集裝箱運輸與保險2

1、淺談集裝箱運輸與保險【摘要】集裝箱化運輸優(yōu)越性日趨顯著,船舶的運輸方式越來越趨向集裝箱化。集裝箱運輸是以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。集裝箱保險是集裝箱所有人或租借人對因在集裝箱運輸管理中的各種風(fēng)險而產(chǎn)生的集裝箱箱體的滅失、損壞等進行的保險，或者是集裝箱運輸事故而對第三人(人或物)造成損害時，因集裝箱所有人或租借人負(fù)有法律上的責(zé)任而預(yù)先對此賠償責(zé)任進行保險。本文主要介紹集裝箱運輸?shù)姆绞健⑻攸c、責(zé)任劃分、主要關(guān)系方在運輸中

2、所承擔(dān)的責(zé)任，以及集裝箱運輸費用和集裝箱運輸保險的特點、內(nèi)容等。關(guān)鍵詞：集裝箱運輸 集裝箱運輸?shù)奶攸c 運輸方式 運輸費用 承運人 集裝箱運輸保險 一、 集裝箱運輸集裝箱運輸（Container transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。由最初的成組運輸，發(fā)展到托盤運輸，最終形成集裝箱運輸。（一）、運輸方式的分類集裝箱運輸根據(jù)集裝箱數(shù)量和方式可以分為整箱和拼箱兩種。 1、整箱（full container

3、load，F(xiàn)CL)。整箱是指貨主將貨物裝滿整箱之后，以箱為單位托運的集裝箱。一般做法是由承運人將空箱運到工廠或者倉庫后，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加封、鉛封后交給承運人，并取得站場收據(jù)，最后由站場收據(jù)換取提單。 2、拼箱（less than contain load，LCL）。拼箱是指承運人或者代理人接受貨主托運的數(shù)量不足以整箱的小票貨物之后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或者內(nèi)陸集裝箱運轉(zhuǎn)站進行。（二）、集裝箱運輸?shù)奶攸c1、高效益的運輸方式 集裝箱運輸經(jīng)濟效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面： （1）簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞

4、，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸，可大大節(jié)約包裝費用。 （2）減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱運輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。 （3）、減少營運費用，降低運輸成本。由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時間縮短

5、，又由于裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。 2、高效率的運輸方式 傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。 （1）普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率大大提高。 （2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶

6、生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣，高效率導(dǎo)致高效益。 3、高投資的運輸方式 集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。（1）船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達三分之二以上。 （2）集裝箱運輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大

7、。 （3）為開展集裝箱多式聯(lián)運，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資很大，可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運輸，實現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國力量力而行，最后實現(xiàn)集裝箱化。 4、高協(xié)作的運輸方式 集裝箱運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會影響整個運輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個運輸

8、系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。 5、適于組織多式聯(lián)運 由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，無需搬運箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運輸方式之間的聯(lián)合運輸。在換裝轉(zhuǎn)運時，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運輸效率。 此外，由于國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運是一個資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性。（三）、集裝箱運輸?shù)呢?zé)任劃分1、集裝箱運輸?shù)闹饕P(guān)系方介紹集裝箱運輸?shù)闹饕P(guān)系方有無船承運人、集裝箱實際承運人、集裝箱租賃公

9、司、集裝箱堆場和集裝箱貨運站等。 （1）無船承運人 ：他們專門經(jīng)營集裝貨運的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實際運輸工具，也可不具備。 （2）實際承運人 ：掌握運輸工具、并參與集裝箱運輸?shù)某羞\人。通常他們擁有大量的集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。 （3）集裝箱租賃公司 ：專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)。集裝箱租賃對象主要是一些較小的運輸公司、無船承運人以及少數(shù)貨主。這類公司業(yè)務(wù)包括出租、回收、存放、保管以及維修等。 （4）集裝箱堆場 ：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運、保管、交接的場所。 （5）集裝箱貨運站 ：是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨

10、的交接、配箱積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進口貨箱、進行拆箱、理貨、保管，最后撥交給各收貨人。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)。 2、主要關(guān)系方在運輸中所承擔(dān)的責(zé)任托運人在集裝箱運輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運相同。整箱貨托運人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運輸?shù)挠校?（1）、應(yīng)保證所報貨運資料的正確和完整； （2）、承運人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，由托運人承擔(dān)； （3）、海關(guān)或其他權(quán)力機關(guān)開箱檢查，其費用和由此發(fā)生的貨損貨差，由托運人承擔(dān)； （4）、如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良、積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運輸?shù)呢浳?，?/p>

11、此而引起的貨損、貨差，概由托運人負(fù)責(zé)； （5）、如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)，若使用承運人集裝箱及設(shè)備，其間造成了第三者財產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)賠償。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償參照國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計算；如果貨物的損壞和滅失不屬海運過程，而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供的，遇有滅失或

