2017年山東二建繼續(xù)教育試題-城市軌道交通

1、2017年山東二建繼續(xù)教育試題【城市軌道交通】1、下列選項(xiàng)中，不屬于軌道作用的是（C）。A.引導(dǎo)機(jī)車車輛平穩(wěn)安全運(yùn)行B.直接承受由車輪傳來(lái)的荷載C.減少機(jī)車車輛運(yùn)行阻力D.把荷載傳布給路基或橋隧建筑物2、下列選項(xiàng)中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施是（A)。A.采用剛性扣件 B.采用重型化鋼軌C.鋪設(shè)混凝土軌枕D.采用無(wú)硅軌道3、1926年，鋪設(shè)世界最早的一條無(wú)縫線路的國(guó)家是D)。A.英國(guó) B.法國(guó) C.美國(guó) D.德國(guó)4、無(wú)縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成長(zhǎng)（D）的鐵路線路。A.100m 200mB.200m 500mC.500m 700mD.1000mr-2000m5、下列選項(xiàng)中，屬于軌

2、道組成的是（ABCDEA.鋼軌 B.軌枕 C.道床 D. 道岔 E.聯(lián)結(jié)零件6、軌道的工作特點(diǎn)包括（ACDEA.結(jié)構(gòu)的組合性B.結(jié)構(gòu)的不可靠性C.維修的周期性D.荷載的重復(fù)性E.荷載的隨機(jī)性7、軌道類型按運(yùn)營(yíng)條件劃分為四類：特重型、重型、中型和輕型。(B)A.正確B.錯(cuò)誤8、溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路的鋼軌用扣件鎖定，長(zhǎng)短軌間和短軌間均用夾板連接，不需要預(yù)留軌縫。（B）A.正確B.錯(cuò)誤9、自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)不便，多用于特大橋上。（A）A.正確B.錯(cuò)誤10、無(wú)縫線路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，不易保持必要的穩(wěn)定性。（A）A.正確B.錯(cuò)誤11、鋼軌橫截面為工字形截面的

3、原因是使鋼軌（B）。A.具有最佳抗壓性能B.具有最佳抗彎性能C.具有最佳抗剪性能D.具有最大剛度12、存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是（A）。A.垂直磨耗B.側(cè)面磨耗C.波浪形磨耗D.波紋形磨耗13、由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類型是（D）。A.焊接接頭裂紋B.軌頭剝離C.鋼軌磨耗D.軌頭核傷14、鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（QoA.基本軌固定不動(dòng)，尖軌向外側(cè)伸縮B.基本軌和尖軌都固定不動(dòng)C.尖軌固定不動(dòng)，基本軌向外側(cè)伸縮D.基本軌和尖軌都外側(cè)伸縮15、鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（B）。A.具有最佳抗壓性能B.具有最佳抗彎性能C.具有最

4、佳抗剪性能D.具有最大剛度16、計(jì)算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時(shí)，要考慮的因素有（ABCDEA.鋼軌線膨脹系數(shù)B.當(dāng)?shù)氐闹虚g軌溫C.調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫D.鋼軌的構(gòu)造軌縫E.鋼軌長(zhǎng)度17、鋼軌的功能包括（ABC。A.為車輪提供連續(xù)、平順的滾動(dòng)面B.承受車輪的巨大垂向壓力C.為軌道電路提供導(dǎo)體D.增強(qiáng)軌道的整體性E.為列車運(yùn)行提供必要的彈性18、鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m、25m和50m三種。（B）A.正確B.錯(cuò)誤19、鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。（B）A.正確B.錯(cuò)誤20、側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。（A）A.正確B.錯(cuò)誤21、鋼軌接頭相對(duì)于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和

5、承墊式。（A）A.正確B.錯(cuò)誤22、軌枕頂面支撐鋼軌的部分稱作承軌梢，其軌底坡的坡度為（D）（A.1:10;B.1:20;C.1:30;D.31-十二月-189923、減少木枕機(jī)械磨耗最有效的途徑的是（B）。A.密封蒸灌處理；B.加鋪鐵墊板；C.改善干燥工藝；D.用鐵絲捆扎24、目前我國(guó)應(yīng)用最廣泛的軌枕類型是（C）。A.樹(shù)脂枕；B.普通鋼筋混凝土枕；C.先張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕；D.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕25、我國(guó)I、II型混凝土軌枕的長(zhǎng)度為（A）。A25m;B26m;C27m;D28m26、混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)有（BCE。A.與鋼軌聯(lián)結(jié)簡(jiǎn)單；B.尺寸精度高；C.使用壽命長(zhǎng)；D.易加工，運(yùn)輸方便；E.自

