點燃式發(fā)動機在用汽車排氣污染物排放限值及測量方法

1、DB23/ ××××2005布發(fā)黑龍江省環(huán)境保護廳 黑龍江省質量技術監(jiān)督局 2013-××-××實施2013-××-××發(fā)布點燃式發(fā)動機在用汽車排氣污染物 排放限值及測量方法（穩(wěn)態(tài)加載工況法）DB 23/1061-2013代替DB 23/1061-2006DB23黑龍江省地方標準ICS 13.040.50Z 64備案號：IIDB 23/10612013目 次前 言II1 范圍12 規(guī)范性引用文件13 術語和定義14 排氣污染物排放限值34.1 第類限值34.2 第類限值45

2、檢測方法及相關要求45.1 檢測工況45.2 環(huán)境條件45.3 儀器設備55.4 檢查校正55.5 檢測步驟66 檢測結果判定66.1 檢測結果有效性66.2 快速檢查工況檢測結果判定66.3 ASM5025和ASM2540工況檢測結果判定66.4 其它7附錄A（規(guī)范性附錄） 檢測結果報告單格式及填寫要求8A.1 檢測結果報告單格式8A.2 檢測結果報告單填寫811前 言本標準依據(jù)GB/T 1.12009標準化工作導則 第一部分：標準的結構和編寫的規(guī)定編寫。本標準替代DB 23/10612006點燃式發(fā)動機在用汽車排氣污染物排放限值及測量方法（穩(wěn)態(tài)加載工況法）。本標準除編輯性修改外，與DB 2

3、3/10612006相比的主要變化如下：修改了章節(jié)結構，將DB 23/1061-2006的“5 測量方法及結果判定”調整擴充為“5 測量方法及相關要求”和“6 檢測結果判定”；刪除了DB23/10612006的附錄A和附錄B；增加了GB 183512004車用乙醇汽油、GB 18352.32005輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國、階段）、GB 19159車用液化石油氣和HJ/T 2912006汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測量設備技術要求規(guī)范性引用標準，以GB 179302011車用汽油替代GB 179301999車用無鉛汽油；增加了“穩(wěn)態(tài)工況”、“穩(wěn)態(tài)加載（ASM）工況”、“ASM5025

4、工況”、“ASM2540工況”、“ ASM5025快速檢查工況”和“ASM2540快速檢查工況”的定義（見 3 術語與定義）。修訂了在用汽車排氣污染物排放限值；增加了低溫條件下進行檢測的環(huán)境條件、儀器設備（見5.2.2、5.2.3、5.3.2、5.3.3）；增加了“5 檢測方法及相關要求”的內容，包括環(huán)境條件、儀器設備、檢查校正、操作步驟（見 5.2、5.3、5.4、5.5）；增加了對車載診斷（OBD）系統(tǒng)故障指示燈狀態(tài)的檢查；增加了“6 檢測結果判定”，包括“檢測結果有效性”、“快速工況檢查”、“ ASM5025和ASM2540工況快速檢查結果”（見 6 檢測結果判定）。增加了附錄A（規(guī)范性

5、附錄）檢測結果報告單格式及填寫要求。本標準由黑龍江省環(huán)境保護廳提出并歸口。本標準由黑龍江省人民政府于2013年 月 日批準。本標準主要起草單位：東北林業(yè)大學交通學院、黑龍江省環(huán)境保護廳污染防治處、哈爾濱市重點污染源環(huán)境監(jiān)控中心。本標準主要起草人：儲江偉、馬健、金世洲、王勝軍、強添綱、崔鵬飛。DB 23/10612013點燃式發(fā)動機在用汽車排氣污染物排放限值及測量方法（穩(wěn)態(tài)加載工況法）1 范圍本標準規(guī)定了點燃式發(fā)動機在用汽車采用穩(wěn)態(tài)加載工況法進行排氣污染物檢測時的術語和定義，提出了排氣污染物排放限值、測量方法及檢測結果判定的要求。本標準適用于裝用汽油發(fā)動機，或以液化石油氣（LPG）、壓縮天然氣（

6、CNG）為燃料的點燃式發(fā)動機的在用輕型汽車。2 規(guī)范性引用文件下列文件對本文件的應用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改單）適用于本標準。GB/T 51812001 汽車排放術語和定義GB 179302011 車用汽油GB 18047 車用壓縮天然氣GB 182852005 點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）GB 183512004 車用乙醇汽油GB 18352.32005 輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國、階段）GB 19159 車用液化石油氣HJ/T 2402005 確定點燃