12、損壞，且其責(zé)任確屬承運人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視做一個理賠計算單位。二、 集裝箱運輸費用 （一）陸運部分1、內(nèi)陸或裝運港市內(nèi)運輸費，即由承運人負(fù)責(zé)的整箱貨(FCL)從發(fā)貨人倉庫或工廠門口到碼頭或由碼頭到收貨人倉庫或工廠門口的運輸費用，包括汽車拖箱的運費或火車車皮的運費。內(nèi)陸運輸可以由發(fā)貨人自理，也可以由承運人負(fù)責(zé)。如廣州市外運公司規(guī)定，若由該公司直接振車上門拉貨，貨主負(fù)責(zé)裝箱外另交短途運輸費及港口費。若承運人負(fù)責(zé)在集裝箱堆場接交整箱貨時，即采用CY/ CY，則費用分別由發(fā)貨人、收貨人負(fù)責(zé)。2、堆場服務(wù)費(又稱碼頭服務(wù)費)，僅適用于發(fā)貨人托運的整箱貨(即采用CY/ CY或CY/CFS),包括在裝船港堆場

13、接收出口的整箱貨從發(fā)貨人的車上吊下以及堆存和搬運至裝卸橋下的費用。3、拼箱貨服務(wù)費(又稱集裝箱貨運站服務(wù)費)，包括拼箱貨在貨運站與堆場之間的空箱或重箱的運輸、理貨，貨運站內(nèi)的裝卸、搬運、裝配箱積載、堆存、保管、代承運人進行集裝箱加鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)、裝箱單等各項服務(wù)費用，采用CFS/CY 或CFS/CFS 時，托運人須注意有關(guān)的服務(wù)費用。4、附加費。在計算陸運部分的運費時,發(fā)貨人或收貨人還須注意有關(guān)附加費的計收。主要有：（1） 裝箱延誤費。從空箱交給發(fā)貨人起，不論氣候條件是否能夠進行裝箱，都不允許超出免費時間的規(guī)定，如超出規(guī)定的時限則需收取延誤費。（2） 無效拖運費。承運人根據(jù)協(xié)議將集裝箱運至

14、發(fā)貨人指定的地點，如果發(fā)貨人不能裝箱，且要求將箱子回運，則需收取無效拖運費。（3） 變更交箱地點費。當(dāng)內(nèi)陸運輸承運人應(yīng)發(fā)貨人的請求同意改變集裝箱的交付地點時，發(fā)貨人要對承運人由此而支付的全部費用給予補償。（4）裝卸費。集裝箱裝卸設(shè)備主要有高架吊機(俗稱龍門吊)、跨運車、鏟車拖頭和拖車。在發(fā)貨人向船公司(承運人)租用集裝箱和有關(guān)設(shè)備、自己負(fù)責(zé)內(nèi)陸運輸條件下，,發(fā)貨人在船公司指定的地點(碼頭堆場、貨運站)取箱時，集裝箱裝上、卸下的費用，由發(fā)貨人承擔(dān)。(二)海運運費海上運費有兩種計收方式：1、按普通班輪的海上運費計收，即根據(jù)箱內(nèi)所裝貨物的運費噸計收。其中有最低運費和最高運費的規(guī)定。最低運費的計算（1

15、） 拼箱貨最低運費的計算，與班輪最低運費計算的規(guī)定大致相同。即在每一條航線，都規(guī)定有一個最低運費金額；若貨物的運費金額低于所定最低運費額，就按所規(guī)定的最低運費金額計收。（2）整箱貨最低運費的計算，有兩種規(guī)定辦法：A、按“低運費噸”計收。為避免運費的收入不夠運輸成本，對不同規(guī)格的集裝箱分別定規(guī)計收運費的最低運費載重噸和尺碼噸。如實際運費低于最低運費。運費按最低運費噸標(biāo)準(zhǔn)計算。目前國際上使用最多的集裝箱規(guī)格是：8x 8x20和8x8 x40兩種，前者稱為“20 英尺”箱，后者稱為“40英尺”箱。對于20 英尺的干貨集裝箱，規(guī)定其最低運費裝重貨為17.5 公噸。對于40 英尺的干貨集裝箱裝重貨定為2

