四輪定位角度詳解

1、四輪定位角度詳解何謂四輪定位為了使汽車(chē)保持穩(wěn)定行駛、轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車(chē)在行駛中輪胎 和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損，必須用懸掛系統(tǒng)保證車(chē)身、車(chē)輪與地面之間有一 定的相互關(guān)系， 為了確保這三者之間應(yīng)該具有的一定相互位置關(guān)系稱(chēng) 之為“四輪定位”。由于各汽車(chē)生產(chǎn)廠家對(duì)四輪定位原理設(shè)計(jì)的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之 區(qū)別。做四輪定位就是通過(guò)四輪定位儀，檢測(cè)出被測(cè)車(chē)輛的各輪傾角 和束值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)，如不符合可做隨機(jī)調(diào)整。四輪定位的相關(guān)因素有：車(chē)輪外傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、主銷(xiāo)后傾角、前 束角、包容角、推力角、退縮角及摩擦半徑等。外傾角（CAMBERCAMBER）J

2、o從前后方向看車(chē)輪時(shí)， 輪胎并非垂直安裝， 而且稍微倒呈現(xiàn)“八” 字型張開(kāi)，稱(chēng)為“負(fù)外傾角”，而朝反方向張開(kāi)時(shí)，稱(chēng)“正外傾角”。 由于車(chē)輪有外傾角，在車(chē)輛滿(mǎn)載時(shí)會(huì)使車(chē)輪垂直于地面，一方面可以 改善車(chē)輪外軸承受力的情況，另一方面與路面的橫面的拱形相適應(yīng)。 使用斜線輪胎的鼎盛時(shí)期，由于輪胎傾斜觸地便于方向盤(pán)操作， 所以 外傾角設(shè)得比較大?，F(xiàn)在汽車(chē)一般將外傾角設(shè)得小，接近垂直。汽車(chē) 使用扁平子午線輪胎不斷普及，由于子午線輪胎的特性（輪胎花紋剛 性大，外輪面寬）若設(shè)定大的外傾角會(huì)使輪胎偏磨，降低輪胎摩擦力 還由于助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的不斷使用，也使傾角不斷縮少。盡管如此，設(shè) 定小許的外傾角可對(duì)車(chē)軸的車(chē)輪軸承施

3、加適當(dāng)?shù)臋M推力。 汽車(chē)在設(shè)定外傾角時(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)廠家會(huì)根據(jù)不同的類(lèi)型設(shè)計(jì)不同的車(chē) 輪外傾角。一正一負(fù)的外傾角導(dǎo)致汽車(chē)跑偏，外傾太大或太?。凑?數(shù)或負(fù)數(shù)太大或太小）都可造成輪胎過(guò)早磨損，車(chē)輪軸承過(guò)早損壞。 當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，由于正的外傾角作用，外側(cè)懸掛有向上抬離的趨勢(shì)， 當(dāng)車(chē)輪回到直線方向時(shí)，汽車(chē)的重量壓在轉(zhuǎn)向軸上，幫助車(chē)輪回正。 負(fù)外傾角在轉(zhuǎn)彎時(shí)防止輪胎側(cè)滑，同時(shí)也增加了轉(zhuǎn)向阻力。大多數(shù)乘 用車(chē)和輕型卡車(chē)都設(shè)計(jì)成正的外傾角，但很多賽車(chē)和一些高性能的跑車(chē)則采用負(fù)外傾角。外傾角一般為正 1 1左右； 車(chē)輪外傾過(guò)大時(shí)會(huì)引起輪胎及方向朝 外傾角大的一邊跑偏，所以?xún)蛇呁鈨A相差不超過(guò)0.50.5。為好。外傾角

4、的調(diào)整根據(jù)各車(chē)型各有不同，調(diào)整方法也有不同。主要調(diào)整方法有： 調(diào)整墊片、大梁槽孔、不同心凸輪、偏心球頭、上控制臂的調(diào)整、下 控制臂的調(diào)整等。主銷(xiāo)內(nèi)傾角（SAISAI）又稱(chēng)大王銷(xiāo)；上形球接頭到輪胎地面中心點(diǎn)和地面垂直線間的角 度。一般內(nèi)傾角不大于 8080，在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)就已經(jīng)設(shè)定，絕大部分 內(nèi)傾角均不能調(diào)整。但通過(guò)內(nèi)傾、外傾及包容角的變化， 判斷轉(zhuǎn)向節(jié)及懸掛系統(tǒng)主要的部件是否良好。 它的作用是駕駛方向穩(wěn)定性和車(chē)身重量著力點(diǎn)位置。主銷(xiāo)后傾角（CASTERCASTER）從側(cè)面看車(chē)輪，轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)（車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心）稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角。 主銷(xiāo)軸線向后傾斜時(shí)后傾角為正值， 值。它能使方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正

