集裝箱堆場場區(qū)規(guī)劃及管理

1、內內 容容 摘摘 要要集裝箱堆場的管理是集裝箱運輸管理中比較重要的一個環(huán)節(jié)，近年來，我國集裝箱的吞吐量飛速增長，前方集裝箱堆場的能力有所局限，人們開始關注后方集裝箱堆場的管理及其建設。但是后方堆場管理研究很少，現(xiàn)狀比較的混亂，區(qū)域競爭又十分的激烈，所以只有合理科學的管理，才能提高堆場的利用率，降低成本，獲得利潤。本文以后方集裝箱管理為背景研究其堆場場位的合理劃分和方法，通過分析集裝箱堆場作業(yè)現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)目前運作所存在的一定的問題。對其提出自己的看法以及改進的方案。本文重點研究討論進場箱的區(qū)位劃分和減少后方堆場的翻箱倒箱率。運用六西格瑪理論管理集裝箱堆場并對集裝箱后方堆場的發(fā)展進行展望。關鍵詞：關

2、鍵詞：集裝箱、后方堆場、管理、翻箱倒箱、六西格瑪浙江科技學院本科畢業(yè)設計IIABSTRACTContainer yard management is important in the management of container transport. In recent years, the rapid increasing of port container, it is beginning to pay attention to backup yard container management and construction, because of the stack limitati

3、on of marshalling yard. Management of the backup yard, however research is so little, comparing the status quo of chaos, regional competition is fierce, so the only reasonable scientific management, in order to improve the utilization of yard, reduce costs, and search for profit. In this paper, afte

4、r the container management side of their yard for the background research of a reasonable division of the market place and methods of operation through the analysis of the status quo container yard and found the existence of the current operation of certain problems will arise. Put forward their own

5、 views and to improve the program. This article focuses on the approach me to discuss the regional division and to reduce the rear yard box back to the turn rate. Six Sigma management theory of the use of container yard， Container backup yard and the development prospects. Give to the Managers a lit

6、tle reference of the backup yard.KEYWORDS： Containers, Container yard, management, mould turnover, Six Sigma 浙江科技學院本科畢業(yè)設計III正文目錄第一章 引言.1第一節(jié)選題背景和意義.1第二節(jié)我國集裝箱后方堆場狀況.2一、集裝箱箱位規(guī)劃的現(xiàn)狀.2二、集裝箱翻箱搗箱現(xiàn)狀.2三、集裝箱堆場管理現(xiàn)狀.2第三節(jié)研究的主要內容.4第二章 集裝箱后方堆場相關概念及理論介紹.5第一節(jié)堆場業(yè)務介紹.5一、 集裝箱堆場相關術語概述.5二、 集裝箱后方堆場翻箱倒箱介紹.7三、 集裝箱堆場的功能.8四、 集

7、裝箱進出場業(yè)務過程.13第二節(jié)集裝箱堆場的規(guī)劃方法.14一、 集裝箱場區(qū)規(guī)劃概述.14二、 集裝箱場區(qū)規(guī)劃相關規(guī)則.15三、 六西格瑪理論介紹.16第三章 寧波市宏達貨柜儲運有限公司管理優(yōu)化.18第一節(jié)公司簡介.18第二節(jié)宏達集裝箱場區(qū)管理現(xiàn)狀分析.18一、 集裝箱堆場場位劃分現(xiàn)狀分析.19二、 堆場人員管理現(xiàn)狀分析.20三、 堆場信息傳遞現(xiàn)狀分析.21第三節(jié)宏達貨柜集裝箱場區(qū)規(guī)劃及管理建議.22一、 場區(qū)規(guī)劃分布優(yōu)化.22二、 堆場人員管理優(yōu)化.23三、 六西格瑪管理優(yōu)化.24第四章 總結.29第一節(jié)工作總結.29第二節(jié)展望寧波集裝箱后方堆場業(yè).29參考文獻.31致 謝.32浙江科技學院本科

8、畢業(yè)設計（論文）1第一章 引言第一節(jié) 選題背景和意義在經濟全球化和信息化的推動下，現(xiàn)代物流業(yè)從原來的單純提供運輸服務，發(fā)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術為依靠的綜合物流服務。當社會化大生產的利潤空間不斷縮小的時候，作利潤的第三源泉物流產業(yè)，將越來越被人們重視和關注。特別是在金融危機大蕭條的現(xiàn)在，我國已經將物流產業(yè)納入十大產業(yè)振興規(guī)劃中，保護和發(fā)展剛剛建立的物流體系。集裝箱運輸是貨物在集裝箱內進行運送的一種新穎的運輸方式。因為采用這種運輸方式具有裝卸作業(yè)效率高、加速集裝箱車船周轉時間、節(jié)約費用、理貨手續(xù)得到簡化、便于采用計算機管理、實現(xiàn)標準化作業(yè)等優(yōu)點，使得僅有幾十年經驗的現(xiàn)代化的集裝箱運輸，卻在

9、科技進步的推動下取得了飛速的發(fā)展。當今世界集裝箱運輸己經實現(xiàn)了設備化和硬件的標準化，目前正朝著自動化和軟件的標準化方向發(fā)展.集裝箱碼頭、堆場和通道如何建設物流多媒體信息高速公路走廊，率先推廣信息化技術，建立數字信息平臺，提高物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時間，成為決策者急需解決的問題。憑借規(guī)?；募⒛芰?，集裝箱碼頭最有可能成為整個物流鏈的樞紐和增值服務中心，在剛剛出爐的 2008 年世界集裝箱港口吞吐量排名中，寧波港以年吞吐 1084.6 萬標準箱的優(yōu)異成績躋身世界前十強，并超越荷蘭鹿特丹港等知名港口，排名從 2007 年的第 11 位上升至第 8 位。隨著全球集裝箱

10、運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，作為集裝箱聯(lián)運大物流過程的一個重要環(huán)節(jié)，港口貨物吞吐量日益增長，港口集裝箱作業(yè)效率的高低直接關系到整個運輸過程的效率和成本，關系到船公司的效益和貨主的切身利益，而目前大多數堆場都面臨堆場空間有限，集裝箱吞吐量飛速增長，管理方式落后等問題，這些現(xiàn)存的問題大大降低了堆場的運營效率。因此如何對港口集裝箱物流系統(tǒng)進行更加合理有效地規(guī)劃與設計，以最大限度地發(fā)揮其作業(yè)能力，提高堆場空間利用率，如何降低堆場運營成本，提高堆場管理水平，是目前急需解決的問題。隨著 EDI、GPS 等技術大量應用到港口，促進了港口的發(fā)展，同時也給港口的規(guī)劃和管理帶來了新的問題。隨著人口的增多，土地資源越來越昂貴

