電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在環(huán)境效益與能耗領(lǐng)域的比較分析(共10頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上兩百多年來，全世界的汽車工業(yè)從無到有，經(jīng)歷了長足發(fā)展。汽車離人們的生活越來越近，在創(chuàng)造巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值的同時(shí)，汽車行駛排放的溫室氣體是全球氣候變暖的主要致因，伴隨而來的能源枯竭和環(huán)境污染卻讓國家不堪重負(fù)。隨著汽車總量的增加，減少交通運(yùn)輸過程中的溫室氣體排放，是中國在全球氣候變暖的嚴(yán)峻形勢(shì)下所要面對(duì)的重要環(huán)境問題。中國的石油資源相對(duì)匱乏，早在1993年中國已成為石油凈進(jìn)口國，并且隨著我國汽車保有量的不斷攀升，汽車已逐漸成為石油消耗的第一大戶。隨著人口的進(jìn)一步增加與資源的不斷消耗，中國面臨的能源與環(huán)境問題十分嚴(yán)峻。電動(dòng)汽車作為新型清潔能源汽車的出現(xiàn)，將降低中國對(duì)石油產(chǎn)品的依賴

2、，大幅減少溫室氣體排放并有效降低城市污染，是中國建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要技術(shù)途徑。以下將對(duì)電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車在環(huán)境影響和能源消耗等方面進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比分析。電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在環(huán)境效益與能耗領(lǐng)域的比較分析(1)能源消耗評(píng)價(jià)在燃料采集加工運(yùn)輸階段，將功能單位統(tǒng)一設(shè)定為在加油(氣、氫)機(jī)、充電口，低熱值為1MJ(兆焦耳)的燃料。車行駛1km的全生命周期能耗=客車1公里燃料耗量×(單位燃料燃燒的能耗+生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的能耗)。為了比較電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的節(jié)能效應(yīng)，通過車輛行駛每百公里所消耗的能量和汽車能源轉(zhuǎn)化效率兩個(gè)方面進(jìn)行比較。如圖1所示，以車輛行駛每公里所消耗熱能計(jì)算，電

3、動(dòng)汽車能量消耗比傳統(tǒng)車輛減少50%，節(jié)能效應(yīng)明顯。圖2為全生命周期汽油車與電動(dòng)車能源轉(zhuǎn)化效率比較情況，從能源轉(zhuǎn)化效率進(jìn)行比較看，電動(dòng)汽車經(jīng)過發(fā)電、輸電以及充電到車輪驅(qū)動(dòng)等復(fù)雜的過程后在能源轉(zhuǎn)化效率方面仍然表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。表1為燃油出租車與電動(dòng)出租車的能耗成本比較，如不考慮電動(dòng)汽車的電池使用壽命，每年的能耗費(fèi)用將是非常顯著，每公里減少能耗成本為4.25元。每輛出租車每年直接減少燃油1萬升，可節(jié)約能耗運(yùn)行成本42500元。以上分析表明電動(dòng)汽車替代普通汽車不僅直接減少燃油的使用，降低國家對(duì)能源的依賴，提高中國能源安全，而且與傳統(tǒng)車輛進(jìn)行比較具有明顯的節(jié)能效應(yīng)，降低對(duì)一次能源的使用。(3)全生命周期污

4、染物排放評(píng)價(jià)公交車是城市中最重要的交通工具，選取不同類型的公交車對(duì)其環(huán)境污染的影響進(jìn)行比較。機(jī)動(dòng)車行駛1km的全生命周期某種污染物排放=1公里燃料耗量×(單位燃料燃燒的該種污染物排放量+生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的該種污染物排放量)。比較環(huán)境指標(biāo)有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOX)、微粒(PM)和噪聲。車輛行駛1km，電動(dòng)汽車幾乎沒有排放HC和PM，只有少許NOX和CO。表2為燃油汽車和電動(dòng)汽車在不同車速下的噪聲(dB)，從表中統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出電動(dòng)汽車對(duì)降低城市噪聲污染方面有顯著優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車和汽油車的百公里費(fèi)用對(duì)比分析研究汽車的發(fā)展方向與低碳經(jīng)濟(jì)是一致的，低碳經(jīng)濟(jì)旨在降

