柴油機(jī)異常聲響的辨認(rèn)

1、柴油機(jī)異常聲響的辨認(rèn)2009年 04月 16日 09:23柴油機(jī)某部位出現(xiàn)故障時, 常常會伴隨機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出異常響聲。 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下, 其 “ 異響 ” 多樣、 復(fù)雜,難以分辨,給機(jī)械維修人員常帶來許多麻煩,從而延長維修時間。但只要在平時的維修過程中注意 總結(jié)、掌握其規(guī)律性,就能辨認(rèn)出因磨損而使間隙增大所發(fā)出的噪聲:如小零件相撞擊,則音調(diào)高、量弱、 清脆、尖銳和短促;大零件相撞擊,則音調(diào)低沉;小零件與大零件相撞擊,則聲音尤如小錘擊鐵鉆;軸瓦 與軸相撞,則聲音低沉悶啞等。幾種常見的異常聲響的特征及辨認(rèn)方法如下。當(dāng)柴油機(jī)突然改變負(fù)荷時, 在曲軸箱附近 (氣缸體中部至下部范圍內(nèi) 可明顯地聽到短促

2、的 “ 空、 空、 空 ” 鈍啞的敲擊聲,并隨負(fù)荷或轉(zhuǎn)速的增加而急劇變化,響聲增大,打開加機(jī)油口蓋可聽得更清楚,無負(fù)荷 時則不明顯。這是因為連桿瓦過度磨損而造成連桿瓦與曲軸連桿軸頸配合間隙過大所致;若使柴油機(jī)某缸 斷油,如果此異響立即消失,則說明是該缸的連桿瓦響。當(dāng)柴油機(jī)在其曲軸箱下部有沉重而連續(xù)的敲擊聲,低速時聲音清晰可辨,重負(fù)荷時更為明顯,同時 機(jī)油壓力隨著降低,這是曲軸主軸瓦間隙過大所致;當(dāng)發(fā)動機(jī)低速突然改變轉(zhuǎn)速時,在氣缸上部發(fā)出 “ 鐺、 鐺 ” 的響聲, 這是活塞銷與連桿襯套、 或與活塞銷座的配合間隙過大所致。 若在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時, 發(fā)出 “ 咯 噔、 咯噔 ” 悶擊聲, 突然減小

3、油門時尤為嚴(yán)重, 這是因主軸瓦軸向間隙過大所致; 在氣缸全長部位聽到轟鳴、 沉悶的 “ 空咚、空咚 ” 的敲擊聲,且打開加機(jī)油口蓋時發(fā)現(xiàn)有氣泡(說明有漏氣現(xiàn)象 ,這是活塞與缸套配合 間隙過大所致;若在同一部位略靠曲軸方向聽到 “ 嘎、嘎、嘎 ” 的撞擊聲,則是連桿扭曲致使其在工作中搖 擺的敲擊聲,后兩種聲響在改變轉(zhuǎn)速時更能明顯聽到,且較易于區(qū)別;沿氣缸上、下各處均有類似小鐵錘 輕擊鐵塊的聲音,柴油機(jī)排氣管冒藍(lán)煙(伴有燒機(jī)油現(xiàn)象 ,用長柄螺絲刀抵在缸體處更易于聽出,即可斷 定是活塞環(huán)側(cè)隙過大或環(huán)折斷所致。當(dāng)發(fā)動機(jī)前側(cè)面和正時齒輪室處發(fā)出有節(jié)奏的 “ 嘩啦、嘩啦 ” 聲,低速運(yùn)轉(zhuǎn)時聲響更大,這是正