7、式發(fā)動機在用汽車簡易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法HJ/T 2912006 汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測量設備技術要求3 術語和定義下列術語和定義適用于本標準。3.1輕型汽車指最大總質量不超過3500 kg的Ml類、M2類和Nl類汽車。GB 18352.32005，定義3.13.2 M1、M2、N1 類汽車Ml類汽車指包括駕駛員座位在內，座位數(shù)不超過9座的載客汽車。M2類汽車指包括駕駛員座位在內座位數(shù)超過9座，且最大設計總質量不超過5000 kg的載客汽車。Nl類汽車指最大設計總質量不超過3500 kg的載貨汽車。GB 18352.32005，定義3.23.3 第一類輕型汽車包括駕駛員座

8、位在內，座位數(shù)不超過6座，且最大總質量不超過2500 kg的Ml類汽車。GB 18352.32005，定義3.33.4 第二類輕型汽車本標準適用范圍內除第一類車以外的其他所有輕型汽車。GB 18352.32005，定義3.43.5 在用汽車指已經(jīng)登記注冊并取得號牌的汽車。GB 182852005，定義3.73.6 基準質量（RM）指汽車的整備質量加100 kg。GB 18352.32005，定義3.93.7 最大總質量指汽車制造廠規(guī)定的技術上允許的車輛最大質量。GB 18352.32005，定義3.103.8 當量慣量在底盤測功機上用慣量模擬器模擬汽車行駛中移動和轉動慣量時所相當?shù)馁|量。GB

9、182852005，定義3.103.9 額定轉速指發(fā)動機輸出額定功率時的轉速。GB 182852005，定義3.133.10排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物，通常指一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）及氮氧化物（NOX）。GB 182852005，定義3.113.11 一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和一氧化氮（NO）的體積分數(shù)排氣中一氧化碳（CO）的體積分數(shù)以“%”表示；排氣中碳氫化合物（HC）的體積分數(shù)以“10-6”表示，體積分數(shù)值按正己烷當量；排氣中一氧化氮（NO）的體積分數(shù)以“10-6”表示。GB 182852005，定義3.123.12氣體燃料指液化石油氣（LPG）或天然氣（N

10、G）。GB 18352.32005，定義3.63.13兩用燃料汽車指既能燃用汽油又能燃用一種氣體燃料，但兩種燃料不能同時燃用的汽車。GB 18352.32005，定義3.73.14單一燃料汽車指只能燃用某一種氣體燃料（LPG或NG）的汽車，或能燃用某種氣體燃料（LPG或NG）和汽油，但汽油僅用于緊急情況或發(fā)動機起動用，且汽油箱容積不超過15 L的汽車。GB 18352.32005，定義3.83.15車載診斷（OBD）系統(tǒng)指排放控制用車載診斷（OBD）系統(tǒng)。它必須具有識別可能存在故障的區(qū)域的功能，并以故障代碼的方式將該信息儲存在電控單元存儲器內。GB 18352.32005，定義3.223.16

11、 穩(wěn)態(tài)工況在恒定溫度和氣壓下，汽車或發(fā)動機以恒定速度和負荷運行的一種工況。GB/T 51812001，定義2.6.43.17 穩(wěn)態(tài)加載（ASM）工況是指車輛在底盤測功機上，加速至規(guī)定車速并保持在一定范圍內時，以規(guī)定的車速和加速度下發(fā)動機所輸出的功率乘以規(guī)定的百分數(shù)作為測功機加載設定功率，對排氣污染物進行檢測的運行狀態(tài)。3.18 ASM5025工況是指車輛經(jīng)預熱達到正常工作溫度后，在底盤測功機上加速至25 km/h，并以車輛速度為25 km/h、加速度為1.475 m/s2時的發(fā)動機輸出功率的50%為測功機加載設定功率，且允許車輛以25 km/h±1.5 km/h的速度進行排氣污染物檢