11、，不可能無限制的擴大港口占地面積，在現(xiàn)有的港口規(guī)模下，如何挖掘潛力，改進管理水平，提高港口吞吐能力，是港口管理者面臨的共同問題。我國的港口管理水平與發(fā)達國家的現(xiàn)代化港口有較大差距，相同規(guī)模的港口，其吞吐量能力遠遜于國外，這值得港口管理者和學者們深思。單純依靠增加設備投入，雖然能提高集裝箱的裝卸速度，但顯然不是最經濟的方法，提高集裝箱的裝卸效率更浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）2為重要，因此必須制定合理的集裝箱碼頭裝卸工藝流程，包括堆場規(guī)劃、裝卸機械調配等來提高效率。作為洋洋東方大港的寧波，集裝箱運輸業(yè)必將很大程度上影響其經濟的發(fā)展。本課題以寧波北侖地區(qū)最大的后方集裝箱堆場 宏達貨柜儲運有限責任

12、公司為背景，以提高堆場利用率、最大限度降低經營成本為目的，通過分析目前大多數集裝箱堆場所面臨的堆存區(qū)規(guī)劃、箱位計劃等問題，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有堆場管理方式大多是依賴于人工經驗，而人工規(guī)劃有很大的局限性，部分堆場所使用的 MLS 系統(tǒng)也只不過是代替了人的手工勞動，并不能為管理者提供有效的決策支持?；诖?，本文提出了適用于大多數后方堆場的解決問題的方案，通過模擬手段，可以實現(xiàn)為業(yè)務人員提供決策支持，從而提高后方集裝箱堆場的管理水平。第二節(jié) 我國集裝箱后方堆場狀況一、集裝箱箱位規(guī)劃的現(xiàn)狀寧波港區(qū)共有國際集裝箱專業(yè)化堆場 43 家,在寧波北侖地區(qū)比較有影響力的集裝箱后方堆場是長勝貨柜有限公司、宏達貨柜有限公司、東

13、港物流有限公司、安信倉儲有限公司、龍星物流有限公司、地中海堆場。相對而言安信、長勝和宏達創(chuàng)立時間比較長，有比較豐富的經驗，但是龍星和地中海堆場的后起之秀，憑借與船公司的關系，發(fā)展?jié)摿薮??；旧鲜且粋€堆場經營多種箱屬的集裝箱，除了地中海只經營地中海的箱子，所以在集裝箱堆場箱位規(guī)劃上，地中海比較的簡單，只需要安排適當的貝，按照先進先出原則就可以。而其他堆場都要注意箱屬的關系，要考慮與各個船公司的關系。二、集裝箱翻箱搗箱現(xiàn)狀集裝箱的翻箱搗箱現(xiàn)狀在各個堆場都存在，但是相對而言，龍星物流的翻箱搗箱率比較的低，而宏達集裝箱堆場的翻箱搗箱率在 20%左右，公司年處理能力達 70 萬 TEU。也就是說一年中

14、有 14 萬箱左右需要翻箱搗箱。而每次翻箱搗箱堆高機所消耗的油費以及維修，人員成本將近 30 元左右，一年在這個上消耗的成本近 420 萬元。三、集裝箱堆場管理現(xiàn)狀目前，寧波港區(qū)集裝箱堆場的主要功能有以下 3 方面：空箱分類、堆存、空箱檢修及按船公司指令放箱的箱管功能；外貿貨物出口裝箱、進口拆箱與分撥，即裝拆箱功能；配合口岸單位查驗貨物功能。據有關部門調查，寧波港區(qū)共有國際集裝箱專業(yè)化堆場 43 家，70%以上的堆場兼有第 和第方面浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）3的功能，約 30%的堆場僅有第方面功能，約 8.7%的堆場兼有 3 方面功能。這些堆場主要集中在北侖港區(qū)范圍內，堆場和倉庫總面積達

15、 267 萬，其中倉庫面積達 33 萬。2007 年共完成空箱進出場作業(yè)量 39 萬 TEU，進出口裝拆箱量 19.8 萬 TEU。盡管寧波港區(qū)后方堆場近幾年發(fā)展迅速，但由于歷史原因，缺乏有效的資源整合和高效的物流運作方式，突出表現(xiàn)在以下幾個方面：(一)布局欠合理隨著寧波市“以港興市，以港促市”的“港橋海聯(lián)動”戰(zhàn)略的不斷深入貫徹，寧波港區(qū)的建設與上海港等周邊兄弟港口的發(fā)展緊密聯(lián)系起來，寧波舟山組合港的發(fā)展新思路被大膽提出并得到積極推動實施，寧波港區(qū)集裝箱碼頭建設邁上新的臺階。然而，作為港口建設重要組成部分的堆場業(yè)，在發(fā)展規(guī)劃過程中缺乏長期性和全局性的思考，布局不盡合理。主要表現(xiàn)在：(1)北侖港

16、區(qū)集裝箱附近堆場大多集中于駱霞線兩側，一些老堆場規(guī)模小，功能單一，布局凌亂，設施落后，并且由于地理位置及價格上的優(yōu)勢，長期處于超負荷經營的狀態(tài)。(2)近 5 年內新建的堆場大多集中在珠江路、通途路兩側，這些堆場雖然投資規(guī)模較大，服務、設施也相對完善，但由于其土地、燃料成本相對高昂，加上離港區(qū)較遠，經營成本偏高，投資回報率偏低。(3)幾乎所有堆場都需要數十輛集裝箱卡車與之配套，由于生產的不平衡性，堆場的集卡半數以上采取業(yè)務外包，然而，整個北侖區(qū)沒有一個專門供集卡使用的停車場和加油站，導致集卡亂停放現(xiàn)象比比皆是，而且造成燃油被盜、交通堵塞等問題。(4)部分老堆場與居民區(qū)相鄰，由于堵車及夜間噪音污染