4、時齒 輪軸與軸套磨損間隙過大所致;柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時,在正時齒輪室處和凸輪軸一側(cè)發(fā)出無節(jié)奏的 “ 嘎拉、嘎 拉 ” 響聲,中低速時響聲較突出,高速時變得雜亂并帶有破碎聲,如果大負(fù)荷時噪聲增強(qiáng),這是正時齒輪嚙 合間隙過大,齒面相互撞擊,或軸套磨損后使兩齒輪嚙合失常而發(fā)生的敲擊聲;柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生劇烈振 動聲,并且難以操作,這是正時齒輪記號裝錯,或平衡塊重量不對,或平衡軸的軸承嚴(yán)重磨損所造成。在氣缸蓋處發(fā)出 “ 嚓、嚓、嚓 ” 的響聲,并伴隨 “ 噓、噓、噓 ” 的氣流聲,當(dāng)發(fā)動機(jī)將要熄火時,響聲 更為明顯,這是氣門座圈松動后,座圈、氣門與缸蓋之間的撞擊聲;在發(fā)動機(jī)上部靠近噴油器處,聽到清 脆的較重

5、的 “ 鐺、鐺 ” 撞擊聲,并隨轉(zhuǎn)速變化而變化,且啟動和燃燒都不正常,這可能是渦流室鑲塊掉下來 所致;當(dāng)柴油機(jī)在氣門室外罩處發(fā)出一種好似破瓦碎裂的 “ 嚓嚓 ” 響聲,或似兩根彈簧的碰擊聲,同時排氣 管中間斷地發(fā)出爆炸聲、柴油機(jī)工作不穩(wěn)、冒黑煙,這是氣門彈簧折斷造成的;在缸蓋與機(jī)體接合部,若 發(fā)出粗暴且尖銳的 “ 噓、噓、噓 ” 聲,并伴有竄氣、冒煙現(xiàn)象,這是氣缸墊被沖壞所致;若在空氣濾清器處 聽到 “ 噓、噓、噓 ” 的響聲,且柴油機(jī)難以啟動,或啟動后運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間用手觸摸進(jìn)氣管感到燙手,這多數(shù) 是氣門燒損(蝕 、有積炭、封閉不嚴(yán)而漏氣所致;發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)出低沉的 “ 哐當(dāng)、哐當(dāng) ” 及 “

6、嘎、嘎 ” 響聲, 其聲響比主軸瓦間隙過大的響聲大很多,尤其轉(zhuǎn)速突然變化時響聲更大,這是飛輪緊固螺母松動所致。 車輛檢修注意“六防”2009年 04月 16日 09:25防壓傷修理車輛時,必須用三角木塊或磚頭墊牢車輪,若用干斤頂頂起車輪后,應(yīng)使支撐牢靠。松放千 斤頂時,應(yīng)觀察周圍是否有人或障礙物。檢查液壓車箱的油管時,傾斜的車箱支撐牢靠后才可進(jìn)行。 防燙傷發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時是不允許進(jìn)行檢修的,熄火后若要馬上進(jìn)行檢修,要特別注章預(yù)防排氣管燙傷人體, 發(fā)動機(jī)水溫很高時,更不允許急于打開水箱蓋,以防冷卻水沖出燙傷人。防中毒修理車間常啟動發(fā)動機(jī)或頻繁進(jìn)行氣焊或電焊作業(yè),室內(nèi)容易充滿廢氣,因此,必須保持修理環(huán)

7、境的 空氣流通,以防慢性中毒,飲食前,必須洗臉洗手。防爆炸油桶或油箱焊補(bǔ)之前應(yīng)徹底清洗,此外,電瓶間應(yīng)杜絕火星,以防蓄電池溢出的氫氣和氧氣積聚,遇 上火星發(fā)生爆炸情況。防火災(zāi)尤其在修理汽油車時不允許出現(xiàn)明火,砂輪附近不能放置汽油盆,粘有廢油的棉紗及其它廢棄物不得 隨意亂扔亂放。防觸電電氣設(shè)備均要可靠接地,任何部位不能漏電,應(yīng)高過人頭,電線老化或被鼠咬壞,則應(yīng)立即更換。 正確使用是關(guān)鍵 使用潤滑油的十大誤區(qū)2009年 04月 16日 09:26對于潤滑油的好處,有車族可能都能說上一大把,可如何正確使用潤滑油,就筆者了解,不少車主還存在 許多誤區(qū),就此,把使用過程中的10個誤區(qū)提示給大家。1、國產(chǎn)

