2010-2011（一）航空法試卷B答案__上海工程技術(shù)大學(xué)

1、2010 2011 學(xué)年第 一 學(xué)期考試試卷 航空法 課程試卷B參考答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（本卷考試時(shí)間 120 分鐘）題號(hào)一二三四五六七八九十總得分題分2020202515100一、填空題（本題共5小題，每空1分，共20分）1.航空法是隨著航空技術(shù)進(jìn)步而發(fā)展起來的一個(gè)部門法律，它形成較晚，但發(fā)展較快，具有明顯的獨(dú)立性、綜合性、國際性及平時(shí)法的特點(diǎn)。2. 1944年國際民用航空公約（通稱1944年芝加哥公約）是現(xiàn)行國際民用航空法的憲章性文件，它明確宣告了領(lǐng)空主權(quán)原則，使之成為公認(rèn)的具有普遍約束力的國際習(xí)慣法規(guī)則。3.根據(jù)我國民航法規(guī)定，航空器權(quán)利登記的主要內(nèi)容包括所有權(quán)、抵押權(quán)和優(yōu)先權(quán)。4. 1999

2、年蒙特利爾公約的主要特征是客貨運(yùn)輸均實(shí)行客觀（或嚴(yán)格）責(zé)任制，將旅客傷亡的責(zé)任限額定為每位旅客10萬SDRS，旅客延誤的責(zé)任限額定為4150SDRS，行李的責(zé)任限額定為每位旅客 1000 SDRS，貨物的責(zé)任限額定為每公斤 17 SDRS。但客運(yùn)中若有旅客提出超過 10萬 SDRS的賠償，則仍要適用過錯(cuò)推定（或推定過失）責(zé)任制。5. 航空運(yùn)輸合同的主要特征為：雙務(wù)合同、有償合同、諾成合同、格式合同、有名合同。二、單項(xiàng)選擇題（本題共10小題，每小題2分，共20分）1. 對(duì)航空法定義描述正確的是：（A）。 調(diào)整民用航空和與民用航空有關(guān)的活動(dòng) 調(diào)整所有航空活動(dòng) 專指中國民用航空法 專指國際民用航空公

3、約2. 國際航空法的淵源最主要的是：（A）。 多邊國際公約 雙邊協(xié)定 國內(nèi)法及法院判例 國際慣例3. 一國在劃定下列哪一區(qū)域時(shí)，不可以擴(kuò)伸到臨近的公海上空？（A）A 空中禁區(qū) B 危險(xiǎn)區(qū) C 飛航情報(bào)區(qū) D 防空識(shí)別區(qū)4. 在我國，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，（B）的航空器上可以繪制中華人民共和國國旗，位于機(jī)身前部兩側(cè)。A 中國東方航空公司 B 中國國際航空公司C 中國南方航空公司 D 任何中國航空公司5. 在航空法中，下列哪些選項(xiàng)不屬于習(xí)慣國際法規(guī)則？（D）A 領(lǐng)空主權(quán)原則 B 航空器的國籍原則 C 禁止對(duì)民用航空器使用武器原則 D 無害通過制度6. 根據(jù)現(xiàn)行的外商投資民用航空業(yè)規(guī)定，一家外商（包括其關(guān)聯(lián)

4、企業(yè)）在中外合資公共航空運(yùn)輸企業(yè)的投資比例不得超過（A）。A 25% B 35% C 49% D 50%7. 關(guān)于“民用航空器國籍”正確的是（B）。 民用航空器可以不進(jìn)行國籍登記而投入運(yùn)行 民用航空器只能具有一國國籍 民用航空器國籍不能超過兩個(gè) 自外國租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國國籍8. 新加坡民用航空公司一架客機(jī)飛往印度尼西亞途中，因機(jī)上物體墜落使在公海上捕魚的越南漁船受損。后該漁船開往中國港口修理，并就該飛機(jī)造成的損害賠償訴諸我國法院。對(duì)于該案，依中華人民共和國民用航空法規(guī)定，法院應(yīng)適用下列哪個(gè)國家的法律？(D) A 新加坡法律 B 印度尼西亞法律 C 越南法律 D 中國法律9. 下列說法