17、問題，與居民之間矛盾日益加劇。(二)行業(yè)內無序競爭加劇行業(yè)過度競爭和政府監(jiān)管不力等因素導致行業(yè)競爭不規(guī)范，服務水平提高緩慢。特別是在 20042005 年，堆場業(yè)掀起兩次漲價潮之后，一些民間資本看到這個行業(yè)的潛在利益及低風險、低門檻，紛紛投資其中，使堆場規(guī)模在近 2 3 年內成倍增長。一些新建堆場由于其管理經驗與服務水平相對處于劣勢，只能采取降價促銷手段，導致倉儲、修箱價格不斷下跌。一些堆場處于虧損經營狀態(tài)，還有一些堆場為降低成本，采用簡陋設施，導致服務水平低下。(三)設施設備落后服務不到位相對于近幾年寧波港區(qū)集裝箱碼頭的擴建規(guī)模而言，堆場業(yè)的發(fā)展無論從速度和質量方面都相對滯后，一些早期建成的

18、倉庫設施設備簡陋、服務水平較低，甚至因虧損而退出市場。在北侖堆場業(yè)中，絕大多數企業(yè)沒有應用無線終端和 GPS 運輸調度技術等物流信息技術，更沒有先進的物流配送中浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）4心。由于服務不到位而導致的貨損貨差現(xiàn)象時有發(fā)生。2007 年，某家年利潤上千萬元的堆場僅因設備設施受損、貨損貨差事故等造成的直接經濟損失就高達上百萬元，發(fā)生理貨差錯數十次。更有企業(yè)在 5 年內共發(fā)生 2 次死亡事故，2 次損失上百萬元的貨損事故，令人觸目驚心。第三節(jié) 研究的主要內容本課題集中于集裝箱后方堆場的分配策略研究，根據集裝箱后方堆場作業(yè)的特點，對集裝箱后方堆場的箱位分配和箱區(qū)分配過程進行深入分析

19、，建立理論模型，并通過優(yōu)化算法對分配策略進行優(yōu)化，最后提出新的動態(tài)箱位分配策略。對后方堆場集裝箱管理進行研究和討論。本論文的主要研究內容如下：(1) 利用堆場提供的真實數據，對后方堆場的區(qū)位進行規(guī)劃，合理優(yōu)化進出線路，避免集卡車載里面堵塞，使得集卡能最快速度內提出箱子。(2) 集裝箱堆存過程研究及具體箱位分配優(yōu)化策略，結合取/倒箱決策，并以減少倒箱量為目標，對堆場存在的翻箱倒箱現(xiàn)象進行合理的改進。(3) 運用六西格瑪原理分析集裝箱后方堆場管理。(4) 根據現(xiàn)在寧波北侖存在的集裝箱后方堆場的現(xiàn)狀，針對其特點，提出改進方式和對未來的集裝箱發(fā)展展望。堆場計劃是對集裝箱在堆場內進行裝卸、搬運、存儲、保

20、管的安排。這是為了更能經濟合理地使用堆場和有計劃的進行集裝箱裝卸工作而制定的。絕大部分的集裝箱作業(yè)都與堆場有關，因此，關于堆場計劃研究是相關學者的研究重點之一。對后方堆場來說，堆場計劃主要內容包括有效的為各船公司劃分貝位，確定進場箱堆放位置和堆高層數，在不指定箱號條件下如何選擇出場箱等等。浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）5第二章 集裝箱后方堆場相關概念及理論介紹第一節(jié) 堆場業(yè)務介紹要對堆場集裝箱管理進行詳細研究，必須對其業(yè)務過程及與其相關的術語名詞有所了解，同時也要了解研究過程中所用到的主要技術，才能熟練運用現(xiàn)有技術甚至對其進行必要的、有效的改進。本章首先分析了堆場的業(yè)務及相關概念名詞，然后又

21、對本文所用到的技術理論進行了詳細介紹。一、集裝箱堆場相關術語概述集裝箱堆場顧名思義是堆放集裝箱的場所，同時也是臨時保管和向貨主交接集裝箱的地方。是否對其進行科學有效的管理會直接影響到堆場管理者的經濟利益。業(yè)務模式的差異使得前后方堆場的服務功能有顯著的差異.為提高本文的可讀性，本文首先簡要地介紹集裝箱堆場相關的名詞及后方集裝箱堆場的業(yè)務過程。(1)集裝箱前方堆場(Marshalling yard)在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是:當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。(2

22、)集裝箱后方堆場(backup yard)集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所.有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分，是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實際上是在集裝箱裝卸區(qū)“大門口”進行交接的)。(3)集裝箱(Container)所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱裝運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集

23、裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱;按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱;按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱。浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）6(4)集裝箱計算單位(Twenty-feet Equivalent Units簡稱:TEU) 又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40英尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的運營量。(5)堆

24、場堆存區(qū)堆場被劃分為一定數量的堆存區(qū)，每個堆存區(qū)又被劃分為一定數量的貝，作為集裝箱存儲的物理位置。標準箱(20 尺)所占貝號為奇數貝，即1，3，5.，大箱(40尺、43尺、45尺)所占貝號為2，6，10(不能為四的倍數)。每個貝有一定的列數，每列又有一定的層數。一般情況下，空箱放7層，重箱放4層。如圖2-1 堆場某局部示意圖。(6)移箱:為對某一集裝箱進行作業(yè)，而將影響其作業(yè)的另一集裝箱搬移到其它貝的作業(yè)，移位的一種。(7)搗箱:為對某一集裝箱進行作業(yè)，而將影響其作業(yè)的另一集裝箱暫時搬移，待該作業(yè)完成后，將另一集裝箱再回歸原貝的作業(yè)，移位的一種。(8)鋪空:移位的一種，專指空箱從堆存區(qū)到裝箱區(qū)

25、的移位。浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）7(9)鋪重:移位的一種，專指重箱從堆存區(qū)到拆箱區(qū)的移位。(10)歸垛:移位的一種，專指從其它功能區(qū)到堆存區(qū)的移位，包括:空箱、重箱。空箱歸垛:拆空的箱子歸垛進進箱貝，其它歸垛的箱子進出箱貝(進出箱貝的指定可以設置是否自動化)若不能滿足該條件，則根據規(guī)劃原則找箱位 。重箱歸垛:備箱員確定哪些箱子需要歸垛，并指定貝位。(11)并垛:移位的一種，專指將某一功能區(qū)內的多貝集裝箱合并成一貝(從并垛中選擇一個貝，而不是新的貝)的移位。(12)鋪殘:移位的一種，專指從殘箱堆存區(qū)移至修箱區(qū)的移位。二、集裝箱后方堆場翻箱倒箱介紹在堆場作業(yè)中，影響倒箱率的因素包括：到來集