8、車盲目使用進(jìn)口機(jī)油有些車主認(rèn)為進(jìn)口機(jī)油一定比國產(chǎn)機(jī)油好,因此在國產(chǎn)車特別是新車上使用進(jìn)口機(jī)油。殊不知,這樣 做往往得不償失,會有許多弊病。例如,進(jìn)口機(jī)油大都粘度較低,不能適應(yīng)國產(chǎn)車對機(jī)油粘度的要求。加 上國產(chǎn)發(fā)動機(jī)各種配合部件的材料受熱膨脹系數(shù)及配合間隙較進(jìn)口車大,而且大多數(shù)國產(chǎn)車發(fā)動機(jī)沒有裝 置機(jī)油散熱器,若盲目采用進(jìn)口機(jī)油,會因發(fā)動機(jī)在正常工作溫度下機(jī)油過稀使油壓偏低,甚至達(dá)不到規(guī) 定的工作壓力,不能滿足正常潤滑的需要,使發(fā)動機(jī)的磨損加劇。2、機(jī)油發(fā)黑就是機(jī)油變質(zhì)發(fā)動機(jī)機(jī)油是在較苛刻的高溫條件下工作,容易氧化變質(zhì),產(chǎn)生酸性物質(zhì)并疊合成高分子沉積物,以 致破壞潤滑。另外,燃燒的廢氣竄入曲軸箱

9、也會促使機(jī)油氧化變質(zhì)。因此,使用一定時間后,機(jī)油通常會 發(fā)黑變質(zhì),失去其應(yīng)有的潤滑作用。但隨著潤滑油質(zhì)量的不斷提高,特別是稠化機(jī)油的推廣使用,機(jī)油變黑并不一定意味著機(jī)油變質(zhì)。這是因為稠化機(jī)油中加入的潔凈分散劑使機(jī)件上的沉積物分散于油中,使機(jī) 油顏色變黑。是否變質(zhì),應(yīng)進(jìn)行各項指標(biāo)的化驗,實行定期按質(zhì)換油,減少不必要的浪費(fèi)。如添加了YY l02等發(fā)動機(jī)保護(hù)劑的機(jī)油,使用一定時間后,同樣也會發(fā)黑。因此機(jī)油發(fā)黑不等于就是機(jī)油變質(zhì)。 3、盲目選擇潤滑油潤滑油起著潤滑、冷卻、清潔和密封的作用。潤滑油質(zhì)量的好壞,直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)使用壽命的長短, 因此不要盲目選擇發(fā)動機(jī)機(jī)油。新型汽車對潤滑油要求十分嚴(yán)格,選用

10、什么潤滑油、何時更換、如何更換 等都應(yīng)按照廠家的規(guī)定進(jìn)行。選用發(fā)動機(jī)機(jī)油時,既要重視質(zhì)量等級,也要注意粘度等級。首先應(yīng)按壓縮比、排量等進(jìn)行使用性能 級別的選擇;然后按照氣溫、負(fù)荷進(jìn)行粘度級別選擇。在選用機(jī)油質(zhì)量時應(yīng)寧高勿低。質(zhì)量好的機(jī)油能保 證發(fā)動機(jī)潤滑良好、減少磨損、延長發(fā)動機(jī)使用壽命、延長換油周期、減輕維護(hù)和修理的頻度和難度。在 選擇機(jī)油粘度時,除氣溫條件外,應(yīng)在保證發(fā)動機(jī)潤滑與密封的條件下,盡量選用低粘度機(jī)油,以便節(jié)約 燃料。4、使用多粘度潤滑油最好多粘度潤滑油(又稱多等級潤滑油低溫時具有輕質(zhì)油的性質(zhì),而在高溫時又具有重質(zhì)油的性質(zhì),在 推薦使用多級油的場合,一種多級油就可以代替多種單級油