16、7.5公噸。一般來說裝載重貨多用20英尺箱，裝載輕貨多用40 英尺箱。B、按百分比計收。即按集裝箱的載重童或容積的一定百分比為準(zhǔn)計算最低運費。重貨集裝箱載貨凈重量的95 另計，輕貨按容積的85 %(20英尺箱)或75 %(20 英尺上)計。最高運費的計算最高運費是以不同規(guī)格的集裝箱可裝載貨物的容積作為最高運費噸來計收運費。高運費的規(guī)定是集裝箱運輸所獨有的，這是因為一個集裝箱有時裝有幾種貨類，而其中部分貨類缺少正確的衡量單，且計費等級和費率又不相同，因而規(guī)定最高運費。如貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費。若按等級包裝費率計算，而箱內(nèi)等級不同時，則可免較低貨物等級的運費。2、按集裝

17、箱的包箱為計算單位計收運費。即根據(jù)集裝箱的規(guī)格、類型、貨物接交方式等不同情況。確定從起運港至目的港每個集裝箱的運費，集裝箱的包箱費率有三種規(guī)定:（1）FAK 包箱費率（Freight for All kinds）即不分貨類，只規(guī)定每一集裝箱統(tǒng)一的收費率。也就是說，對一個裝有不同等級貨物的集裝箱，按一個綜合費率計算。（2）FCS包箱費率( Freight for All kinds)。即按不同貨物等級制定的包箱費率。一般來說，低價貨高于傳統(tǒng)的班輪運費率；高價貨則低于傳統(tǒng)的班輪運費率。同一等級的貨物，重貨運價高于輕泡貨的運價。（3）FCB 包箱費率( Freight for Class and B

18、asis)，即按不同貨物等級或貨類以及計算標(biāo)準(zhǔn)制定的費率。采用包箱價，按規(guī)定的費率計收運費無需計算最低運費或最高運費，因而比較簡便易算。船公司將每條航線的中轉(zhuǎn)或直達的集裝箱費率按貨物的等級和類別、計算標(biāo)準(zhǔn)、貨物接交方式、集裝箱型號和裝箱方式排列成表，并標(biāo)上其制定的運價。這種運價表一目了然，便利查對計算，從而能快捷準(zhǔn)確地取得所需的運價。三、 集裝箱運輸保險（一）集裝箱保險的定義集裝箱保險是指集裝箱所有人或租借人對因在集裝箱運輸管理中的各種風(fēng)險而產(chǎn)生的集裝箱箱體的滅失、損壞等進行的保險，或者是集裝箱運輸事故而對第三人(人或物)造成損害時，因集裝箱所有人或租借人負(fù)有法律上的責(zé)任而預(yù)先對此賠償責(zé)任進行

19、保險。同時，集裝箱運輸中的事故也可能使裝在集裝箱內(nèi)部的貨物發(fā)生損害，此時由于集裝箱的運輸管理者也負(fù)有法律上以及運輸合同上的賠償責(zé)任，所以運輸管理者也必須把對貨主的損害賠償責(zé)任風(fēng)險用保險的形式加以分?jǐn)?。集裝箱保險包括集裝箱貨物保險、集裝箱箱體保險、集裝箱責(zé)任保險。（二）集裝箱保險的特點與其他海上保險相比，集裝箱保險具有以下的特點： 1、集裝箱保險是綜合保險。該保險既可以承保集裝箱本身，也可承保集裝箱的責(zé)任，包括集裝箱所有人和租借人的責(zé)任，還可以是集裝箱運輸?shù)某羞\人、港站經(jīng)營人和其他的受托人對于集裝箱內(nèi)貨物損壞賠償?shù)呢?zé)任。因集裝箱運輸引起的風(fēng)險和責(zé)任，可以以單獨的保險單承保，也可以使用同一份保險單

20、綜合承保。 2、集裝箱保險是定期保險。集裝箱保險一般是定期保險，這是因為作為保險對象的集裝箱很多，同時集裝箱又和船舶一樣頻繁流動，定期保險適合集裝箱運輸?shù)奶匦浴?3、集裝箱保險約定賠償限額。保險人對于集裝箱的損壞、滅失或?qū)b箱引起對第三者的賠償責(zé)任均限定賠償限額。同時，為了避免小額、頻繁的索賠，集裝箱保險通常也采用免賠額的做法。 4、集裝箱保險單一般不轉(zhuǎn)讓。因集裝箱一般不作為買賣的貨物，加之該保險又常含有責(zé)任保險，因此，集裝箱保險單通常不轉(zhuǎn)讓。 （三）集裝箱保險的內(nèi)容1、責(zé)任范圍 集裝箱全損險的責(zé)任范圍為集裝箱的全部損失集裝箱的推定全損以及共同海損和救助費用的分?jǐn)偂?集裝箱綜合險的責(zé)任范圍如

