電力機(jī)車受電弓損傷防護(hù)

1、北 京 交 通 大 學(xué)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文）題 目： 電力機(jī)車受電弓損傷的防護(hù) 姓 名 ：王吉民 專業(yè)： 鐵道機(jī)車車輛 工作單位： 吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 職 務(wù)： 學(xué) 生 準(zhǔn)考證號(hào)： 291711100681 聯(lián)系電話：設(shè)計(jì)(論文)指導(dǎo)教師： 陸嘉 發(fā)題日期：2012年10月20日完成日期：2012年 12月30日畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)評(píng)議意見(jiàn)書專 業(yè)鐵道機(jī)車車輛姓 名王吉民題 目電力機(jī)車受電弓損傷的防護(hù)指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師：年 月 日答辯組意見(jiàn)答辯組負(fù)責(zé)人：年 月 日備注畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：電力機(jī)車受電弓損傷的防護(hù)一、 畢業(yè)設(shè)計(jì)論

2、文內(nèi)容本篇論文介紹了電力機(jī)車受電弓損傷的防護(hù)，并且全面的了解受電弓損傷的原因，通過(guò)對(duì)原因的分析，對(duì)受電弓進(jìn)行防護(hù)。使受電弓處于良好的工作狀態(tài)。二、 基本要求了解受電弓的組成，工作原理，及故障的分析。對(duì)受電弓在受到損傷的時(shí)候，該采取的措施。并且能夠熟練的掌握受電弓在平時(shí)維護(hù)的辦法。能夠熟練的了解受電弓的零部件的組成以及對(duì)受電弓的防護(hù)和一定的修理能力。三、 重點(diǎn)研究問(wèn)題 1，電力機(jī)車受電弓損傷的原因 2，電力機(jī)車受電弓損傷的部位 3，電力機(jī)車受電弓的防護(hù)四、 主要技術(shù)指標(biāo)根據(jù)受電弓損傷的位置，初步的判斷受電弓是有什么原因造成的。然后對(duì)當(dāng)時(shí)電力機(jī)車運(yùn)行的狀況進(jìn)行了解，還有當(dāng)時(shí)的天氣狀況。和在平時(shí)的時(shí)

3、候如何對(duì)受電弓進(jìn)行防護(hù)。 五、 其他需要說(shuō)明的問(wèn)題由于對(duì)受電弓損傷的理解不是很全面，本篇論文可能對(duì)某些觀點(diǎn)的闡述不準(zhǔn)確。對(duì)某些觀點(diǎn)的闡述可能有錯(cuò)誤。望給予批評(píng)指正。 下達(dá)任務(wù)日期：2012年10月 20 日 要求完成日期：2012年12月 30日 指 導(dǎo) 教 師 ：陸 嘉 開題報(bào)告目前，正是我國(guó)鐵路全面發(fā)展建設(shè)的時(shí)期，而電氣化鐵路又是因?yàn)槠涓咝Лh(huán)保成為我國(guó)鐵路的主要發(fā)展方向。那么，受電弓是確保電力機(jī)車獲取電能的重要環(huán)節(jié)，如果沒(méi)有受電弓，電力機(jī)車就不能過(guò)取流，從而不能夠使電力機(jī)車運(yùn)行。那么維護(hù)受電弓是現(xiàn)在擺在眼前的重要課題。分析受電弓故障的原因，并且對(duì)受電弓的故障進(jìn)行處理，并能更好的對(duì)受電弓進(jìn)行

4、日常的維護(hù)。以免造成不必要的后果。中文摘要通過(guò)學(xué)習(xí)電力機(jī)車TSG3型受電弓。不僅了解它們的含義，也懂得它的組成及工作原理。知道在受電弓發(fā)生故障的時(shí)候該如何去做?；蛘咴谄綍r(shí)該如何去維護(hù)它，避免造成不必要的后果。受電弓不僅僅是電力機(jī)車的一部分，它也是確保電力機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)重要的樞紐，起到相連接的功能。在生活中，人與人之間分工不同，對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)程度也就不同。所以，每個(gè)人對(duì)于社會(huì)來(lái)說(shuō)都是有自身的意義與價(jià)值。那么，對(duì)于事物來(lái)說(shuō)也是一樣的。受電工雖然只是電力機(jī)車的一小部分，但是，它也起的重要的作用。如果沒(méi)有受電弓的話，電力機(jī)車就不能夠受流，就不能將接觸網(wǎng)上的電能輸送到電力機(jī)車，使其運(yùn)行。從此，我們就可以看

5、出，一個(gè)小小的受電弓對(duì)于電力機(jī)車能否正常運(yùn)行來(lái)說(shuō)，起著至關(guān)重要的作用。那么，對(duì)于我們今后從事鐵路方面工作的人來(lái)說(shuō)，就應(yīng)該掌握該如何了解受電弓，知道受電弓工作的原理。和作為一個(gè)接觸網(wǎng)工，在受電弓在損傷的時(shí)候，該如何去防護(hù)它，并且采取相關(guān)的措施。關(guān)鍵詞： TSG3/TSGC 受電弓 故障 原因分析 目 錄第一章 概 述8第二章 受電弓92.1 受電弓的組成92.2 受電弓快排閥的工作原理102.3 受電弓氣路工作原理112.4 受電弓常見(jiàn)故障原因分析12第三章 受電弓的控制及工作原理153.1 升降弓控制153.2 受電弓工作原理16第四章 TSG3/TSGC型受電弓的故障174.1 受電弓的故障

6、174.2 受電弓的工作原理174.3 受電弓的特點(diǎn)184.4 受電弓故障分析184.5 受電弓故障的防護(hù)18第5章 受電弓的安裝及分解205.1 受電弓的安裝205.2 受電弓的分解20第六章 TSG3/TSGC型受電弓的其它問(wèn)題及保養(yǎng)216.1 TSG3/TSGC型受電弓與滑板條之間發(fā)生的故障216.2 TSG3/TSGC型受電弓與接觸網(wǎng)發(fā)生的故障216.3 TSG3/TSGC受電弓故障原因分析及采取措施226.4 TSG3/TSGC型受電弓在故障時(shí)的處理辦法236.5 TSG3/TSGC型受電弓的防護(hù)26結(jié) 論29致 謝30參考文獻(xiàn)31第一章 概 述電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車，機(jī)車本

7、身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來(lái)的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備，是電氣化鐵路的動(dòng)脈。我國(guó)電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25KV交流制。隨著電力機(jī)車速度不斷的提高，導(dǎo)致弓網(wǎng)事故的不斷加劇。已經(jīng)嚴(yán)重的制約了高速鐵路的發(fā)展，所以，本文從受電弓的組成，工作原理，受電弓的損傷及原因，和在損傷后該如何防護(hù)，做了詳細(xì)的說(shuō)明。電力機(jī)車?yán)密図數(shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運(yùn)行。因此，受電弓是電力機(jī)車從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流的一種受流裝