11、。雖然多級油可滿足極冷和溫暖季節(jié)和重負(fù)荷 發(fā)動機(jī)用油,尤其是那些在冷天啟動不存在困難的柴油機(jī)用油,通常還是推薦使用單一粘度的潤滑油,有 利于發(fā)動機(jī)的潤滑,延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。因此,不要認(rèn)為使用多粘度潤滑油最好。5、混合使用發(fā)動機(jī)潤滑油各種潤滑油,其基礎(chǔ)油除粘度等級不同外其余都是一樣的,區(qū)別只在于其添加成分的品種和數(shù)量。因 此一般根據(jù)添加成分的品種和數(shù)量來劃分潤滑油品種和質(zhì)量等級。 添加劑種類不同的潤滑油不能混合使用, 否則就可能使油中的添加劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng),損害潤滑油應(yīng)有的效果。隨著添加劑及其配方的不斷改進(jìn),已研制生產(chǎn)了一些通用油。如,汽油機(jī)和柴油機(jī)用的QE/CC、QF/CD等潤滑油。它們可在

12、標(biāo)明的級 別范圍內(nèi)通用。因此,潤滑油能否混用,應(yīng)根據(jù)說明書的要求,全面對照油的名稱、品種、牌號,合理選 用使用級別和適當(dāng)?shù)呐铺?不能盲目憑經(jīng)險使用,更不能混合使用。6、潤滑油只添加不更換有不少車主只注意檢查潤滑油的油量,并按標(biāo)準(zhǔn)添加,而不注意檢查潤滑油的質(zhì)量,忽視了對已經(jīng)變 質(zhì)機(jī)油的更換,從而導(dǎo)致一些發(fā)動機(jī)的運(yùn)動機(jī)件總是在較差的潤滑環(huán)境中運(yùn)轉(zhuǎn),從而加速各潤滑機(jī)件的磨 損。因此,一般地說,汽車在行駛35005000km時,就應(yīng)該更換發(fā)動機(jī)的潤滑油。7、加注潤滑油寧多勿少發(fā)動機(jī)潤滑油過少的危害是大家所共知的。因此有些車主怕缺油燒瓦,認(rèn)為多加潤滑油總比少加好, 因此,常常不按規(guī)定加油,使?jié)櫥统^標(biāo)

13、準(zhǔn)。其實潤滑油過多有許多危害:(1汽車行駛時曲軸攪動,使機(jī)油泡沫變質(zhì),增加曲軸轉(zhuǎn)動阻力,因此不僅會增加發(fā)動機(jī)油耗,而且 還會降低發(fā)動機(jī)功率。(2由于機(jī)油從汽缸壁上竄到燃燒室燃燒增多,使機(jī)油消耗量增加。(3加速了燃燒室積炭的形成,使發(fā)動機(jī)易產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象。因此,發(fā)動機(jī)機(jī)油寧多勿少是誤區(qū),一般油平面應(yīng)保持在略低于油尺上刻度為宜,油面過高會適得其 反。8、高檔車一定用進(jìn)口潤滑油有些車主和車管人員認(rèn)為,高檔車造價高,而進(jìn)口潤滑油質(zhì)量好,使用進(jìn)口潤滑油更安全、更保險。 其實不然,評價潤滑油質(zhì)量好壞不是看其廣告宣傳的力度,而是要看其質(zhì)量指標(biāo)以及實際使用效果。目前 國內(nèi)市場銷售的進(jìn)口潤滑油大多數(shù)是國外公司同我