5、。 后傾角的角度不會(huì)影響輪胎磨 損。設(shè)置主銷(xiāo)后傾角后，主銷(xiāo)中心線的接地點(diǎn)與車(chē)輪中心的地面投影點(diǎn)之 間產(chǎn)生距離（稱(chēng)作主銷(xiāo)縱傾移距，與自行車(chē)的前叉梁向后傾斜的原理 相同） ，使車(chē)輪的接地點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)延長(zhǎng)線的后端，車(chē)輪就靠行駛 中的滾動(dòng)阻力被向后拉，使車(chē)輪的方向自然朝向行駛的方向。 設(shè)定很 大的主銷(xiāo)后傾角可提高直線行駛性能，同時(shí)主銷(xiāo)縱傾移距也增大。主 銷(xiāo)后傾角的縱傾移距過(guò)大，會(huì)使方向盤(pán)沉重而且由于路面的干擾而加 劇車(chē)輪的前后顛簸。例如；奔馳、寶馬等類(lèi)型車(chē)，它們的主銷(xiāo)后傾角通常設(shè)置得比普通類(lèi) 型的車(chē)要大，一般在 9 9 或 1010以上，因此，這些車(chē)在行駛的過(guò)程中， 也顯得那么平穩(wěn)，而且操控性能良好

6、，但它必須借助真空助力來(lái)完成 轉(zhuǎn)向輕便。反之，則方向轉(zhuǎn)向很艱難。如早期的一些汽車(chē)沒(méi)有助力的 作用，稱(chēng)之為機(jī)械轉(zhuǎn)向，這種車(chē)就是設(shè)計(jì)成較小角度的主銷(xiāo)后傾角， 通常在 1010?；蛞韵?，早期的普桑車(chē)就是這樣的設(shè)計(jì)，但其穩(wěn)定性要 比主銷(xiāo)后傾角設(shè)置大的性能要差。主銷(xiāo)后傾太小會(huì)使轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，并使車(chē)輪晃動(dòng)。如果左右差距過(guò)大，能幫助我們向后傾倒， 向前傾斜為負(fù)則汽車(chē)將會(huì)被拉向正后傾角較?。ɑ蚋蟮呢?fù)后傾角）的一側(cè)。通常主銷(xiāo)后傾右邊要比左邊大 0.50.5。1 1 , ,以符合道路正常行駛（道 路是左邊咼、右邊低）。主銷(xiāo)后傾角主要是影響汽車(chē)跑偏，飄浮，轉(zhuǎn) 向沉重或不回位等前束（TOETOE）看上去就象患有“羅圈

7、腿”癥狀的人一樣，腳尖向內(nèi)，所謂“內(nèi) 八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內(nèi)（或向外）。前端距離比 后端距離小時(shí)叫正前束，前端距離比后端距離大時(shí)叫前展，也叫負(fù)前 束；總前束為兩側(cè)車(chē)輪前束之和。采用這樣結(jié)構(gòu)的目的是修正上述前輪外傾角引起的車(chē)輪向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。 如前所述，由于外傾角方向盤(pán)操作變得容易。另一方面車(chē)輪傾斜，左 右前輪分別向外轉(zhuǎn)動(dòng)，為了修正這個(gè)問(wèn)題，如果左右輪胎兩帶有內(nèi)向 的角度，則正負(fù)為零，左右兩輪可保持直線行進(jìn)，減少輪胎磨損。 當(dāng)正前束太大時(shí)，輪胎外側(cè)磨損會(huì)有正外傾角太大所形成的磨損狀 態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣有 銳利的刺手感覺(jué)。當(dāng)負(fù)前束太大時(shí)，輪胎內(nèi)側(cè)

8、會(huì)有負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，胎 紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的 刺手感覺(jué)。前束與原廠設(shè)定的數(shù)值相差太大，都會(huì)給行車(chē)帶來(lái)阻力，車(chē)子蛇形， 飄浮不定，嚴(yán)重者會(huì)使方向盤(pán)失控等現(xiàn)象都和前束有關(guān)。 前束磨胎比 其他角度的磨胎更明顯，且方向的不水平都也和前束的著密切的關(guān) 系。因?yàn)檐?chē)速造成車(chē)輪向外擴(kuò)展的關(guān)系，前輪前束一般都為正前束。包容角（INCLINCL ANGLEANGLE）主銷(xiāo)內(nèi)傾角加上外傾角的總和。在懸掛系統(tǒng)沒(méi)有損壞的情況下， 內(nèi)傾角和外傾角會(huì)有變化，但包容角不變。它的功能是判斷輪軸及減 振器變形損失。推力角（SetbackSetback）車(chē)輛幾何中心線與推進(jìn)線之

