發(fā)動機原理第一章、第二章復習題.

1、第一章工程熱力學基礎(chǔ)第二章發(fā)動機的性能指標復習題、解釋術(shù)語 1、指示熱效率：發(fā)動機實際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量之比值 2、壓縮比:發(fā)動機氣缸總?cè)莘e與氣缸壓縮容積之比 3、燃油消耗率:單位有效功的燃油消耗量 4、平均有效壓力：單位氣缸工作容積輸出的有效功 5、有效燃料消耗率：單位有效功的燃油消耗量 6升功率:發(fā)動機每升工作容積所發(fā)出的有效功率 7、有效扭矩:發(fā)動機通過曲軸輸出的扭矩 8、平均指示壓力：發(fā)動機單位氣缸容積的指示功 2、示功圖：氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角變化的圖形、選擇題 1、通常認為，汽油機的理論循環(huán)為（AA、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)

2、 6實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中 ，工質(zhì)（CA、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱 2、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以（DA、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ) 5、通常認為，高速柴油機的理論循環(huán)為（CA、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán) 6實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程。在壓縮過程中 ，工質(zhì)（BA、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱 2、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以（CA、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)

3、B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ) 2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（C。A、有效熱效率B、混合熱效率C、指示熱效率D、實際熱效率 3、發(fā)動機理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（B。A、定容過程B、加熱過程C、定壓過程D、絕熱過程 4、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個（D。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程5、通常認為，高速柴油機的理論循環(huán)為（C加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變 6實際發(fā)動機的膨脹過程是一個（D 0A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程 7、通常認為，低速柴油機的理論循環(huán)為（B加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變 8

4、、汽油機實際循環(huán)與下列（B理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán) 9、汽油機常用的壓縮比在（D范圍內(nèi)。A、4 7B、7 11C、11 15D、15 22 10、車用柴油機實際循環(huán)與下列（A理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán) 11、非增壓發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（A。A、膨脹結(jié)束B、排氣終了C、壓縮初期D、進氣中期 12、自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為（C 。A、8 16B、10 18C、12 20D、14 223、發(fā)動機理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其原因是（D 。A、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力不變D

5、、容積不變6實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程，原因是在膨脹過程中，工質(zhì)（C 。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程，原因是在壓縮過程中，工質(zhì)（C 0A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以（D 0A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以（C。A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)三、填空

6、題1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個循環(huán)所做的有用功，該圖稱為壓容圖2、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個復雜的多變3、四沖程發(fā)動機的四個沖程為：進氣沖程、壓縮沖程、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動機的實際循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒、做功、和排氣五個過程組成。4、一個實際循環(huán)中，工質(zhì)對活塞所做的有用功稱為指示功5、升功率用來衡量發(fā)動機排量利用的程度。5、同樣排量的兩種汽油機，其功率大小可能并不相同，說明強化程度和技術(shù)先進程度不同，衡量指標是強化系數(shù)5、同樣排量的兩種汽油機，在轉(zhuǎn)速相同時，其功率大小可能并不相同，說明容積 利用程度不同,衡量發(fā)動機單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標是平均有效壓力1、具有

7、相同標定功率的兩種柴油機，如果其干質(zhì)量不同，說明材料利用程度和技 術(shù)先進程度不同,衡量指標是比質(zhì)量四、判斷題1、比質(zhì)量是指發(fā)動機的干質(zhì)量與所給出的標定功率之比。K2、升功率是指發(fā)動機的標定功率與其質(zhì)量之比。b五、簡答題1、什么叫熱力系統(tǒng)、閉口系統(tǒng)、絕熱系統(tǒng) ？答:熱力系統(tǒng):在熱力學中，把一宏觀尺寸范圍內(nèi)的工質(zhì)作為研究的具體對象，稱 為熱力系統(tǒng)閉口系統(tǒng)：與外界無質(zhì)量交換的系統(tǒng)絕熱系統(tǒng):與外界無熱量交換的系統(tǒng)。2、什么叫工質(zhì)、狀態(tài)、狀態(tài)參數(shù)、基本狀態(tài)參數(shù) ？基本狀態(tài)參數(shù)有哪些？單位 如何？答:工質(zhì):用以實現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的媒介物質(zhì)狀態(tài):工質(zhì)在熱力系統(tǒng)中某一瞬間所處的宏觀狀況狀態(tài)參數(shù):用來描述工質(zhì)狀態(tài)的物

