汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定位分析課件

1、汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定位分析汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定位分析定位分析2005年年05月月20日日 汽車工業(yè)產(chǎn)生汽車工業(yè)產(chǎn)生100多年來，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達多年來，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)濟指標(biāo)，在國家實力成長中發(fā)揮著極為國家的經(jīng)濟指標(biāo)，在國家實力成長中發(fā)揮著極為重要的作用。從歷史上看，在一個國家進入工業(yè)重要的作用。從歷史上看，在一個國家進入工業(yè)化中期階段，從中期階段到最后完成工業(yè)化和現(xiàn)化中期階段，從中期階段到最后完成工業(yè)化和現(xiàn)代化，沒有一個大國不是靠汽車工業(yè)的高速發(fā)展代化，沒有一個大國不是靠汽車工業(yè)的高速發(fā)展來完成這一過程的。來完成這一過程的。

2、汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟成長和汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟成長和社會進步中的重要作用，可以從創(chuàng)造巨大國民生社會進步中的重要作用，可以從創(chuàng)造巨大國民生產(chǎn)總值、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進新技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)總值、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲備、增加就業(yè)和財政收入等多創(chuàng)造出口和外匯儲備、增加就業(yè)和財政收入等多方面體現(xiàn)。方面體現(xiàn)。 汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定位分析 然而，從發(fā)展汽車工業(yè)的目的來看，汽車工業(yè)發(fā)然而，從發(fā)展汽車工業(yè)的目的來看，汽車工業(yè)發(fā)展并不在于汽車工業(yè)本身，展并不在于汽車工業(yè)本身，而是不斷改善人類的而是不斷改善人類的生活水平和推動社會進步。生活水平和推動社會進步。與火車、飛機、輪船與火

3、車、飛機、輪船等公共交通工具相比，汽車運輸具有普遍性和廣等公共交通工具相比，汽車運輸具有普遍性和廣泛性的特征。汽車運輸也隨著汽車的普及在發(fā)達泛性的特征。汽車運輸也隨著汽車的普及在發(fā)達國家現(xiàn)代交通運輸業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。同時，其國家現(xiàn)代交通運輸業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。同時，其他交通運輸方式也只有與汽車運輸相結(jié)合，以汽他交通運輸方式也只有與汽車運輸相結(jié)合，以汽車作為其終端運輸工具，才能完成其現(xiàn)代化運輸車作為其終端運輸工具，才能完成其現(xiàn)代化運輸全過程，使現(xiàn)代交通運輸結(jié)構(gòu)達到完美的地步。全過程，使現(xiàn)代交通運輸結(jié)構(gòu)達到完美的地步。 汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定位分析 汽車工業(yè)是推動社會進步最顯著的產(chǎn)業(yè)。汽車

4、工業(yè)是推動社會進步最顯著的產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)對社會進步的推動作用主要表現(xiàn)汽車工業(yè)對社會進步的推動作用主要表現(xiàn)在四個方面：一是汽車交通的普及促進了在四個方面：一是汽車交通的普及促進了生產(chǎn)力布局的合理化；二是推動了圍繞大生產(chǎn)力布局的合理化；二是推動了圍繞大城市建立衛(wèi)星城的簇群結(jié)構(gòu)城市發(fā)展；三城市建立衛(wèi)星城的簇群結(jié)構(gòu)城市發(fā)展；三是汽車交通大大減少城鄉(xiāng)之間在物質(zhì)、文是汽車交通大大減少城鄉(xiāng)之間在物質(zhì)、文化、信息、人員交流上的差距，有利于縮化、信息、人員交流上的差距，有利于縮小城鄉(xiāng)差別；四是汽車的使用大大提高了小城鄉(xiāng)差別；四是汽車的使用大大提高了居民的生活質(zhì)量。居民的生活質(zhì)量。汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定

5、位分析 當(dāng)然，汽車的大量使用，也會帶來資源耗當(dāng)然，汽車的大量使用，也會帶來資源耗費、環(huán)境污染、交通阻塞和交通事故等負費、環(huán)境污染、交通阻塞和交通事故等負面效果，但遠遠低于其對社會發(fā)展的貢獻。面效果，但遠遠低于其對社會發(fā)展的貢獻。汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定位分析 中國汽車工業(yè)迄今已經(jīng)走過了中國汽車工業(yè)迄今已經(jīng)走過了52年的歷史。進入年的歷史。進入20世紀(jì)世紀(jì)90年代，在科技革命和經(jīng)濟全球化的推動年代，在科技革命和經(jīng)濟全球化的推動下中國逐步融入了國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移體系中，成下中國逐步融入了國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移體系中，成為承接國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最重要的國家之一。但為承接國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最重要的國家之一