14、國合資生產(chǎn),這些潤滑油大多使用國產(chǎn)基礎(chǔ)油、復(fù)配添加劑在國內(nèi)調(diào)合生產(chǎn)的,而國產(chǎn)恒運(yùn)、長城高級潤滑油使用國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)油、復(fù)配進(jìn)口添加劑在國內(nèi)調(diào)合 生產(chǎn),其產(chǎn)品質(zhì)量通過了ISO9002國際質(zhì)量認(rèn)證。因此高檔車應(yīng)根據(jù)其工作條件和技術(shù)指標(biāo)、技術(shù) 性能選用相應(yīng)質(zhì)量的國產(chǎn)潤滑油或進(jìn)口潤滑油,而國產(chǎn)和進(jìn)口潤滑油的價差是不言而喻的。發(fā)動機(jī)曲軸容易斷裂的原因分析與處理2009年 04月 16日 09:28一臺 CPB14RHH 日本實力載重貨車,發(fā)動機(jī)型號為日本尼桑 NE6,行駛 30萬公里時由于潤滑油原因引 起第二缸連桿瓦燒蝕,經(jīng)探傷儀探測曲軸未見傷痕,曲軸加大校正后修復(fù)發(fā)動機(jī)。行駛 2萬公里左右時, 曲軸在第

15、三缸連桿軸頸與第四道主軸頸聯(lián)節(jié)處斷裂,我們認(rèn)為是交通道路較差,曲軸加大后不能承受額定 載重工作,而貨車經(jīng)常是額定載貨甚至超載工作造成的。因此再更換一條新曲軸,行駛 2萬多公里后曲軸 又在第二缸連桿軸頸與第三道主軸頸聯(lián)節(jié)處斷裂,這次事故引起我們的重視。曲軸斷裂的原因曲軸斷裂的原因歸納起來一般情況有如下幾點:超載行駛,發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于高速或超速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài);高速行駛中,經(jīng)常急剎車;道路狀況較差,駕駛員 操作不當(dāng);曲軸材質(zhì)不均,抗疲勞強(qiáng)度差;曲軸本身有暗傷;潤滑油質(zhì)差,有抱瓦現(xiàn)象;主軸承松動;主 軸承座孔變形。分析與檢測1. 詢問根據(jù)上述曲軸斷裂的原因,我們與司機(jī)和副手交談,仔細(xì)了解該車的使用情況,駕駛員

16、反映該車發(fā)動 機(jī)修復(fù)后,發(fā)動機(jī)有力而且聲音小,不冒黑煙,耗油量正常。近期都是在城市道路上運(yùn)行,車速不快,沒 有出現(xiàn)過急剎車現(xiàn)象,該司機(jī)是我公司開 20年車的老司機(jī),駕駛經(jīng)驗豐富。并且據(jù)我公司近期經(jīng)營情況可 以證明以上交談內(nèi)容屬實。因此可以排除 “ 超載行駛、急剎車、路況差 ” 等原因。2. 檢測除上述 “ 曲軸材質(zhì)不均,抗疲勞強(qiáng)度差 ” 暫時無法檢測外,發(fā)動機(jī)解剖后從曲軸斷裂的接面觀察,未見舊 傷痕;連桿軸承與連桿瓦結(jié)合面磨損正常,未見抱瓦現(xiàn)象;拆除主軸承瓦,裝上主軸承瓦蓋,螺栓按規(guī)定力上緊,用百分表測量孔徑,其偏差不到 0.01mm ,但第三、四道座孔上有一點刮傷痕跡;再拆除主軸承瓦 蓋,按