21、下： （1）集裝箱的全部損失或部分損失(但集裝箱的機器部分損失按下款規(guī)定辦理)。 （2）由于運輸船舶的沉沒觸礁擱淺碰撞引起的(包括同冰碰撞)或陸上或空中運輸工具的碰撞傾覆及其他意外事故或外來的火災(zāi)爆炸造成的集裝箱的機器部分損失。不論是承保全損險或綜合險。保險公司對共同海損分?jǐn)偩戎图b箱受損后。被保險人立即采取的有效搶救措施和防止損失擴大而支付的合理費用也負(fù)責(zé)補償。但對上述搶救和防損費用的補償金額以不超過被救集裝箱的保險金額為限。 2、除外責(zé)任 保險公司對下列損失和費用不負(fù)責(zé)賠償： （1）由于集裝箱不符合國際標(biāo)準(zhǔn)?；蛴捎谄鋬?nèi)在缺陷和特性?；蚬と肆T工?；蜓舆t所引起的損失和費用。 （2）正常磨損及

22、其修理費用。 （3）集裝箱戰(zhàn)爭險條款規(guī)定的承保責(zé)任和除外責(zé)任。 （4）與投保集裝箱經(jīng)營有關(guān)的或由其引起的第三者責(zé)任和費用。 3、責(zé)任起訖 集裝箱保險是定期保險。起止時間以保險單規(guī)定為準(zhǔn)。 4、退保 集裝箱保險保險雙方均可用30天事先通知的方式取消。如由被保險人提出在保險期限內(nèi)退保。應(yīng)按保險公司短期費率計算退費(不滿一個月按一個月計)。 5、損失處理 被保險集裝箱發(fā)生損失時。被保險人應(yīng)即通知保險公司或就近的保險公司檢驗代理人并采取一切可能措施。以減少損失。屬于保險責(zé)任范圍以內(nèi)的修理應(yīng)事先取得保險公司同意。如損失應(yīng)由船方其他受托人或任何第三者負(fù)責(zé)時。應(yīng)辦好向這些責(zé)任方追償?shù)囊磺惺掷m(xù)。 6、被保險人

23、應(yīng)盡義務(wù) 每一集裝箱作為一個單獨保險單位。各有明確的嘜頭標(biāo)記。被保險人對投保的集裝箱應(yīng)定期做好維修和保養(yǎng)工作。 7、賠款 集裝箱全損時。保險公司按保額全部賠付。集裝箱發(fā)生部分損失時。保險公司按合理的修理費用扣除免賠額后賠付。如果后者超過保險金額時?？勺鳛橥贫ㄈ珦p處理。被保險人在收取賠款時。必須將向船方其他受托人或任何第三者責(zé)任方的追償權(quán)利轉(zhuǎn)給保險公司。 8、爭議處理 被保險人和保險公司之間發(fā)生的一切爭議。應(yīng)本著實事求是。公平合理的原則。協(xié)商解決。（四）我國的集裝箱保險1、險別 我國集裝箱(定期)保險的險別有全損險和綜合險兩種，附加險別有戰(zhàn)爭險等。 （1）全損險 集裝箱全損險只對自然災(zāi)害、意外事

24、故造成集裝箱的全部損失負(fù)賠償責(zé)任，包括實際全損和推定全損。 （2）綜合險 集裝箱綜合險既負(fù)責(zé)集裝箱本身遭受自然災(zāi)害和意外事故造成的全部損失或部分損失，又負(fù)責(zé)集裝箱機器因火災(zāi)、爆炸、船舶沉沒、觸礁、擱淺或碰撞、陸上或空中運輸工具的碰撞、傾覆或其他意外事故所造成的部分損失。除此以外，保險人對集裝箱機器因其他原因而造成的部分損壞是不承擔(dān)賠償責(zé)任的。不論是全損險還是綜合險，保險人對共同海損犧牲、分?jǐn)偤途戎M用是負(fù)責(zé)的。至于施救費用，即被保險人對受損集裝箱因采取搶救和防止損失擴大措施而支出的合理費用，保險人同樣在一個保險金額限度內(nèi)給予賠償。集裝箱所有人、租用人或經(jīng)營人作為承運人，對其集裝箱在運輸和裝卸貨物過程中造成第三者人身傷亡和財產(chǎn)損失，或造成所承運貨物損失，依照法律或合同是應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任的，這類賠償損失不屬于集裝箱保險的承保范圍，可由集裝箱保賠保險承保。 2、保險期限 集裝箱定期保險以年為時間單位投保。我國集裝箱保險條款規(guī)定，保險人和被保險人都可以終止保險，不過必須提前30天向?qū)Ψ桨l(fā)出注銷保險的通知。如果是由保險人提出的，保險人應(yīng)按日比例計算，把未到期保險費退還給被保險人。如果是由被保險人提出的，則按短期費率計算退費，不滿1個月的按1個月計算。 3、集裝箱戰(zhàn)爭險 根據(jù)投保人的需要，在投保了集裝箱