5、中正確的有（C）。A一位居住在中國的具有中國國籍的旅客在北京搭乘中國民航的班機(jī)飛往紐約，則由于該旅客和航空承運(yùn)人都具有中國國籍，所以這一運(yùn)輸不屬于“國際運(yùn)輸”。B中國某航空公司為加強(qiáng)宣傳招徠顧客，經(jīng)營了一次從廣州新加坡的免費(fèi)運(yùn)輸。因?yàn)槿A沙公約是為商業(yè)航空運(yùn)輸而制定的規(guī)則，所以這一運(yùn)輸不屬于“國際運(yùn)輸”。C旅客從美國購買一本從舊金山北京西安的飛機(jī)票，其中雖然北京西安段在中國境內(nèi)，又是由中國民航承運(yùn)，但這一航段是國際聯(lián)程客票的國內(nèi)航段，所以這一運(yùn)輸屬于“國際運(yùn)輸”。D旅客購買上海至紐約的往返程客票，因?yàn)槠渲袃陕?lián)機(jī)票上寫明的“始發(fā)地機(jī)場”和“目的地機(jī)場”都是“上?！?，所以這一運(yùn)輸屬于“國內(nèi)運(yùn)輸”。1

6、0.我國民用航空法規(guī)定，因（D），承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。A飛機(jī)墜毀造成乘客死亡 B空中顛簸造成乘客受傷 C乘客在飛機(jī)上被劫持者殺害 D乘客死亡給他人造成精神痛苦三、判斷題（本題共10小題，每小題2分，共20分）1. 國際航空法發(fā)展史的萌芽時(shí)期是指第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束前。（）2. 外國民用航空器未經(jīng)許可擅自飛入我國領(lǐng)空，根據(jù)主權(quán)原則應(yīng)立刻將其擊落。（×）3. 一架民用航空器在不屬于任何國家的空氣空間航行的時(shí)候享有完全的航行自由，不需要遵守任何規(guī)則。（×）4. 使用航空器進(jìn)行氣象探測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)等活動(dòng)屬于通用航空，是公共航空運(yùn)輸以外的另外一類民用航空活動(dòng)。（）5. 某航空公司的一架民用

7、航空器被租借并運(yùn)送軍用物資時(shí)，其性質(zhì)變?yōu)閲液娇掌?。（?. 沿海國對(duì)本國專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)具有主權(quán)權(quán)利和專屬管轄權(quán)，所以航空器在專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空的飛越與在領(lǐng)海上空的飛越一樣受沿海國嚴(yán)格限制。（×）7. 我國民用航空法規(guī)定，對(duì)國內(nèi)航空運(yùn)輸中的旅客和地面第三人的人身傷亡及財(cái)產(chǎn)損失予以限額賠償。（×）8. 根據(jù)我國民航法，航空人員是指從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員，如駕駛員、領(lǐng)航員、乘務(wù)員、民用航空器維修人員、空中交通管制員和航空售票人員等。（×）9. 依據(jù)民用航空法，旅客遺失客票則意味著旅客和航空公司之間的運(yùn)輸合同不存在。(×) 10在某一飛機(jī)上設(shè)立有：抵押權(quán)

8、40萬元，且已登記；民用航空器優(yōu)先權(quán)50萬元。則以該飛機(jī)拍賣所得價(jià)款進(jìn)行清償時(shí)，應(yīng)先行撥付拍賣費(fèi)用，然后對(duì)優(yōu)先權(quán)權(quán)利人進(jìn)行清償，最后對(duì)抵押權(quán)人進(jìn)行清償。（）四、簡答題（本題共4小題，第1小題6分，第2小題6分，第3小題6分，第4小題7分，共25分）1. 簡述中華人民共和國民用航空法的立法原則和立法意義。 答題要點(diǎn)：1995年10月30日，第八屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第16次會(huì)議通過了中華人民共和國民用航空法，自1996年3月1日起施行。該法反映了下列主要立法原則：（1）適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制需要的原則（1分）。（2）適應(yīng)改革開放實(shí)際需要的原則（1分）。（3）確保民用航空活動(dòng)安全地和有秩序