17、油道孔為基準(zhǔn),用鋼板尺測量七道孔偏差,發(fā)現(xiàn)三、四道孔與其它孔比相差 0.5mm 。由此可見,曲 軸斷裂的原因是孔座刮傷和孔座變形所致。修復(fù)與處理該車已行駛將近 40萬公里,考慮到已接近報廢期,如果更換一個新缸體,從經(jīng)濟(jì)角度考慮不合算。 但從該車的整體性能角度考慮,該車還有利用價值。因此我們采用了機(jī)加工法:購買一條新曲軸,缸體主 軸承座孔鏜大 2mm ,按照加大 2mm 的曲軸孔座,重新配制一副加厚 2mm 的主軸瓦,其內(nèi)徑按曲軸標(biāo)準(zhǔn)件 加工。發(fā)動機(jī)修復(fù)后已經(jīng)行駛了 4萬多公里,從發(fā)動機(jī)的聲音、煙色、動力、耗油量等方面評價,該車性 能正常。快速判斷柴油車機(jī)油壓力低的方法2009年 04月 16日

18、 09:16發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力過低,是柴油機(jī)使用和維修中的常見故障,當(dāng)柴油機(jī)在熱車怠速時其機(jī)油壓力低于 0. 1MPa ,中、高速時低于 0. 2MPa 時,一般則認(rèn)為機(jī)油壓力過低?，F(xiàn)以 6105Q 系列柴油機(jī)為例介紹機(jī)油壓 力過低簡捷診斷方法。一、外表檢查1.檢查機(jī)油的質(zhì)和量對機(jī)油壓力過低的柴油機(jī),一般應(yīng)先檢查機(jī)油量是否符合要求。機(jī)油量過少,則故障顯而易見,如油 量符合要求或過多,應(yīng)仔細(xì)觀察其機(jī)油是否有柴油、水分。如果機(jī)油里混有柴油,則機(jī)油變稀,粘度下降, 導(dǎo)致機(jī)油壓力過低。2.觀察機(jī)油壓力傳感器和機(jī)油壓力表接通電源(此時不起動柴油機(jī),觀察機(jī)油壓力表的指針是否移動和準(zhǔn)確地回正到 0 位。如機(jī)油

19、壓力 表的指針不動或不能回到 0 ,則為機(jī)油壓力表失準(zhǔn),或機(jī)油壓力傳感器失效,或電路故障?？稍谥饔偷郎洗右粋€自制的直壓式機(jī)油壓力表(用 0. 11. 0MPa 的氣壓表改制,起動柴油機(jī), 若直壓表上的機(jī)油壓力正常,故障仍在相關(guān)的儀表和電路上,直壓表上的壓力過低,柴油機(jī)又無異響,可 先對柴油機(jī)主油道的機(jī)油高壓閥和機(jī)油粗濾器上的調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)試,觀察其調(diào)試效果。二、機(jī)內(nèi)檢查1.卸油底殼檢查當(dāng)上述外表檢查、調(diào)試無效后,應(yīng)放凈機(jī)油,拆卸油底殼,并檢查:油底殼內(nèi)是否有巴氏合金的脫落 物,尤其是塊狀的脫落物及其它異常情況;機(jī)油集濾器的濾網(wǎng)是否被堵塞;機(jī)油吸油管焊接件及機(jī)油出油 管是否堵塞,各端部密封墊是否

20、堅固有效;機(jī)油泵蓋的堅固密封是否有效;機(jī)油泵驅(qū)動齒輪和機(jī)油泵軸襯 套磨損是否異常。2.壓力和泄漏的檢查對上述觀察檢查認(rèn)為都符合要求后,仍未找出導(dǎo)致機(jī)油壓力過低的故障所在,一般不要急于隨便拆卸 或更換有關(guān)零件。根據(jù)經(jīng)驗,可在主油道接上壓縮空氣(改制一個與主油道螺紋尺寸相應(yīng)的接頭及一根高 壓膠管與氣源相通,空氣壓力以 0. 40. 5Mpa 為宜。直接觀察或用手觸摸主軸承連桿軸承的間隙處壓 縮空氣泄漏程度,并觀察分析常見的下列幾種壓縮空氣泄漏的異常情況:(1在同類軸承中某一軸承泄漏的壓縮空氣量較大、較急,則一般此軸承有巴氏合金脫落或軸承磨損 過大的情況;(2在機(jī)油泵軸與襯套處有明顯的空氣泄漏,則可