6、重大，縱、橫向阻力大27、關(guān)于軌枕長(zhǎng)度，下列說(shuō)法正確的是（BCE。A.長(zhǎng)軌枕能增大枕中負(fù)彎矩；B.長(zhǎng)軌枕能增大軌下正彎矩；C.長(zhǎng)軌枕能減少枕中負(fù)彎矩；D.長(zhǎng)軌枕能減少軌下正彎矩枕；E.以軌下正彎矩與枕中負(fù)彎矩保持一定比例確定軌枕長(zhǎng)度28、I型混凝土軌枕枕底與道床的支承關(guān)系為全支承。（B）A.正確B.錯(cuò)誤29、對(duì)于跨區(qū)間無(wú)縫線路，軌枕可按60cm等間距布置。（A）A.正確B.錯(cuò)誤30、混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。（B）A.正確B.錯(cuò)誤31、混凝土軌枕的軌下截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。（A）A.正確B.錯(cuò)誤32、應(yīng)用最廣泛的道岔類型為（A）A.普通單開(kāi)道岔；B.單開(kāi)對(duì)稱道岔；C

7、.三開(kāi)道岔；D.交叉渡線33、道岔的號(hào)數(shù)N與轍叉角之間的關(guān)系是（D）。A.N=sin%;B.N=cos%;C.N=tan%;D.N=cot%34、護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開(kāi)口段組成，整體呈現(xiàn)（B）。A.直線型；B.折線型；C.圓曲線型；D.緩和曲線型35、能實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是（D）。A.普通單開(kāi)道岔；B.單開(kāi)對(duì)稱道岔；C.三開(kāi)道岔；D.交分道岔36、軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有（BCD。A.軌枕；B.曲線；C.接頭；D.道岔；E.扣件37、單開(kāi)道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包括（ABDE。A.兩根基本軌B.兩根心軌C.轍叉及護(hù)軌D.聯(lián)結(jié)零件E.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備38、道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列

8、車運(yùn)行速度的特點(diǎn)。（A）A.正確B.錯(cuò)誤39、道岔號(hào)數(shù)越大，列車側(cè)線通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過(guò)岔速度也就越高，所以應(yīng)該全部采用大號(hào)道岔。（B）A.正確B.錯(cuò)誤40、交叉渡線可用于平行股道之間的連接。（A）A.正確B.錯(cuò)誤41、單開(kāi)道岔上，以曲線式固定轍叉最為常用。（B）A.正確B.錯(cuò)誤42、隧道內(nèi)的軌道，一般采用（B）。A.特級(jí)道硅；B.一級(jí)道硅；C.二級(jí)道硅；D.三級(jí)道昨43、下列選項(xiàng)中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（D）。A.阻塞道床空隙形成道床積水；B.形成翻漿冒泥或道床板結(jié)；C.道床失去彈性，穩(wěn)定性降低；D.引起飛硅現(xiàn)象44、窄級(jí)配道硅對(duì)針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的要求為（C）。A.不大于5%

9、B.不大于10%C.不大于20%D.不大于5045、對(duì)有硅軌道的特點(diǎn)，敘述正確的是（A）。A.建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短；B.噪音傳播范圍大；C.機(jī)械化維修效率低；D.幾何狀態(tài)調(diào)整困難46、道床主要的功能包括（ABCDEA.道床將荷載擴(kuò)散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護(hù)路基頂面；B.為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；C.道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力；D.道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動(dòng)；E.由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便47、對(duì)道硅材質(zhì)的要求包括（BCD。A.吸水性好；B.質(zhì)地堅(jiān)韌，有彈性；C.不易壓碎和搗碎;D.不易

10、風(fēng)化；E.大粒徑。48、道床變形是軌道變形的主要來(lái)源。（A）A.正確B.錯(cuò)誤49、一級(jí)道硅采用窄級(jí)配，特級(jí)道硅采用寬級(jí)配。（B）A.正確B.錯(cuò)誤50、道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距離。（B）A.正確B.錯(cuò)誤51、寬級(jí)配道碎由于道碎顆粒間相互填滿，使道碎有更好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此高速鐵路有碎軌道常采用寬級(jí)配道硅。（B）A.正確B.錯(cuò)誤52、不屬于預(yù)鋪道硅工作范圍的選項(xiàng)是（D）。A.試驗(yàn)確定參數(shù)；B.攤鋪壓實(shí)作業(yè)；C.測(cè)量放線；D.軌道整理53、抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數(shù)是指（B）。A.道床橫向阻力；B.道床縱向阻力；C.道床密實(shí)度；D.道床支承剛度54、現(xiàn)場(chǎng)采用鋁熱焊對(duì)鋼軌焊接時(shí)，在

11、軌溫低于（C）時(shí)不得進(jìn)行焊接作業(yè)。A.-10C;B.-5C;C.0C;D.5C55、鐵路工程經(jīng)驗(yàn)表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的貢獻(xiàn)約為，（D）。A.35%;B.45%;C.55%;D.0.6556、軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括（BCDE。A.整修基床表面；B.收集施工技術(shù)資料；C.審核施工技術(shù)文件；D.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；E.進(jìn)行施工調(diào)查57、道床密實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定方法主要有（ABCA.灌水法；B.核子密度儀；C.丫射線道床密度儀；D.K30法；E.標(biāo)貫法58、軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括（BCDE。A.整修基床表面；B.收集施工技術(shù)資料；C.審核施工技術(shù)文件；D.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；E.進(jìn)行施工調(diào)查59、在有碎橋上，枕下道碎厚度不足150mm寸不能進(jìn)行搗固作業(yè)。（