9、地進(jìn)行的原則（1分）。（4）與國家其他法律相互銜接、協(xié)調(diào)、配套的原則（1分）。這是新中國第一部全面規(guī)范民用航空活動(dòng)的法律，是我國民航發(fā)展歷史的重要里程碑，標(biāo)志著我國“依法治民航”時(shí)代的開始。（2分）2.簡述公共航空運(yùn)輸企業(yè)的概念和特征。答題要點(diǎn)：公共航空運(yùn)輸企業(yè)，是指以營利為目的，使用民用航空器運(yùn)送旅客、行李、貨物或者郵件的企業(yè)法人。（2分）其主要特征如下：公共航空運(yùn)輸企業(yè)是向公眾開放提供服務(wù)的（1分）；公共航空運(yùn)輸企業(yè)是以營利為目的的（1分）；公共航空運(yùn)輸企業(yè)以民用航空器運(yùn)送旅客、行李、貨物或郵件為經(jīng)營方式（1分）；公共航空運(yùn)輸企業(yè)是“企業(yè)法人”（1分）。3.簡述關(guān)于我國承運(yùn)人自境外租賃的民

10、用航空器在我國申請(qǐng)登記的條件。答題要點(diǎn)：我國允許自境外租賃民用航空器，如果該民用航空器的機(jī)組由承租人配備的，可以申請(qǐng)登記中華人民共和國國籍，但必須先注銷該民用航空器原登記國籍登記。（2分）并具備以下條件：經(jīng)營人必須是中國法人；（1分）航空器基地在中國境內(nèi)；（1分）經(jīng)營人應(yīng)向中國民航總局提交按規(guī)定格式和方式填寫的申請(qǐng)及產(chǎn)權(quán)證明；（1分）租賃的新航空器，如系首次進(jìn)口，需進(jìn)行型號(hào)認(rèn)可審查；租賃使用過的航空器，需經(jīng)中國適航管理部門的適航檢查，符合規(guī)定的要求。（1分）4. 航空保險(xiǎn)的特點(diǎn)有哪些？答題要點(diǎn)：航空保險(xiǎn)的特點(diǎn)主要有（1）高價(jià)值、高風(fēng)險(xiǎn)，專業(yè)性、技術(shù)性較強(qiáng)。（1分）（2）再保險(xiǎn)和共保必不可少。（

11、1分）（3）險(xiǎn)種都具有國際性。（1分）（4）承保條件與國際市場同步。 （1分）（5）原保險(xiǎn)人與再保險(xiǎn)人共同處理賠案。 （1分）（6）自愿保險(xiǎn)與強(qiáng)制保險(xiǎn)相結(jié)合，以強(qiáng)制保險(xiǎn)為主。（2分）五、論述題（本題共1小題，共15分）1. 假設(shè)2007年10月，我國A航空公司一架從我國a地飛往我國b地的客機(jī)在飛行過程中遭遇惡劣天氣不幸發(fā)生空難，機(jī)上人員全部遇難，并造成地面3名中國公民死亡。（注：該航班上無國際聯(lián)程旅客）試分析該起空難事故的性質(zhì)、航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、航空承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的性質(zhì)以及空難應(yīng)適用的法律、確定賠償數(shù)額的依據(jù)。答：分兩部分分析：第一部分：就機(jī)上人員全部遇難而言，該空難事故是對(duì)乘客造成的傷害（1分）；航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)：因其始發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)分別是我國a地和該國b地，均位于中國境內(nèi)，并且該航班上無國際聯(lián)程旅客，因此是國內(nèi)航空運(yùn)輸（2分）；適用法律：我國民用航空法及相關(guān)法規(guī) （1分）；A航空公司承擔(dān)責(zé)任的性質(zhì)：合同責(zé)任，因?yàn)榇畛嗽摵桨嗟穆每团cA航空公司之間是航空旅客運(yùn)輸合同關(guān)系（2分）；賠償金額則是依據(jù)我國有關(guān)民航法律法規(guī)來確定，即在我國國內(nèi)航空運(yùn)輸中，以2006年3月開始實(shí)施的航空旅客傷亡法定賠償限額40萬元人民幣為基準(zhǔn)，綜合消費(fèi)價(jià)格總指數(shù)的變動(dòng)因素等確定最終賠償數(shù)額（2分）。第二部分：就是該空難造成地面3名中國公民死亡而言，該空難事故是對(duì)地面第三人造成的傷害。因?yàn)?/p>