8、置。它通過(guò)絕緣子安裝在電力機(jī)車的車頂上，是一種鉸接式的機(jī)械構(gòu)件。當(dāng)受電弓升起時(shí)，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線直接接觸，從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受取電流，并將其通過(guò)車頂母線傳送至機(jī)車內(nèi)部，供機(jī)車使用。由于受電弓運(yùn)行狀態(tài)不良引發(fā)的事故頻繁發(fā)生。弓網(wǎng)故障發(fā)生率高，中斷供電和行車時(shí)間長(zhǎng)，而且不易查找，不利防范，不便組織搶修，給鐵路運(yùn)輸安全造成了嚴(yán)重影響，是電氣化鐵路面臨的一個(gè)有待解決的難題?，F(xiàn)階段，如何更好的防護(hù)受電弓，確保受電弓良好的受流，正常的工作，已經(jīng)成為了每一個(gè)接觸網(wǎng)弓面對(duì)的必備課題，所以，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，就更應(yīng)該努力的去學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識(shí)。第二章 受電弓受電弓是從接觸網(wǎng)向整個(gè)列車電氣系統(tǒng)電以及輸送再生制動(dòng)能量的必

9、要部件。受電弓的升弓裝置安裝在底架上，主要裝置由較輕的鋁合金材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造而成。滑板安裝在U型弓頭支架上，其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車運(yùn)行方各方向上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板的目的。2.1 受電弓的組成 受電弓一般由弓頭、框架、底架和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四部分組成, 而框架又由擺桿、上臂桿、下臂桿、支撐桿和平衡桿等桿件組成, 各桿件通過(guò)鉸接連接在一起, 如圖所示。1. 阻尼器 2.底架 3.升弓裝置 4.下臂桿5.平衡桿6.平衡臂 7.弓頭 8.上框架 9.拉桿10扇形板 受電弓示意圖底架支持框架, 通過(guò)絕緣子固定在車頂上,框架通過(guò)升弓裝置支持弓頭, 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用于下臂來(lái)實(shí)現(xiàn)升弓動(dòng)作。氣動(dòng)升弓裝置安裝在底座上,

10、通過(guò)鋼絲繩作用于位于下臂桿下部的扇形板, 從而實(shí)現(xiàn)升弓過(guò)程。下臂桿、上框架和弓頭采用不銹鋼焊接而成。碳滑板安裝在弓頭支架上,弓頭支架垂懸在4個(gè)拉簧下方, 兩個(gè)扭簧安裝在弓頭和上框架間。2.2 受電弓快排閥的工作原理受電弓快排閥氣路圖所示，當(dāng)機(jī)車風(fēng)源氣體通過(guò)氣路分配座分配后由快排閥進(jìn)氣口進(jìn)入到快排閥下腔，之后壓縮氣體會(huì)迅速地由快排閥膜片上的快排閥阻尼孔進(jìn)入到快排閥上腔，受電弓ADD氣路和壓力開關(guān)氣路等三個(gè)支路，這樣快排閥上下腔氣壓逐漸達(dá)到一致，由于快排閥膜片上腔的壓力接觸面積比下腔的壓力接觸面積大，快排閥上腔給膜片的壓力會(huì)比下腔大，這樣快排閥膜片就可以封住快排閥下腔通往大氣的通路，很好地保證下腔

11、的氣密性，從而保證受電弓快排閥的正常工作。當(dāng)受電弓碳滑板受損出現(xiàn)泄漏時(shí)，受電弓的ADD氣路的壓力下降，快排閥下腔的壓力將大于快排閥上腔的壓力，快排閥膜片將打開快排閥下腔通往大氣的通路，受電弓的工作壓力將快速下降，導(dǎo)致受電弓快速降弓。與此同時(shí)壓力開關(guān)由于氣壓下降而動(dòng)作給出信號(hào)，由機(jī)車系統(tǒng)配置發(fā)出分?jǐn)嘀鲾嗦菲鞯闹噶?，以保證在受電弓降弓開始之前，機(jī)車能夠先行切斷機(jī)車電源，避免受電弓帶電拉弧。2.3 受電弓氣路工作原理在HXD型電力機(jī)車運(yùn)用過(guò)程中，曾經(jīng)發(fā)生受電弓升弓過(guò)程中快排閥排風(fēng)不止的故障現(xiàn)象，重新拆解組裝好快排閥后，受電弓氣路又可以正常升降弓。為了分析其根本原因，我們首先要了解受電弓的充風(fēng)過(guò)程(受

12、電弓氣路工作原理見(jiàn)圖2)，司機(jī)室給出升弓指令后，升弓電磁閥得電，機(jī)車壓縮空氣會(huì)通過(guò)氣閥板上的空氣過(guò)濾閥、升弓時(shí)間調(diào)節(jié)閥，精密調(diào)壓閥(受電弓工作氣壓整定值為3.84.0 bar) 安全閥、降弓時(shí)間調(diào)節(jié)閥，之后到達(dá)受電弓上的氣路分配座。氣路分配座將壓縮氣體分為兩條氣路:一路給受電弓的兩個(gè)升弓氣囊供氣。另一路給快排閥供氣當(dāng)壓縮氣體到達(dá)快排閥后， 快排閥又會(huì)將壓縮氣體分為兩路：一路給受電弓ADD，一路給壓力開關(guān)。從圖 2 可以看出， 如果快排閥之前的受電弓氣路出現(xiàn)任何問(wèn)題， 快排閥都不會(huì)出現(xiàn)排風(fēng)的現(xiàn)象，只有當(dāng)快排閥后面的ADD氣路和壓力開關(guān)氣路出現(xiàn)泄漏 或由于雜質(zhì)堵塞快排閥阻尼孔的情況下才能導(dǎo)致快排閥

13、上腔氣壓小于下腔， 受電弓快排閥才會(huì)排氣，當(dāng)快排閥出現(xiàn)排風(fēng)現(xiàn)象時(shí)， 就會(huì)將受電弓升弓氣囊中的壓縮氣體一起排向大氣， 這樣受電弓就會(huì)迅速降弓。因此， 我們從受電弓氣路工作原理可以得出結(jié)論，造成快排閥異常排氣有以下兩種原因：1、ADD 氣路及壓力開關(guān)氣路泄漏。當(dāng)ADD氣路或壓力開關(guān)氣路的泄漏量大于膜片上阻尼孔的補(bǔ)充量時(shí)，快排閥上腔的氣壓就會(huì)小于下腔氣壓， 這樣快排閥膜片將向上推動(dòng)， 導(dǎo)致快排閥膜片無(wú)法保證與下腔的氣密性， 受電弓氣囊中的壓縮空 氣就會(huì)通過(guò)快排閥下腔排向大氣，從而導(dǎo)致受電弓的自動(dòng)降弓。出現(xiàn)這種情況時(shí)， 只要檢查受電弓ADD氣路或壓力開關(guān)氣路的泄漏情況， 這種快排閥排風(fēng)的故障也會(huì)比較容