5、低人類對(duì)環(huán)境的破壞以及對(duì)不可再生資源的合理應(yīng)用，而汽車一直以節(jié)能、環(huán)保和安全作為發(fā)展主導(dǎo)方向。故在未來的日子里，作為減少溫室氣體排放和減輕對(duì)原油進(jìn)口依賴的解決方案之一，新能源汽車將成為各國汽車工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。以下將根據(jù)電動(dòng)車和燃油機(jī)車的百公里費(fèi)用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)比得出二者之間的優(yōu)缺點(diǎn)在哪里?？赡艽蠖鄶?shù)人都不太清楚。 為了使這種比較具有公平性、合理性，特選擇外形和重量完全相同的電動(dòng)車和汽油車。(比如奧迪A4車型，車重1.6噸) 可以從網(wǎng)上查到，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率大約是30 ，電動(dòng)機(jī)的效率大約是90 。 (根據(jù)專業(yè)測(cè)試，當(dāng)汽車以100 km/h的車速勻速行駛時(shí)，主要會(huì)受到空氣阻力、汽車內(nèi)部部件之

6、間的摩擦力以及輪胎的滾動(dòng)阻力這三種阻力的影響。三者分別占到全部阻力的60、15和25。) 假如車以100km/h的車速勻速行駛，汽油車的百公里油耗是10升，下面求電動(dòng)車的百公里電耗。汽油的燃燒值：4.66 107焦耳，即每公斤汽油蘊(yùn)含的能量是焦耳。 90號(hào)汽油的比重：0.722公斤/升 10升汽油的化學(xué)能是：0.722 10 焦耳 焦耳 10升汽油的化學(xué)能只有30轉(zhuǎn)化為機(jī)械能( 0.3 焦耳)，用來克服汽車內(nèi)部阻力和外部阻力做功。電動(dòng)車和汽油車所做的功是一樣的，同樣是焦耳。要輸出這么多的功，電動(dòng)機(jī)需要消耗的電量是：焦耳 / 0.9 焦耳 31.15千瓦時(shí) 每度電蘊(yùn)含的能量：1千瓦時(shí)1000瓦

7、3600秒 焦耳 由上可知，電動(dòng)車在上述條件下的能源消耗是焦耳，汽油車的能源消耗是焦耳，是電動(dòng)車的 3 倍。假如分析到此為止，那么，明顯是電動(dòng)車要節(jié)省能源。不過，情況并非如此簡單。因?yàn)槠突蛘唠娔芏疾皇菓{空來的，也需要耗費(fèi)相當(dāng)?shù)哪茉?。比如，原油的勘探，開采，運(yùn)輸，煉化，成品油的運(yùn)輸，都需要消耗能源。同樣，電力的生產(chǎn)也是如此，煤炭的開采，運(yùn)輸，熱力發(fā)電，輸變電，充電，也都需要消耗相當(dāng)?shù)碾娔?。相比之下，電力生產(chǎn)的效率要低的多。熱電廠的發(fā)電效率大約是30 ，輸變電的效率能是多少呢?充電效率大約是70 (綜合考慮，電動(dòng)車每充20度電，至少需要消耗100千瓦時(shí)的能量)如果考慮到所有這些因素，也許電動(dòng)車的

8、能耗更高吧? 經(jīng)計(jì)算，按前文條件： 汽油車的百公里能耗大于336兆焦耳 電動(dòng)車的百公里能耗大于560兆焦耳 等同熱量的石油比煤炭價(jià)格要貴得多。而且，石油的工業(yè)用途比媒體也高得多。 所以，從節(jié)省能源和資源成本上來比較，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)是汽油車無法比擬的。如果蓄電池的儲(chǔ)能比達(dá)到 0.5千瓦時(shí)/千克 以上，價(jià)格在 500元/千克 以下，配置200公斤蓄電池，車的自重將變化不大。假定兩車的基本情況相同，城市交通平均時(shí)速50千米/小時(shí)，行駛里程20萬公里，下面簡單計(jì)算一下，在現(xiàn)時(shí)的電價(jià)和油價(jià)情況下，兩種車的費(fèi)用。 1、三濾，汽油機(jī)，變速箱，啟動(dòng)機(jī)和鉛酸電池的保養(yǎng)，至少500元/萬公里 ，從保養(yǎng)上來說，汽油車