12、測的運行狀態(tài)。屬于車輛在底盤測功機上進行排氣污染物測試運轉循環(huán)的第一個工況。3.19 ASM2540工況是指車輛在ASM5025工況檢測結束后，在底盤測功機上加速至40 km/h，并以車輛速度為40 km/h、加速度為1.475 m/s2時的發(fā)動機輸出功率的25%為測功機加載設定功率，且允許車輛以40 km/h±1.5 km/h的速度進行排氣污染物檢測的運行狀態(tài)。屬于車輛在底盤測功機上進行排氣污染物測試運轉循環(huán)的第二個工況。3.20ASM5025快速檢查工況是指車輛經(jīng)預熱達到正常工作溫度后，在底盤測功機上加速至25 km/h，并以車輛速度為25 km/h、加速度為1.475 m/s2

13、時的發(fā)動機輸出功率的50%為測功機加載設定功率，且允許車輛以25 km/h±1.5 km/h的速度在規(guī)定的時間內（10 s）進行排氣污染物檢測的運行狀態(tài)。3.21ASM2540快速檢查工況是指車輛在ASM5025工況檢測結束后，在底盤測功機上加速至40 km/h，并以車輛速度為40 km/h、加速度為1.475 m/s2時的發(fā)動機輸出功率的25%為測功機加載設定功率，且允許車輛以40 km/h±1.5 km/h的速度在規(guī)定的時間內（10 s）進行排氣污染物檢測的運行狀態(tài)。4 排氣污染物排放限值4.1 第類限值 對于2000年7月1日以前生產的第一類輕型汽車和2001年10月

14、1日以前生產的第二類輕型汽車，在穩(wěn)態(tài)加載測試運轉循環(huán)時的排氣污染物排放限值，見表1所示。表1 穩(wěn)態(tài)加載工況法排氣污染物第類限值基準質量（RM）kgASM5025ASM2540HC/10-6CO/%NO/10-6HC/10-6CO/%NO/10-6RM10201801.528001701.625001020RM12501701.323001601.421001250RM14701501.121001501.220001470RM17001301.018001301.116001700RM19301200.916001201.015001930RM21501100.814001100.913002

15、150RM25001000.712001000.811004.2 第類限值 對于2000年7月1日起生產的第一類輕型汽車和2001年10月1日起生產的第二類輕型汽車，在穩(wěn)態(tài)加載測試運轉循環(huán)時的排氣污染物排放限值，見表2所示。表2 穩(wěn)態(tài)加載工況法排氣污染物第類限值基準質量（RM）kgASM5025ASM2540HC/10-6CO/%NO/10-6HC/10-6CO/%NO/10-6RM10201500.911001401.010001020RM12501300.810001200.99001250RM14701200.79001100.88001470RM17001100.68001000.77

16、001700RM19301000.5650900.65501930RM2150900.4550800.54502150RM2500900.4500800.54005 檢測方法及相關要求5.1 檢測工況 由ASM5025和ASM2540工況組成，測試運轉循環(huán)應符合GB 182852005附錄B.2.1的規(guī)定。5.2 環(huán)境條件5.2.1 檢測環(huán)境條件應滿足GB 182852005附錄B的相關規(guī)定，并對每日的檢測環(huán)境溫度、濕度、大氣壓力進行記錄。5.2.2 在冬季低溫條件下，檢測線室內的環(huán)境溫度應高于0 以上。5.2.3 如果被檢車輛處于封閉的檢測線內，應有使車輛排氣及時強制排出的通風措施。但通風系

17、統(tǒng)不應引起探頭取樣點尾氣被稀釋，且不應引起車輛排氣出口壓力變化大于0.25 kPa。5.3 儀器設備5.3.1 檢測設備技術要求應符合GB 182852005附錄B.2.3的相關規(guī)定。5.3.2 儀器設備現(xiàn)場安裝檢驗要求應符合HJ/T 2912006中第七章的相關規(guī)定。5.3.3 計算機軟件功能的基本要求應符合HJ/T 2912006中第六章的相關規(guī)定。5.3.4 溫度和濕度傳感器應安裝在能直接采集檢測區(qū)域內環(huán)境溫度和濕度的位置，并按檢測程序要求向控制計算機傳輸實時檢測數(shù)據(jù)。5.3.5 在冬季低溫條件下，應有采暖保溫措施使測量儀器處于0 40 的環(huán)境溫度范圍內。5.3.6 在冬季低溫條件下，應