14、易排查。2、氣路中的雜質(zhì)堵塞快排閥膜片上的阻尼孔。受電弓快排閥阻尼孔是一個(gè)直徑 0.8 mm 的小孔， 當(dāng)壓縮空氣中出現(xiàn)雜質(zhì)時(shí)， 小孔就容易堵塞。當(dāng)受電弓快排閥阻尼孔被堵后， 快排閥下腔中的壓縮空氣就無(wú)法通過(guò)阻尼孔進(jìn)入到快排閥上腔到達(dá)ADD氣路和壓力開關(guān)氣路， 這樣快排閥下腔中的氣壓將大于上腔氣壓，快排閥膜片無(wú)法保證與下腔的氣密性， 快排閥就會(huì)迅速排氣造成受電弓的自動(dòng)降弓。當(dāng)出現(xiàn)雜質(zhì)堵塞阻尼孔的時(shí)候， 拆解快排閥并檢查快排閥下腔的清潔狀況可能會(huì)發(fā)現(xiàn)有雜質(zhì)殘留。但快排閥排風(fēng)也有可能會(huì)將下腔中的雜質(zhì)排出大氣， 這樣拆解快排閥可能無(wú)法檢查到快排閥下腔的雜質(zhì)。2.4 受電弓常見(jiàn)故障原因分析1、靜態(tài)接觸

15、壓力偏小接觸壓力偏小，則接觸電阻增大，功率損耗增加，機(jī)車運(yùn)行時(shí)易產(chǎn)生離線和電弧，從而導(dǎo)致接觸導(dǎo)線和滑板的電磨損增加；在電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中，受電弓在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生與接觸導(dǎo)線脫離的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象除了使負(fù)載電流不連續(xù)，影響機(jī)車的受流質(zhì)量外，還會(huì)產(chǎn)生電弧現(xiàn)象。這種弓網(wǎng)拉弧除了使車載電器承受高頻振蕩過(guò)電壓外，還會(huì)燒蝕接觸導(dǎo)線及受電弓滑板，輕者使接觸導(dǎo)線使用壽命縮短，重者燒斷接觸導(dǎo)線，造成重大事故。2、靜態(tài)接觸壓力偏大接觸壓力偏大，則機(jī)械磨損增加，甚至造成滑板局部拉槽，進(jìn)而造成接觸導(dǎo)線彈跳拉弧，以致刮弓。刮弓是指因接觸網(wǎng)異常,而把機(jī)車的受電弓損壞。刮弓是接觸網(wǎng)和受電弓的一重大故障。如果錯(cuò)給信號(hào)將電力

16、機(jī)車放入無(wú)電線路，機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)不及時(shí)沒(méi)采取降弓措施就容易造成刮弓。防止刮弓事故對(duì)于機(jī)務(wù)部門來(lái)講從兩方面來(lái)考慮：一是機(jī)車整備作業(yè)時(shí)對(duì)機(jī)車受電弓進(jìn)行質(zhì)量檢查，不使病弓出段；另一方面是在機(jī)車運(yùn)行中密切注視接觸網(wǎng)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取降弓措施，特別是在出入車站，道岔，調(diào)車作業(yè)中，分相分段絕緣處以及天氣惡劣時(shí)尤應(yīng)注意。因此，要求受電弓在其工作高度范圍內(nèi)有一個(gè)較為合適的、基本不變的接觸壓力，這個(gè)接觸壓力由受電弓機(jī)械結(jié)構(gòu)和各部分參數(shù)決定。適當(dāng)?shù)撵o態(tài)接觸壓力可以使受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線正常接觸，減少離線，克服風(fēng)和高速氣流及輪軌傳來(lái)的機(jī)械振動(dòng)的影響，保證良好的受流特性。3、受電弓軟連線截面形狀不當(dāng)造成的斷股軟連線

17、由很多細(xì)導(dǎo)線編織而成，由于動(dòng)車組在運(yùn)行中其動(dòng)作次數(shù)比較頻繁，如果軟連線的截面形狀和連接方式不當(dāng)，就會(huì)造成軟聯(lián)線逐漸折損。目前，軟連線截面形狀為扁平矩形結(jié)構(gòu)，在相同的截面面積和空氣動(dòng)力的情況下，該截面結(jié)構(gòu)軟連線所受的壓力值較高，而從材料力學(xué)角度分析，該結(jié)構(gòu)的抗彎曲和剪切許用應(yīng)力值又較小，其邊緣部位又存在一定的應(yīng)力集中，造成軟連線容易斷股。軟連線斷股后，由于單位面積電流的增大，導(dǎo)致軟連線及連接座的溫度升高，從而使接觸電阻增大，造成惡性循環(huán)，致使軟連線熱脆性增強(qiáng)。改變受電弓軟連線截面形狀將軟連線截面形狀由平矩形結(jié)構(gòu)改為圓形，圓柱形表面的迎風(fēng)處正對(duì)來(lái)流方向?yàn)檎龎簠^(qū)，沿曲面向兩側(cè)，正壓逐漸減小變?yōu)樨?fù)壓。

18、在相同的截面面積和空氣動(dòng)力的情況下，該截面結(jié)構(gòu)軟連線所受的平均壓力值較低，另外，該結(jié)構(gòu)的抗彎曲和剪切許用應(yīng)力值又較高，軟連線不易斷股。第三章 受電弓的控制及工作原理3.1 升降弓控制受電弓控制回路由列車電源線正端提供電源，經(jīng)過(guò)受電弓和高速斷路器控制保護(hù)空氣開關(guān)。當(dāng)列車激活后列車控制系統(tǒng)進(jìn)入工作準(zhǔn)備狀態(tài)，列車控制啟動(dòng)繼電器和緊急制動(dòng)繼電器分別得電工作，司機(jī)可以操作升弓開關(guān)來(lái)執(zhí)行“升弓”指令，通過(guò)自動(dòng)空氣開關(guān)、列車控制線，使神功啟動(dòng)繼電器得電?？刂聘髯詥卧囕v受電弓保持繼電器，得電后開啟受電弓驅(qū)動(dòng)電路受電弓電磁閥得電，使受電弓升弓并保持受電弓處在合適工作位置。司機(jī)可以通過(guò)使用建工控制開關(guān)來(lái)降弓，按