9、間形成的夾角； 主要由于后束不對(duì)稱(chēng) 所產(chǎn)生的角度，當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)，后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)沿著推進(jìn)線前進(jìn)， 因此，O零推力角是理想的。后輪的推力角是兩后輪前束差值的一半， 一般規(guī)定推力角朝左為負(fù)，朝右為正；推力角是引起汽車(chē)跑偏或方向 盤(pán)不正的一個(gè)重要原因，也會(huì)影響到輪胎磨損、轉(zhuǎn)向輪失調(diào)及車(chē)身歪 斜的直行，如果推力角過(guò)大則應(yīng)考慮校正或更換后橋或后懸臂。退縮角（SetbackSetback）退縮角的定義為一邊輪胎比另一邊較為退后 ，主要反映了車(chē)輛軸 距的變化，會(huì)引起方向跑偏（朝向軸距較小的一側(cè)）及操縱不穩(wěn)。嚴(yán) 重的事故碰撞會(huì)導(dǎo)致大的車(chē)軸偏角，引起退縮角過(guò)大，可通過(guò)鈑金工 作臺(tái)處理。各角度的相對(duì)關(guān)系一般說(shuō)來(lái)，

10、正的外傾角應(yīng)有正的前束來(lái)保證車(chē)輪向正前方滾動(dòng)， 負(fù)的外傾角應(yīng)有負(fù)的前束來(lái)匹配，但并不絕對(duì)，因?yàn)檫€有主銷(xiāo)內(nèi)傾角 和主銷(xiāo)后傾角也對(duì)轉(zhuǎn)向有影響?？v觀汽車(chē)的定位角度，它們的關(guān)系都是相輔相成的。1 1、汽車(chē)需要設(shè)定主銷(xiāo)內(nèi)傾角，有利于轉(zhuǎn)向后的方向盤(pán)自動(dòng)回正；為 了保證不因主銷(xiāo)內(nèi)傾角而發(fā)生內(nèi)傾，所以要在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)定車(chē)輪外 傾角。有了外傾角，使車(chē)輪在滿(mǎn)載時(shí)又能與地面垂直，而且承受 車(chē)架傳來(lái)的重力作用點(diǎn)較合理，使車(chē)輛負(fù)荷更均衡；但又因此而 產(chǎn)生了車(chē)輪前進(jìn)中會(huì)向外展開(kāi)的滾錐效應(yīng)，所以又要設(shè)定前束， 以抵消前輪所產(chǎn)生的外展。2 2、改變前束會(huì)變動(dòng)外傾角；由于改變前束角時(shí)輪子會(huì)依著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)， 因此外傾角會(huì)變動(dòng)。后傾角越

11、大其外傾角改變?cè)酱蟆? 3、調(diào)整后傾角會(huì)改變車(chē)輪偏角；當(dāng)后傾角加大或減小后傾角時(shí)，由 于轉(zhuǎn)向軸上支點(diǎn)都能向前或向后移動(dòng)。 另一可動(dòng)的就是轉(zhuǎn)向軸的 最下支點(diǎn)，也就是輪胎。 因此加大或減小后傾角的調(diào)整會(huì)使前輪 向前或向后滑動(dòng)，使用的轉(zhuǎn)盤(pán)也必須可前后滑動(dòng)的功能。4 4、改變外傾角可同時(shí)改變內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾角會(huì)造成外傾角改變； 不同的懸架結(jié)構(gòu)有不同的外傾角調(diào)整方法。如果向左右移動(dòng)上支 架點(diǎn)或移動(dòng)下支架點(diǎn)，則不但外傾角改變，其內(nèi)傾角跟著變。因 此即使外傾角被調(diào)標(biāo)準(zhǔn)了，但由于內(nèi)傾角的變化，車(chē)行不順。解 決了一個(gè)毛病，同時(shí)又制造了另一個(gè)毛病。5 5、后輪前束角改變會(huì)影響前輪單輪前束角；后輪前束角會(huì)決定后輪 推進(jìn)線角。現(xiàn)代四輪定位都是采用推進(jìn)線定位方法來(lái)決定前輪前 束。因此改變了后輪前束角造成推進(jìn)線改變， 雖然前束沒(méi)有變化， 由于其