6、。但中國汽車工業(yè)的真正起飛是在進入中國汽車工業(yè)的真正起飛是在進入21世紀(jì)以后，世紀(jì)以后，特別是中國加入世貿(mào)組織之后，跨國公司加大了特別是中國加入世貿(mào)組織之后，跨國公司加大了向中國轉(zhuǎn)移汽車投資的力度；與此同時，中國國向中國轉(zhuǎn)移汽車投資的力度；與此同時，中國國民收入的高速成長和居民消費結(jié)構(gòu)的質(zhì)的提升帶民收入的高速成長和居民消費結(jié)構(gòu)的質(zhì)的提升帶動了汽車市場每年動了汽車市場每年15%以上的增長。由此，在中以上的增長。由此，在中國形成了汽車市場供求兩旺的火爆場面。國形成了汽車市場供求兩旺的火爆場面。 汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定位分析 從全球角度看，汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)屬于一個夕從全球角度看，汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)屬

7、于一個夕陽產(chǎn)業(yè)，這可以從汽車跨國公司大規(guī)模地陽產(chǎn)業(yè)，這可以從汽車跨國公司大規(guī)模地向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移汽車產(chǎn)業(yè)以及歐美發(fā)達向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移汽車產(chǎn)業(yè)以及歐美發(fā)達國家市場銷量多年來呈略減的趨勢當(dāng)中得國家市場銷量多年來呈略減的趨勢當(dāng)中得到驗證。到驗證。20世紀(jì)世紀(jì)90年代以后，經(jīng)濟全球化年代以后，經(jīng)濟全球化的進程顯著加快。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化，集的進程顯著加快。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化，集中體現(xiàn)在兩個顯著而又相互關(guān)聯(lián)的特征上：中體現(xiàn)在兩個顯著而又相互關(guān)聯(lián)的特征上：汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定位分析 一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購、一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益銷售

8、及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置。過去跨國公司在本國建立、全球性配置。過去跨國公司在本國建立、保持研發(fā)機構(gòu)，對于目標(biāo)國市場采取復(fù)制保持研發(fā)機構(gòu)，對于目標(biāo)國市場采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進行投資，而現(xiàn)在則采取將各產(chǎn)品的方式進行投資，而現(xiàn)在則采取將各個功能活動和能力分配給全球市場的方式。個功能活動和能力分配給全球市場的方式。汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定位分析 例如，龐蒂亞克例如，龐蒂亞克萊曼汽車由美國福特汽車公司牽頭，在萊曼汽車由美國福特汽車公司牽頭，在德國設(shè)計，零部件由德國設(shè)計，零部件由7個國家共同生產(chǎn)。其中，韓國生產(chǎn)個國家共同生產(chǎn)。其中，韓國生產(chǎn)1.6升發(fā)動機、制動器零件、輪胎、電器配件

9、、手動驅(qū)動升發(fā)動機、制動器零件、輪胎、電器配件、手動驅(qū)動橋、車身外殼、后軸零件、檔風(fēng)玻璃和電池；美國生產(chǎn)傳橋、車身外殼、后軸零件、檔風(fēng)玻璃和電池；美國生產(chǎn)傳動裝置和自動驅(qū)動橋；澳大利亞生產(chǎn)動裝置和自動驅(qū)動橋；澳大利亞生產(chǎn)20升發(fā)動機；法國升發(fā)動機；法國生產(chǎn)手動驅(qū)動橋；而金屬板和無線電裝置分別由日本和新生產(chǎn)手動驅(qū)動橋；而金屬板和無線電裝置分別由日本和新加坡生產(chǎn)，最后在韓國組裝成整車。由此導(dǎo)致了新的專業(yè)加坡生產(chǎn)，最后在韓國組裝成整車。由此導(dǎo)致了新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢。零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合

10、同間呈現(xiàn)分離趨勢。零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。整車制造企業(yè)零部件的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產(chǎn)品的的全球采購以及零部件工業(yè)的國際化，模糊了汽車產(chǎn)品的“國家特征國家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。 汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定位分析 二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組。進入二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組。進入20世世紀(jì)紀(jì)90年代以來，由于全球汽車生產(chǎn)能力普遍過剩，年代以來，由于全球汽車生產(chǎn)能力普遍過剩，加之各國對安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴(yán)格，促加之各國對安