19、下降弓控制開關(guān)的長(zhǎng)臂出點(diǎn)分段，先讓失電，同時(shí)的敞開出點(diǎn)閉合，使降弓繼電器得電，通過(guò)長(zhǎng)臂出點(diǎn)和使得失電，搜電工落弓，由降弓自動(dòng)空氣保護(hù)。在緊急情況時(shí)，單只受電弓可以通過(guò)操作設(shè)在A車司機(jī)控制面板的緊急控制開關(guān)使受電弓降弓（雙弓），當(dāng)該開關(guān)被激活繼電器失電，其敞開觸點(diǎn)分?jǐn)唷Ｒ故茈姽軌蛏饋?lái)，升弓氣壓不能小于3bar。當(dāng)升弓氣壓小于3bar時(shí)，可以利用A車8座位下的腳踏泵來(lái)提供足夠的升弓氣壓。當(dāng)列車在“有電無(wú)氣”狀態(tài)下升弓時(shí)，可以先按下升弓按鈕，使電磁閥得電，連接受電弓的氣路被打開，然后踩腳踏泵升弓，這就是通常說(shuō)的“有電無(wú)氣”升弓方法。受電弓的狀態(tài)可以從按鈕燈上判斷。當(dāng)神功按鈕的綠燈亮?xí)r，表示所有

20、受電弓都已升起；當(dāng)降弓按鈕紅燈亮?xí)r，表示所有受電弓都已降下；當(dāng)升弓按鈕的綠燈和降弓按鈕紅燈都不亮?xí)r表示兩個(gè)受電弓處于不同的狀態(tài)（如升單弓）。列車對(duì)受電弓“升弓”和“降弓”狀態(tài)的檢測(cè)方式是不同的，“升弓”狀態(tài)時(shí)通過(guò)電壓繼電器來(lái)檢測(cè)，它把接觸網(wǎng)的高電壓按一定比例變換成低電壓。在繼電器的內(nèi)部，這低電壓的大小決定觸頭的狀態(tài)。觸頭串聯(lián)在受電弓升弓檢測(cè)電路中，當(dāng)U>1000V時(shí)，觸頭閉合，受電弓升弓按鈕綠燈亮，表示受電弓升起?！敖倒睜顟B(tài)時(shí)通過(guò)位置傳感器來(lái)檢測(cè)的，當(dāng)受電弓接近時(shí)，其連接電路的諒解點(diǎn)導(dǎo)通，受電弓降弓按鈕宮燈亮，表示受電弓降下。3.2 受電弓工作原理升弓：升弓過(guò)程是壓縮空氣壓縮降弓彈簧的

21、過(guò)程，節(jié)流閥口的大小，直接控制著壓縮空氣進(jìn)入傳動(dòng)氣缸的快慢。當(dāng)節(jié)流閥口調(diào)好后，升弓初始，降弓彈簧的壓力最小，克服該力所需要的氣壓較小，節(jié)流閥口的進(jìn)出氣壓差最大，此時(shí)傳動(dòng)氣缸中活塞的移動(dòng)較快，升弓迅速；隨著弓頭的逐漸上升，降弓彈簧的壓力逐漸增大，克服該力所需要的氣壓也逐漸增大，因此，節(jié)流閥口的氣壓差逐漸減小，進(jìn)入氣缸的氣流逐漸減慢，升弓的速度也逐漸減慢。這就實(shí)現(xiàn)了受電弓升弓時(shí)先快后慢的動(dòng)作要求，減小了對(duì)接觸網(wǎng)的沖擊和振動(dòng)。降弓：降弓時(shí)，電空閥失電，傳動(dòng)氣缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)節(jié)流閥、電空閥排向大氣。降弓初始，傳動(dòng)氣缸內(nèi)氣壓較大，作用于快排閥上方的力大于快排閥下方彈簧所產(chǎn)生的力，快排閥閥口打開，傳動(dòng)氣缸

22、內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)快排閥閥口大量排向大氣，使受電弓弓頭迅速脫離接觸網(wǎng)。隨著傳動(dòng)氣缸內(nèi)氣壓的逐漸下降，在快排閥內(nèi)彈簧作用下，快排閥閥口關(guān)閉，氣缸內(nèi)的殘余氣體從節(jié)流閥口徐徐排出，受電弓下降的速度減慢。這就保證了弓頭迅速脫離接觸網(wǎng)避免了拉弧現(xiàn)象，后變成緩慢下降，不會(huì)對(duì)受電弓底架和車頂產(chǎn)生有害沖擊。第四章 TSG3/TSGC型受電弓的故障通過(guò)對(duì)TSG3/TSGC型受電弓的特點(diǎn)，工作原理，故障分析，以TSG3/TSGC型受電弓故障的防護(hù)。保證受電弓良好的工作。避免造成不必要的后果。對(duì)機(jī)車裝設(shè)的弓網(wǎng)狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置要保證正常使用，技術(shù)科要落實(shí)責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、傳輸日常管理，及時(shí)將不正常的接觸網(wǎng)數(shù)據(jù)

23、反饋給供電部門。受電弓嚴(yán)格按工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修測(cè)試，不斷提高對(duì)氣囊受電弓的檢修能力。4.1 受電弓的故障TSG3/TSGC型受電弓在外界氣溫變化較大時(shí)，傳動(dòng)風(fēng)缸的聚四氟乙烯套與活塞桿的膨脹系數(shù)不一樣，容易出現(xiàn)活塞桿爬行卡滯，從而導(dǎo)致升弓不暢。4.2 受電弓的工作原理1、 當(dāng)電控閥得電后，壓縮空氣進(jìn)入傳動(dòng)風(fēng)缸后，壓縮降弓彈簧，使連桿伸出后解除對(duì)下桿臂上轉(zhuǎn)臂的約束，受電弓在升弓彈簧組的作用下升起受電弓。2、 當(dāng)電控閥失電夠，傳動(dòng)風(fēng)缸的壓縮空氣通過(guò)緩沖閥排入大氣候，在降弓彈簧的作用下，傳動(dòng)桿回縮同時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂快速將弓運(yùn)動(dòng)。3、 靜態(tài)接觸壓力的調(diào)整是通過(guò)改變升弓彈簧組的變形量來(lái)實(shí)現(xiàn)，升降弓時(shí)間是靠調(diào)整緩沖

24、閥上的升降弓螺栓改變節(jié)流閥口的大小，來(lái)調(diào)節(jié)升降弓時(shí)間。4.3 受電弓的特點(diǎn)1、 TSG3/TSGC受電弓適用于低速運(yùn)行的機(jī)車，一般運(yùn)行速度要求<120Km/h。2、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，價(jià)格便宜。3、 滑板多采用銅基滑調(diào)，該型滑板不耐磨使用同期短，且維修不方便。4、 弓頭有20度角的左右擺動(dòng)范圍，在碰到電網(wǎng)硬點(diǎn)時(shí)，弓頭易跳過(guò)。5、 弓頭較窄，隨同性較氣囊弓差。4.4 受電弓故障分析TSG3/TSGC型受電弓銅基滑板，這種滑板的托架容易在安裝槽出開裂，主要原因是：廠家為了便于銅基滑調(diào)螺桿的安裝，在不銹鋼材料的滑板支架底部開挖了安裝槽，開槽后就破壞了滑板支架的受力結(jié)構(gòu)，在開口處容易產(chǎn)生應(yīng)力集