26、裝箱的堆放位置、提箱順序，以及翻倒集裝箱的落箱位置。在確定集裝箱的堆放位置時，應盡量避免使較早提走的集裝箱被晚提走的集裝箱壓在下面。在確定提箱順序時，應盡量使堆放在上層的集裝箱先于堆放在其下的集裝箱被提走。然而在很多情況下，集裝箱到來的順序是隨機的，在收箱時尚不能確定其被提走的順序，而提箱順序往往受場內外各種因素的制約，不能任意設定或調整。由于這些現(xiàn)實因素的存在，策劃所得的集裝箱堆存位置和提箱順序使提箱時不可避免地會出現(xiàn)一定數量的倒箱。為此，就需要在提箱過程中對被翻倒的集裝箱的落箱位置進行優(yōu)化，以盡可能減少二次倒箱，降低總倒箱率。減少移箱搗箱率這個問題是后方堆場一直研究，一直深入的問題。但卻是

27、最關鍵也是最難的，因為他涉及很多方面。要控制搗箱作業(yè)，就必須對整個集裝箱進出口運輸業(yè)務的始末進行全面的控制，其中，各部門除了將自己的工作做細做好之外，還應該注意做好與其他部門的配合與協(xié)調工作，加強業(yè)務信息傳遞的速度，加強各個環(huán)節(jié)的計劃的配合。（1）集裝箱倒箱的原因原因主要有以下幾點：1.在集裝箱后方堆場的設置中，修箱區(qū)的壞箱在修完之后要進行移箱操作，而在移箱操作之后，未通知道口將系統(tǒng)中的箱位修改過來，使系統(tǒng)與實際箱位出入很大。2.集裝箱后方堆場時有還箱、退租箱等箱子進進出出，而當堆場容量比較大的時候，對其操作比較的隨意，此務必對以后操作造成不必要的麻煩，造成移箱翻箱。3.船公司有時改變航線，或

28、者貨代換箱，對此做為后方堆場必須對返回的箱子重新對方，導致部分要翻箱。4.集裝箱堆場的管理中，對于指定箱的處理是先將其制定另外堆放，其中浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）8就有移箱操作，而指定箱的提取又是看對方公司的隨機，經常出現(xiàn)底下的指定箱先提的情況，這個時候又有移箱翻箱操作。5.特殊箱型的箱型由于在堆場有比較固定的位置，提箱作業(yè)前必須在堆場內單獨堆放，以便于裝箱，從而導致倒箱，如冷藏箱、危險箱、框架箱、高箱等。6.進口重箱發(fā)放給收貨人或內陸承運人時，所產生的倒箱也是比較常見的，因為他們來碼頭提箱是陸續(xù)和隨機的，不可避免地要產生倒箱。（2）量化集裝箱翻箱搗箱率：因為集裝箱后方堆場是24小時，長

29、時間不間斷營業(yè)，而對翻箱搗箱率的計算又不能按照前方堆場那樣按照船期進行統(tǒng)計，所以只能選擇一段時間為研究對象，比如選擇一個月為研究對象。平均集裝箱翻箱搗箱率=平均每月移箱翻箱數/平均每月提出集裝箱箱數在計算集裝箱翻箱搗箱率時，要求數據真實可信，必須讓堆高機人員和道口人員每日計算統(tǒng)計好數據。特別是堆高機要將移箱和搗箱登記下來。三、集裝箱堆場的功能集裝箱運輸除了海上運輸之外，更多的是在陸地上的運輸。陸上的集裝箱堆場在集裝箱運輸中就是一個不可缺少的組成部分，在整個過程中起著相當重要的作用。(一)集裝箱交接功能在集裝箱運輸中，集裝箱的交接工作是一個重要環(huán)節(jié)，其中集裝箱堆場與提/還箱人間的交接往往是劃分集

30、裝箱經營人(包括集裝箱所有人、承運人等)與用箱人(指集裝箱貨物的托運人、收貨人、以及他們委托的貨運代理人)責任的基礎。在集裝箱出口時，船公司應向貨主提供適載和適貨的集裝箱，即通常所說的“完好的集裝箱”;托運人或其代理人在船公司堆場提取空箱時，應該對集裝箱進行檢查，并在相應的設備交接單 (Equipment Interchange Receipt，簡稱 EIR)上與堆場經營人一起簽字確認;若未在設備交接單上進行批注，則被認為船公司提供的集裝箱是完好的。對于 CY 條款進口的集裝箱，收貨人在拆箱后須將空箱還至船公司代理指定的堆場，并同樣與堆場共同在設備交接單上簽字確認。若堆場發(fā)現(xiàn)集裝箱有損壞，則須

31、在交接時對設備交接單加以批注。船公司代理根據堆場反饋回的設備交接單，可以及時了解收貨人還箱時的集裝箱狀況、集裝箱損壞的原因與責任。由此可見，對于集裝箱經營人而言，他們與用箱人之間關于集裝箱的“實體交接”是通過他們的協(xié)議來完成的，所以在集裝箱經營人與集裝箱堆場經營人簽訂的集裝箱堆存協(xié)議中一般都有這項內容，堆場的集裝箱交接功能也因此伴隨著其業(yè)務的開展而產生。浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）9設備交接單被認為是集裝箱管理工作中較為重要的一份單證，進/出場的設備交接記錄也被認為是集裝交接雙方的原始依據。自我國開展運輸以來，設備交接單的使用也逐步得到推廣和完善。設備交接單欄目較多，歸納起來主要有以下 6

32、 個要素。(l)交接雙方，即集裝箱經營人、用箱人、運載工具、牌號等內容，以及最后的雙方簽字及蓋章。(2)交接標的，即集裝箱的箱號、尺寸和類型。(3)交接目的，即船名、航次、提單號、進/出場目的等內容。用箱人應該將集裝箱用于設備交接單上指定的用途，并按規(guī)定的時間、地點交箱、還箱。(4)交接地點，即提/還箱地點。提/還箱地點規(guī)定了集裝箱提取或返還的地點。一般來說，集裝箱經營人，或其代理都指定集裝箱的提取或返還地點，若堆場或用箱人未按此要求完成這項工作，則被視作未完成正常的交接工作，仍然需要承擔相應的責任。(5)交接時間，即集裝箱進/出場的日期。集裝箱的進/出場日期可以反映出用箱人使用集裝箱的時間。