11、全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴(yán)格，促使汽車工業(yè)全球性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，使汽車工業(yè)全球性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，許多發(fā)達國家的汽車公司通過擴張、合并、兼并許多發(fā)達國家的汽車公司通過擴張、合并、兼并等手段增強自身競爭力。汽車企業(yè)在全球的大規(guī)等手段增強自身競爭力。汽車企業(yè)在全球的大規(guī)模重組實質(zhì)性地改變了傳統(tǒng)的資源配置方式、產(chǎn)模重組實質(zhì)性地改變了傳統(tǒng)的資源配置方式、產(chǎn)業(yè)競爭模式和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，并使各國特別是發(fā)業(yè)競爭模式和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，并使各國特別是發(fā)展中國家以往的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策面展中國家以往的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定位分析

12、目前，戴姆勒與克萊斯勒合并并控制美國三菱汽目前，戴姆勒與克萊斯勒合并并控制美國三菱汽車公司車公司50%的股份，雷諾和日產(chǎn)聯(lián)手，福特收購的股份，雷諾和日產(chǎn)聯(lián)手，福特收購沃爾沃轎車并購美洲豹和阿斯通沃爾沃轎車并購美洲豹和阿斯通馬丁以及擁有馬馬丁以及擁有馬茲達茲達1/3的股份及管理控制權(quán)，通用控股日本五十的股份及管理控制權(quán)，通用控股日本五十鈴、鈴木和富士重工，標(biāo)致并購雪鐵龍，大眾并鈴、鈴木和富士重工，標(biāo)致并購雪鐵龍，大眾并購本特里、西特、勞萊斯勒并擁有奧迪購本特里、西特、勞萊斯勒并擁有奧迪99%的股的股份以及斯柯達份以及斯柯達1/3的股份，寶馬并購羅浮并擁有勞的股份，寶馬并購羅浮并擁有勞萊斯勒品牌等

13、，從而使國際汽車工業(yè)形成了萊斯勒品牌等，從而使國際汽車工業(yè)形成了“6十十3”的格局。的格局?！?”指通用、福特、戴姆勒指通用、福特、戴姆勒克萊斯克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾勒、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)，日產(chǎn)，“3”指本田、寶馬、指本田、寶馬、標(biāo)致標(biāo)致-雪鐵龍，其產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量雪鐵龍，其產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量80%以上。以上。汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定位分析 國際轉(zhuǎn)移的通常是已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)和產(chǎn)國際轉(zhuǎn)移的通常是已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)和產(chǎn)品，或是在轉(zhuǎn)移國已經(jīng)成熟或趨于衰退的品，或是在轉(zhuǎn)移國已經(jīng)成熟或趨于衰退的產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)世紀(jì)60年代中期，美國哈佛大學(xué)年代中期，美國哈佛大學(xué)教授教授R維農(nóng)維農(nóng)

14、(Raymond Vernon)以美國企以美國企業(yè)對外直接投資現(xiàn)象為研究對象，提出了業(yè)對外直接投資現(xiàn)象為研究對象，提出了跨國公司直接投資的產(chǎn)品周期理論。維農(nóng)跨國公司直接投資的產(chǎn)品周期理論。維農(nóng)的產(chǎn)品生命周期理論以產(chǎn)品生命周期中各的產(chǎn)品生命周期理論以產(chǎn)品生命周期中各階段生產(chǎn)區(qū)位的變化來解釋國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移階段生產(chǎn)區(qū)位的變化來解釋國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移現(xiàn)象?，F(xiàn)象。汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定位分析 該理論認為，美國企業(yè)對外投資活動與產(chǎn)該理論認為，美國企業(yè)對外投資活動與產(chǎn)品周期有關(guān)，企業(yè)的對外直接投資是企業(yè)品周期有關(guān)，企業(yè)的對外直接投資是企業(yè)在產(chǎn)品周期運動中，由于生產(chǎn)條件和競爭在產(chǎn)品周期運動中，由于生產(chǎn)條件和