25、中，當(dāng)受電弓滑板受到接觸網(wǎng)上硬點(diǎn)的沖擊時(shí)，容易使滑板支架從安裝槽處向頂部開裂由于TSG3/TSGC受電弓在落弓狀態(tài)時(shí)，升弓彈簧在拉伸狀態(tài)，在氣溫變化比較大時(shí)，容易發(fā)生斷裂。4.5 受電弓故障的防護(hù)試驗(yàn)受電弓升弓特性不良，機(jī)車欠壓保護(hù)功能不良，受電弓接觸網(wǎng)出現(xiàn)異常拉弧，認(rèn)真查清原因，及時(shí)提活報(bào)修，嚴(yán)格驗(yàn)收，不放帶病機(jī)車出庫(kù)。升弓時(shí)待受電弓弓頭與接觸網(wǎng)接觸穩(wěn)定后，再合主斷路器，起動(dòng)輔機(jī)，防止發(fā)生操作過(guò)電壓。高壓試驗(yàn)零壓時(shí)，除劈相機(jī)外，關(guān)閉其它輔機(jī)，絕對(duì)不能帶載降弓。使用輔助壓縮機(jī)升弓總風(fēng)壓力達(dá)到600千帕以后，應(yīng)將輔助風(fēng)缸排空，防止運(yùn)行中52換向閥芯卡在中間位造成受電弓壓力不足脫網(wǎng)拉弧。電力機(jī)車須

26、裝設(shè)車頂絕緣檢測(cè)裝置、自動(dòng)過(guò)分相裝置，根據(jù)需要裝設(shè)弓網(wǎng)檢測(cè)裝置，各設(shè)備應(yīng)作用良好。機(jī)車出段前，機(jī)車受電弓必須作用良好并符合要求。對(duì)機(jī)車裝設(shè)的弓網(wǎng)狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置要保證正常使用，技術(shù)科要落實(shí)責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、傳輸日常管理，及時(shí)將不正常的接觸網(wǎng)數(shù)據(jù)反饋給供電部門。受電弓嚴(yán)格按工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修測(cè)試，不斷提高對(duì)氣囊受電弓的檢修能力。將試驗(yàn)良好的彈簧式受電弓與控制盤成套調(diào)整試驗(yàn)，成套保管，成套裝車使用。解決在試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)良好的受電弓裝車后仍需調(diào)整控制盤問(wèn)題。第5章 受電弓的安裝及分解5.1 受電弓的安裝 1、 用吊索鉤掛在前后兩個(gè)吊裝位（涂有紅漆的圓孔），將受電弓吊起，撞到安裝好的絕緣子上。 2

27、、 用M20螺栓及墊圈將受電弓固定，緊固扭矩100N*m。 3、 安裝風(fēng)缸，并聯(lián)接緩沖閥與風(fēng)缸之間的空氣管。 4、 給風(fēng)缸供氣，用銷子將風(fēng)缸、絕緣推拉桿和受電弓連接。 5、 用10穿銷、墊圈和開口銷將滑板托架連接在彈簧盒上，然后用M8螺栓、螺母、墊圈將軟連接線連接到滑板托架上，緊固扭矩20N*m。 6、 拆下上部臂圓管與低價(jià)間綁扎帶，并確認(rèn)受電弓處于下部的停止位置。注意：當(dāng)連接電氣接頭時(shí)，用防氧化接觸清潔劑清洗金屬拋光接觸面，注意部螺栓的緊固安全。5.2 受電弓的分解在受電弓的日常維修中需要把其分解到一定程度再進(jìn)行修理和零部件的更換。日常分解工作1、升弓2、卸下底架上的兩個(gè)升弓彈簧，注意不能打

28、開彈簧壓力制動(dòng)缸，以免缸內(nèi)高欲伸彈簧突然釋放傷人。3、拆卸活動(dòng)構(gòu)架的導(dǎo)流電纜。4、線把上臂導(dǎo)桿從集電頭一段拆下，再拆下鉸接處一段。5、拆集電頭上的導(dǎo)流電纜。6、擰下固定集電頭的連接螺栓。7、取下集電頭。第六章 TSG3/TSGC型受電弓的其它問(wèn)題及保養(yǎng)受電弓的故障不僅僅表現(xiàn)在受電弓快排閥和壓力開關(guān)上，它還與滑板條，接觸網(wǎng)，供電質(zhì)量等多方面因素。本章通過(guò)對(duì)受電弓不同方面的分析，了解受電弓故障的狀態(tài)，故障分析，和在故障的時(shí)候該如何處理。并且通過(guò)受電弓故障的多種狀態(tài)，應(yīng)該怎樣的去對(duì)它進(jìn)行防護(hù)。6.1 TSG3/TSGC型受電弓與滑板條之間發(fā)生的故障受電弓滑板條斷裂，缺失，受電弓弓頭失衡，弓架安裝調(diào)整

29、誤差等，都可直接導(dǎo)致受電弓工作狀況改變，刮壞接觸網(wǎng)零部件，造成弓網(wǎng)故障。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，這類故障占所有弓網(wǎng)故障的7左右。如1、受電弓滑板斷損，缺失，松動(dòng)，翹起等造成卡網(wǎng)或傷網(wǎng)。2、受電弓滑板材質(zhì)選擇不當(dāng)使接觸電阻加大或潤(rùn)滑不良使磨耗加大而產(chǎn)生電腐蝕。3、受電弓升弓壓力不足，或靜止?fàn)顟B(tài)下給定較大的工作電流而產(chǎn)生接觸電弧燒網(wǎng)。4、受電弓，弓頭轉(zhuǎn)動(dòng)部件潤(rùn)滑不良或連接不可靠而電蝕，致使弓頭轉(zhuǎn)動(dòng)不靈誘發(fā)弓網(wǎng)故障。5、受電弓，弓頭傾斜超標(biāo)，鉆入接觸線上使定位器打斷、吊弦拉脫。6.2 TSG3/TSGC型受電弓與接觸網(wǎng)發(fā)生的故障列車在高速運(yùn)行中存在兩個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，即輪軌系統(tǒng)和弓網(wǎng)系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)之間相互聯(lián)系又相