33、在正常的集裝箱運輸中，為了便于貨主安排貨物出運或提取貨物，一般船公司都給貨主一段集裝箱免費使用的時間，超過了這段時間，貨主則要按標準支付給船公司集裝箱超期使用費。租箱公司收取租箱費是根據集裝箱出租的時間來計算的，集裝箱的進/出場日期一般是計算租箱使用期限的依據。(6)交接狀況，即集裝箱的檢查記錄和批注。集裝箱狀況這一內容是交接工作的重點，也具有較強的實踐性。綜上所述，一個完整的集裝箱交接記錄，這 6 個要素是缺一不可的。(二)集裝箱檢驗和修理功能集裝箱的使用壽命一般在 10 年左右。在這段時間之內，無論是由于集裝箱的自然消耗和損壞，還是人為損壞，除了失去修理價值的，在集裝箱投人正常的營運之前，

34、這些損壞的箱子，都必須修理;而且在理論上說，損壞的集裝箱修復得越快越好，船舶在航行中對集裝箱進行一定的檢驗和修理，那是屬于特殊情況，一般集裝箱的檢驗和修理都要在陸上完成。因此集裝箱經營人需要通過合同方式即集裝箱修理協(xié)議，委托集裝箱堆場經營人對集裝箱進行檢驗和修理。所以堆場對集裝箱的檢驗和修理，也是伴隨著集裝箱的運而進行的。有人估計，1 年間因集裝箱修理所花費的費用在 20 億美元以上。集裝箱檢驗是集裝箱修理前的必要工作。集裝箱是否需要進行修理是由集裝箱的檢驗結果而定的。相對于集裝箱進場交接時的檢查，堆場對集裝箱的檢驗要復雜得多。除了要檢查有無明顯自然損壞和人為壞外，堆場還需要根據集浙江科技學院

35、本科畢業(yè)設計（論文）10裝箱經營人規(guī)定的標準對集裝箱進行檢驗，必要時得出具詳細的檢驗報告或修理估價單。當然，為了使集裝箱檢驗結果更具有權威性，集裝箱經營人還聘請獨立驗箱師到堆場進行檢驗，這也是一個較為通常的慣例。目前較為有影響的檢驗標準是國際集裝箱出租者協(xié)會(Institute of International Container Lessors，簡稱 IICL)制定的 IICL 標準。因為在租箱實踐中通常都使用 IICL 標準，人們又將 IICL 標準俗稱為商業(yè)標準。由于IICL 標準的商業(yè)性質，船公司認為自有集裝箱在正常的營運過程中沒有必要也使用 IICL 標準，并出于對降低集裝箱修理費的

36、考慮，制定了各自的集裝箱適貨檢驗標準。雖然各公司的適貨檢驗標準沒有統(tǒng)一的規(guī)定，但又要求基本相近，即都比 IICL 標準要寬松一些。集裝箱的檢驗也是堆場相當重要的工作之一。根據(國際集裝箱安全公約)(簡稱 CSC 公約)的要求，集裝箱“從出廠日期到第一次檢驗的間隔期，不得超過 5 年。新集裝箱以后的檢驗和現(xiàn)有集裝箱的重新檢驗的間隔期，不得超過 30個月。所有檢驗都應確定該集裝箱存在的缺陷是否可能危及人身安全?！备鶕覈瑱z局的規(guī)定，營運中的集裝箱經申請后可采取其“批準的連續(xù)檢查程序”(Approved Continuous Examination Programme，簡稱 ACEP)，所以經船檢

37、局認可之后，堆場經營人還要對進場的集裝箱負責按 ACEP 的要求進行定期檢驗，并在合格的集裝箱上標貼規(guī)定式樣的 ACEP 標記。冷藏集裝箱每次裝貨前在堆場上要作“載前檢驗”，堆場需要按程序檢查冷藏箱箱體和制冷機的許多項目，并且記錄一系列參數作為檢驗結果。這對于保證冷藏箱的安全運輸至關重要。集裝箱檢驗要有合格的驗箱人員，集裝箱修理要有合格修理人員，同時在堆場還必須要有一套集裝箱修理的硬件設施來保證集裝箱的修理質量。在同意堆場修理集裝箱之前，集裝箱經營人通常會對堆場提出一系列要求，包括修理人員、修理標準、修理材料、修理設備、修理工藝、修理程序等。有時集裝箱經營人還會有集裝箱整新的需求，通常就是對集

38、裝箱進行一次全面的維修保養(yǎng)，目的在于延長集裝箱的使用壽命。這對于堆場的修箱能力提出了更高的要求。由于整新業(yè)務一般涉及到一批集裝箱，業(yè)務量大，每個集裝箱的整新價格較高，所得的回報也豐厚。(三)集裝箱堆存功能集裝箱從新箱出廠到舊箱徹底報廢的整個服務過程，也就是集裝箱堆存的需求同樣伴隨著整個營運的過程。(l)箱廠在向買方交新箱之前，所有的空箱必須要有場地堆存，且數量不少，箱廠在其場地緊張的情況下往往要尋找一些公共的堆場堆存其集裝箱。(2)租箱公司的集裝箱在再次出租前也需要有堆場堆存集裝箱。租箱公司在接受承租人退租箱后一也需要有堆場堆存這些空箱。浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）11(3)船公司大量的正

39、常營運的集裝箱在從運輸工具到交給貨主前必須經過堆場作為過渡，無論是空箱還是重箱都需要在堆場堆存。特別在貨運的淡季，船公司有必要在各口岸儲備大量的空箱，以滿足貨運旺季時的用箱需求。此時集裝箱堆場已成為一個集裝箱的“儲存站”。當然，集裝箱經營人作為集裝箱堆場的客戶，在對集裝箱的堆存方面同樣會提出許多管理方面的要求，這在其與堆場簽訂的集裝箱堆存協(xié)議中有詳細的約定。它包括堆場的場地條件、裝卸箱設備、堆存要求、集裝箱的日常管理和一整套報表等內容。集裝箱公共堆場可能同時堆存數家、甚至數十家經營人的集裝箱。有時集裝箱尚未出場，已經由 A 公司經營的集裝箱成了 B 公司的集裝箱，而 B 公司經營的集裝箱又成了