18、采取有效措施防止采樣系統(tǒng)的取樣管、水分離器、過濾器等部件結冰。5.3.7 制定儀器設備的維護計劃，及時更換分析儀的各種濾芯，對測功機進行清潔、潤滑。5.4 檢查校正5.4.1 排氣分析儀器的預熱應符合按GB 182852005附錄B.2.4.2.1的要求，并進行下列檢查：a） 在通電后30 min內達到穩(wěn)定。在5 min內未經(jīng)調整，零位及HC、CO、NO、CO2 的量距讀數(shù)應穩(wěn)定在誤差范圍內； b） 在每次開始檢測前2 min內，分析儀應完成自動調零點、環(huán)境空氣測定和 HC殘留量的檢查；c） 在每天開機開始檢測前，應對排氣分析儀取樣系統(tǒng)進行泄漏檢查；如未進行泄漏檢查或泄漏檢測沒有通過時，系統(tǒng)應

19、該鎖定不能進行檢測。5.4.2 零點校正。包括HC、CO、CO2和NO，同時對O2進行量距校正。a） 采用符合GB 182852005附錄B.2.4.2.4中所規(guī)定體積分數(shù)的零氣或瓶裝空氣或零空氣發(fā)生器凈化過的空氣，進行HC、CO、CO2和NO的零點校正和O2量距校正；b） 進行環(huán)境空氣測定時，將經(jīng)過顆粒物過濾器過濾的環(huán)境空氣從采樣泵之前，采樣探頭、采樣管、氣/水分離器之后的部位送入分析儀，測量并記錄五種氣體的濃度，但不校正；c） 進行HC殘留量測定時，從采樣探頭抽取環(huán)境空氣，測量并記錄五種氣體的濃度，用于確定環(huán)境空氣的污染物水平和HC殘留量。5.4.3 校準方法。采用將標準氣體由標氣入口，或

20、者由采樣探頭通入分析儀兩種方式。校準步驟如下：a） 通入零氣進行零點校正（氧分析儀進行量距點檢查20.7%），調整輸出讀數(shù)達到 GB 182852005附錄B中表B.2規(guī)定的誤差范圍內；b） 通入符合GB 182852005附錄B.2.4.2.4中所規(guī)定體積分數(shù)的高量程標準氣體（或根據(jù)分析儀的量程選用相應量程的標準氣體）進行量距點檢查（氧分析儀進行零點檢查），調整輸出讀數(shù)達到GB 182852005附錄B中表B.2規(guī)定的誤差的范圍內；c） 通入符合GB 182852005附錄B.2.4.2.4中所規(guī)定體積分數(shù)的低量程標準氣體，分析儀自動檢測輸出讀數(shù)的誤差應符合按GB 182852005附錄B中

21、表B.2的規(guī)定； d） 校準過程中，應將讀數(shù)修正到規(guī)定公差的中值。5.4.4 在低溫條件下，應按測功機內部損失功率變化0.2 kW時的溫度區(qū)間分段標定，并對測功機加載功率進行內部損失功率補償，以保證加載設定功率的準確度。5.4.5 校準周期。排氣污染物分析儀應按以下規(guī)定時間要求進行校準檢查。 a） 零點校正。每次開機時，分析儀應能進行自動檢測和校正； b） 日常校準。每累計檢測時間達到24 h時，應用低量程標準氣體進行檢查并記錄；c） 量距點校準。每檢測1500輛車時，應用高、低量程和零氣標準氣體進行檢查并記錄。5.5 檢測步驟5.5.1 被檢測車輛的狀態(tài)應符合GB 182852005附錄B.

22、2.2.1的規(guī)定。5.5.2 被檢測車輛使用的燃料應符合GB 183512004、GB 179302011、GB 19159或GB 18047規(guī)格的市售汽油、壓縮天然氣或液化石油氣。5.5.3 測試準備應符合GB 182852005附錄B.2.4的規(guī)定。5.5.4 對滿足GB 18352.32005要求的裝有車載故障診斷（OBD）系統(tǒng)的車輛，應進行發(fā)動機故障指示燈狀態(tài)的檢查；如有發(fā)動機故障指示燈點亮，則不能進行檢測。在對車輛進行維修消除相關故障后，無故障指示燈點亮的情況下才能進行檢測。5.5.5 測試過程應符合GB 182852005附錄B.2.5的規(guī)定。5.5.6 排氣污染物測量值的計算應符