15、競爭條件變動而做出的決策。維農(nóng)把一種產(chǎn)品條件變動而做出的決策。維農(nóng)把一種產(chǎn)品的生命周期劃分為創(chuàng)新、成熟和標(biāo)準(zhǔn)化三的生命周期劃分為創(chuàng)新、成熟和標(biāo)準(zhǔn)化三個階段。個階段。汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定位分析 在產(chǎn)品生命周期的第一階段，即技術(shù)創(chuàng)新時期，由于產(chǎn)品在產(chǎn)品生命周期的第一階段，即技術(shù)創(chuàng)新時期，由于產(chǎn)品需求彈性較小，成本差異對企業(yè)生產(chǎn)區(qū)位選擇的影響不大，需求彈性較小，成本差異對企業(yè)生產(chǎn)區(qū)位選擇的影響不大，因此，產(chǎn)品生產(chǎn)一般集中在國內(nèi)，國外市場需求基本依靠因此，產(chǎn)品生產(chǎn)一般集中在國內(nèi)，國外市場需求基本依靠出口滿足；在產(chǎn)品生命周期的第二階段，產(chǎn)品技術(shù)逐漸成出口滿足；在產(chǎn)品生命周期的第二階段，產(chǎn)品技

16、術(shù)逐漸成熟，國內(nèi)外對產(chǎn)品的需求隨之?dāng)U大，產(chǎn)品價格彈性增加，熟，國內(nèi)外對產(chǎn)品的需求隨之?dāng)U大，產(chǎn)品價格彈性增加，對降低成本的要求十分迫切。同時，產(chǎn)品的樣型已經(jīng)穩(wěn)定，對降低成本的要求十分迫切。同時，產(chǎn)品的樣型已經(jīng)穩(wěn)定，仿制開始，技術(shù)優(yōu)勢弱化。由于競爭對手出現(xiàn)以及擔(dān)心喪仿制開始，技術(shù)優(yōu)勢弱化。由于競爭對手出現(xiàn)以及擔(dān)心喪失國外市場，企業(yè)紛紛將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國外，投資地區(qū)一般失國外市場，企業(yè)紛紛將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到國外，投資地區(qū)一般選在收入水平和技術(shù)水平與母國相近的地區(qū)；第三個階段選在收入水平和技術(shù)水平與母國相近的地區(qū)；第三個階段是產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化階段。此時，產(chǎn)品已完全標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)的是產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化階段。此時，產(chǎn)品已完全標(biāo)

17、準(zhǔn)化，企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢喪失殆盡，產(chǎn)品競爭圍繞著價格展開。為了降低技術(shù)優(yōu)勢喪失殆盡，產(chǎn)品競爭圍繞著價格展開。為了降低成本，企業(yè)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到勞動力成本較低的國家和地區(qū)，成本，企業(yè)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到勞動力成本較低的國家和地區(qū)，以延長產(chǎn)品生命周期，因而，企業(yè)該階段的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移主要以延長產(chǎn)品生命周期，因而，企業(yè)該階段的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移主要流向發(fā)展中國家。流向發(fā)展中國家。 汽車工業(yè)在中國市場產(chǎn)品生命周期定位分析 怎樣評價和定位汽車產(chǎn)品在中國的生命周期呢？可以說，怎樣評價和定位汽車產(chǎn)品在中國的生命周期呢？可以說，中國汽車工業(yè)的發(fā)展是在外國公司發(fā)現(xiàn)中國這個潛在的中國汽車工業(yè)的發(fā)展是在外國公司發(fā)現(xiàn)中國這個潛在的“汽車消費大國汽車

18、消費大國”之后，爭先恐后進軍中國市場的結(jié)果。之后，爭先恐后進軍中國市場的結(jié)果。經(jīng)過經(jīng)過20世紀(jì)世紀(jì)90年代以來十幾年的發(fā)展，特別是入世之后年代以來十幾年的發(fā)展，特別是入世之后幾年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)獲得了長足的進入。目前，中幾年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)獲得了長足的進入。目前，中國汽車工業(yè)在一些中小卡車的設(shè)計和制造環(huán)節(jié)均具備了一國汽車工業(yè)在一些中小卡車的設(shè)計和制造環(huán)節(jié)均具備了一定技術(shù)優(yōu)勢；在轎車領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)基本上掌握了各定技術(shù)優(yōu)勢；在轎車領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)基本上掌握了各類制造技術(shù)，一些企業(yè)如奇瑞、華晨具備了一定的自主設(shè)類制造技術(shù)，一些企業(yè)如奇瑞、華晨具備了一定的自主設(shè)計和自主研發(fā)的能力?？鐕驹谥袊母偁幰踩找姘谉嵊嫼妥灾餮邪l(fā)的能力?？鐕驹谥袊母偁幰踩找姘谉峄?，新產(chǎn)品的不斷引入和化，新產(chǎn)品的不斷引入和2003年開始的汽車價格戰(zhàn)，使年開始的汽車價格戰(zhàn)，使中國市場成為全球汽車市場競爭最激烈的場所。中國市場成為全球汽車市場競爭最激烈的場所。 汽車工業(yè)在中國