30、互影響。首先如果線路質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)造成晃車擺動(dòng)和顛簸現(xiàn)象，使得機(jī)車上部的受電弓和接觸線的接觸狀態(tài)不良，可能出現(xiàn)瞬間離線和拉弧現(xiàn)象，燒損受電弓導(dǎo)流板和接觸線。如果工務(wù)部門進(jìn)行起道、落道或撥道(包括調(diào)整曲線半徑)等作業(yè)，造成線路橫移和改變曲線超高，未及時(shí)通知供電部門對(duì)接觸網(wǎng)做相應(yīng)調(diào)整，則會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)高降低或過(guò)高，影響機(jī)車取流效果;自行撥道的后果更是嚴(yán)重，可能會(huì)造成拉出值改變甚至出現(xiàn)脫弓和打弓現(xiàn)象接觸網(wǎng)導(dǎo)線的安裝不當(dāng)，工作表面不平直，出現(xiàn)毛刺或由于接觸網(wǎng)局部磨耗超標(biāo)，腐蝕、燒傷未及時(shí)處理而引發(fā)弓網(wǎng)故障線岔限制管、線夾打翻受電弓或錨段關(guān)節(jié)低于工作支導(dǎo)線而鉆弓。溫度變化時(shí)，線岔處兩支接觸線張力變化不一致

31、，高度誤差加大，當(dāng)受電弓通過(guò)時(shí)，受電弓對(duì)接觸線向上的抬力加劇了兩支接觸線的高度偏差，受電弓受到側(cè)向的沖擊和擠壓，引起脫弓和受電弓滑板斷裂。6.3 TSG3/TSGC受電弓故障原因分析及采取措施施工質(zhì)量不合格，各部螺栓未按規(guī)定緊固到位，造成螺栓在運(yùn)行過(guò)程中松動(dòng)、脫落，使接觸網(wǎng)參數(shù)(如接觸線高度、拉出值、線岔參數(shù)等)發(fā)生變化，當(dāng)超過(guò)受電弓工作范圍時(shí)，將發(fā)生鉆弓或打弓故障。接觸網(wǎng)零部件變形或脫落。接觸網(wǎng)零部件結(jié)構(gòu)問(wèn)題、長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)疲勞或施工缺陷有可能造成接觸網(wǎng)零部件變形或脫落。隨著車速的提高，受某些部位接觸網(wǎng)零部件的影響，接觸懸掛呈不均質(zhì)狀態(tài)，形成硬點(diǎn)，在這些部位會(huì)出現(xiàn)力、位置、速度和加速度

32、的突然變化，振動(dòng)和沖擊加劇，導(dǎo)致某些零部件或螺栓松動(dòng)脫落，甚至出現(xiàn)撞弓、碰弓現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)造成打弓或設(shè)備損壞，發(fā)生弓網(wǎng)故障。接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理。由于施工或設(shè)計(jì)原因，接觸網(wǎng)個(gè)別處結(jié)構(gòu)存在缺陷，當(dāng)溫度變化時(shí)，由于接觸懸掛的伸縮致使某些線索（如股道間電連接線、中心錨結(jié)輔助繩、開關(guān)引線等）的弛度發(fā)生變化。當(dāng)線索弛度過(guò)大時(shí)，動(dòng)態(tài)情況下也易導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。接觸網(wǎng)零部件本體或安裝形式不合理。由于接觸網(wǎng)個(gè)別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影晌下發(fā)生脫落變形，造成設(shè)備或弓網(wǎng)故障。如安裝在接觸懸掛上的各種標(biāo)示牌，面積較大且僅用鐵線簡(jiǎn)易固定，在風(fēng)力作用下極易脫落，當(dāng)侵入受電弓工作范圍時(shí)即造成弓網(wǎng)故障。產(chǎn)品質(zhì)量

33、問(wèn)題。由于接觸網(wǎng)零部件質(zhì)量不合格，長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)工作過(guò)程中的疲勞損壞或外力沖擊下發(fā)生變形，使接觸網(wǎng)參數(shù)或結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。自然災(zāi)害。接觸網(wǎng)露天設(shè)置，受自然環(huán)境影響較大(如因暴雨、冰雪、大風(fēng)等惡劣天氣造成的倒桿、塌網(wǎng)、支柱傾斜、接觸網(wǎng)參數(shù)變化等)，因設(shè)置位置的限制，易于被外界動(dòng)力機(jī)械撞擊，造成接觸網(wǎng)支柱及接觸懸掛參數(shù)的變化。嚴(yán)格驗(yàn)收程序。在驗(yàn)收階段不僅要對(duì)接觸網(wǎng)各部參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，還要對(duì)接觸網(wǎng)各部螺栓進(jìn)行緊固，督促施工單位對(duì)驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)的動(dòng)靜態(tài)缺陷及時(shí)整治，防止設(shè)備帶故障投入運(yùn)行。加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測(cè)。嚴(yán)格按規(guī)程規(guī)定周期性地對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。接觸網(wǎng)幾何參數(shù)測(cè)量

34、主要是對(duì)影響弓網(wǎng)取流的參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，如接觸線高度、弛度、拉出值、定位器坡度、錨段關(guān)節(jié)及關(guān)節(jié)式分相各部距離、線岔交叉點(diǎn)及始觸區(qū)、受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線等參數(shù)。對(duì)各種測(cè)量參數(shù)進(jìn)行綜合分析和對(duì)比，以便發(fā)現(xiàn)缺陷，制定相應(yīng)整改措施。對(duì)接觸網(wǎng)各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片和開口悄等洪桿認(rèn)真仔細(xì)的平推檢查。在設(shè)備應(yīng)用時(shí)要對(duì)各部螺栓進(jìn)行平推緊固，在此基礎(chǔ)上通過(guò)抽查逐步摸索螺栓動(dòng)態(tài)松動(dòng)的周期，及時(shí)進(jìn)行緊固，在有條件的情況下盡可能使用防松螺母及墊片。確保各部參數(shù)處于安全值之內(nèi)。嚴(yán)格按照安裝曲線安裝調(diào)整接觸懸掛各部位。確保接觸懸掛各部位不致因溫度變化產(chǎn)生卡滯、過(guò)緊、過(guò)松、偏移值超限，使幾何參數(shù)發(fā)生變化。增強(qiáng)支柱的穩(wěn)定性和

35、對(duì)意外撞擊的防護(hù)能力。如為支柱修建護(hù)坡、干砌片石、砂槳砌石加固或設(shè)置防護(hù)樁等。6.4 TSG3/TSGC型受電弓在故障時(shí)的處理辦法機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)機(jī)車受電弓、車頂絕緣損壞以及快速降弓裝置動(dòng)作危及行車安全時(shí)，必須立即停車，并匯報(bào)列車調(diào)度員經(jīng)檢查處理后方可運(yùn)行。遇接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓標(biāo)或降、升弓手信號(hào)時(shí)，應(yīng)及時(shí)降下或升起受電弓。接觸網(wǎng)臨時(shí)停電或有異常情況時(shí)，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車，立即報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，需要電力機(jī)車臨時(shí)降弓通過(guò)時(shí)，降弓手信號(hào)的位置應(yīng)設(shè)在故障點(diǎn)來(lái)車方向，距故障點(diǎn)150米處（特快旅客列車運(yùn)行區(qū)段距故障點(diǎn)250米），機(jī)車降