8、理量基本狀態(tài)參數(shù)：能夠測量并能代表工質(zhì)基本特征的參數(shù)基本狀態(tài)參數(shù)有：壓力P,單位為帕斯卡；溫度T,單位為K;比體積V,單位為m3/ kg3、某汽車從天津行駛到拉薩，問用壓力表測輪胎壓力，其讀數(shù)有無變化？（假設(shè)行 駛途中不漏氣答:有變化，表壓力跟大氣壓有關(guān)，隨著大氣壓變化4、什么是理想氣體？其狀態(tài)方程有哪幾種形式？答:氣體分子本身不占有體積，分子之間無引力的氣體狀態(tài)方程:P v=RTP V=mRTPVm =R5、P-V圖上的一點、一條曲線、曲線下面所包圍的面積表示什么？答:一點: 表示平衡狀態(tài)一條曲線:表示熱力過程面積:表示功W6膨脹功如何計算，其正負各表示什么？答:膨脹功就是一點到另一點之間的

9、面積系統(tǒng)對外界做功（膨脹功為正，外界對系統(tǒng)做功（壓縮功為負。7、能否說物質(zhì)的溫度越高，其所具有的熱量越多？答:不能，因為熱量是過程量，不是狀態(tài)量8、什么叫熱容量、比熱？其單位如何？答:比熱:單位質(zhì)量的工質(zhì)溫度變化1K所吸收或放出的熱量單位:質(zhì)量比熱C:單位kJ/kgKkJ/kmol.K摩爾比熱©容積比熱C1 kJ/m3K9、熱力學第一定律如何表述？閉口系統(tǒng)能量方程式的形式如何？。答:熱力學第一定律：在熱能與其他形式能的互相轉(zhuǎn)換過程中，能的總量始終不變q-w=Au10、什么是定容、定壓、定溫、絕熱過程 ？它們的過程方程式是什么樣的？在P-V圖上做出它們的過程曲線。答:定容過程:容積保持

10、不變的過程過程方程式：V常數(shù)定壓過程:壓力保持不變的過程過程方程式：P=常數(shù)定溫過程:溫度保持不變的過程過程方程式:T=常數(shù)絕熱過程:系統(tǒng)與外界不存在熱量交換過程方程式：pv k=常數(shù)11、多變過程中，多變指數(shù)n為多少時，過程分別為定容、定溫、定壓、絕熱過 程？當n=K、n=1、n=0時過程線對熱量、內(nèi)能、功量有什么影響答:n=0,P=常數(shù)，為定壓過程;n=1, P v=常數(shù)，為定溫過程n=k, Pv k=常數(shù),為絕熱過程n=x, v=常數(shù)，為定容過程n=k絕熱線熱量交換分界線，右方q>0;左方qv0。n =1等溫線內(nèi)能變換分界線，右方 u 左方 u <0n=*等容線功量變換分界線

11、右方 w >0;左方w <012、熱力學第二定律如何表述？答:從熱功轉(zhuǎn)換角度：不可能制成只從單熱源吸熱作功而不向冷源放熱的熱機。即單熱源熱機是不存在的從熱量傳遞角度：熱不可能自發(fā)的、不付任何代價的由一 個低溫物體傳至高溫物體。13、什么是熱機的循環(huán)熱效率 n t?答:循環(huán)凈功與從高溫熱源吸收熱量的比值14、汽油機與車用柴油機的理想循環(huán)是什么循環(huán) ？它們有哪些過程組成？答:汽油機:等容加熱循環(huán)過程:1-2絕熱壓縮;2-3等容加熱;3-4絕熱膨脹;4-1等容放熱。車用柴油機：混合加熱循環(huán)過程:1-2絕熱壓縮2-3等容加熱3-4等壓加熱4-5絕熱膨脹5-1等容放熱15、壓縮比、加熱量對n

12、有何影響？在壓縮比、加熱量相同的情況下，三種理想 循環(huán)那種熱效率高?答 :壓縮比升高,n升高;加熱量升高,n降低在壓縮比、加熱量相同的情況下，等容的熱效率高16、什么是發(fā)動機的指示指標、有效指標？它們有什么用途？答:指示指標：以工質(zhì)對活塞所做的功（W為基礎(chǔ)，用來評價工作循環(huán)的好壞，研究發(fā)動機的工作過程用指示功，平均指示壓 力和指示功率評定循環(huán)的動力性；用循環(huán)熱效率及燃油的消耗率評定循環(huán)經(jīng)濟性。有效指標:以曲軸對外輸出的功為基礎(chǔ)的性能指標，用來評定發(fā)動機性能的好 壞。17、發(fā)動機的指示指標、有效指標各有哪些 ？它們的定義、單位是什么？答:指示指標：1、指示功:在氣缸內(nèi)完成一個循環(huán)所得到的有用功；

13、單位是kj;2、平均指示壓力：單位氣缸工作容積每循環(huán)做的指示功；單位是MPa;3、指示功率:單位時間內(nèi)所做的指示功；單位是KW4、指示熱效率nI :循環(huán)指示功W與所用燃油的發(fā)熱量Q之比值;5、指示燃油消耗率g:每小時單位指示功所消耗的燃油量；單位是g/kw 有效指標：1、平均有效壓 力:單位氣缸工作容積所輸出的有效功；單位是MPa2、有效功率Ne:曲軸對外輸出的功率；單位是kw3、有效扭矩：曲軸對外輸出的扭矩；單位是N.m4、升功率N:發(fā)動機在標定工況每升工作容積發(fā)出的有效功率5、比重量Ge:發(fā)動機凈重量G與標定功率Neb的比。6有效燃油消耗率g:每小時單位有效功的油耗量;單位是 g/kw h