23、合GB 182852005附錄B.2.6的規(guī)定5.5.7 檢測數(shù)據(jù)項記錄應符合GB 182852005附件BC的規(guī)定。5.5.8 檢測結果報告單格式應采用附錄A規(guī)定的樣式。5.5.9 排氣分析儀未進行充分預熱或采樣系統(tǒng)中HC殘留量體積分數(shù)大于10×10-6時，系統(tǒng)取樣分析應自動停止工作。5.5.10 當分析儀的零點和/或量距的漂移量超出自動調整范圍時，分析儀應被鎖止，不允許進行測量并發(fā)出檢修提示。分析儀制造商應明確規(guī)定漂移鎖止的臨界值。5.5.11 按GB 18285-2005附錄B.2.4.2.6的規(guī)定，測功機每天開機或停機、轉速小于25 km/h超過30 min，應在試驗前進行自

24、動預熱。此預熱應由系統(tǒng)自動控制完成，如沒有按規(guī)定完成預熱，系統(tǒng)應鎖止不能進行檢測程。6 檢測結果判定6.1 檢測結果有效性6.1.1 按GB 18285-2005附錄B.2.4.4的規(guī)定,若樣氣中的CO與CO2濃度之和小于6%，或發(fā)動機在任何時間熄火，應終止試驗，排放檢測結果無效。6.1.2 在測量過程中，任意連續(xù)10 s內第1 s至第10 s的車速變化相對于第1 s小于±0.5 km/h，測試結果有效。6.1.3 扭矩允許偏差為工況設定扭矩的±5%。當測功機轉速和扭矩偏差超過設定值的時間大于5 s，檢測應重新開始。6.2 快速檢查工況檢測結果判定 在ASM5025或ASM

25、2540檢測中，快速檢查工況的10 s 內的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50%，則測試合格，檢測結束。否則，應繼續(xù)進行ASM5025或ASM2540工況檢測，直至計時器計時達90 s時，檢測結束。6.3 ASM5025和ASM2540工況檢測結果判定6.3.1 進行ASM5025工況檢測時，檢測結果判定如下：a） 如果所有檢測污染物連續(xù)10 s的平均值均低于或等于表1或表2中ASM5025的相應限值，則該車應判定為ASM5025工況檢測結果合格，并繼續(xù)進行ASM2540工況檢測。b） 如果任何一種污染物連續(xù)10 s的平均值超過表1或表2中ASM5025工況相應排放限值，則檢測結果為不

26、合格，并結束測試。6.3.2 在符合6.3.1a）的條件下，進行ASM2540工況檢測。檢測結果判定如下：a） 如果所有檢測污染物連續(xù)10 s的平均值均低于或等于表1或表2中ASM2540的相應限值，則ASM2540工況檢測結果合格。b） 如果任何一種污染物連續(xù)10 s的平均值超過表1或表2中ASM2540的相應限值，則ASM2540工況檢測結果不合格。6.3.3 在ASM5025或ASM2540檢測過程中，如果任意連續(xù)10 s內的任何一種污染物有一次排氣污染物檢測值經(jīng)修正后高于限值的500%，則測試不合格，檢測結束。6.4 其它6.4.1 對于兩用燃料車輛，要求對使用兩種燃料時分別進行ASM

27、工況的排放檢測。6.4.2 若使用兩種燃料分別進行檢測時，其檢測結果均低于表1或表2中規(guī)定的相應的排放限值，則對車輛排放污染物檢測的結果判定為合格。否則，結果判定為不合格。附錄 A(規(guī)范性附錄)檢測結果報告單格式及填寫要求A.1 檢測結果報告單格式A.1.1 點燃式發(fā)動機在用汽車排氣污染物穩(wěn)態(tài)加載工況法檢測報告單的樣式，如圖A.1所示。A.1.2 檢測報告單的版式應符合如下要求：a） 檢測結果報告用A4紙，單面打?。籦） 報告標題字體為三號黑體，居中，占3行；c） 頁邊距左、右2 cm，上、下2.5 cm；d） 正文為五號宋體；小標題為五號黑體；e） 排放污染物HC、CO、NO化合物字符為五號宋體加粗，f） 各段內容之間用細實線分割，不設邊框線。A.2 檢測結果報告單填寫a） 檢測資質號、計量認證號按相應證書上的核準編號填寫；b） 檢測日期按 ×××××××× （年-月-日）格式填寫；示例1：2013-03-08c） 打印時間按 ×××××× （時分秒）格式填寫；示例2：161818d） 檢測單編號按 ××××××××