9、至少多花費(fèi)10000元。 2、電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)簡單，環(huán)節(jié)少，內(nèi)阻小，傳動(dòng)效率高，考慮到這個(gè)情況，平均時(shí)速為50公里的百公里電耗應(yīng)小于20千瓦，而汽油車在這種城市交通狀況下的油耗應(yīng)大于10升?！颈尘靶畔ⅰ浚海ㄓ蛢r(jià)、電價(jià)基于2010年9月平均價(jià)格進(jìn)行計(jì)算） 私家車、出租車、公交車油耗量對(duì)比 出租車300-400公里/天，油耗約30-40升 私家車40-50公里/天，油耗約3-4升 公交車220-280公里/天，油耗約90120升 即：一輛出租車約等于10輛私家車；一輛公交車約等于30輛私家車 補(bǔ)貼一輛電動(dòng)出租車=減少10輛私家車的油耗和污染=補(bǔ)貼10輛私家電動(dòng)轎車的效果 補(bǔ)貼一輛電動(dòng)公交車=減少30

10、輛私家車的油耗和污染=補(bǔ)貼30輛私家電動(dòng)車的效果 【純電動(dòng)大巴K9作為城市公交車的優(yōu)勢(shì)】 穩(wěn)：一級(jí)踏步全通道低地板，中門入口設(shè)輪椅引板，殘疾人、老人、兒童上下車更方便；三乘客門，內(nèi)部寬敞舒適 勁：鐵動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)，續(xù)航里程長，城市工況下續(xù)駛里程達(dá)250公里；中充6小時(shí)充滿，快充3小時(shí)充滿，方便快捷； 節(jié)：節(jié)約能源，使用成本低； 【純電動(dòng)大巴K9數(shù)據(jù)信息】 百公里費(fèi)用=百公里耗電量(120KWh)*電價(jià)(0.6/ KWh)=72元 年使用成本=日行駛里程（250Km）*（353天）*百公里費(fèi)用(72元）=6.4萬元 【普通燃油大巴數(shù)據(jù)信息】 百公里費(fèi)用=百公里耗油量（40L）*柴油價(jià)（6.25元/

11、L）=250元 年使用成本=日行駛里程（250Km）*（353天）*（百公里費(fèi)用250元）=22.1萬元 對(duì)比發(fā)現(xiàn)： 純電動(dòng)大巴代替燃油大巴：每年可節(jié)約使用費(fèi)用15.7萬元；使用8年，使用費(fèi)用總節(jié)省125.6萬元. 將一輛燃油大巴替換成電動(dòng)大巴，每年可減少二氧化碳排放17.8噸；全國共有出租車約50萬輛，若全部使用電動(dòng)大巴，每年可減少二氧化碳排放890萬噸。 【純電動(dòng)汽車e6作為城市出租車的優(yōu)勢(shì)】 1、充滿電續(xù)駛里程達(dá)到300Km,40分鐘充滿電，可利用交接班時(shí)間或休息時(shí)間充電，滿足每天雙班運(yùn)行要求 2、提速快，0-50Km/h加速時(shí)間再6妙內(nèi)，最高車速可達(dá)140Km/h以上。 【純電動(dòng)e6數(shù)

12、據(jù)信息】 百公里費(fèi)用=百公里耗電量（25KWh） * 電價(jià)（0.6/ KWh）=15元 年使用成本=日行駛里程（400Km）*（353天）*（百公里費(fèi)用15元）=2.1萬元 【燃油出租數(shù)據(jù)信息】： 百公里費(fèi)用=百公里耗油量（10L）*汽油價(jià)（6.5元/L）=65元 年使用成本=日行駛里程（400Km）*（353天）*（百公里費(fèi)用65元）=9.2萬元 對(duì)比發(fā)現(xiàn)：純電動(dòng)出租車代替燃油出租車：每年可節(jié)約使用費(fèi)用9.2-2.1=7.1萬元； 5年生命周期總節(jié)省35.5萬元 將一輛燃油出租車替換成電動(dòng)出租車，每年可減少二氧化碳排放19.7噸；全國共有出租車約120萬輛，若全部使用純電動(dòng)出租車，每年可減少