14、7、有效熱效率ne :有效功W與所消耗的燃油發(fā)出的熱量的比值18、什么是機械損失？有哪幾部分組成？答:機械損失:機械過程中的損失組成:摩擦損失。活塞環(huán)與缸壁間，各軸承與軸頸間，氣門傳動機構(gòu)的摩擦等。60-75%驅(qū)動附屬機構(gòu)的能量損失。10-20%泵氣損失。10-20%19、什么是機械效率？當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、機油粘度、水溫發(fā)生變化時，nm 怎樣變化?答：機械效率：有效功率與指示功率的比值 發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，n m升高負 荷升咼時，n m降低機油粘度變大時，n m升咼水溫升咼時，n m升咼20、什么是 發(fā)動機的平均有效壓力、油耗率、有效熱效率 ？答：平均有效壓力：單位氣缸工作 容積所輸出的有效

15、功 油耗率：單位有效功的燃油消耗率 有效熱效率：有效功 We 與所消耗的燃油發(fā)出的熱量 Q1的比值21、發(fā)動機的機械損失主要包括哪些？答: 發(fā)動機的機械損失包括：摩擦損失?；钊h(huán)與缸壁間，各軸承與軸頸間，氣門傳 動機構(gòu)的摩擦 等。6075%驅(qū)動附屬機構(gòu)的能量損失。1020%泵氣損失。1020% 22、如何測定機械效率？適用汽油機的是哪種？為什么？答：通過有效功率 與指示功率的比值來測定機械效率 23、排氣終了溫度偏高是什么原因？答：說明燃 燒不完全，廢氣過多，熱效率不高 24、研究發(fā)動機熱平衡的意義何在？答：根據(jù)發(fā) 動機不同運行情況，如負荷特性、外特性等所得到的熱平衡試驗結(jié)果可作為設(shè)計冷卻系統(tǒng)

16、的原始依據(jù)，還可以估計強化發(fā)動機高溫零件的熱負荷25、解釋發(fā)動機的 指示指標和有效指標的聯(lián)系和區(qū)別。答：指示指標是以工質(zhì)對活塞所做的功（Wi 為基礎(chǔ)，用來評價工作循環(huán)的好壞，研究發(fā)動機的工作過程 有效指標是以曲軸對 外輸出的功為基礎(chǔ)的性能指標， 用來評定發(fā)動機性能的好壞 指示指標和有效指標 之間相差一個機械損失26、什么是發(fā)動機的機械損失？它由哪些損失組成？ 答: 機械損失：機械過程中的損失 組成：摩擦損失?；钊h(huán)與缸壁間，各軸承與軸 頸間，氣門傳動機構(gòu)的摩擦等。6075%驅(qū)動附屬機構(gòu)的能量損失。1020%泵氣損失。1020% 27、發(fā)動機的指示指標有何作用？答：指示指標是以工質(zhì) 對活塞所做的

17、功（Wi為基礎(chǔ)，用來評價工作循環(huán)的好壞，研究發(fā)動機的工作過程六、綜述題1、簡述機械損失的組成及影響機械損失的因素。答：機械損失：機械 過程中的損失第6頁共7頁組成：摩擦損失。活塞環(huán)與缸壁間，各軸承與軸頸間，氣門傳動機構(gòu)的摩擦等。6075%驅(qū)動附屬機構(gòu)的能量損失。1020%泵氣損失。1020%影響機械損失的因素：、使用因素：轉(zhuǎn)速、負荷、潤滑油品質(zhì)、水溫（1） （2）、結(jié)構(gòu)因素：最高燃燒壓力、氣缸尺寸、氣缸數(shù)目、大氣壓 2、討論發(fā)動機實際循環(huán)和4、工理論循環(huán)的差異。答：理論循環(huán)有四個假設(shè)條件：1、整個循環(huán)為閉口，不考慮進 氣、排氣過程工質(zhì)數(shù)量的變化；2、壓縮、膨脹過程為絕熱，不考慮傳熱、摩擦的 損失；3、燃燒過程為吸熱，排氣過程為放熱，不考慮燃燒不完全的損失； 質(zhì)的比熱為定值。而實際循環(huán)有：實際工質(zhì)的影響、換氣損失、燃燒損失以及傳 熱損失。七、計算題1、測量得到某柴油機的有效功率 Pe = 130 ( kW )每小時 消耗柴油量B = 35 ( kg / h ),求該柴油機的有效燃料消耗率 be。2、某汽 油機在轉(zhuǎn)速n = 5000 ( r /