40、 C 公司經營的集裝箱，又由于各個公司的具體要求不完全一致，加上集裝箱種類多樣、狀態(tài)也經常會發(fā)生變化(如壞箱修復后成為好箱、重箱拆空后成為空箱、空箱裝箱后成為重箱)，這都要求集裝箱堆場有較高的管理水平，有較為完善的集裝箱管理體系。(四)集裝箱貨運功能除了在貨主倉庫裝拆箱外，集裝箱貨物的裝拆箱工作都要在集裝箱貨運站完成，拼箱貨物更要在貨運站中進行裝拆箱工作。目前，集裝箱儲運公司一般都有大面積的貨運倉庫和集裝箱堆存場地。頻繁、高效地進行集裝箱的裝拆箱作業(yè)。如在出口時，儲運公司在倉庫接收貨主發(fā)送來的貨物，將出口的貨物集中之后，進行合理的配積載，并裝人集裝箱，隨后將裝好的集裝箱送至碼頭等待裝船。如果這

41、些儲運公司能夠作為“無船承運人”的話，那么，在它們接受貨主交付的貨物之后還能簽提單，這就體現(xiàn)了集裝箱運輸的高效性。由于這類儲運公司普遍都有相當規(guī)模的堆存場地，因此集裝箱的貨運業(yè)務也是集裝箱堆場綜合功能之一。在集裝箱運輸由傳統(tǒng)的“貨運業(yè)”向先進的“物流業(yè)”(Logistics)的發(fā)展中，這些大型的集裝箱儲運公司更是顯示了極大的優(yōu)勢，是集裝箱運輸由大海向陸地不斷延伸的節(jié)點，越來越成為集裝箱運輸中不可缺少的部分。它們所進行的運輸活動參與到了貨主的生產活動之中，實實在在地向貨主提供了增值服務。所有這些貨運活動都對集裝箱堆場提出了相當高的要求。在集裝箱堆場，貨主眾多，各種貨物進進出出，貨物保管和運輸的條

42、件各有不同。堆場要保證這些貨物安全、準確、快捷和經濟的運輸，必須要有完善的貨運保障機制。這在國內外也有許多成功的經驗和模式。需要進一步說明的是，集裝箱堆場有許多形式，各個堆場功能的側重面也有不同。隨著港口集裝箱裝卸量迅速上升，集裝箱港內堆場的場地面積越來越難以滿足要求，所以在一些大的集裝箱口岸，為了更好地取得港口的集裝箱裝浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）12卸的規(guī)模效益，集裝箱港內堆場的功能主要是集裝箱由船舶到陸地或由陸地到船舶的集疏運。集裝箱堆場的其他各種功能開始向港外轉移，于是在靠近碼頭的區(qū)域出現(xiàn)了許多港外集裝箱堆場。與集裝箱港內堆場相比，港外堆場也有其一定的優(yōu)勢，它是一個純粹的集裝箱堆場

43、，具有更強的專業(yè)性，能夠提供更完善的服務。尤其在集裝箱的檢驗和修理方面，港外堆場可以發(fā)揮更好的作用。再則，由于場地費用比港區(qū)內要低，所以港外集裝箱堆場的各項費用也比港內堆場便宜，這也是集裝箱經營人要考慮的一個因素。浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）13四、 集裝箱進出場業(yè)務過程1.集裝箱進場業(yè)務描述集裝箱進場業(yè)務流程圖如圖2-2所示。設備交接單集卡司機堆場小票道口員場位員驗箱部入場申請修箱單估價單修箱報告修箱部貨代公司業(yè)務客戶客戶協(xié)議堆存區(qū)使用情況出場計劃情況業(yè)務部進場業(yè)務信息進場的業(yè)務信息出場計劃情況場位使用情況調度動箱指令調度部圖2-2集裝箱進場業(yè)務流程圖從圖中，可以看出集裝箱進場管理主要有

44、以下幾個管理功能:(1) 業(yè)務部，登記進場申請單，并由相關人員根據堆存區(qū)使用情況、出場計劃情況以及客戶協(xié)議信息，對進場申請業(yè)務進行審核，反饋給客戶，同時交浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）14給道口員和場位員(告知需要做好準備工作)或由計算機錄入員錄入信息。(2) 調度員，根據己經審批通過同意進場的業(yè)務信息、場位使用情況、出場計劃情況等信息制作調度動作指令單，并發(fā)送到場地員處。(3) 進場道口員根據集裝箱進場業(yè)務信息和設備交接單，將實際集裝箱進場信息輸入計算機，核對是否有入場申請，更新填寫相關的實時信息，打印進場小票。否則，應進行臨時申請。同時，根據箱體檢查的結果，判斷是否要進行修箱的操作，如果

45、需要及時修箱，應通知修箱部門。(4) 場地員核對進場小票和指令信息，并根據計算機信息安排集裝箱裝卸車駕駛員將集裝箱放入指定的箱位，并在裝卸操作完成后將箱位的實際信息(比如某個箱位發(fā)生了變化)反饋給場站計劃調度員。(5) 驗箱員檢查進場集裝箱，如是壞箱、污箱，做好檢查狀態(tài)標志后，送修箱場地，并及時通知場地員修改計算機中集裝箱狀況信息。2.集裝箱出場業(yè)務描述集裝箱出場業(yè)務的操作基本與進場一致，如圖2.2所示，以下主要闡述集裝箱出場的業(yè)務流程說明:(1) 業(yè)務部登記。根據集裝箱出場申請單(由三個來源:道口員，無須通過道口的自有車隊和客戶)，并由相關人員根據進場業(yè)務和場地堆存信息進行審核，反饋給客戶，

46、同時交給計算機輸入員、場位收發(fā)箱員和道口員。(2) 調度員，根據已經審批通過同意進場的業(yè)務信息、場位使用情況、出場計劃情況等信息制作調度動作指令單，并發(fā)送到場地員處。(3) 場位員根據計算機信息和出場憑證內容收發(fā)集裝箱，并將場位實際信息反饋給場站調度員。(4) 出場道口員根據場位員簽章后的出場憑證，將出場計劃單內容，實際出場箱號與計算機信息核對無誤后放行。第二節(jié) 集裝箱堆場的規(guī)劃方法一、集裝箱場區(qū)規(guī)劃概述集裝箱后方堆場的管理主要涉及集裝箱的進、出場箱位規(guī)劃，翻搗箱原則和場內集裝箱移位作業(yè)等等。在箱位的規(guī)劃中尤為重要，箱位的規(guī)劃的合理決定了后方集裝箱堆場的效率，也使進出提箱駁箱時間縮短，加快集裝