36、弓滑行400米后，如見(jiàn)不到升弓信號(hào)，可自行升弓繼續(xù)運(yùn)行。機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)掛有異物時(shí)，應(yīng)立即采取降弓措施并報(bào)告調(diào)度員（或就近車站值班員）異物所在位置。如發(fā)現(xiàn)鄰線接觸網(wǎng)異常或掛有異物時(shí)，應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知就近車站，如發(fā)現(xiàn)有列車開來(lái)時(shí)，應(yīng)立即通知鄰線列車降弓。運(yùn)行中過(guò)分相前，發(fā)生主斷路器斷不開時(shí)，司機(jī)應(yīng)關(guān)閉輔助機(jī)組后，降弓通過(guò)絕緣分相。裝有車頂絕緣檢測(cè)裝置的機(jī)車，發(fā)生跳閘故障后，司機(jī)要檢查確認(rèn)機(jī)車絕緣情況，發(fā)現(xiàn)機(jī)車絕緣系統(tǒng)故障，不得進(jìn)行升弓操作，并立即向列車調(diào)度員匯報(bào)情況，請(qǐng)求救援。遇到降霧、雪和氣溫較低降雨等惡劣天氣，列車運(yùn)行中發(fā)生接觸網(wǎng)跳閘故障后，司機(jī)應(yīng)立即執(zhí)行降弓操

37、作，在沒(méi)有接到升弓的通知前，不準(zhǔn)進(jìn)行升弓操作。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)擺動(dòng)大、拉弧嚴(yán)重、車頂放炮、網(wǎng)壓表（輔壓表）顯示異常，司機(jī)要及時(shí)采取斷電降弓和就地停車措施，檢查受電弓以及接觸網(wǎng)設(shè)備故障處所，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目升弓造成頂電燒網(wǎng)。區(qū)間因接觸網(wǎng)失壓停車，司機(jī)再次升弓前，必須確認(rèn)受電弓、主斷路器等車頂設(shè)備良好，升弓時(shí)，要密切注意弓網(wǎng)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)有拉弧現(xiàn)象時(shí)，必須立即采取果斷斷電降弓措施。遇暴風(fēng)雨雪等惡劣天氣時(shí)注意力要高度集中，發(fā)現(xiàn)機(jī)車網(wǎng)壓表電壓異常，有拉弧現(xiàn)象時(shí)，必須立即斷電降弓，必要時(shí)可采取交替升弓措施，反復(fù)升弓直至網(wǎng)壓正常后，再合主斷開輔機(jī)；保證受流可靠網(wǎng)壓顯示正常。升弓時(shí)密切關(guān)注受電弓與接觸網(wǎng)狀態(tài)，

38、發(fā)現(xiàn)較大拉弧時(shí)換弓進(jìn)行試驗(yàn)。反復(fù)升弓，直至網(wǎng)壓正常后，再合主斷、開輔機(jī)。巡視檢查100閥風(fēng)壓，發(fā)現(xiàn)風(fēng)壓低于500千帕?xí)r，調(diào)整100閥，如調(diào)整失效，打開97閥，保證受電弓供風(fēng)。對(duì)供電設(shè)備進(jìn)行防風(fēng)改造。風(fēng)口是弓網(wǎng)故障多發(fā)區(qū)段，這種情況下在相鄰支柱的跨中增加中間支柱可減小風(fēng)偏值。鏈形懸掛接觸網(wǎng)理論計(jì)算公式表明，決定接觸網(wǎng)風(fēng)偏值的一個(gè)最主要因素就是跨距，因此縮小跨距能夠有效地減小跨中的風(fēng)偏值，跨距的縮小也使接觸線在定位點(diǎn)處對(duì)定位器形成了較大的張力增量，抑制了定位器的擺動(dòng)，增強(qiáng)了定位器的穩(wěn)定性。該方案能夠有效地減少弓網(wǎng)故障的發(fā)生。建立受電弓專檢、互檢和保養(yǎng)制度。對(duì)機(jī)車受電弓實(shí)行記名式責(zé)任制、司機(jī)責(zé)任交接

39、和專人保養(yǎng)制度。在檢修過(guò)程中，由專業(yè)工程師負(fù)責(zé)受電弓工藝、技術(shù)和質(zhì)量方面的技術(shù)指導(dǎo)。在機(jī)車整備過(guò)程中，則由供電部門的受電弓專檢人員保證受電的出庫(kù)良好率，以形成層層把關(guān)體系，從制度上防止弓網(wǎng)故障。提高接觸網(wǎng)運(yùn)行管理和檢修人員的技術(shù)素質(zhì)，運(yùn)行管理人員應(yīng)真正掌握接觸網(wǎng)的關(guān)鍵，有效的指導(dǎo)檢修工作，把檢修工作放在減小弓網(wǎng)故障和提高供電質(zhì)量上，有效的防范事故和提高管理檢修水平。對(duì)接觸網(wǎng)工的培訓(xùn)和教育要突出實(shí)效性，力求通過(guò)提高接觸網(wǎng)工的維修技能來(lái)提高接觸網(wǎng)設(shè)備的內(nèi)在質(zhì)量，從而減小弓網(wǎng)故障的發(fā)生。提高接觸網(wǎng)檢測(cè)和檢修的技術(shù)手段。目前，接觸網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)檢修測(cè)量的手段仍然很落后，這對(duì)于提高接觸網(wǎng)的檢修質(zhì)量不能不說(shuō)是個(gè)障

40、礙。加強(qiáng)對(duì)受電弓的改進(jìn)和研制工作。如果有了設(shè)計(jì)合理，工作特性穩(wěn)定可靠的受電弓的話，那么對(duì)于減少由受電弓引發(fā)的弓網(wǎng)故障是有幫助的。規(guī)范司機(jī)操縱。根據(jù)弓網(wǎng)故障的特點(diǎn)，要求司機(jī)在操作中應(yīng)該注意運(yùn)行中嚴(yán)禁升雙弓和帶電過(guò)器件型電分相。運(yùn)行中密切注視接觸網(wǎng)狀態(tài)，當(dāng)刮大風(fēng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異?；蚺R時(shí)停電時(shí)，要迅速斷開主斷路降下受電弓，就地停車并立即報(bào)告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。禁止低風(fēng)壓升弓，每次入庫(kù)都要檢查接觸網(wǎng)狀態(tài)并用清潔布條將絕緣瓷瓶擦凈，機(jī)車靜止?fàn)顟B(tài)嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間給大電流。遇接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓標(biāo)或臨降、升弓手信號(hào)時(shí)，及時(shí)降下或升起受電弓；要隨時(shí)注意接觸網(wǎng)終標(biāo)志，防止跑弓。發(fā)生弓網(wǎng)故障后必須首先降弓并就地停車