13、二氧化碳排放2364萬噸。 下圖是電池車和汽油車的內(nèi)部性能用途分析。從分析中可以看出，電動(dòng)車在未來比汽油車有更大的發(fā)展空間，而汽油車在現(xiàn)今能源的補(bǔ)充快捷性和便利性方面占有一定的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn) 電動(dòng)汽車相對(duì)傳統(tǒng)汽車優(yōu)點(diǎn)很多，主要有以下幾個(gè)方面：1.環(huán)境污染小這是電動(dòng)汽車最突出的優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)汽車使用過程中不會(huì)產(chǎn)生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有人說電動(dòng)汽車使用的二次能源電能在火力發(fā)電廠產(chǎn)生時(shí)污染了大氣，它只是把污染從城市轉(zhuǎn)移到了郊區(qū)。事實(shí)上，電動(dòng)汽車并不是簡單地將空氣污染改變了地方，相對(duì)傳統(tǒng)汽車，它確實(shí)做到了減小了污染。因?yàn)殡娏碓词嵌鄻踊模S多能源像水能、風(fēng)能、太陽能、潮汐能

14、、核能都可以高效地轉(zhuǎn)化為電能，即使電動(dòng)汽車的電能全部來自于火力發(fā)電廠，其整體的能量利用效率也高于城市常規(guī)燃油汽車，也就是說使用電動(dòng)汽車還是減小了絕大部分空氣污染。此外，如果避開用電高峰夜間充電，那還可以進(jìn)一步減少能源的浪費(fèi)。2.噪音低這是電動(dòng)汽車最直觀的特點(diǎn)。現(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴(yán)重的污染，減少噪聲污染也是對(duì)今后汽車工業(yè)的考驗(yàn)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動(dòng)汽車在這方面有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。它在行駛運(yùn)行中基本是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。3.高效率 這是電動(dòng)汽車能源利用方面最顯著的特點(diǎn)。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，

15、車輛必須不斷的停車和啟動(dòng)。對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動(dòng)汽車，減速停車時(shí)，可以將車輛的動(dòng)能通過磁電效應(yīng)，“再生”地轉(zhuǎn)化為電能并貯存在蓄電池或其他儲(chǔ)能器中。這樣在停車時(shí)，就不必讓電機(jī)空轉(zhuǎn)，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。4.結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，經(jīng)久耐用這是電動(dòng)汽車運(yùn)行成本方面的最大亮點(diǎn)。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車容易操縱、結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)傳動(dòng)部件相較對(duì)少，無需更換機(jī)油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。維修保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長。5.適用范圍廣，不受所處環(huán)境影響這是電動(dòng)汽車另一優(yōu)勢(shì)所在。在

16、特殊場(chǎng)合，比如不通風(fēng)、冬天低溫場(chǎng)所，或者高海拔缺氧的地方，內(nèi)燃機(jī)車要么不能工作，要么效率降低，而電動(dòng)車則完全不受影響。電動(dòng)汽車發(fā)展的幾個(gè)關(guān)鍵問題 1.電池問題動(dòng)力電池這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是純電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸所在。它是純電動(dòng)汽車的主要能量載體和動(dòng)力來源，也是電動(dòng)車輛的整車成本的主要組成部分。它直接制約著電動(dòng)汽車的制造成本、續(xù)駛里程和使用壽命等主要問題，間接影響到純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化。如果電池問題能夠解決，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車將有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。 動(dòng)力電池在經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鈉硫電池等多種類型的發(fā)展和探索，目前純電動(dòng)汽車最具潛力的電池主要集中在一下電池上：閥控鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫動(dòng)力電池和鋰離子（鋰