47、箱運輸。(一)進場箱位規(guī)劃進場集裝箱的箱位計劃在集裝箱進場流程中占有非常重要的地位。進場箱的到達一般具有隨機性，根據船公司委托的箱類型，系統(tǒng)自動判斷箱存放在下面的哪個區(qū)（空箱堆存區(qū)、拆裝箱區(qū)、制冷區(qū)、殘箱區(qū)、修箱區(qū)、重箱堆存區(qū)、暫存區(qū)），由于是后方堆場，大部分存儲的都是空箱，沒有特殊要求的箱子浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）15（不進入其它區(qū)域的）都進入堆存區(qū)，可以采用手工方式、半自動方式、全自動方式對箱位進行選擇。空箱進了后方堆場后，通常船公司要求堆場按照“先進先出”的原則發(fā)放空箱，堆場必須嚴格按照該原則執(zhí)行，否則先進堆場的空箱被長時間積壓必將導致集裝箱超期，管理先進的堆場會合理安排集裝箱在

48、堆場的堆存，按時間先后發(fā)放，這樣就會很好地促進集裝箱的流轉；反之管理落后的堆場，空箱堆存混亂，放箱無序必將會嚴重影響部分集裝箱的流轉。(二)出場箱位規(guī)劃出場不用預測，船公司的選擇是根據平均堆存時間或是最早進場時間來計劃出場箱的出場時間。根據規(guī)劃條件去找出箱貝，若堆存區(qū)沒有可用箱，則要去找裝箱區(qū)的可用箱。場站規(guī)劃列表要列出場內所有區(qū)的可用箱。二、集裝箱場區(qū)規(guī)劃相關規(guī)則在倉庫管理中，我們運用到了一些原則，比如貨物同一性原則、面對通道原則、重量特性原則、貨物特性原則和儲位標記原則。這些原則一樣可以運用到集裝箱后方堆場的堆存管理中。在集裝箱堆存管理中，集裝箱同一性原則，就是將同一箱屬的集裝箱放到一起；

49、面對通道原則，方便堆高機更有效地提取箱子；重量特性原則就是將重箱放置時，比較重的箱子放到下面；特性原則就是將同一特征的放到一起，比如退租箱、壞箱；儲位標記原則就是將集裝箱堆場分貝，每個貝存放相同的箱屬相同類型的箱子。進場箱箱位規(guī)劃原則根據委托的箱類型，現(xiàn)有的堆場管理系統(tǒng)自動判斷箱存放在下面的哪個區(qū)，下列各區(qū)的規(guī)劃方式如下 :(一)空箱堆存區(qū)：沒有特殊要求的箱子(不進入其它區(qū)域的)進入堆存區(qū)。(1) 規(guī)劃方式手工方式:場站規(guī)劃由場站規(guī)劃員手工選擇數據來源，手工觸發(fā)規(guī)劃;半自動方式:可以由系統(tǒng)輔助尋找進箱貝;全自動:如果預設的箱位己滿，則系統(tǒng)可以根據箱條件碼自動尋找合適的箱位。(2)場站規(guī)劃的數據

50、來源為提前委托(已確認)和預測(不包含委托的數據)。提前委托可以按照條件選擇，例如:某時間段內的委托、某船公司的委托等。預測數據是相對固定箱公司每天進出場的箱數量。(3)場站規(guī)劃的結果根據選擇的委托 、預測，以及集裝箱箱條件碼，系統(tǒng)可以自動計算出所需要的進箱貝。列表形式按照船公司、箱型、尺寸分組。若計算結果沒有符合條件的箱位 ，則提示哪幾個貝需要并垛。成為進箱貝的條件:箱條件碼符合，且箱位未滿;若有多個滿足條件的貝，則選擇箱數量較少的貝;如浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）16果沒有箱位，則選擇空貝，優(yōu)先選擇上次出空時與進場箱的屬性一致的空貝，盡量離當前進箱貝最近的貝。(4)進場箱箱位指派原則首

51、先根據客戶的箱位要求，規(guī)劃員可以人工指定進場箱的箱位:如果沒有指定，則進場箱只能進進箱貝若進箱貝已滿，可以報警，并重設條件找到位置。(二)拆裝箱區(qū)備箱員指定箱位若備箱員不指定箱位，則機械司機根據就近原則，并記錄箱位備箱時可以預約將要進場的箱子直接進入裝箱區(qū)，所以進場的箱子進場時要搜索是否符合備箱要求。(三)制冷區(qū)備箱時可以預約將要進場的箱子直接進入制冷區(qū)，所以進場的箱子進場時要搜索是否符合備箱要求修箱調度員手工指定位置，機械作業(yè)完成后記錄位置。(四)殘箱區(qū)驗出的殘箱，修箱委托若沒有箱位要求，則放入殘箱區(qū):機械完成后記錄位置:不同尺寸要分別存放:可以設置是否指定相同船公司單獨堆碼。(五)修箱區(qū)后

52、方場站集裝箱管理智能模擬研究箱管客服、修箱客服指定進場箱直接進修箱區(qū):修箱調度員手工指定位置，機械作業(yè)完成后記錄位置。(六)重箱堆存區(qū)重箱進場時，若沒有箱位要求，就進入該區(qū)域:機械完成后記錄位置;不同尺寸要分別存放;可以設置是否指定相同船公司、同一船名航次單獨堆碼;進場重箱規(guī)劃箱位時，同一提單下的箱子要放在一起，拼箱貨的箱子放在一起:重箱疏港、港口重提、外裝重進的箱子應放在不同的貝。(七)暫存區(qū)暫存進場的箱子進該區(qū)域:機械完成后記錄位置;不同尺寸要分別存放。三、六西格瑪理論介紹六西格瑪管理的一個主要方法是流程導向的思維方式。企業(yè)中任何形式的工作，無論是生產、新產品開發(fā)，還是財務工作和物流運輸都

53、通過一系列具有內在聯(lián)系的步驟完成。是一種能夠嚴格、集中和高效地改善企業(yè)流程管理質量的實施原則和技術。它包含了眾多管理前沿的先鋒成果，以“零缺陷”的完美商業(yè)追求，帶動質量成本的大幅度降低，最終實現(xiàn)財務成效的顯著提升與企業(yè)競爭力的重大突破。將所有工作都解釋為“輸入-處理-輸出”過程，然后運用流程改進和其他常用的解決方法來降低缺陷的發(fā)生。每一個流程都有一定的輸入物，在流程結束時都會有一些輸出物。對一個服務性流程而言，輸入物往往是顧客的訂單，輸出物就是各種服務。接收這些輸出物的人或群體就是關鍵顧客。一個流程在運行過程中還會受到各種變量的影響?？煽刂谱兞磕芗涌炝鞒痰倪\行，而且就像名稱所蘊涵的一樣，這些變