41、，然后申請(qǐng)并辦理停電手續(xù)，掛好接地線，驗(yàn)電后方可登上機(jī)車車頂處理事故。建立健全弓網(wǎng)信息反饋網(wǎng)絡(luò)。建立機(jī)務(wù)和供電部門的信息反饋制度，以便雙方盡快收集資料，及時(shí)安排對(duì)設(shè)備的巡檢和搶修。為方便數(shù)據(jù)的采集，對(duì)重點(diǎn)機(jī)車安裝了“弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置”，對(duì)接觸網(wǎng)拉出值進(jìn)行檢測(cè)，分析匯總后反饋給供電部門，以制定整改或防范措施。6.5 TSG3/TSGC型受電弓的防護(hù)在接班時(shí)，總風(fēng)壓力或控制風(fēng)缸壓力低于500千帕?xí)r，必須利用輔助壓縮機(jī)將輔助風(fēng)缸壓力打至500千帕以上再升弓，升弓確認(rèn)到位后再閉合主斷路器。（在總風(fēng)缸壓力未達(dá)到600千帕以上時(shí)，輔助壓縮機(jī)不得停止打風(fēng)，防止風(fēng)壓不足拉弧燒網(wǎng)。）在交班時(shí)，司機(jī)必須將總風(fēng)缸風(fēng)

42、壓泵至900千帕以上，先關(guān)閉98塞門，打開97塞門，給控制風(fēng)缸充風(fēng)至總風(fēng)壓力，然后關(guān)閉97塞門，進(jìn)行儲(chǔ)風(fēng)。發(fā)現(xiàn)機(jī)車因受電弓升弓特性不良，機(jī)車欠壓保護(hù)功能不良，受電弓接觸網(wǎng)間頻繁出現(xiàn)拉弧，及時(shí)提活報(bào)修。使用輔助壓縮機(jī)升弓總風(fēng)壓力達(dá)到600千帕以后，應(yīng)將輔助風(fēng)缸排空，防止運(yùn)行中52換向閥芯卡在中間位造成受電弓壓力不足脫網(wǎng)拉弧。認(rèn)真檢查車頂滑板狀態(tài)，應(yīng)清除滑板上附著的冰雪。認(rèn)真檢查車頂瓷瓶狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)表面缺陷和燒痕，及時(shí)提票，進(jìn)行補(bǔ)刷防閃涂料處理。試驗(yàn)受電弓升弓特性不良，機(jī)車欠壓保護(hù)功能不良，受電弓接觸網(wǎng)出現(xiàn)異常拉弧，認(rèn)真查清原因，及時(shí)提活報(bào)修，嚴(yán)格驗(yàn)收，不放帶病機(jī)車出庫(kù)。庫(kù)外高低壓試驗(yàn)升弓，需要使用

43、輔助壓縮機(jī)打風(fēng)時(shí)，輔助風(fēng)缸風(fēng)壓應(yīng)達(dá)到 500千帕以上再操作，升弓時(shí)不能關(guān)閉輔助壓縮機(jī)電源，直至總風(fēng)缸壓力超過(guò)600千帕?xí)r才能關(guān)閉輔助壓縮機(jī)電源。供風(fēng)使102控制風(fēng)缸必須保證在500千帕以上；關(guān)閉97閥，打開98閥，為受電弓提供的風(fēng)壓要穩(wěn)定在500千帕。升弓時(shí)待受電弓弓頭與接觸網(wǎng)接觸穩(wěn)定后，再合主斷路器，起動(dòng)輔機(jī)，防止發(fā)生操作過(guò)電壓。高壓試驗(yàn)零壓時(shí)，除劈相機(jī)外，關(guān)閉其它輔機(jī)，絕對(duì)不能帶載降弓。庫(kù)停機(jī)車必須將總風(fēng)缸風(fēng)壓泵至900千帕以上，先關(guān)閉98塞門，打開97 塞門，給控制風(fēng)缸充風(fēng)至總風(fēng)壓力，然后關(guān)閉97塞門，進(jìn)行儲(chǔ)風(fēng)?？傦L(fēng)壓力或控制風(fēng)缸壓力低于500千帕?xí)r，必須將輔助風(fēng)缸壓力打至500千帕以上

44、再升弓，升弓確認(rèn)到位后再閉合主斷路器。在總風(fēng)缸壓力未達(dá)到600千帕以上時(shí)，輔助壓縮機(jī)不得停止打風(fēng)，防止風(fēng)壓不足拉弧燒網(wǎng)。使用輔助壓縮機(jī)升弓總風(fēng)壓力達(dá)到600千帕以后，應(yīng)將輔助風(fēng)缸排空，防止運(yùn)行中52換向閥芯卡在中間位造成受電弓壓力不足脫網(wǎng)拉弧。不得帶負(fù)載升降受電弓，升弓時(shí)確認(rèn)弓網(wǎng)接觸穩(wěn)定后再閉合主斷路器，降弓時(shí)先斷開主斷路器再降弓，減少弓網(wǎng)間電弧的產(chǎn)生。杜絕機(jī)車帶負(fù)載斷電，發(fā)生接觸網(wǎng)失壓時(shí)及時(shí)降下受電弓。升弓后密切注意接觸網(wǎng)狀態(tài)，注意網(wǎng)壓表（輔壓表）顯示和100閥的壓力狀態(tài)，防止受電弓壓力不足脫網(wǎng)拉弧。機(jī)車整備作業(yè)時(shí)，整備司機(jī)要嚴(yán)格按照規(guī)定的檢測(cè)內(nèi)容加強(qiáng)對(duì)受電弓的檢測(cè)檢查，嚴(yán)守質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)修復(fù)不良處所，并認(rèn)真填寫受電弓檢測(cè)臺(tái)帳，確保機(jī)車受電弓狀態(tài)良好。要加強(qiáng)機(jī)車受電弓瓷瓶清掃擦試保養(yǎng)，保持受電弓瓷瓶清潔。電力機(jī)車須裝設(shè)車頂絕緣檢測(cè)裝置、自動(dòng)過(guò)分相裝置，根據(jù)需要裝設(shè)弓網(wǎng)檢測(cè)裝置，各設(shè)備應(yīng)作用良好。機(jī)車出段前，機(jī)車受電弓必須作用良好并符合要求。對(duì)機(jī)車裝設(shè)的弓網(wǎng)狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置要保證正常使用，技術(shù)科要落實(shí)責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、傳輸日常管理，及時(shí)將不正常的接觸網(wǎng)數(shù)據(jù)反饋給供電部門。受電弓嚴(yán)格按工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修