17、聚合物）電池。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，由于鉛酸蓄電池過于笨重，且衰減快，所以不具有使用前景；鎳氫電池雖然在一些領(lǐng)域應(yīng)用還比較廣泛，但其有記憶性、比容量也一般，還有單體電壓低，導(dǎo)致其改進(jìn)起來比較困難 ；而鋰離子動(dòng)力蓄電池具有更高的能量密度，從目前看有較好的前景。 盡管如此，與內(nèi)燃機(jī)相比鋰離子電池能量密度還是很低，這使得的續(xù)駛里程依然是一個(gè)難題。目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100km350km，這是在較理想的行駛環(huán)境下才能得到實(shí)現(xiàn)的，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50km100km。 為了增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，在汽車制動(dòng)時(shí)，通常采用為蓄電池充電的形式，來吸收回收的能量

18、。但是蓄電池充放電循環(huán)次數(shù)有限，大功率充放電必將使蓄電池循環(huán)壽命大大縮短。為解決這個(gè)新問題，有人采用了超級(jí)電容器。但似乎目前超電容器也存在問題，主要是是能量密度低，它比鉛酸蓄電池小一個(gè)數(shù)量級(jí)，所以需要更高能量密度的超級(jí)電容，現(xiàn)在正在研發(fā)過程中。 當(dāng)然，還有太陽能電池、核能電池等等，也為電動(dòng)汽車的電池技術(shù)問題的解決提供了新解決方案，就目前來看都不是很成熟，有待于進(jìn)一步開發(fā)。2.電機(jī)及傳動(dòng)技術(shù)電機(jī)以及傳動(dòng)技術(shù)是電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)之一。純電動(dòng)汽車一般在車輛空間和使用環(huán)境上要求較嚴(yán)格，所以對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提出更高的要求：體積/質(zhì)量密度高，效率高，調(diào)速范圍寬，制動(dòng)能量回饋，適應(yīng)性好，可靠性高。目前電動(dòng)汽

19、車電動(dòng)機(jī)主要要一下四類：直流電動(dòng)機(jī)(DCM) 、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)( IM)、永磁無刷電動(dòng)機(jī)(PMBLM)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)( SRM) 。如表二。近幾年來，電動(dòng)汽車用電機(jī)逐漸由直流向交流發(fā)展，直流電動(dòng)機(jī)基本上已經(jīng)被交流電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)或開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)所取代。3控制技術(shù)方面目前，較主流的電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)都采用CAN總線通信連接，這樣不僅大大提高了控制的效率和穩(wěn)定性，而且能實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制。電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池等執(zhí)行動(dòng)力部分的狀態(tài)信號(hào)被發(fā)送到CAN總線，最終傳輸?shù)斤@示終端提供給駕駛?cè)藛T，以便實(shí)現(xiàn)整車控制。新的電子控制系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車上應(yīng)用不多，但它對(duì)純電動(dòng)汽車的工作有著重要影響。與國外相比，目前來看我國

20、還有一定的差距，但是隨著電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展以及各種新技術(shù)新材料的應(yīng)用，國內(nèi)外在這方面的差距將越來越小。4. 其他方面除了以上三個(gè)方面的問題外，純電動(dòng)汽車還在汽車輕量化、車體外形設(shè)計(jì)、電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)、充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及電動(dòng)車成本以及銷售方面存在其他多多少少的問題。輕量化以及新型車體設(shè)計(jì)對(duì)提高車的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程都有重要意義；電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)如能盡快完善，能更好的推動(dòng)行業(yè)健康有序發(fā)展；充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力建設(shè)還需政策支持，如能像加油站一樣普及，那電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本將大大降低，有利于更多電動(dòng)汽車駛?cè)雽こ０傩占?。純電?dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性比較與分析1. 純電動(dòng)汽車與燃油汽車的經(jīng)濟(jì)性比較1.1. 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的

21、建立目前關(guān)于純電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)很多，但只限制在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行計(jì)算比較，不能直接與傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析比較，因此需要建立一個(gè)指標(biāo)使兩者的經(jīng)濟(jì)性具有可比性。傳統(tǒng)燃油汽車消耗的是汽油或柴油，純電動(dòng)汽車消耗的是電能，筆者采用“能源費(fèi)率”作為統(tǒng)一的指標(biāo)進(jìn)行比較。所謂能源費(fèi)率是指車輛行駛單位里程消耗能量所費(fèi)的貨幣量，其單位為100km。在進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)時(shí)，選擇相同車型的純電動(dòng)汽車和燃油汽車，在相同的工況下使它們行駛同樣的距離(如100km)，然后將兩種汽車的能量消耗折算成貨幣費(fèi)用。1.2. 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的比較選取我司生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車某某D1型全電汽車和某某公司的燃油汽車某某型作比較。某某D1型是在