54、量是可以控制的(流程上的“旋鈕”)，不可控制變量能影響流程的輸出，但對這些變量的控制是有局限性的。很明顯輸入來自浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）17于向流程提供關鍵信息、材料或其他資源的人或群體，輸出流向組織內部或外部顧客。將這種流程分析的方法稱為 SIPOC(Supplier Input Process Output Customer)模型。六西格瑪管理不僅是理念，同時也是一套業(yè)績突破的方法。它將理念變?yōu)樾袆樱瑢⒛繕俗優(yōu)楝F(xiàn)實。在六西格瑪理論中，流程改進方法 DMAIC 是最可取的。DMAIC 流程改進是指定義（Define）、測量（Measure）、分析（Analyze）、改進（Improv

55、e）、控制（Control）五個階段構成的過程改進方法，一般用于對現(xiàn)有流程的改進，包括制造過程、服務過程以及工作過程等等。定義：確定需要改進的目標及其進度，企業(yè)高層領導就是確定企業(yè)的策略目標，中層營運目標可能是提高制造部門的生產量，項目層的目標可能是減少次品和提高效率。 界定前，需要辨析并繪制出流程。測量：以靈活有效的衡量標準測量和權衡現(xiàn)存的系統(tǒng)與數據，了解現(xiàn)有質量水平。 分析：利用統(tǒng)計學工具對整個系統(tǒng)進行分析，找到影響質量的少數幾個關鍵因素。 改進：運用項目管理和其他管理工具，針對關鍵因素確立最佳改進方案?？刂疲罕O(jiān)控新的系統(tǒng)流程，采取措施以維持改進的結果，以期整個流程充分發(fā)揮功效。浙江科技學

56、院本科畢業(yè)設計（論文）18第三章 寧波市宏達貨柜儲運有限公司管理優(yōu)化第一節(jié) 公司簡介寧波宏達貨柜儲運有限公司是寧波市外經貿系統(tǒng)唯一一家集 CFS 拆裝、集裝箱堆放、修理與駁運為一體的綜合性企業(yè)，公司由寧波市北侖對外貿易有限公司和香港鴻達公司共同合資興辦。公司成立于 2001 年 6 月，經過近 7 年的發(fā)展和壯大目前已成長為寧波港具有一定影響力的一家綜合性現(xiàn)代化物流企業(yè)。目前公司主要由集裝箱堆場、修箱中心、物流配送及倉儲中心、運輸車隊等幾大主體構成，公司在今后的發(fā)展中將逐步向集團化、綜合化的現(xiàn)代物流企業(yè)進軍。公司由宏達一期、二期、三期、四期共同組建而成，五期正在籌劃之中，現(xiàn)占地總面積為 256

57、550 平方米。其中堆場總占地面積 150000 平方米，擁有25000TEU 的堆放能力，年處理能力達 70 萬 TEU；CFS 倉庫 11000 平方米，海關監(jiān)管倉庫 1000 平方米，年裝箱能力達 3 萬 TEU；5000 平方米的修箱場地，年修理壞箱能力達 6.5 萬 TEU；同時擁有一家具有四級資質的集裝箱運輸車隊，車輛規(guī)模 120 多輛，年運輸能力達 3600 噸。 目前公司已與眾多界著名船公司及租箱公司（諸如馬士基、東方海外、中遠、中海、陽明、萬海、日本郵船、達通、煙臺海運以及租箱公司TEX、FLORENS）等建立了良好的合作關系，今后還將陸續(xù)引進更多船公司入駐。公司目前擁有一支

58、高素質、高技能的人才隊伍，在職員工 200 多名，其中擁有研究生學歷 1 名，大專及以上學歷的占 50%以上，同時擁有多名經驗豐富的 IICL 國際驗箱師和專業(yè)物流師。公司每年還聘請一批有豐富經驗的專家、學者來公司進行講座和培訓，并不定期選派一批公司骨干分子到知名高校和知名企業(yè)進行培訓和進修。我們一直非常重視內部的基礎管理工作，在積極搞好班組建設及 6S 活動的同時，不斷探索和創(chuàng)新符合公司發(fā)展的先進管理模式，努力提升部門的管理水平，增強企業(yè)的整體競爭力，使管理走向現(xiàn)代化、科學化。我們的經營目標：一流規(guī)模、一流管理、一流人才、一流收入；企業(yè)的質量管理方針：萬無一失、零差錯、事故不出門。我們一直奉

59、行“服務第一、顧客至上”的宗旨，用我們創(chuàng)新高效、人性化的物流理念，以高品質、全方位的服務迎接每一位客戶，我們熱忱期待與各新老客戶共創(chuàng)輝煌的未來。第二節(jié) 宏達集裝箱場區(qū)管理現(xiàn)狀分析浙江科技學院本科畢業(yè)設計（論文）19寧波宏達貨柜儲運有限公司成立于 2001 年 6 月，經過近 7 年的發(fā)展和壯大目前已成長為寧波港北侖地區(qū)比較大型并且比較權威的集裝箱堆場企業(yè)，但是公司在管理層面上仍然有幾點不足之處，在競爭激烈的堆場行業(yè)，這勢必影響公司進一步發(fā)展與壯大。一、集裝箱堆場場位劃分現(xiàn)狀分析宏達四堆場的場區(qū)箱位劃分圖 圖 3-1： SFW TRLGNK倉庫 M卡口 修箱區(qū)通道圖3-1場區(qū)箱位劃分圖在圖 3-

60、1 中 宏達四堆場有 9 個貝，每個貝的箱位是 2、6、10、14、18 以4 為增加的排列，如果遇到 22G1 的小箱時，如果放在 2 位，則分為 1 位和 3 位。其余比如 42G1、45G1、L5G1 都放在偶數位。1L 位以進場壞箱為主，便于將箱子放到修箱區(qū)修理，而其他貝看當天的進出安排，一般是以先進先出原則，管理先進的堆場會合理安排集裝箱在堆場的堆存，按時間先后發(fā)放，這樣就會很好地促進集裝箱的流轉；反之管理落后的堆場，空箱堆存混亂，放箱無序必將會嚴重影響部分集裝箱的流轉。通道處會放一些，指定箱和退租箱，方便于退租與指定提箱，提高效率。一般一個貝是南北兩邊一起堆放起來的，現(xiàn)在宏達四堆場