21、須完全分解查看后再重新組裝。4. 全速時(shí)產(chǎn)生的引擎聲浪高達(dá)160分貝，比波音747飛機(jī)起飛時(shí)還大聲。5. 每100公里需要用掉60公升以上的無(wú)鉛汽油。6. 在引擎全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)每秒鐘進(jìn)氣量超過(guò)600公升。7. 每秒鐘點(diǎn)火150次，活塞往復(fù)循環(huán)300次。8. 最高轉(zhuǎn)速時(shí)，活塞的加速力相當(dāng)于8,500G，因此活塞連桿的烈度必須很強(qiáng)。9. 制作一支F1引擎使用的曲軸需要6星期。10. 組裝一具F1引擎需要2星期。11. 使用的材料包含20種合金。12. 重量低于100公斤。在一般汽車中最高級(jí)的跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)而一級(jí)方程式賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在18000轉(zhuǎn)。目前的F1引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到18000轉(zhuǎn)/分鐘

22、以上時(shí)，每秒鐘的進(jìn)氣量可以高達(dá)650升，也就是說(shuō)換算至比賽距離，每100公里的油耗達(dá)到75升（相當(dāng)于4加侖/英里）。在如此高的轉(zhuǎn)速下，對(duì)于活塞的壓力也達(dá)到了近9000倍于重力的壓力值。由于F1比賽所需要的穩(wěn)定性，引擎制作的方向不只是單純的高速，更需要適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間的高速運(yùn)轉(zhuǎn)以及為了得到更好的轉(zhuǎn)彎性能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設(shè)計(jì)需求。F1引擎Force India MercedesHRT CosworthSTRRenault雷諾紅牛法拉利Virgin Cosworthsauber 索伯Mercedes梅賽德斯邁凱輪后勤 加油換胎：最關(guān)鍵的團(tuán)隊(duì)合作加油換胎：最關(guān)鍵的團(tuán)隊(duì)合作F1F1比賽時(shí)最

23、關(guān)鍵的團(tuán)隊(duì)合作就是中途進(jìn)站加油換胎（比賽時(shí)最關(guān)鍵的團(tuán)隊(duì)合作就是中途進(jìn)站加油換胎（Pit StopPit Stop）時(shí)的）時(shí)的 效率。在效率。在Pit StopPit Stop浪費(fèi)一秒鐘，就可能對(duì)比賽的勝負(fù)有關(guān)鍵的影響。停浪費(fèi)一秒鐘，就可能對(duì)比賽的勝負(fù)有關(guān)鍵的影響。停 站時(shí)的失誤不但會(huì)損失時(shí)間，也可能引起火災(zāi)。而比賽時(shí)工作人員熟練站時(shí)的失誤不但會(huì)損失時(shí)間，也可能引起火災(zāi)。而比賽時(shí)工作人員熟練 的動(dòng)作都來(lái)自平時(shí)的練習(xí)，車隊(duì)通常會(huì)利用星期四下午和星期天的早上的動(dòng)作都來(lái)自平時(shí)的練習(xí)，車隊(duì)通常會(huì)利用星期四下午和星期天的早上 來(lái)練習(xí)來(lái)練習(xí)Pit StopPit Stop。Pit stopPit stop是

24、危險(xiǎn)的工作，所以每一位工作人員都必須是危險(xiǎn)的工作，所以每一位工作人員都必須 穿防火服，并且要戴安全帽來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。這些工作人員在車隊(duì)中都還有穿防火服，并且要戴安全帽來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。這些工作人員在車隊(duì)中都還有 另外的正職，例如技師、卡車司機(jī)、備用品管理員等，而加油換胎只是另外的正職，例如技師、卡車司機(jī)、備用品管理員等，而加油換胎只是 他們工作的一小部分。他們工作的一小部分。賽車每一次停站，都需要賽車每一次停站，都需要22 22 位工作人員的參與。從他們的分工便可位工作人員的參與。從他們的分工便可 看出其合作的精密程度：看出其合作的精密程度：1212位技師負(fù)責(zé)換輪胎（每一輪三位，一位負(fù)責(zé)拿氣動(dòng)扳手拆、鎖

25、螺位技師負(fù)責(zé)換輪胎（每一輪三位，一位負(fù)責(zé)拿氣動(dòng)扳手拆、鎖螺 絲，一位負(fù)責(zé)拆舊輪胎，一位負(fù)責(zé)裝上新輪胎）；一位負(fù)責(zé)操作前千斤絲，一位負(fù)責(zé)拆舊輪胎，一位負(fù)責(zé)裝上新輪胎）；一位負(fù)責(zé)操作前千斤 頂；一位負(fù)責(zé)操作后千斤頂；一位負(fù)責(zé)在賽車前鼻翼受損必須更換時(shí)操頂；一位負(fù)責(zé)操作后千斤頂；一位負(fù)責(zé)在賽車前鼻翼受損必須更換時(shí)操 作特別千斤頂；一位負(fù)責(zé)檢查引擎氣門(mén)的氣動(dòng)回復(fù)裝置所需的高壓力作特別千斤頂；一位負(fù)責(zé)檢查引擎氣門(mén)的氣動(dòng)回復(fù)裝置所需的高壓力 瓶，必要時(shí)必須補(bǔ)充高壓空氣；一位負(fù)責(zé)持加油槍，這通常由車隊(duì)中最瓶，必要時(shí)必須補(bǔ)充高壓空氣；一位負(fù)責(zé)持加油槍，這通常由車隊(duì)中最 強(qiáng)壯的技師擔(dān)任；一位協(xié)助扶著油管；強(qiáng)壯的

26、技師擔(dān)任；一位協(xié)助扶著油管； 一位負(fù)責(zé)加油機(jī)；一位負(fù)責(zé)持滅一位負(fù)責(zé)加油機(jī)；一位負(fù)責(zé)持滅 火器待命；一位被稱為火器待命；一位被稱為“棒棒糖先生棒棒糖先生”，負(fù)責(zé)持寫(xiě)有，負(fù)責(zé)持寫(xiě)有“Brakes”Brakes”（剎車）（剎車） 和和“Gear”Gear”（入擋）的指示板，當(dāng)牌子舉起，即表示賽車可以離開(kāi)維修（入擋）的指示板，當(dāng)牌子舉起，即表示賽車可以離開(kāi)維修 區(qū)了。而他也是這區(qū)了。而他也是這2222人中惟一配備話的；一位負(fù)責(zé)擦拭車手安全帽。人中惟一配備話的；一位負(fù)責(zé)擦拭車手安全帽。 一部F1 賽車能值多少錢(qián)？ 一部可以參賽的一部可以參賽的F1賽車價(jià)格在賽車價(jià)格在989370歐元左右。歐元左右。配件：配件： 剎車盤(pán)剎車盤(pán):一套一套5400歐元，歐元，17站比賽就要消耗站比賽就要消耗91800歐元。歐元。 剎車片剎車片:一套一套3100歐元，歐元，17站比