22、某某型上改裝的電動(dòng)汽車，它采用鉛酸蓄電池和永磁同步電機(jī)等高新技術(shù)，性能較為先進(jìn)，節(jié)能元器件應(yīng)用較多，其駕駛性能與同等的RAV4燃油汽車相似。選擇在2011年運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)工況(圖1)所示下比較它們的全壽命成本。(圖l)2011年運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)工況(BS)抽樣開始，引擎發(fā)動(dòng);(ES) 一抽樣結(jié)束在計(jì)算車輛全壽命成本時(shí)考慮了車輛購置成本、運(yùn)行成本、車輛維修保養(yǎng)成本和電池成本(燃油汽車無此項(xiàng))因素，即：全壽命成本=車輛購置成本+運(yùn)行成本+維修保養(yǎng)成本+電池成本某某D1型市場(chǎng)價(jià)5萬元，某某型為5萬元;某某D1型 100km耗電20kW·h，電價(jià)按現(xiàn)在的居民用電價(jià)0.5kW·h計(jì)算;某某型 10

23、0km耗油7L，油價(jià)按現(xiàn)在的93#汽油價(jià)7.5元/L計(jì)算;二者的全壽命行駛里程按50萬km計(jì)算;某某型的年均維修保養(yǎng)費(fèi)按3千元計(jì)算。某某D1型不需要發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱等一系列機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備，車輛的故障率降低，維修保養(yǎng)費(fèi)可降低70%以上，那么某某D1型的年均維修保養(yǎng)費(fèi)按9百元計(jì)算;某某D1型使用的電池組的價(jià)格和壽命分別為5000元，5萬km(一次續(xù)駛里程100km，充放電500次)J，在全壽命行駛里程50萬km內(nèi)需要更換10次;根據(jù)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)(國經(jīng)貿(mào)經(jīng)1997456號(hào))規(guī)定，車輛使用年限為l0年。二者全壽命成本比較結(jié)果如(表1)所示。(表1)RAV4EV與RAV4的全壽命經(jīng)濟(jì)性比較比較項(xiàng)目全

24、電動(dòng)某某D1型燃油某某型整車價(jià)格(1)/元5萬元5萬元百公里費(fèi)用=能源費(fèi)率(2)/元/100km10元50元全壽命行駛里程50萬公里50萬公里全壽命運(yùn)行成本(4)=(2)×(3) /100km/元5萬元50萬元車輛年維修保養(yǎng)成本(5)/元/年900元3000元全車壽命(6)10年10年全壽命養(yǎng)護(hù)成本(7)=(5)×(6)/元9000元3萬元電池組壽命(8)5萬公里0電池組價(jià)格(9)/元/組6000元0電池組更換次數(shù)(10)10次0電池成本(11)=(9)(10)/元6萬元0整車全壽命成本(12)=(1)+(4)+(7)+(11)/元16.9萬元58萬元根據(jù)(表1)可以看出，由于某某D1型運(yùn)行過程中沒有燃油消耗，其能源費(fèi)率僅為某某型的20%，其運(yùn)行過程中的經(jīng)濟(jì)性較傳統(tǒng)燃油汽車有明顯的優(yōu)勢(shì)。但在某某D1型的全壽命成本構(gòu)成中整車價(jià)格和電池成本占了相當(dāng)大的比重，兩者占總成本的65%。但綜合考慮，還是某某D1型全電汽車要合算的多。(注：某某D1型全電汽車的百公里耗電不到10元，而且蓄電池在更會(huì)時(shí)，把舊電池返給廠家，還會(huì)得到很多優(yōu)惠，更盡一步的將低全電汽車的使用成本。)2. 敏感性分析2.1. 電動(dòng)某某D1型敏感性分析汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的參數(shù)靈敏度是指某參數(shù)的變化對(duì)全壽命成本的影響程度，即參數(shù)變化率引起的汽車全壽命成本的變化率。顯然，