21、判斷機(jī)油泵內(nèi)部磨損過大;(3安裝轉(zhuǎn)子濾清器的氣缸體內(nèi)側(cè)上的回油孔有明顯空氣泄漏,說明轉(zhuǎn)子軸磨損過大;(4安裝機(jī)油粗濾器的氣缸體內(nèi)側(cè)有空氣泄漏,一般為機(jī)油粗濾器總成的墊片中間破損或裝反;(5在正時齒輪室處有明顯的空氣泄漏,一般應(yīng)判斷為惰齒輪與軸配合失常;(6氣缸體內(nèi)側(cè)主油道或其它油道有壓縮空氣泄漏,則可判斷該油道上有鑄造砂孔或裂紋,特別是新 缸體更應(yīng)檢查此點;(7如有必要,可同時拆卸氣缸蓋罩,檢查氣門搖臂機(jī)構(gòu)泄漏的情況。如有不均勻的泄漏,說明其相 關(guān)件配合過松(此時應(yīng)搖轉(zhuǎn)曲軸。發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障八個主要要因2009年 04月 16日 09:15每個人都有一顆心臟,如果心臟停止跳動,生命也將隨之消逝。

22、汽車也不例外,發(fā)動機(jī)就是汽車 的心臟,保養(yǎng)的好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛車遠(yuǎn)離“心臟病”,就要 像愛護(hù)自己的心臟一樣愛護(hù)汽車的發(fā)動機(jī)。下面所介紹的導(dǎo)致車輛患“心臟病”的八大要因,或許會給讓 你有所受益。要因一、不按期保養(yǎng)通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢, 但卻容易忽視按期給發(fā)動機(jī)做保養(yǎng)。 據(jù)有經(jīng)驗的汽修師傅說:“在他們所經(jīng)手維修的汽車中,車輛因發(fā)動機(jī)保養(yǎng)不良造成的故障占總故障 50%之高?！笨梢姲l(fā)動機(jī)保養(yǎng) 對延長車輛使用壽命能起到至關(guān)重要的作用。當(dāng)然也會給你減少不必要的損失,要不怎么會有“以養(yǎng)代修” 這個名詞。要因二、機(jī)油變質(zhì)及機(jī)油濾芯不暢不同等級的潤滑油在使用過

23、程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。車輛行駛一定里程之后,性能就會惡化,可能會 給發(fā)動機(jī)帶來種種的問題。為了避免這些故障的發(fā)生,應(yīng)該結(jié)合使用條件定期給汽車換油,并使油量適中, 一般以機(jī)油標(biāo)尺上下限之間為好。機(jī)油從機(jī)油濾芯的細(xì)孔通過時,把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞,機(jī)油則 不能順暢通過濾芯時,會脹破濾芯或打開安全閥,從旁通閥通過,仍把臟物帶回潤滑部位,促使發(fā)動機(jī)磨 損加快,內(nèi)部的污染加聚。因此機(jī)油濾芯的定期更換同樣重要。要因三、空氣濾芯堵塞發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾芯和進(jìn)氣道兩部分組成。 根據(jù)不同的使用情況, 要定期清潔空氣濾芯, 可使用的方法有高壓空氣由里向外吹,把濾芯中的灰塵吹出。由于空氣濾芯為紙質(zhì),所以吹的時候要注意 空氣的壓力不能過高,以免損壞濾芯。空氣濾芯在一般在清洗 3次后就應(yīng)更換新的,清洗周期可以由日常 駕駛區(qū)域的空氣質(zhì)量而定。要因四、進(jìn)氣管道過臟如果車輛經(jīng)常行駛于灰塵較多、空氣質(zhì)量較差的路況區(qū)域,就應(yīng)該注意清洗進(jìn)氣管道,保證進(jìn)氣的暢 通。進(jìn)氣管道對于發(fā)動機(jī)的正常工作非常重要,如果進(jìn)